Dobro da si dosao...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

kazu mi da sam blijed u zadnje vrijeme, mozda dodjem na tretman, pa dobijem finu zajapurenu crvenu boju :drool:

Prije konacne odluke baci pogled i ovdje http://www.bjbikers.com/index.php?lang=serb&contentid=36 ipak vlasnik motocikla najbolje zna.

Pogledaj ovdje, http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=3142 ovo je vec pocelo da se proizvodi umjesto starog dobrog KLE Tako da KLE mozes kupiti samo ono sto je ostalo na lageru.

Da razjasnim neke nedoumice. Krenimo redom. Po instrumentima je ovako: Obrtomjer do 11.000 o/min., crveno na 10.000 o/min. Brzinomjer izgraviran do 140 km/h :? Po instrumentima prije servisa jedva je dolazio do 9.000 o/min. Sada se bez problema zakuca u 10.000 o/min (ovo mislim u voznji, a ne na turiranje u mjestu). Kada prebacujem u veci stupanj tu izmedju 9.000 i 10.000 o/min. a put je ravan (nema uspona ili nizbrdice) kazaljka dodirne brojku od 100 km/h, ali je ne predje. (pored Tivatskog aerodroma) kazaljka obrtomjera je na nekih 8.500 o/min. Ovo 110 km/h po brzinomjeru sam napravio na putu prema Kotoru. Kada se spustas niz Trojicu ima jedan dugacak pravac sa poprilicnom nizbrdicom. Kazaljka obrtomjera je bila blizu crvenog polja (10.000 o/min.) i zato sam rekao da je ta brzina maksimum koji se moze izvuci iz Qingqija. Realno: Vjerujem da je brzina manja, da za sve brzine preko 80 km/h brzinomjer drasticno laze. Inace izmedju 70 km/h i 90 km/h kazaljka brzinomjera uvjek vibrira. Dakle, sve sto sam rekao je bilo po Qingqijevim istrumentima, fabricki tockovi i gume, tako da je sve to bazdareno za te dimenzije. Kada uporedjujes Varadero 125 i Qingqi 125 ispada da je realno ovo sto sam napisao. Sa Apriliom nema smisla porediti, to je sportski dvotaktas koji je po performasama svjetlosnu godinu ispred Qingqija.

Uh, Ja vise u Beograd ne dolazim sa automobilom. Ne mogu zamisliti moju Alfu bez retrovizora :cry: Automobilisti imaju veliki ,,mrtvi ugao''sa zadnje strane, moj prvi pad je bio upravo iz razloga sto sam to previdio. Dobro je, voziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis i dalje, a to je najbitnije

Baci pogled na ove dvije teme. http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2928 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2841 Pogledas enduro sa manjom kubikazom i potrazis na internetu. Ako si za manju kubikazu provjeri Yamahu DT. Supermoto klasa je nastala 1998 godine tako da bilo sto iz te klase odpada.

Dobro da si dosao...

Slazem se, jeste glupi tekst

Alfa Romeo :heart:

Odradio kompletan servis, vidio sam da bolje prihvata gas (valjda mu prija ulje) danas posao do Kotora, i uz pomoc nizbrdice i dobrog zaleta kazaljka brzinomjera dosla do 110 km/h sto je maksimum maksimuma za ovakvu masinu. Mogu reci da uopste ne izgleda sigurno i stabilno pri toj brzini.

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosla...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Poslije vidanja rana sto prije na djir motorom

Dobro da si dosa... Ako ih volis, koju klasu peferiras? Eto, i ja priupitah nesto.

Dobro da si dosa...

Sada bi predstavio motocikl za koji mogu reci :prayer: :kul: Zasto? Zato sto je na neki nacin pokazao da je DUCATI ziv. U redu, godinu dana ranije pojavio se 750 F1, ali to opet ne smanjuje moje divljenje prema sledecem modelu DUCATI 750 PASO Da ce to biti zaista poseban motocikl pokazivalo je i to sto je u konstrukciju Pesa umjesao prste Masimo Tamburini (inace suosnivac Bimote i konstruktor poznatih maloserijskih Bimota). To je takodje obradovalo mnoge koji su mislili da ce Ducati od sada biti konfekcija. To su mnigi sumnjali jer je Ducati kupila Cagiva. U svakom slicaju u krajem Jula mjeseca daleke 1986 godine u prodajne salone stigao je Paso. Motocikl je bio ono sto su novinari nazvali ,,italijansko budjenje''. Poslije agresivnog prodora Japanaca, kada su vec svi prekrizili Ducati fabrika izbacuje prvo 750 F1 kao konkurenta rodocelniku nove klase Suzukiju GSX-Ru 750, pa potom i Paso, sport - tourer sa kojim bi se moglo podjednako i na pistu i na dugi put. Motor je imao 750 ccm i razvijao je 74 KS pri 7900 o/min. Tezina motocikla je bila svega 185 kg. Udobnosti su doprinosile aerodinamicne oplate, kao i bogati instrumenti. Cijena u Italiji je bila 11.203.8000 lira. Motocikl je, po meni (znaci subjektivno misljenje), zanemaren kod mnogih kada se pominju znacajni motocikli. Nekao je slava modela 916 potisnula kod Ducatija bilo kakvu drugu koncepciju motocikla osim sportske. Nekako su svi zaboravili da Ducati pravio ili pravi i sport - turing, enduro (nekada popularne scramblere), naked, custom, skutere.... No, eto meni je Peso drag pa ga pominjem. Inace prizvodio se do 1990 godine. Godine 1989 fabrika predstavlja kapacitetniji model 906 Paso koji se prizvodio dvije godine. Poslije dvije godine, odnosno, 1991 godine predstavljaju model 907 I.E. koji se prizvodio do 1993 godine. Poslije toga fabrika jedno vrijeme nije imala u ponudi sport - touring model. Godine 1997 predstavljaju model ST 2, odnosno godinu kasnije ST 4 razlika u broju ventila po cilindru (2, odnosno 4 ventila). Danasnji model je u sustini isti kao i model koji se pojavio 1997 godine s tom razlikom da postoje dvije varijante ST 3 i ST 4 Lijepo sam vas upozorio da sada ide serija motocikala koji mene fasciniraju...

KLE 500, samo ako nadjes ono sto je ostalo na lageru. kapaciteti gdje se proizvodio KLE sada su preorjentisana na ovo http://www.bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=3142

Ovo bi trebalo uporediti: APRILIA Pegaso Strada DUCATI Multistrada 620 DERBI Mulhacen 659 KAWASAKI Versys 650 Najpozeljniji u toj klasi, po mom skromnom misljenju. Ko je pobjednik?

fina neka osoba, a tek recita............................ valjda ne voli da se druzi pa cuti................................

Dobro da si dosa...