Da ,,počastim'' ljubitelje ovog stroja jednom pričom o istom... ;D ,,ili R1 ili nijedan...'' Pojavio se 1998 godine i san je svim gradskim šminkerima. Yamaha R1 je motocikl na lošem glasu, prepoznat po tome da ga uglavnom poseduju oni koji ne bi mogli da nose epitet motociklisti. Njima je R1 stvarčica za pokazivanje medju pepeljarama u nekom lokalu... Naravno, R1 se vozi bez kacige jer je upravo u tome poenta... To bi bila prva asocijacija na pomen Yamahe R1 kod većine ljudi, ma bili oni u svjetu motocikala ili podalje od njega. Nažalost. Zašto? Zato što je to (kao i svi sportaši litarske klase) tehnološki dragulj Yamahe. Upotrebljiva na pisti, ne baš upotrebljiva, rodjena za pistu. Likove koji su je kupili da uživaju u tehnici uglavnom nećete primjećivati jer to nisu bučni likovi iz lokalnih birtija koji su vješti na jeziku i kojima je guma poprilično potrešena samo po sredini... Nas kao motocikliste ne interesuje sociološki aspekt zvani Yamaha R1, nas interesuje tehnologija, interesuje nas razvoj tog modela. Godine 1998 predstavljen je prvi model Yamahe YZF - R1 sa kodnom oznakom RN01. Nudila se u dvije kombinacije boja. Preovlađajuća crvena i preovlađajuća plava. Plava je u Evropi bila mnogo traženija, tako da ih često nije bilo na lageru. Naravno, R1 je bio (i ostao) tipičan japanski sportista, a to je aluminijski ram, redni četvorocilindrični motor poprečno montiran sa cilindrima nagnutim naprijed radi snižavanja težišta. Sledeće 1999 godi slijede sitne modifikacije, da bi 2000 godine bio završen životni vijek Yamahe R1 prve generacije. Tehnički podaci: Motor R4 Zapremina: 998 ccm Snaga: 150 KS pri 10.000 o/min. Momenat: 96 Nm pri 7.750 o/min Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 81,5 cm Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 203 kg Suva težina: 190 kg Rezervoar: 18 litara

Ima jedan stariji, evo je otprilike hronologija Godina 1867 Prvi motocikl. Konstruktor tog vozila bio je Amerikanac Sylvester Howard Roper. Motocikl je bio pogonjen motorom na paru. Na fotografijama je prva verzija, i kasnije usavršavane Godina 1885 Napravljen motocikl koji je imao ugradjen motor sa unutrasnjim sagorevanjem. Jedan cilindar, drveni ram. Konstruktor Gottlieb Diamler Godina 1892 Treći motocikl u istoriji je zaista nesto posebno. Imao je pet cilindara u tzv. ,,zvjezdastom,, rasporedu koji je širu primjenu imao kod aviona. Motor je bio pričvrćen direkno na zadnji točak. Motocikl se zvao Millet. Prilažem crteže i jednu fotografiju očuvanog koji je u lošem stanju Godina 1894 Hildebrand&Wolfmueller iz Njemacke pokrenuli prvu serijsku proizvodnju motocikala. Motocikl je imao dva cilindra i bio je hladjen vodom Godina 1895 DeDion-Buton iz Francuske je napravio prvi specijalizovani motor za motocikle. Njihovi motori se ugradjuju u tadasnje motocikle.

evo i fotki iz ,,akcije''

uh :-\ iz svih ovih rasprava (BMW, KTM, japanci...) shvatih da treba ipak kupiti Voxan, još niko nije popljuvao ,,francuze''.

Lijepo tamo na sjeveru

Kažu da je neobičan osjećaj upravljanja kao na motociklu, ali da u svakom momentu postoji mogućnost zabacivanja zadnjeg kraja i tako čitavu krivinu proći proklizavajući. Konstruktori tvrde da su napravili najzabavnije vozilo do sada... Zvanični podaci sada kada je prodaja krenula kažu sledeće Zapremina: 654,7 ccm Snaga: 64 KS pri 7.500 o/min. Momenat: 65 Nm pri 6.550 o/min Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 80 cm Težina: 238 kg Maksimalna brzina: 170 km/h Cjena: 21.000 €

Pegaso 650 prije 2005 godine, ili ovaj model kao moj ???

Pošto je sada aktuelna snježna mećava da predstavim i motocikl Ural Wjuga, na ruskom ВЬЮГА. To bi na ruskom otprilike značilo jednu vrstu snježne oluje koja dolazi u kasnu jesen ili rano proljeće. Da bi se vozać izborio sa snjegom i padavinama ima napred poluoklop i grijanje ručki. Grubost ostaje, jer je ovo model izveden iz vojnog Rengera, a to znači i pogon na zadnja dva točka. Kako kažu: ovaj motocikl nije oličenje ljepote, ali je pravi odgovor za neudobnosti koje vrijeme može da pruži motociklistima, kao što je: snijeg, vjetar, hladnoća...''. Dakle, za one koji se ne odriću vožnje motocikla i po najsurovijim vremenskim uslovima. Tehnički podaci: Motor B2 Zapremina: 745 ccm Snaga: 40 KS pri 5.600 o/min. Momenat: 52 Nm pri 4.000 o/min Mjenjač: 4 brzine + 1 rekverc Visina sjedišta od tla: 79 cm Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i praznim rezervaoarom): 350 kg Ukupno dozvoljena težina: 610 kg Nosivost: 260 kg Rezervoar: 19 litara Maksimalna brzina: oko 100 km/h

Jel' e taj izduv ispusta ,,buku'' jacine 150db po tvrdnji proizvođača.

Evo i fotografije serijskog modela Tehnički podaci: Agregat: vazdušno hlađeni V2 Snaga: 115 KS pri 6500 o/min. Obrtni moment: 155 Nm pri 4250 0/min. Ubrizgavanja: Keihin karburator 41mm Prenos: petostepeni preko kvačila sa 7 ploča, lancem Ram: TIG vareni hrom-molbdenski čelik, sa integrisanim rezervoarom za ulje Ogibljenje naprijed: Ceraini potpuno podesive USD viljuške prečnika 46mm Ogibljenje nazad: ZF Saachs monoamortizer Kočnice naprijed: dva čelična diska prečnika 340 mm sa šestoklipnim klještima Kočnice nazad: pozadi jedan disk prečnika 220 mm Guma naprijed: 120/70ZR17 Guma nazad: 180/55ZR17 Težina: 177 kg Prodaja počela u Oktobru 2006 godine, a cijena je kao i dizajn, ekskluzivna 28.000,00 €

Ja sam Beograd - Vrbas (i automobilom i motociklom) placao putarinu 10 eura. Sada po novom ce biti manje, odlicno, zna li mi neko reci koliko?

To je ta Aprilia, samo što tada u septembru još nije bila moja

Nisam mislio da danas vozim, (daljni tekst neka ne čitaju vlasnici BMW-a i Moto Guzzia, oni neka samo gledaju slike) mislio sam samo da operem lanac, a kako to radim savakih 1.000 km nije nešto ni prljav. Gledam oko sebe ... i odluka pada, lanac se mora zaprljati, da ga ne perem bez veze ma, može da se vozi, ipak je sunčan dan, šta je to malo bljuzgavice, obući ću kišno odjelo... Daje nema teksta, prilažem fotografije

Ovo su prvi modeli koji krce put buducnosti... bice ovoga sve vise

Evo tema u kojoj se pricalo o tom skuteru http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=30342.0

Evo i snimaka iz vožnje

Za 640 € dostupan je i ,,supermotard kit''. Taj kit podrazumjeva: prednji točak od 17 cola sa montiranom gumom 110/80 - 17'' zadnji točak od 17 cola sa montiranom gumom 130/70 - 17'' na točkovima su i diskovi većeg prečnika takođe, zadnji zupčanik ima 52 zubaca poslije prepravke dobijate ovo

EVO 1 Strada Izveden je iz takmičarskog i posjeduje TUV sertifikat da se može koristiti i na javnim cestama (može se registrovati). Tehničke karakteristike: max. brina: oko 70 km/h autonomija: od 30 do 180 minuta. punjenje baterije na 100%: oko 120 minuta snaga motora: 8,5 KW obrtni moment: 31,5 Nm Težina: 95 kg visina sjedišta: 915 mm cjena: 8.075 € Garancija: 2 godine

Quantya je švajcarska firma koja proizvodi električne motocike. Prvi njihov proizvod je hard-enduro EVO 1 Track Konstrisana je isključivo za off-road namjenu. U zvaničnim podacima kaže se da zahtjeva određenu fizičku spremnost vozača kako bi se iskoristili svi potencijali ovog motorina. Tehničke karakteristike: max. brina: oko 70 km/h autonomija: od 30 do 180 minuta. punjenje baterije na 100%: oko 120 minuta snaga motora: 12 KW obrtni moment: 31,5 Nm Težina: 93 kg visina sjedišta: 915 mm cjena: 7.655 € Garancija: 2 godine Postoji mogućnost kupovine i u djelovima (ali onda nema garancije): motor: 1.701 € baterija: 5.400 €

Imao sam KLE 500 i evo ovdje imas opsirno o njemu http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=366&Itemid=38 BMW nisam vozio tako da ne bih da komentarisem.

Ima i jedan mali faktor trziste ,,pojavio se novi kawaskai njinja sa ... zato ce starom modelu na trzistu polovnih pasti cjena...'' ha, zastario je i dizajnom i tehnologijom. Kod customa ta ista stavka se desava mnogo mnogo mnogo sporije. Ajde da uzmemo jednu marku, recimo Yamahu Custom: Virago, Drag Star, Midnight Star... nema bas previse evolucije u dizajnu, u tehnici takodje Sport: R1 od 1998 do 2009... reazlike u izgledu, a i tehnologiji, jednostavno brze zastarjevaju. Enduro: WR 450 F... ok, dizajn se ne mjenja tako brzo, ali tehnologija se bogami mjenja. Od brzine zastarevanja pojedinog modela trziste formira neku generalnu cjenu, a onda se no to dodaje istorija pojedinog modela: odrzavanje, kilometraza,.... Ovako se meni cini, dakle, ovo je moje (subjektivno) misljenje.

eto najavljuje se, imace nekih 800 ccm. 800 ccm i skuter... dobro, i Gilera GP je isto skuter :o

Ja na Hayabusi sa prikolicom vidio prednje svjetlo od Forda Ka ;D

Ako vec pitas za razlike: Trail ima duzi hod vesanja Trail ima vece tockove i nesto grublji profil guma Trail ima duzi hod vjesanja Trail ima visocije sjediste Trail nema pokazivac niovao goriva u rezervoaru, vec samo lampicu za razervu

Ima, i to je vrlo udobno