Normalno da ne moze da se uporedjuje sa Mitom, Honda presla na 4-taktnu tehnologiju...

Cek, cek, a to glavni put u drzavi gdje ima puuuuuuuuuuuuuuuuuno :cloppy: kokaina :?: ma, prelete oni te krivine, i maglu...

Dobro da si dosa...

,,netipicno za BMW predstavljen je sportski K 1200 S...'' cesta recenica na kuju sam naisao bezbroj puta i koja u najmanju ruku ne moze da stoji. Jos jedan motocikl koji me odusevljava je BMW R90S Predstavljen je 1973 godine i proizvodio se do 1976. Cijena je za ono vrjeme bila ogromna. No necim se morala i opravdati. Na prednjem tocku dvije disk kocnice, rezervoar farban tzv. zamagljenom tehnikom (zbog rucnog farbanja rezervoara vjerovatno ne postoje dva jednaka) i vise nego bogati instrumenti. Tehnicke karakteristike su bile sledece: Motor: 898 ccm Snaga: 67 KS pri 7000 o/min. Obrtni moment: 76 Nm pri 5500 dva karburatora mjenjac: 5 brzina kocnice prednje: dupli disk 260mm kocnica zadnja: dobos 200 mm rezevoar za gorivo: 24 litre tezina vozila spremnog za voznju sa punim rezervoarom: 215 kg maksimalna brzina: 200 km/h ubrzanje od 0 - 100km/h: 4,8 s. Jedan od komentara u casopisu Cycle World je glasio ovako: ,, to nije najsnazniji motocikl na putu, ali ide dovoljno brzo da zaplasi bilo koga. I icici ce tako iz milje u milju...'' Na uporednom testu sa tada sportckim Kawasakijem Z1, BMW je uvjek pobjedjivao po opstim performasama. I pored ogromne cijene BMW je u tri godine produkcije prodao oko 17000 primjeraka. Nazalost niti jedan nije u mom vlasnistvu. Motocikl je u sezoni 1976 ucestvovao i na trkama. U Dajtoni je osvoji prvo i drugo mjesto ispred Ducatija Supersport. Nasljednik stize u vidu R1000S poslije tri godine proizvodnje, ili ti 1976 godine. R1000S se proizvodio do 1984 godine. Danasnji naslijednik, cini mi se (subjektivan sam) nema tu harizmu kao R90S. R1200S Prva dva moja ,,favorita''

Poslije nekih ,,opstih'' motocikala koji su zasluzili da budu pomenuti sada cu sebi dozvoliti luksuz i predstaviti motocikle koji mene licno fasciniraju. Nadam se da se necete ljutiti. Prvi u tom drustvu je DOUGLAS Dragonfly Proizvodio se u periodu od 1955 do 1957 godine (kada se i fabrika Douglas ugasila, odnosno pocela je da po licenci proizvodi Vespe). Proizvedeno ih je svega 1600 kom. Maksimalna brzina: 70 mph (112 km/h) mjenjac sa 4 brzine, motor zapremine 348 ccm. max. snaga 17 KS pri 6000 o/min. tezina: 166 kg Kada sam vidio linije motocikla jednostavno me je opcinio.

Dobro da si dosa...

Svidja mi se zadni kraj, ostro zasiljeno, a opet u dva nivoa. Valjda zato ima nesto prostora ispod sjedista, to se zove prakticni dizajn.

Da li ste znali da na Rumiji zivi najveci pauk na svjetu. On nocu tumara obalom i pravi raznorazna sr... U toku dana on se skameni i ne mrda, ali ako malo bolje pogledate vidjecete njegove obrise... Jezivo zar, ne? Ili ti, ia lijepim putovanjima ima strasnih dogadjaja :twisted:

Sinteticko za cetvorotaktne motore, uostalom evo sta pise: 4-Stroke Motorcycle Oil With Synthetic Components Top quality synthetic-based motor oil for 4-stroke air or water cooled motorcycle engines. kao sto sam rekao ulje je TEXACO i nosi oznaku Motex 4T-X SAE: 10W-40 ; API: SG ; ACEA: A3-98. Cijena je 6,00 eura po litri To su podaci za ulje koje sam ja kupio, za ostatak palete TEXACO motornih ulja ne bih nista znao.

Ovaj Septembar je bio prelijep, nista gori ni Oktobar. Kada slobodno vrjeme dozvoli treba sebi priustiti izlet na dva tocka. Evo jedan moj jednodnevni izlet, mozda posluzi nekome kao ideja kako stuci slobodan dan kada se dodje na CG primorije. Evo mapa puta. CRNA TACKA - mjesto odakle smo krenuli - dosli ZUTE TACKE - mjesta gdje smo se zaustavljali i napravili po koju fotku. CRVENA LINIJA - trasa puta Prvo zaustavljanje po polasku iz Budve bila je benzinska pumapa na ,,Skocidjevojci'' Dalje napredujemo prema Baru, magistralom i nije nesto zanimljivo voziti, uglavnom zato sto imamo slabije motore (moj od 125 ccm, vespa 150 ccm, Beverly 250 ccm) Poslije Bara skrecemo na stari put poreko Sutormana za Virpazar. Normalno, zastajemo da predahnemo i da bacimo po koji pogled prema Baru. Evo kako izgleda uspinjanje prema prevoju Kada smo dosli do prevoja zastajemo ponovo ne bi li uzivali u pogledu prema CG primoriju Poslije toga slijedi dugi spust prema Virpazaru. Prije samog Virpazara u debeloj hladovini posmatramo i ovakva stvorenja Dolazimo do Virpazara i tu parkiramo motore u centru. E, sada napomena za put izmedju Bara i Virpazara preko Sutormana: Put je sirok i pregledan ali slabo (citaj nikako) odrzavan. Poslije par odlicnih krivina poslije jedne jednostavno nestane citav put. Kliziste ga odnjelo, nije popravljan, pa okolo po makadamu sto su lokalni ljudi napravili. Takodje put je pun i tzv udarnih rupa. Dakle oprez na tom putu. Na ostatku dionice asvalt je odlican i nema iznenadjenja, ostaje samo uzitak u krivinama. Par fotki iz Virpazara Potom napustamo Virpazar i starim putem prema Rijeci Crnojevica Setaliste u Rijeci Crnojevica i skoro svima poznat motiv iz Rijeke Crnojevica Poslije toga put nas nosi na Cetinje. Dvorac Kralja Nikole, sada muzej koji vrijedi posjetiti. ispred Dvora neobican putokaz koji pokazuje koliko je koji svjetski muzej udaljen Od Cetinja dalje nastavljamo ka Njegusima. Zaustavljamo se ,,Kod Pera Na Bukovicu''. To je kafana koja evo bez prekida radi preko 150 godina. Nazalost nisamo se sjetili da napravimo koju fotku. paznju nam je odvlacila hrana :oops: Od kafane put se spusta prema Njegusima. Tu zastajemo na jednoj krivini odakle se ,,puca,, pogled na Njeguse. No, nazalost nismo stali radi pogleda. Vespa je imala gumi-defekt. Ali kako su ta vozila opremljena rezervnim tockom i taj problem se relativno brzo rjesava. Kada smo krenuli da se spustamo prema Kotoru poceo je polako da pada mrak. kako su meni na motociklu losa svjetla (citaj ocajna) pozurili smo natrag za Budvu. Iz tog razloga ste ostali uskraceni atraktivnih fotografija Boko-Kotorskog zaliva. U svakom slucaju, ako ovo nekome posluzi kao ideja za izlet bice mi drago.

Za svog ljubimca kupih TEXACO Motex 4T-X SAE 10W-40

Brz oporavak...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Gledam o kojim sam motorima sve pisao, pa napravih jednu rekapitulaciju. Redom: BOHMERLAND - jedini trosjed, aluminijske felge - Cehoslovacka YAMAHA XT 500 - zazetnik maksi endura - Japan PIAGGIO VESPA - prvi skuter - Italija LAMORGHINI - nista revolucionarno, prosto zanimljivo - Italija i Francuska VINCENT-HRD - u mnogo cemu prvi, inovacije ih na kraju i pokopale - Velika Britanija MUNCH-4 - motociklisticki okvir sa automobilskim motorom - Njemacka BROUGH-SUPERIOR - dubok naklon - Velika Britanija MOTO GUZZI V8 - smjeli koncept koji jos uvjek niko nije iskopirao - Italija DUCATI APOLLO - monstrum, prvi ,,L'' motor made by Ducati - Italija HESKETH - pokusaj obnove britanskog super motocikla . Velika Britanija SUZUKI GSXR - zacetnik klase super sport za cestu - Japan QUASAR - prvi sa krovom - Velika Britanija HONDA NR 750 - ovalni klipovi - Japan LEVARDA V6 - uzduzno postavljen V6 motor - Italija KILLINGER & FREUND - pogon na prednje tockove i pon oklop - Njemacka HARLEY DAVIDSON XR 750 TT - uspjesna koncepcija za dirt track - SAD Pokusao sam sa sto raznolikijim motociklima ne bi li svako nasao nesto za sebe. No, ima toga jos, ovo je tek naceta tema...

Dobro da si dosa...

Harley Davidson i trke, hmmm. Neobicna mjesavina, moze li da prodje? Moze, moze, itekako moze. Pa na cemu je Harley zasnivao uspjehe, kao i BMW, Gilera i sve velike fabrike motocikala. Bar je to tako bilo do naftne krize sedamdesetih. Harley Davidson se uspjesno takmicio na trkama, doduse ,,varao je''. Naime Harley je imao motor sa razvodom ventila sa strane. Dok su svi ostali imali razvod ventila u glavi motora. Sta je to znacilo? Prosto, dok su motori sa razvodom ventila u glavi bili ograniceni na 500 ccm harlyev (staromodni) koncept je mogao da ima do 750 ccm. Harley Davidson KR 750 se takmicio sve dok pravila nisu izmenjena Dakle 1968 godine svima se dozvoljava zapremina od 750 ccm. Time AMA brise sve prednosti Harley. Znaci morala se napraviti nova masina, a to je: HARLEY DAVIDSON XR 750 TT Razvojni tim Dick O'Breina je radio na novoj trkackoj uzdanici Harley Davidsona. napravili su V motor sa uglom medju cilindrima od 45 stepeni zapremine 747,66 ccm. Motor je razvijao 90 KS pri 7800 o/min. Motocikl 1972 godine zadovoljava homolagacijske uslove za ucestvovanje na trkama (200 proizvedenih primjeraka) Na ovoj fotki vidimo O'Breina i Cal Rayborna pored homolagaciskog XR-a Prva trka gdje je ucestvoavao bila je u Dajtoni iste godine. XR koji vozi Cal Rayborn pobjedjuje na trkama u Indijanapolisu i Laguna Seci. No u to doba su dominirale ,,dvotaktne zujalice porjeklom iz Japana''. Harley se povlaci iz trka, ali onda dolazi 1983 godina. Tada se Harley vraca sa svojim XR u tzv. ,,Battle Of Twins'' gdje je radna zapremina povecana na 1000 ccm. Da napomenem da je koncepcija koju je harley napravio sa XR-om nepobjediva na ,,dirt track'' trkama. Ta koncepcija je i dan danas nepobjediva. Treba li reci da Harley dominira. Harley i trke? Svakako, cak i ukusna mjesavina, o sarmu da i ne govorimo.

Goblen sa motivom cetri uzastopne brze krivine i jedne serpentine?

Dobro da si dosa...

Egzotika, Honda NR 750, Lamborghini, Quasar, Ducati Apollo, Bohmerland... Jesu, zbog toga sto su rjetki, sto imaju tehnicka rjesenja koja se rjetko srecu. Jednom reciju drugaciji. Ali ipak oni imaju jednu karakteristiku zajednicku sa svim motociklima a to je pogon na zadnjem tocku. Sta je sa onima koji imaju pogon na prednjem tocku. Prva je bila MEGOLA i zbog toga je egzotika sama za sebe, ali ovdje cu pisati o drugom njemackom modelu koji se zove KILLINGER & FREUND Dva inzinjera iz Minhena koji su se zvali Killinger i Freund (sta mislite odakle naziv za motocikl) htjeli su da konstruisu motocikl koji ce biti upotrebljiv, lagan za upotrebu i koji nece biti prljav kao vecina motocikala tog doba. (Ne, nisu konstruisali Vespu) Njima je zapravo pala na pamet ideja da unaprijede Megolu jer kako se govorilo za Megolu: ,,Fantasticno lezanje u krivinama, a po pjesku bi mogla i djeca da je voze'' I konacno 1935 godine predstavljaju njihovo (remek) djelo. Dakle pogon je bio na prednje tockove, a u prednjem tocku je bio i smjesten motor. Motor je bio trocilindricni, dvotaktni zapremine 600 ccm i imao je i kvacilo i mjenjac sa dvije brzine. No ono sto je bilo najljepse (najvoznije) motocikl je bio tezak svega 135 kg. Dakle, svi rotirajuci i pokretni djelovi su bili pokriveni cime je motocikl imao izizetnu zastitu od prljavstine. takodje je za svoju velicinu imao izuzetno malo djelova (planirana masovna proizvodnja). Ono sto je interesatno motocikl je imao zadnje vjesanje (ne bas cest detalj 1935 godine), dok je prednje vesanje bilo sa teleskopskim viljuskama hoda 80 mm (jos jedna rjetkost, koju godinu prije BMW je to prvi ugradio). No pored svih tih tehnickih poslastica najvise je odusevljavala jednostavnost cjelokupnog motocikla. Citiracu jedan novinski napis o motociklu iz 1938 godine: ,,Bolje upravljanje - vise sigurnosti - manje tezine - jednostavna konstrukcija - nema lanca ili kardana - nema ventila...'' Dovoljno?

Dobro da si dosa

Dobro da si dosa

Dobrodosao E=mc2