VFR 800 :heart:

Dobro da si dosa

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosao, namrsteni :?

Dobro da si dosa

Kada sam vec kod trkackih motora da prestavim jos jedan. Jedan koji zapravo na pisti nije imao nikakvog uspjeha, ali zato zraci onim necim sto Honda nema. To je uredak cuvene italijanske fabrike i zove se LAVERDA V6 Ideja o V6 motoru rodila se 1976 godine. Trebalo je napraviti motor koji ce biti sposoban da se nosi sa konkurencijom u endurance sampionatu. Postavljeni su visoki standardi pred konstruktore, neki kazu cak i prezahtjevni za tako malu fabriku. Trazila se V6 masina koja ce biti postavljena uzduzno u okvir, koja ce davati vise snage i momenta nego bilo koji postojeci trkacki motor, a sve to bi trebalo da ima takvo vjesanje koje bi svu snagu uspjesno prenelo na podlogu. Glavni konstruktor motora je bio Alfieri koji je presao iz auto industrije (Lamborghini i Maserati) sa velikim iskustvom rada V6 masina. Poslije mnogo konstrukcijkih problema 1978 godine motocikl je zavrsen. Zbog ogromnih troskova razvoja fabrika jednostavno nije mogla sebi da priusti testiranja motocikla. Bez prakticnog testiranja motocikla na stazi Paul Ricard dovezena je Laverda V6. Razlog je jednostavan Bol d'Or za 1978 godinu. Na zagrevanju prije trke Laverda je postigla brzinu od 283 km/h, sto je bilo punih 40 km/h vise od tada najbolje Honde. Vozaci su bili Cereghini i Perugini. Trka je pocela Poslije sedam i po sati voznje Laverda je zavrsila trku zbog polomljene poluge mjenjaca (jedan od rijetkih djelova koji nije napravila Laverda) Osim toga sto je bila prva trka, to je bila i zadnja trka za V6. Fabrika nije imala novaca za nastavak razvoja. Motocikl je imao jedan pokusaj (bezuspjesan) i usao je red egzoticnih motocikala. Nisam ga licno cuo, ali sam na nekoliko mjesta naisao na podatak da je to motor koji je dovoljno slusati. U svakom slucaju motocikl ima sarma u ogromnim kolicinama. Cak i prizeljkuju nekog naslijednika za cestovnu upotrebu, jer je ovaj motocikl bio predvidjen da se kasnije i prodaje u civilnoj verziji. Evo kako neki vide naslijednika tog legendarnog motocikla.

To malo cudo ima USD vilicu. :!: Srecno i vozziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Motocikl koji nije ponudio nista revolucionarno, nije ni legenda, ali... Egzotican izgled, odnosno konstrukcija motora je ono po cemu se izdvaja iz gomile slicnih. zapravo uz motor bilo je jos ekskluzivnih ,,stvarcica'' na motociklu i cijena mu je otisla u nebo. Treba li reci da je to bila i trkacka replika. Predstavljam sledeci motocikl HONDA NR 750 Predstavljena je u Tokiju 1989 godine sa zadatkom da to bude tehnicki najnapredniji motocikl Motocikl je predstavljao, bar su japanci tako zamislili, superiornost Hondine tehnologije izrade sportskih motocikala naspram konkurencije. Primjer je bio i motor koji je imao 8 (jos jednom, osam) ventila po cilindru. Da bi se to postiglo cilindar zapravo i nije bio cilindricnog nego elipsoidnog oblika. Klip je pratio taj dizajn i dobijamo jedinstveni V4 motor. Klip sa dvije kljipnjace, i radilica je imala prihvat za osam kljipnjaca (eto neka slicnost sa Moto Guzzijem) Motor je imao indirektno napajanje gorivim (1989 godina je u pitanju). Neke ,,sitnice'' po kojima se motocikl rezlikovao od ostatka su recimo oplate motocikla izradjene u cijelosti od ugljenicnih vlakana ili tockovi od magnezijuma. Instrument tabla je opet bila prica za sebe, postavljena na tablu od ugljenicnih vlakana podeljena na dva dijela analogni i digitalni Sva ta tehnologija na papiru zvuci inpresivno, kao i upotrebljeni materijali. Sve je bilo lijepo i za vidjet uz jos ljepsu cijenu od 100.000 tadasnjih njemcakih maraka. No, sta je ona konkretno nudila: 125 KS pri 14000 o/min i 68 Nm pri 11.500 o/min. Besprjekornu (mnogi test vozaci kazu dosadnu) voznju i visok kvalitet izrade. zapravo, osim egzoticnog motora i skupe tehnologije, nije nudila nista posebno. Vec sledece godine su je sustigli ,,obicni'' sportski motocikli. Na pisti takodje nije bila zapazena, iako nekako poslije NR-a Honda pocinje da ,,trese'' trkackom moto scenom. Savrsenstvo i egzotika, ali cemu. Ima li bar sarma? Tesko, ali ipak zasluzuje da bude pomenuta zbog truda ulozenog da se napravi takav ,,tehnicki dragulj'' Ili je ovo dokaz da Japanci jos uvjek ne umiju napraviti motocikl pun sarma kao Italijani ili Britanci (daleko proslo vrijeme), ali zbog truda sam ga stavio ovdje.

Mina, citam tvoj tekst i nerviram se, onda dalje komentare i smirujem se, cak i nasmijem. J.b.g., izgleda da je tako medju dobrim drustvom. No, niko ti ne postavi pitanje: odakle tebi pravo da izbijes na celo kolene? Strasno.

Dobro da si dosao

Dobro dosla, ovdje bi trebala da se osjecas ugodno... eto

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Dobro dosao, ovdje se brzo osjetis ugodno i prihvaceno (moj primjer)

Ispravite me ako gresim, ali ja sam otprilike ovako shvatio svu onu pricu: 1. Ako imas vazdusno hladjenje pozeljno je cesce mjenjati ulje. Naime drugi broj oznacava ponasanje ula na visokim temperaturama. Sto je ulje vise izlozeno duzim temperaturama smanjuje mu se ta karakteristika. Dok kod vodeno hladjenih masina radna temperatura se odrzava na slicnim vrjednostima. 2. Sintetika je svakako mnogo bolja i pozeljnija.

garancija od 4 godine A koliko daje Honda? :twisted: Lijepo, brutalno i kvalitetno...

Prakticno pitanje: Proizvodjac preporucuje ulje sledece gradacije SAE 10W - 40. Motor i mjenjac u istoj kupki. E sada, da li ja mogu da kupim bilo koje ulje bilo kojeg prizvodjaca koje zadovoljava SAE specifikaciju. Recimo, da sipam isto ulje koje sipam i u automobil (takodje SAE 10W - 40), ili kod motocikala treba obratiti na jos neku karakteristiku ulja (iz prakticnih razloga jer se motori motocikala uglavnom vrte na visim obrtajima nego motori automobila).

vazno je da opet voziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis :wink:

Moj trosi punih 2,8 litara na predjenih 100 km u prosjeku. zadnji put je na predjenih 320 km potrosio 9,27 litara bezolovnog benzina. (sipanje do cepa i stavljanje dnevne kolometraze na nulu)

Vidim, vidim... usput lijep putopis. :thumbsup:

Twin oznacava 2. No kako je oznaka za masinu koja je bila u Suzukiju RG 500 4 cilindra, dva redno postovljena, i iza jos dva redno pozdravljena. Kockasti 4 cilindras? :roll: Znam da je off.