Qingqi, he, imao i ja jedan, presao 9.500 km sa njim, al' izgleda da sam ja uzeo prve primjerke koji su poceli dolaziti u ovaj dio svjeta (pocetak 2006-te) pa sam generalno imao vise kvarova nego ostali. Tako ispada. Osim ovog mog Qingqija i Viste (QM 250) vozio sam i QM 200 GY (supermoto) i moguti reci da sam se iznenadio kako to ide. Djelovao je i kvalitetnije nego moj QM 125 - 10V.

Dobrodoslica...

Ja se izvinjavam svima koje sam obmanuo (telefonski razgovor je bio u pitanju). Sada sam bio u salonu, izlozen je crni Dorsoduro. Istaknuta cjena je 9.302,00 € za gotovinsko placanje popust od 8% tako da mu je cjena 8.557,84 € Za crnogorsko trziste serijski dolazi sa nogostupima za suvozaca (na vecini trzista to je dodadatna oprema) Inace, Shiver je 8.800 €, a za gotovinu 8.096 €.

Nosim, dok sam ima KLE stojala je u koferu (prva pomoc, velika za automobile). Sada kada imam Pegaso ispod sjedista je: kisno odjelo, prva pomoc, reflektujuci prsluk, alat, elasticni konopi za vezivanje prtljaga i Pampers vlazne maramice (sve to stane ispod sjedista) Imao sam neke kurseve prve pomoci, valjda bi znao da se snadjem, mada dosad nije bilo potrebe.

Evo i cjene: 8.300 eura, pa ko voli...

Moj upravljac na KLE je ima drugaciju poziciju, nastelaovao sam ga da ruke padaju na njega i da mogu bez ikakvih problema da ga vozim stojeci. Al' opet zadnjica... primjer, Yamaha XT600 ima uze i tvrdje sjediste, ali nije mi toliko zadnjica trnula (sa XT600 sam prosao oko 700 km) Na KLE je sjediste, em usko, em mekano i to je problem. Imaju zamjenska sjedista i to je rjesenje.

Mislim da Aprilia nece izbaciti ovakav dizajn za vece modele, mislim da nece da kopiraju ,,slabije'' :-\

Naravno sva ta tehnologija ce imati i svoju cjenu, dok Ducati snizava cjene, Aprilija ih dize (uh, ko je ovdje ekskluziva). Cjena ovog modela ce biti oko 20.000 eura, naravno bice i verzija Factory koja ce biti skuplja.

Mislim da sam ovo cudo iz prvog posta vidio u Budvi ;D

Kada se kaze ,,Naked'' misli se bez imalo oplata, sve vidljivo... e, Triumph je upravo to

Ako Rotax moze u aviono, sto ne bi mogao i u motocikle ;D jos Jawa... Mislim da dobijas nesto rjetko sto nije problem odrzavati

Neki prevod, kako tacno, kuca, kamion... :-\

Dogovorena voznja jos prije nekoliko dana. Kako se 20.09 priblizavao tako sve vise ljudi otkazuje put. Ujtru u 8 casova u Budvi moj drug i njegova djevojka spremni sa Kawasakijem Z750, naravno i ja sam spreman sa mojom novom makinom. Vrijeme suncano i toplo. Ja sam dan prije stavio zimske umetke u jaknu i pantalone, opremio sam se debelim carapama... vruce mi je. Odlicana i suva cesta do Podgorice, ne forsiramo puno, ja se upoznajem sa novom igrackom. U Podgorici duhovi, ceka nas momak na KLE500... Ma, to je proslost. Sada drustvo cine tri motocikla i pet osoba. Sledeca stanica je Niksic. Napustamo Podgoricu, pretoplu Podgoricu, pravo ljetne vrijeme. Od Danilovgrada do Niksica dajem sebi oduska na novoj masini koja prosto jede krivine. U Niksic stajemo da dolijemo goriva tamo nas ceka Dr.Mracni i njegov djogat zvani Yamaha XT600. Pridruzuje nam se i moj kum na Moto Guzziju V35 koji nas prati jedno vrijeme da nam pozeli srecan put. Kako vise idemo ka sjeveru sve mi je manje zao sto sam natrpao svu zimsku postavu u opremu. Jedini tzv. ekces je sto je krava istrcala ispred mene, kocnice na Apriliji zasluzuju pohvalu. No, opet je scena vidjeti kravu koja trci. Do tada sam mislio da je to nemoguce, onolika gromada mesa, sa onolicnim nogama... Stizemo do Pivskog jezera i prolazimo Pluzine, potom skretanje za Trsu i pravimo prvu pauzu. Pojedini razmisljaju da se vrate jer je hladno (prehladno) ali posto u nastavku idemo sporijim tempom valjda nece biti toliko hladno. Tu vidim jedan interesatan znak Ja bih jos dodao saobracajni znak za tunel i isto tablu, narednih 4 km. da, na ovoj dionici je tunel u kojem se nalazi raskrsnica. Ipak svi nastavljamo put dalje. Penjemo se bezbrojne krivine i bezbrijni tuneli sa raznim tematikama, tunel serpentina, tunel ,,S'' krivina, tunel prevoj... Stizemo do Trse, sve je u redu, usput nailazili i na mokar put. Dobro je kisa nas je zaobisla. Put dobar, vidim put se gubi u magli. Odnosno ja sam mislio magla. Prvo cujem po kacigi ,,tup tup tup'', mislim, kisa pocinje, ali na vizir se hvata nesto bjelkasto... ovo je poceo da pada snijeg... i da duva vjetar... vizir postaje bijele boje, da ga dignem... Uh, onda ,,reze'' po licu. Ipak, ostavljam ga malo otskrinutim i pratim konture ispred sebe i poziciono svjetlo Z750 koji grmi ispred. Dobra, taktika, ipak par puta upravljac hoce da pobjegne, naletim na kamen ili rizlu. Cekaj, mi smo posli iz suncane Budve, Podgorice, Niksica... odakle snijeg, pa 20 septembar je... Odjednom izlazimo iz snijega, vidimo ,,Sedlo'' ispred sebe. U susret nam ide grupa biciklista. Idu pravo u snjeg. Bi mi nekako lakse i manje hladno. Stajemo Iza sebe ostavljamo snjezne padavine. Gledamo ka Zabljaku, vedro. Zasto ovaj prevoj zovu Sedlo vidi se na ovoj fotki U nastavku cak suv put, priblizavamo se Zabljaku. kada smo prisli na par kilometara pocinje kisa. Ulazimo u Zabljak i motocikle parkiramo ispod jedne nastresnice. Neko pita da li osjetite u kojim zubama imate plombe... Da, uh, da stvarno je hladno, no, regulisace to teleca corba. Caj, teleca corba, mjesano meso, razgovor... okrepismo se. Ajmo natrag da do dnevnog vremena stignemo kuci. Kisa i dalje pada. Rjesenje za setnju je bilo... kacige na glavu. Sada navlacim jaknu od poznatog suskavog materijala preko opreme i nastavljamo dalje prema Djurdjevica tari. Stizemo tamo, uzivamo u izgledu mosta koji je okupan u kisi. Takodje vidimo i saobracajni udes. Moram i ja da se ovekovecim pored ,,suze Evrope'' Nastavljamo dalje po mokrom i klizavom putu. Kanjon Tare oduzima dah. Pravimo i jednu pauzu. Stigosmo do Mojkovca. Put suv, kao da kisa nije padala. Tu dionicu dobro poznajem. Nema ukljucena sa strane. Ne postujem pravila grupne voznje vec provjeravam sta Pegaso moze, pusti sam ga da rasiri krila. Poslije na bord kompjuteru ocitavam da sam dohvatio do XXX km/h. Prebrzo, a i nisam bio svjesan te brzine. Usporavam, cekam ostatak grupe. Ispred Kolasina zastoj, radovi na putu. Poslije spust kanjonom Morace. Put je bolji nego prije nekoliko godina. U PG se rastajemo od djela ekipe. U Budvu se vracamo preko Pastrovacke gore. Posto sada imam putni kompijuter evo i statistika sa puta: Predjena kilometraza: 449,3 km Vrjeme potroseno na voznju: 8 sati i 10 minuta Maksimalna brzina: 162 km/h Odvezena rura (u pravcu kazaljke na satu) Da, i odgovor s' pocetka teksta. Cetri u jednom danu, ako je taj dan 20.09 i ako se odvezla ova gore dionica. Sunce, snijeg, kisa, vjetar, toplo, hladno, .... ;D

Meni je palo na pamet, ali mi se nije dalo, eto, zato ima fotki kise sa Zabljaka

Palo mi je napamet, sada pod pritiskom Brisela treba da smanjimo carine na proizvode iz EU, evo spisak koji ,,japanski'' motocikli mogu da budu jeftiniji ;D

Dakle ovako, krece se iz Budve u 8:00 casova. SUBOTA 20.09. Ruta je otprilike ovakva: Budva - Cetinje - Podgorica - Niksic - Pluzine - Trsa - Zabljak - Mojkovac - Kolasina - Podgorica - Budva Ponovicu moj broj: +382-67-630-596

Ako ima neko iz PG zainteresovan da se cekamo oko 9:00? Long Road? Za sada ide Dzony sa Fazerom, Bojan sa Z750 i ja sa Pegasom

Da, to sam ja... ;D

U Subotu 20.09 idemo prema Durmitoru, za sada ima tri motocikla i pet osoba... Mi bi krenuli oko 8:00 sati, s' tim da bi se uvece vratili u Budvu, neki jos razmatraju da mozda prenoce gore. Spisak se moze prosiriti, naravno...

Hm, BMW R1100S

Pa, jesi li visok? ;D

Prije godinu i dva mjeseca iz salona sam izvezao plavi KLE500. Prosao sam sa njim Crnu Goru uzduz i poprijeko. Gledao je i puteve Bosne i Hercegovine. Prednji far je osvetljavao i puteve Srbije, Albanije, pa i Hrvatske. Osim asvaltnim podlogama kretao se i po makadamu, a bogami znao je i da zaglavi i tamo gdje ne postoji puta. Nakupi se tacno 14.000 kilometara u tom periodu. Dosta, ma, moglo je i vise, samo da je slobodnog vremena... Ma, lijepo smo se druzili, nikad se nije bunio, uvjek je slusao, a sto je najbolje vrlo malo je trazio zauzvrat... KLE je kao ozbiljan gospodin koji je uvjek odmeren, ne prica puno, uvjek je tu da pomogne prijatelju, ma, vredi imati tako nesto u drustvu. Ipak, treba poneki put neka promjena, treba ponekad imati u drustvu nekoga ko je zabavan u skoro svakom momentu, nekoga ko me je na prvom mjestu zabava, pa onda sve ostalo, ako ostane vremena. Prodadoh Kawasaki KLE 500, a od prije par dana druzim se sa zabavom koja se drugacije zove Aprilia Pegaso 650. ;D

ajde i da zacinim mada ovo vjerovatno ne ide u razmatranje, al' iste 2005 godine testirana su i dva BMW-a: K 1200 RS (sa starom koncepcijom polozenog agregata) i K 1200 S (ovaj sto ga ima veci, poprecno postavljen agregat) po mjerenjima casopisa MOTORRAD iz 2005 godine ovakva je situacija: ubrzanje od 0-100km/h: K1200RS za 3,3 sec. ; K1200S za 3,0 sec. maksimalna brzina: K1200RS do 245 km/h ; K1200S do 2-- km/h tezia sa punim rezervoarom: K1200RS ima 294 kg ; K1200 ima 254 kg

iste godine (2005) su testirali i XX, evo kakva su mjerenja za ovaj bolid ubrzanje od 0-100km/h XX za 3,0 sec. maksimalna brzina XX do 290 km/h tezia sa punim rezervoarom XX ima 257 kg

po mjerenjima casopisa MOTORRAD iz 2005 godine ovakva je situacija: ubrzanje od 0-100km/h: VFR za 3,3 sec. ; R1 za 3,2 sec. maksimalna brzina: VFR do 244 km/h ; R1 do 271 km/h tezia sa punim rezervoarom: VFR ima 249 kg ; R1 ima 203 kg