Dobro da si dosa...

Probao, ali prosta matematika je neumoljiva: Stari casopis + nemogucnost da list bude idealno ravan kao na skeneru = necitko

ja imam 192 cm i fino sam se smjestio' date=' moje misljenje za VFR :heart:

Dobro da si dosa...

,,Mladji'' sma od tebe, al' eto, dobrodosao natrag

Da ne bi otvarao novu temu nadovezacu se na ovu. Elem, u deset dana upoznao sam dva ,,svjetska putnika'' koji su totalno razliciti. Zajednicko im je da putuju na dva tocka. Prvi je bio Finac koji putuje na... Hm... pa to u pocetku bijase BMW R 800 GS. Kaze to je najbolji motor zbog kardana, naime ne muci brigu o kolicini prljavstine na lancu, jer ipak nije toliko zanimljivo voziti po asvaltu i samo asvaltu. No posto voli da putuje u raznorazne predele i na duge ture (u Budvu je zastao na par dana, inace je isao za Grcku) malo je modificirao motocikl svojim potrebama. Montirao je trkacki rezervoar sa BMW modela koji je ucestvoavao na reliju Pariz - Dakar tako da prihvata 42 litre, prednju viljusku je montirao od KTM tako da USD tipa, motor je zamjenio sa vecim od 1000 ccm. Svjetlo i masku je pozajmio sa modela R90, jer je originalno svjetlo bilo preslabo. U svakom slucaju od origanala je ostao samo okvir i kardanski prenos. Kaze, svasta je radio u zivotu i sve mu brzo dosadi, dok motocikl vozi 25 godina i gle cuda jos mu nije dosadilo. Nije mu bitan izgled motocikla, bitno je da je pouzdan, da je jednostavan, jer kako kaze kada se pokvaris u nekoj nedodjiji bolje da imas motocikl oko kojega mozes nesto cackati. Poslije deset dana upoznam drugog lika koji ima drugaciju filozofiju. Vazno je imati udoban, siguran i prije svega brz motocikl koji pruza odlicnu zastitu od vjetra. Ah, da, i potrebno je da je u trendu sa dizajnerskim tokovima. Zbog toga je, po njemu kupio najbolji motocikl na svjetu, koji objedinjuje sve to u jednom motociklu. Nije nista prepljavao, dokupio je bocne kofere i top case i bez problema je prevalio put Moskva - Budva Dva putnika, koji opet na daleki put idu sami. No nije li to avantura, i ne zelimo li svi mi tako nesto, bilo u prvoj ili drugoj varijanti. Da se i mi zateknemo u nekoj nama nepoznatoj zemlji gdje cemo ostaviti prijatan utisak na ljude koje smo tamo upoznali. Motocikl je u tome vise nego odlicno pomocno sredstvo.

Dobrodosa i od mene koji te ne poznajem...

Abecedu izraza bi svakako trebalo postaviti, neko da nauci, a bogme neko i da se podsjeti...

Ruminija, smjesno, sada cekamo putopis kako ti je bilo na putu do Indije i natrag Sa srecom

kada popravim skener (mada sumnjam da cu ga popravljat) kada kupim nov skener onda mogu stavit i fotografiju. Fotografija je crno-bjela i ne razaznaje se bas mnogo na njoj + stari casopis.

Te 1986 godine donesen je propis da i mopedisti, kao i motociklisti moraju nositi kacige. Evo kako novinar Auto magazina iz avgusta mjeseca iste godine komentarise taj propis: ,,... Sa kacigom na glavi svaki vozac spasava sopstvenu glavu. Ako je ne koristi, ostali ucesnici u saobracaju nista ne gube i nista ne dobijaju! Nisu ni vise ugrozeni zbog toga. zato smatram da bi ova zakonska obaveza - da mopedisti nose kacige - bila neopravdana. Sasvim je u mestu da ljude ubedimo u to koliko je bezbednije da se moped vozi s kacigom na glavi, jer ce svaki sa dovoljno pameti u glavi znati kako da postupi. Medjutim, nije u redu ako vozace mopeda nateramo na ono sto je, zapravo, njihova konacana volja... '' ,, ... Ako vec mora tako da bude, onda zakonodavci moraju biti sasvim dosledni: neka zvanicno zabrane i opasne rupe na putevima, nepotpune oznake na njima, nedovoljno osigurane zeljeznicke prelaze, klizece ,,zebre' namjenjene pjesacima, nekvalitetno izradjene automobile, jajaste gume na tockovima i tako dalje - da suvise ne nabrajam. Ako mene upitate: ne samo kaciga, vec rukavice, adekvatna odeca i obuca - sve to spada uz motocikl ili moped. Ali, ne uz pomoc zakona, vec pravilnim vaspitanjem onih ljudi koji su odabrali takav nacin prevoza po svetu. I za njih - isto kao i za automobiliste - vazi: visoko razvijena vozacka kultura spada u glavno poglavlje o bezbednosti u saobracaju. Goli parafi mogu biti samo njen veoma odvratni deo.'' Tako pisase novinar koji se potpisivao kao Martin Cesenj

=D> Postovanje nabaci i po koju fotografiju i nastavi da :skuter: Molim moderadore da prebace ovo u ,,Putovanja''

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

U jugoslovenskoj reviji za automobilizam AUTO iz septembra 1971 godine na strani ,,auto nasih citalaca'' stoji zanimljiv tekst: Djelovi teksta: ,,Dozvolite da se kao 20-godisnji automobilista podsetim svoje mladosti, svoga mopeda!... ... Godiste je 1963. U ovom trenutku je na bolovanju, jer ja sam isuvise lenj da povedem racuna o njemu. Stoji u garazi i prekorno me posmatra kroz razbijeno staklo svog svetla... ... Presli smo mi sve poljske i sumske staze, otkrivali skrivene sumske proplanke, na mnogim makadamskim putevima dodali smo po koju rupcagu. Jednu smo probusili mojom glavom, koja od tog dana nije bas simetricna. Izbrazdali smo cak dva potoka, a o njivama da i ne govorim. Bedni poslednji tocak! Koliko puta se poljubio sa skrivenim medjasima! Ali: bilo gde sam zeleo da stignem, ja sam stigao...'' Slijedi opis zanimljivih dogodovstina, padova, kvarova, suvise dugo da bih kuckao ''... A sta ja sada imam od tebe, kutijo na cetiri tocka? Pogledaj samo kroz svoje serijske i dopunske farove na ovaj moped i sakrij se! U starca si me pretvorio. I to sa dvadeset godina! Gutas one kilometre u koloni, a ako se zaustavis nemas mesta da stojis. Odvojio si me od svih suma, jaruga, proplanaka, potocica. Ako se razbolis, moras na kliniku gdje je najmanja novcana jedinica 10 dinara. A na mopedu je bilo dovoljno da dunem u sisak... Bolje da vise ne govorim, inace cu proplakati. Oj, mladosti, mladosti!'' Tekst je potpisao izvesni Mito Baj, Bled. Najstarija prica o dvotockasu koju sam pronasao a da je na jeziku koji svi mi razumijemo.

Meni je sve ovo bilo zanimljivo dok sam citao, recimo clanak iz februara 1979 godine, nije vezan za motocikle, ali... ,,Priprema se izgradnja jos jedne vazne saobracajnice u nas Novi autoput Beograd - titograd Beogradskoj ,Trasi' povereno je da odabere najpovoljniji pravac buduce magistrale koja bi za stotinak kilometara bila kraca od sadasnjeg pravca koji povezuje Beograd sa Titogradom - Autoput bi otvorio nova podrucija, izuzetno bogata sumama i rudama, i otkrio predele neslucene lepote...'' ,,... Autoput bi, kako se nagovestava, iduci od Beograda prema Obrenovcu skretao desnom obalom Kolubare u pravcu Mionice, a odatle bi nastavljao put ka Pozegi, gde bi izmedju Maljena i Suvobora, bio izgradjen i jedan kraci tunel. Od Pozege auto-put bi vodio prema Ivanjici i Goliji, a zatim ka Pesterskoj visoravni, odakle bi poceo da se sposta prema Ivangradu. Po misljenju strucnjaka to bi bio najtezi deo auto-puta. Od Ivangrada put bi vodio prema Andrijevici, i preko Lijeve Rijeke do Titograda...'' ,,... Mnogi ce se zapitati zasto je dat prioritet izgradnji auto-puta od Beograda do Titograda... da ne okolisamo: put koji sada od Beograda, preko Ljiga, Gornjeg Milanovca i Cacka, Titovog Uzica, Zlatibora, Nove Varosi i Prijepolja vodi ka Bijelom Polju, Kolasinu i Titogradu, i dalje prema Crnogorskom primoriju, posle puta Beograd - Nis najvaznija je saobracajnica u republici Srbiji. I istovremeno najopterecenija... ... Gradjen je u vreme kada je bilo neuporedivo manje vozila nego danas, sada on jedva odoleva najezdi teskih kamiona i putnickih automobila...'' ,,... O znacaju novog pravca, za cije pripremne radove se od prosle godine, kako nas je obavestio inzinjer Rakovic, izdvaja po deset para od prodatog litra benzina, nije potrebno mnogo govoriti...'' To je bilo 1979 godine, a danas 27 godina poslije kako nas sluzi auto-put? :twisted:

Motor show bolonja 1984 godine, Djelovi teksta iz Auto Magazina: ,,... Pada kupovna moc, raste nezaposlenost, japanci su i dalje agresivni, zbog svega toga opada prodaja i oni koji su se jos do juce smatrali mocnima zatvaraju prizvodne hale. tako je vetar zameo i firmu Dukati, otisao je SWM, Aspes, Italjet, i na kraju Fantik Motor....'' Onda se hvalospjevi Cagivi, dalje tekst ide ovako: ,,... U Bimoti opet vlada uzbudjenje da su opet na dobrom putu. Zato ulazu velike pare u projekat Tesi u kom vide sutrasnjicu motociklizma. A za sadasnjicu nude model SB5 koji sadrzi sva svojstva ranijih modela, a baza mu je motor suzuki od 1135 kubika i prvi je motocikl koji je Bimota homologizovala za prevoz dva lica...'' Dalje se kaze da je Aprilia jedina evropska fabrika koja ide putem uspjeha. Paletu modela su prosirili sa 7 na 16. Gilera se dignula iz mrtvih i to zahvaljujuci mopedima. Interesatno je da se ocekivala Michelin radijalna guma za serijske motocikle, ali izostala je, valjada puceni primjerom Pirelija koji se zaletio i izbacio radijalnu gumu, ali su motocikli na njima gubili vozna svojstva. Objasnjenje - motocikli nisu koncipirani za radijalne gume. Tekst se zavrsava ovako: ,,... Na kraju: na motor sou u Bulonju vozila su dva autobusa ljubitelja motociklizma iz Moto kluba AMD Nova Gorica. Ideju treba pohvaliti. Izlazuci se nevelikim troskovima ljubitelji su mogli da vide sta ima novo u motociklizmu u svetu. Taj izlet dokazuje aktivnosti motociklista AMD Nova Gorica. Uzgred: momci ne odustaju od ideje da realizuju brzinsku takmicarsku stazu sa poligonom za obuku novih vozaca. no, o tome cemo drugi put vise.''

U Februaru 1985 godine firma IMOB iz Miklaviza (pri Mariboru) je pocela sa proizvodnjim koznih kombinezona za motocikliste. Vlasnici Ivana i Joze Borko zanat su ispekli u Njemackoj. U samom strtu su ponudili osam vrsta kombinezona, pojase za bubrege... Ovom prizvodjacu je posvjeceno dvije strane (zar tada nismo bili socijalisticka zemlja, ili je Slovenija bila i tada nesto posebno). Opisan je proces proizvodnje, planovi. Ah da, i cjene su nize od uvoznih prizvoda.

Tekst objavljen 31.12.1985 godine prenosim u cjelosti: ,,Domaca konstrukcija Iz Kragujevca stize vest koja sa Zastavom nema veze: Aleksandar Nedovic je izradio motocikl koji koketuje sa poznatim japanskim konstrukcijama. Sedam godina rada bilo je potrebno da NSU-ov atomobilski motor ugradjen u prepravljen okvir engleskog motocikla BSA potera motocikl u Beograd na atestanciju konstrukcije. Sam svoj majstor je gomilicom sopstvenih ideja i radnji frizirao NSU-ov motor od 1085 kubika tako da razvija 130 konjskih snaga i obrce bez problema do 11.000 obrtaja u minuti. Motocikl razvija 280 km na cas. A konstruktor navodi da u mislima ima i turbopunjac, menjac sa sedam stepeni prenosa, novo zadnje monoogibljenje...'' Na fotografiji izgleda lijepo za svoje vrijeme.

U casopisu Auto Magazin iz februara 1979 godine (tada sam vjerovatno tek progovorio) vidim oglas: Motociklisti su potrebno pouzdano vozilo, veliko iskustvo u saobracaju i dobra oprema ciji je zadatak da poveca bezbjednost vozaca. KOMBINEZON UTOK od prave koze (govedja mapa), modernog kroja, lepog izgleda, omogucuje udobnu voznju, cuva od vazdusnog strujanja i losih vremenskih uslova, a zbog uocljivosti doprinosi vecoj bezbednosti. Ispod tog teksta fotografija gdje plavusa sjedi za Kawasakijem Z 1000, iza nje muskarac sa brcicima, a preko prednjeg tocka jos jedaan muskarac sa brcicima (skener mi se pokvario, pa cu drugi put postaviti fotku) Cijene: jednodelni muski kombinezon 6.115 din. dvodelni zenski kombinezon 6.411 din. dvodelni muski kombinezon 7.129 din Dodatni natpisi: svako slovo 10 din. Kombinacije boja: crvena, plava, bela, crna, zuta. Ispod toga prikazano koje djelove tjela treba i na koji nacin izmjeriti, uz napomenu da narucena roba stize najkasnije 60 dana po prijemu narudjbe. Adresa firme je: KOMERCIALA TOZD USNJENE KONFEKCIJE Usnjarska 8 61240 KAMNIK To je moglo 1979 godine u tada zajednickoj drzavi. Radi li iko danas nesto slicno?

Dobio sam na poklon gomilu starih casopisa (lik je vidio da me zanima, a kaze da njemu vise ne trebaju). Ne znam hoci li ovo biti jos kome interesatno, ali evo da probam da prenesem po koji teks iz starih casopisa. Tekst iz februara 1985 godine pod naslovom Analiza mjerenja na testovima: Ovo su vrjednosti koje su postigli raznorazni novinari talijanskog casopisa Moto Sprint koji su u periodu od Novebra 1981 do 1985 testirali 210 motocikala. Mjerenja su obuhvatala: maksimalnu brzinu, potrosnju, bucnost, tezinu motocikla spremljenog za voznju, slalom voznje, ubrzanje, kocenje pri 80 km/h, 100 km/h i 120 km/h, elasticnost (ubrzanje od 50 km/h u najvecem stepenu prenosa na dionici dugoj 400 m), snaga na tocku,... Evo neki rezultati; Najbrzi motocikl: 1. HONDA VF 1000 R - 253,805 km/h 2. KAWASAKI GPz 900 R - 249,111 km/h 3. SUZUKI GSX 1100 EFE - 246,336 km/h 4. BIMOTA HE 3 - 244,820 km/h 5. YAMAHA FJ 1100 - 243,887 km/h Mjerenja ubrzanja (0 - 400 m) 1. KAWASAKI GPz 900 R - 10,80 s (203,991 km/h) 2. HONDA VF 1000 R - 10,82 s 3. SUZUKI GSX 1100 EFE - 10,83 s (201,947 km/h) 4. YAMAHA FJ 1100 - 10,88 s (200,05 km/h) 5. BIMOTA HB 3 - 10,93 s (197,402 km/h) Kocenje 80 km/h - 0: 1. HONDA CBX 750F - 24,30 m 2. YAMAHA XJ 900 - 24,15 m 3. KAWASAKI GPz 900 R - U svakom slucaju kada se sve ovo gore sabere, oduzme, podjeli i sta li vec... za najbolji motocikl je proglasen KAWASAKI GPz 900 R