Ma znam, no ovo je najsvezije (prije par sati). Pa me interesuje kakvi sve mogu biti susreti na putu.

Danas mi se desila neobicna situacija, mozda je neko imao nekog slicnog iskustava, no meni je prvi put... Dakle ovako: Treba da idem za Podgoricu. Lijep i suncan dan, cak i topao. Iz tog razloga uzimam minimalnu kolicinu opreme: pojas za bubrege, jaknu, rukavice i kacigu. Stare dobre farmerke su stit od vjetra. Polako se uspinjem ka Cetinju (a kako bi drugacije sa mojih 125 ccm). Na izlazu iz jedne krivine osjetim bol u lijevoj preponi u neposrednoj blizini medjunozja. :shock: Stajem na prvo prosirenje. Gledam farmerke, dolje razmazano nesto zuto crno. Skidam farmerke i vidim to nesto mi je kao uspomenu u preponi ostavilo zaoku. :cry: No opet osa je gore prosla sto jes jes'. Upravo sam se vratio iz Podgorice, jos osjetim mjesto uboda i kuckam ovo pitajuci se da li je neko imao slicnu situaciju.

Moja situacuja od prosle godine. Jedan moj drug kupio supermoto motocikl i vozi ispred mene. U jednom momentu dize ga na zadnji i tako jedno dvadesetak metara. Kasnije stajemo, pita me hoces li da probas motocikl. Ja naravno odgovaram pozitivno. Bitan detalj i ja i on smo imali zastitnu opremu na sebi. Poslije nekih dvjesto metara zaustavlja me policajac. Pita: ,,Zasto divljas, dokumenta? Skidam kacigu i pitam ga sta sam uradio. Kaze, vidio sam te kako ga vozis na zadnjem, malo poslije, pa ovo nije upste tvoj motocikl. Meni je situacija postala smjesna i poceo sam da se smijem. Provjerio je da li motocikl registovan (ima li vazece tablice). U svakom slucaju, pustio me, uz rijeci: ,,nemoj takve stvari sa tudjim motorima''. Zato sto sam imao kacigu mogao sam platit kanznu za ugrozavanje bezbjednosti saobracaja...

i kubikaza je veca, sto znaci bar 3-4 KS vise...

Djeluje ozbiljno, jos ako Kawasaki nastavi sa politikom cijena kao do sada

V5 :?:

Kao sto kaze naslov radi se o motociklu Ducati ST2 koji se, nazalost, vise ne proizvodi. To je motocikl koji bi volio da posedujem. Samo jedanput sam ga vidio uzivo i ,,odlepio'' sam totalno za njim. Ako ima neko da zna dosta o ovom motociklu, neki vlasnik, volio bi da procitam koje su mu mane, koji kvaliteti, sto vise. Zahvaljujem.

2 enone: Ni priblizno slicno, taj indijac je mnogo vise nabrijan, ima vise opreme (podesavanje pritiska u zadnjem amortizeru, poluoklop,...) Dizajn je savim drugaciji, Indijac je ljepsi. A i djeluje bolje i kvalitetnije na fotkama od mog Kineza. E sada, ime motocikla, volio bih da ih uporedim... Hvala.

Znam da moj predhodni post nije vezan direkno za naslov teme. Ali povelo me je pitanje na anketi do ovo gore napisem.

Sjedis kuci uzmes daljinski i neceti se nista desiti. Kada vozimo u dosta situacija smo totalno bespomocni, ali opet mozemo uticati donekle na svaku situaciju, preduprediti nesrecu... Svi smo mi imali padove, ko nije imace, vjerujte. Ja sad ovdje necu prepricati moj pad, jednom prilikom sam ga ranije ispricao. Navescu nekoliko udesa u Budvi i okolini u zadnjih par godina koji su bili fatalni i gdje je doslo do greske. 1. situacija: Motocikl ide na kraju kolene od 5-6 vozila. Na pocetku kolone kamion. Kolona se zaustavlja, motociklista obilazi cijelu kolonu, ali nije uocio zasto se kolona zaustavila. Naime kamion je skretao lijevo u sporednu ulicu. Na taj nacin kamion je presjekao putanju motociklisti. Vozac i suvozac nisu imali kacige. Vozac je poginuo, suvozac u komi. Zakon kaze da se kolona vozila ne pretice i da se nose kacige. U redu, i meni se desi da preteknem kolonu vozila, ali opet zakon nije bezveze pisan. 2. situacija: Parking ispred hotela, minimalne brzine kretanja. Autobus se okrece ne bi li se parkirao ispred recepcije da se putnici iskrcaju. Da bi to uradio sa puta (koji je opet sporedan, nema puno saobracaja) se mora iskljuciti i uci u ulicu koja ide pored recepcije. Iz suprotnog smjera nailazi skuter. Atobus se skoro poprecio po putu. Vozac skutera nastavlja da vozi i na taj nacin je mislio da obidje autobus. Vozac autobusa, posto je taj dio puta prilicno uzak, je gledao u retrovizor i nije primjetio skuter. Sudar pri maloj brzini, vozac skutera glavom udara u sofersajvnu autobusa. Nije nosio kacigu. Ovdje je po zakonu kriv vozac autobusa jer je presjekao putanju skutera. Da je vozac skutera imao kacigu posljedice ne bi bile fatalne. 3. situacija: Oko 15-ak km iznad Budve ima jedna ,,S'' krivina gdje je bilo kliziste. Prije te krivine iz pravca Cetinja (odatle je isao motocikl) put je vise nego odlican, blage krivine sa fenomenalnim asvaltom koji ulijeva poverenje, i onda ta ,,S'' krivina koja je sva u talasim zbog klizista. Motociklista je imao na sebi svu opremu (kaciga, jakna, protektori, pantalone, cizme). Vjerovatno ponesen odlicnim putem od Cetinja vozi prilicno brzo. I onda nailazi na tu ,,S'' krivinu. Kroz prvu i nekao prolazi, druga ga izbacuje. U susret je isao automobil i on direkno udara u automobil. Motociklista je davao znakove zivota. Ambulanta je stigla brzo (desetak minuta) ali je motociklista na putu do bolnice preminuo. Jedan doktor mi je objasnio zasto je poginuo (nisam strucan pa ne znam hocu li dobro prjeneti), naime, tjelo je zaistavio udarac u asvalt. Na taj nacin unutrasnji organi su inercijom nastavili da se krecu i doslo je do unutrasnjeg krvarenja. Da je nastavio da se kotrlja bar jos nekih pedesetak metara imao bi vece sanse. Oprema te cuva od lomova i momentalne smrti, ali isto tako i sva oprema ne pomaze ako se tjelo naglo zaustavi. 4. situacija: klasican primjer izletanja vozila iz sporedne ulice koje prekida putanju motocikla. Vozac prelece preko automobila. Imao je kacigu, ali nije je zakopcao, tako da se ona djelimicno skida sa glave. Zbog toga dolazi do loma vrata. Zakonski kriv je vozac automobila, vozacu motocikla kaciga nije pomogla zato sto je nije pravilno koristio. Zastitna oprema ne pomaze ako se pravilno ne koristi. To su neki primjeri iz zadnje cetri godine. Zakljucak izvedite sami. Jesmo u dosta situacija bespomoncni, ali opet dosta toga zavisi i od nas samih. Ipak mi je dosadno da sjedim kuci i drzim daljinski u rukama.

To ja zovem avantura (onaj prvi putopus) =D>

Kratak pozdrav lijevom rukom.

:fcab: :fcab: :fcab: :fcab: i voooozzzzzzzzzzzzzziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Sa tim usisnikom izmedju svjetala svi se furaju na Apriliu...

horoskop mi je mozda bio takav za taj dan, sta znam

:-k slicno, slicno, lancia88 je objasnio kako radi Qingqi, tako da je vjerovatno taj suzuki osnova. Sto se dizajna tice identican je samo prednji blatobran. Sjediste, rezervoar, izduvna grana, nosac prtljage, prednja viljuska pa i tockovi (felge), disk kocnice ideticno je Yamahinom modelu YBR. Zato sam ja mislio da je to kopija Yamahe Qingqi se inace u ceskoj prodaje pod imenom YUKI 125 Sport evo ga licem u lice sa YAMAHOM YBR 125 Uglavnom, sada jos manje znam o porjeklu mog motocikla....

Greska, mislio sam: mozda su ,,glavonje'' pa im se ne da stavljati. P.S. i moja je XL sto se toga tice

mozda su glavonje pa im se ne da stavljat kaciga :?:

:confused: retrovizor, retrovizor, retrovizor.... ma djabe i to, ovaj u auto upste nije dobro procjenio, a bojao se da uleti u desnu traku (koja i jeste za preticanje) :confused: :confused: :confused: :confused:

Sto bi rekli Cetinjani: VAZDA BATE

QUASAR Znaci li vam ovo ime ista? Cujete ,,Quasar motor u Piaggiu Beverliju se pokazao...'' Ja mislim na nesto drugo. To je ime motocikla koji je trebao da bude prekretnica u dizajniranju motocikla. Zato sto je bio revolucionaran, imao je koncepciju i dizajn koji do tada nije primenjivan u moto industriji. Treba li napomenuti da je postojbina ovog revolucionarnog motocikla Velika Britanija? Kako je sve zapravo pocelo? Malcolm Newell je 1968 godine imao prodavnicu motocikala i motociklisticke opreme. Napravio je trajk koji je koristio motor i mjenjac od minija koji je nazvao Revolution. Poslije nekoliko prodatih primjeraka sinula mu je ideja kako napraviti do tada nevidjen motocikl. Sve je ostajalo na nacrtima dok nije srio covjeka koji se zove Ken Leaman Razvoj je trajao nekoliko godina i onda dolazi 1976 godina kada se predstavljen Quasar. Dakle to je bio takozvani FF (feet-forward) motocikl. Odnosno motocikl sa napred ispruzenim nogama. Imao je odlicnu aerodinamiku i zastitu od atmosverija. Prvi motocikl sa krovom koji je svakako imao neobicnu konstrukciju. U pocetku se ugradjivao Reliant motor od 750 ccm, da bi kasnije bio zamjenjen jacim od 850 ccm. Za ovaj jaci imam podatke: motor redni 4 cilindra, 41 KS pri 5500 o/min. mjenjac sa 4 brzine disk kocnice (dvije na prednjem tocku, jedna nazad) tezina 310 kg (idealno rasporedjena 50% / 50%) maksimalna brzina je bila skoro 180 km/h (110 mph) Oprema je bila izuzetno bogata (u drugoj polovini sedamdesetih smo): Istrumenti: brzinomjer, obrtomjer, pritisak ulja, temperatura vode, voltmetar, nivo goriva i sat.; sjediste podesivo po visini, upaljac za cigarete, alarmni zmigavci, prtljaznik od 66 litara koji se zakljucavao... I zaista koncept koji je bio drugaciji, egzotika... E, sada ide ona uobicajena recenica za Britanske fabrike: proizvodnja je ugasena 1982 godine. Ovu koncepiciju su prihvatili neki drugi proizvodjaci, i vrlo dobro prodaju te proizvode. Skinite krov, stavite manje tockove i jos manji motor i sta ste dobili? Maksi skuter. Tu koncepciju je prva uzela Honda za svoj prvi maksi skuter od 250 ccm. Danas ima sacuvano manje od 30 primjeraka, ali kako to obicno biva sa ovako egzoticnim modelima postoji dosta replika i varijacija na temu. Zbog egzotike i zbog toga sto je bio ispred svog vremena stavljam ga u legende.

Dva obrtaja: Usis iz gornje tacke u donju; Sabijanje iz donje tacke u gornju; jedan obrtaj. Eksplozija iz gornje tacke u donju; Izbacivanje iz donje tacke u gornju; drugi obrtaj. U dva obrtaja kroz cilindar prodje njegova zapremina vazduha.

Poprecno postavljena cetri cilindra, aluminijski okvir, trkacki polozaj sjedenja, homologirano za redovan saobracaj, prva ,,race replica''... SUZUKI GSXR Suzuki je krajem sedamdesetih i pocetkom osamdesetih imao dosta uspjeha na trkama sa modelom RG500 (u dva tocka br. 5 opsirnije). Kasnije je nastavljeno modelom RGV 500 (ovoga puta V4 motor). kao kruna svega 1983 godine Suzuki pobjedjuje na ,,World Endurance Championship''. Fabrika je nastavila da njeguje taj sportski imidj i u Septembru 1984 godine predstavlja GSXR750. Motor je bio redni cetvorocilindricni djelimicno hladjen uljem. Inzinjeri Suzukija su izabrali hladjenje uljem tvrdeci da su na taj nacin ustedeli na tezini. (baratalo se podatkom da bi motor hladjen vodom bio bar 5 kg tezi). Motor je isporucivao 100 KS pri 10.500 o/min. No ono sto je najbitnije, suv motocikl je tezio svega 176 kg. Sve je to garantovalo izuzetne preformase. Reakcije test vozaca bile su razlicite, tezak za kontrolu, pri velikim brzinama javljalo bi se neprijatno lelujanje, vrh krive obrtnog momenta je bila na visokih 7000 o/min. dok je maksimalna snaga bila na 10.000 o/min. Za obicnog vozaca neprimjerena masina. Prodaja pocinje u martu 1985 godine. Trziste je trazilo takav motocikl. Ono gore napisano je nebitno, bitno je da je motocikl pruzao uzbudjenje, zabavu, prestiz... Prodavao se vise nego dobro. Stvorena je nova klasa super-sport koju je trebalo dalje njegovati. Suzuki ne spava na lovorikama (kao Britanci) nego vec 1987 godine izbacuje kapcitetniji model GSXR 1100 Motor je imao isto vazdusno-uljno hladjene kao 750 ali sa 1052 ccm i 130 KS pruzao je bolje preformase. I ne samo to, bio je laksi za kontrolu i voznju kroz gradske guzve. To se objasnjava vecom zapreminom motora pa je zbog toga veci obrtni moment bio dostupan na nizim obrtajima nego kod 750. Ah, da, maksimalna brzina je bila 250 km/h. Koliko je bio popularan taj GSXR koncept govori podatak da je fabrika izbacivala modele sa razlicitom zapreminom motora, tako da je kompletna gama bila: GSXR 250, GSXR 400, GSXR 600, GSXR 750 i GSXR 1100. Prva dva, koliko mi je poznato samo za Japansko trziste. Prvi konkurent u klasi je bila HONDA CBR 600 poslije cega se masinerija pokrenula. Danas u klasi 750 osim Suzukija imamo MV Agustu F4 750 i Ducati 749 i to je sve. Ali zato litarska klasa danas nudi sledece modele: APRILIA RSV Mile R; BENELLI Tornado 900; BIMOTA DB5 Mile; BMW R 1200 S; DUCATI 999; HONDA CBR 1000 RR; KAWASAKI ZX-10R Ninja; MV Agusta F4 1000; MZ 1000 S; SUZUKI GSX-R 1000; TRIUMPH Daytona 955i; YAMAHA YZF R1. A sve je pocelo 1985 godine sa modelom SUZUKI GSXR 750 i zato je legenda.

Kada bi svi isli zacrtanim i vec prihvacenim dizajnom to bi bio uzas. Motocikli (i ne samo motocikli) upste ne bi ,,evoluirali'' u izgledu. Neki su u toj evoluciji manje, a neki vise uspjesni. Ovaj Suzuki mi djeluje kao manje uspjesan, mada opet mi i ne djeluje kao finalan proizvod. Vidjecemo...

HESKETH ,,Na staroj slavi se ne zivi'' To je kratice koje se nije drzala Britanska moto industrija. Mnoge legendarne fabrike vise ne postoje kao npr. VINCENT-HRD, NORTON, BROUGH-SUPERIOR, ARIEL, DOUGLAS, BSA... Do kraja sedamdesetih vise se nije mogao kupiti Britanski motocikl. Ustvari osim TRIUMPH-a nema tu vise moto-industrije. Koliko god da pricali da je ovo sto je poslije doslo cista konfekcija to nije pomoglo Britancima, odnosno niko nije htio da kupi njihove motocikle. Lord Hasketh, vodio je uspjesan tim formule 1, pomislio je da je vrijeme da napravi motocikl. Plan je bio da se napravi motocikl sa ,,V'' motorom zapremine 1000 ccm koji bi bio olicenje stila, karaktera, lagane konstrukcije i jednostavan za upotrebu. Tipicno britanski, luksuza nije smjelo nedostajati. Hesketh, Britanski super motocikl predstavljen je u Aprilu 1980 godine. Motocikl je bio uzdizan u nebo, jer ipak svako je prizeljkivao original Britanski motocikl za kojim ce se svi okretati. Rjetki su bili oni koji su citav projekat nazivali ,,samo jos jednom ludoscu britanske aristokratije'' Motocikl je imao V-motor zapremine 992 ccm, razvijao je 86 KS pri 6500 o/min. i tezio je 230 kg. Sjajan start, ali onda je pocela isporuka prvim kupcima. Mjenjac je bio isuvise spor, a pritom i vrlo neprecizan. Sam motor koji je napravljen u tipicnoj britanskoj maniri (V motor) nije uopste davao odgovarajuci zvuk. Uglavnom poslije dvije godine i svega 170 izradjenih motocikala dalje narudjbe su otkazane i proizvodnja je ugasena. Iz sportske verzije izvedena je i sport-touring verzija koja je za to doba imala vise nego odlicnu zastitu od vjetra. Ime te verzije (Hasket Vampire) je asociralo na vaskrs britanske moto industrije, ali... Motocikl bas i nije neka legenda (kakvi su bili raniji britanski proizvodi), ali zbog paznje vrijednog pokusaja sam ga spomenuo.