Stigosmo u Travnik. Krenulo se u potragu za alatom i djelovima da mogu dovesti motocikl u koliko toliko sigurno vozno stanje. Neki su to vrijeme iskoristili da spavaju U potrazi za radnjom sretnem i oltimere (sve neki sa propelerom na rezervoaru). Uz kupljeni alat i djelove krenulo se u popravku, poslije grunfovanja evo kako izgleda nova kontak brava no, treba otklonit još jedan problem U pricipu, riješenje je jednostavno, samo treba naći dio koji sadrži kod (jer do koda nisam mogao doći ni zvanjem servisera u Kotoru i Dubrovniku jer osoba koja može doći do tog podatka je nedostupna do sjutra). To je ključ i jedan dio kontakt brave tako da i dalje moram da ubacujem ključ u bravu i zakrenem ključ, potom aktiviram novougrađeni prekidač, pa onda ide paljenje mašine. Dok sam radio imao sam asistenciju od lokalaca. Jednog starijeg čovjeka i jednog mladog bikera (vozi Yamahu Aerox) Oko ovog kvara (računajući i dio u onoj nedođiji) izgubili smo puna 3 (tri) sata. Elem, od Travnika ništa nisam vidio, a put nas vodi dalje ...

Dok je dio ekipe pošao da (pre)skupo plati ručak na Žabljak ( http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=783 ) ja sam imao kuću punu gostiju (moja slava, ljetnji Nikoljdan). Tu jedan drug reče da bi morao do Travnika da sredi neke papire jer se ženi. Pada dogovor idemo u ponedeljak. Polazak u 4:00 da bi iskoristili dan i obišli neke interesatne lokacije po BiH. Dogovor je da se u to vrijeme nadjemo na bezinskoj pupmpi na Jazu ne bi li stigli trajekt u 4:30. Na ulazu u trajekt pravimo i prvu fotografiju. Na granici nas niko ništa ne pita i nije nam tražen niti jedan dokument. Ta praksa će se nastaviti sve do momenta kada smo opet ušli u Crnu Goru. Vozimo, Trebinje, Mrkonjići i prva pauza u Ljubinju kada sunce počinje da se pojavljuje Nastavljamo dalje, Stolac, Buna, u okolini Mostara dolivamo goriva i stajemo u okolini Jablanice da doručkujemo, jagnjetinu naravno. Punih stomaka odlučujemo se za alternativnu rutu, Rama, Uskopolje, Reput i Travnik. Naime, imamo informaciju da je put preko Reputa asvaltiran, no to se pokazalo netačnim. I u toj nedodjiji gdje jedino društvo mogu da vam prave medvjedi moja Aprilija ostaje bez struje. Motorin je mrtav. Još uvjek mislimo da možemo brzo da otklonimo kvar Ipak, skidamo opremu i krećemo u saniranje problema. U kontakt bravi se odlemio jedan kontakt, a alata nemamo (osim oskudnog fabričkog), djelova još manje, a vozila prolaze u frekfenciji jedno svakih deset godina. Na pomoć ne možemo da računamo, pa nam ostaje da u pomoć pozovemo Grunfov duh Pokazalo se da prvu pomoć ne nosim bezveze. Problem je privremeno riješen uz pomoć hanzaplasta i krivih igala. Grunfov duh je pomogao i makadamom možemo dalje do Travnika

Ja sam visok 191 cm i sasvim fino se snalazim sa Pegasom Shiver, moja tiha patnja, tako da ti cisto subjektivno mogu reci uzimaj ;D

Ova nova varijanta je nešto veća u odnosu na stari ER-6n, ali opet ,,fali'' prostora (ja sam visok 191 cm). Što se tiče visine sjedišta ona nije realni pokazatelj prostora. Onaj trokut čije su tačke stopala (nogostupi) - ruke (ručke upravljača) - zadnjica (sic) zapravo najviše znači koliko raspoloživog prostora imaš. Pošto vidim da si iz Kotora baci pogled na Apriliu (Pegaso Strada)

Dolazi iz Australije iz firme TSS (two stroke shop). Kako oni kažu, koliko god da imali snage četvorotaktni motori imaju urođenu manu. naime, tek, svaki drugi obrtaj je onaj unčikovit. Kod dvotaktnih mašina u svakom obrtaju ima eksplozije. Pošto imaju dosta iskustva u izradi dvotaktnih mašina okušali su se i u ovom ekstremnom segmentu. Praktično su uzeli postojeću jednocilindričnu mašinu zapremine 366 ccm i složili tri cilindra redno i uz neophodna podešavanja dobili su 250 KS na zadnjem točku i kako tvrde duplo veći obrtni moment nego Kawasaki ZX-10R od kojeg su pozajmili ostatak. Evo kako ta mašinerija izgleda sklopljena Pošto je sve ostalo indentično kao na serijskom ZX-10R-u evo još koja fotka tog trocilindričnog dvotaktnog motora Da, iz TSS najavljuju da će biti napravljeno 5 ovakvih monstruma...

Marcus Carlsson je želio da napravi sopstveni motocikl. Uz to je želio i da oživi slavne dane Husqvarne pa je ,,potegao'' u prošlost. Tačnije u 1935 godinu kada se ima Husqvarna izgovaralo sa poštovanjem upravo zbog sportskih motocikala i pobjeda na Isle of Man TT. Tada je Husqvarna još bila proizvođač orjentisan na cestovne motocikle. Marcus je imao Suzuki TL 1000 S iz 1997 godine, koji je i poslužio kao osnova za ovaj projekt. Od TL-a zadržao je ram, vješanje i točkove. Onda je krenula izrada izduva, oplata, električne instalacije, rezervoara ... Uglavnom, poslije 1.200 radnih časova Marcus Carlsson je izjavio da je napravio idealan motocikl za jurcanje po okolnim krivudavim putevima Štokolma.

Tačno je da je Aprilija razvila V2 agregat zapremine 1200 kubika, tačno je i da se očekuje zamjena za Capanord, ali ovo ipak nije to

Kaciga se u tom slučaju djelimično smakne (dovoljno da vrat dobije previše ,,slobode''), a pošto one uglavnom imaju oko 1,5 kg time je vrat opterećeniji, a to opet znači da je vrlo moguća povreda vratnih pršljenova. Nažalost takvi smrtni ishodi su se već dešavali, a s tim u vezi, kaciga je i opasna ako se ne zakopča.

i biće napravljene 4 (po dvije), a prodavaće se u terminu Francuskog GP.

Šta to bi ekonomska kriza...

Život mu je prošao u traženju granica... avijacija, motociklizam, skijanje, ronjenje... Poslije toliko godina došao je do svojih granica i valjda će sada naći mir... Fotke sa jedne od mnogih vožnji

10.112 € je SMT kod nas u CG (trenutno je akcija za taj model)

Trenutno kod dilera u Podgorici akcija za ovaj model, tako da mu je cjena 10.112 €

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2007 godište 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: imam ga pola godine, napravio 5.000 km 3. Sta mi se dopada: Zanemarljive vibracije s' obzirom da je jednocilindraš. Dosta opreme (čak u nivou jednog putnog motocikla): bord kompjuter, prostor za dokumenta kod rezervoara, veliki prtljažni prostor ispod sjedišta... Dopadaju mi se i kvalitetni (za tu klasu) elementi ovjesa. 4. Sta je moglo biti bolje: Zaštita od vjetra mu je možda i najveća mana, ja lično bih volio da ima i brzinu više i nešto više rezerve snage. 5. Moj utisak: Unirvezalna mašina, izuzetno udobno sjedište i laka kontrola. Za cjenu motocikla dobije se adekvatna protivrednost (usudio bih se reći i više). Prva generacija (2005 i 2006 godište, prije blagog redizajna 2007 godine) ima par nedostataka koje su otklonjene u novijim modelima. (Npr. neki elektronski sklopovi koji su bili ispod sjedišta sada su izmješteni na ram spolja čime je postignuto bolje hladjenje istih.

Derbi, španski proizvođač, po meni, dosta interesatnih motocikla. Jedan od zanimljivijih modela je Terra Adventure 125. Kao oni kažu: ,,strast za avanturom na dva točka sada je dostupna svima''. Pa, kako je napravljen ovaj ,,avanturista''? Za pogon je zadužen četvorotaktni motor radne zapemine osmine litre sa četri ventila koji zadovoljava Euro 3 normu. Pomenimo da je to jedan od najačih četvorotaknih agregata zapremine 125 kubika na tržištu. Uz takav motor ni ostatak motocikla nije ništa manje inovativan. Sklopljen je tako ,,da ispita limite vozača dok isti otkriva nove horizonte''. Ono što je klasika to su žipčani točkovi, naprijed 21'', nazad 17'', gume grubljeg profila, dugi hod vješanja (naprijed 175, nazad 170 mm) i aluminijski štitnici motora i rama. Pomenimo da prednja vilica ima prečnik 41 mm i da ima gumenu zaštitu. Kao serijska oprema isporučuju se štitnici za ruke i veliki vjetrobran. Sve ovo omogućava da se Terra Adventure koristi u raznim uslovima uz veliku dozu udobnosti i sigurnosti. Iako mali zapreminom motora čitav paket se čini puno zanimljivim i djeluje kao dosta ozbiljna ponuda. Upravo zapremina motora, uz sve kvalitete ostatka motocikla, govori o jeftinom održavanju ovog po svemu ostalaom velikog motocikla. Terra Adventure 125 je dostupna samo u dvije boje, bijela i naranđasta. Tehnički podaci: Motor sa 1 cilindrom Zapremina: 124,2 ccm Snaga: 15 KS pri 9.250 o/min Obrtni moment: - Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 86 cm Težina: 121 kg Rezervoar: 11 litara Maksimalna brzina: oko 115 km/h Ubrzanje od 0 - 100km/h: - s Meni lično ovo je interesatan motorin i radi bih ga kupio, završio bi posao za vožnjice po lokalu (do 300 km), a sposoban je i za neasvaltirana područija.

Nije ;D

Putnih motora nema baš puno, no, čisto subjektivno, ovako bi nekako izgledala moja lista: Moto Guzzi Norge može i 850 i 1200 BMW R 1200 RT Honda Pan European BMW K 1300 GT Kawasaki 1400 GTR Honda Deauville Moto Guzzi California Vintage Kawasaki VN 1700 Voyager BMW K 1200 LT Honda Gold Wing

naleteh i na oglas http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=24876.0

bilo je ovdje neke price... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=31308.0 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=24253.0 ovo je bio cjenovnik uvoznika za Srbiju: Prodajni cenovnik Ural Motori Modeli 2005. Cene važece od 01.01.2006. (Eur) Solo 4650.00 Wolf 5599.00 Retro Solo 6600.00 Modeli sa prikolicom Tourist 6500.00 Sportsman 6750.00 Ranger 7250.00 Retro 7950.00 Bikolor 260.00 Metalic boja 400.00 Prodajna cena sadrži i cenu transporta 350 Eur po pošiljci, PDV i carinu koji se placa prilikom uvoza.

Da, R1 je definitivno motocikl o kojem će se još uvjek pričati i u kafani i na pisti i medju motociklistima i medju šminkerima... a vidim i na forumu ;D

Za 2009 godinu spremna je šesta generacija Yamahe R1. Motor ima tehnologiju pozamljenu iz Moto GP-a, odnosno nema paljenja cilindara dva po dva (ugao po 180 stepeni) već se to dešava sledećim redosljedom 270-180-90-180 stepeni. Na ovaj način se ,,ispeglala'' kriva obrtnog momenta, odnosno omogućen je potisak i sa nižih obrtaja. Novi dizajn se oslanja na predhodne generacije, a ipak je svjež. Evo fotografija najnovije generacije Yamahe R1

Peta generacija ima kodnu oznaku RN19 i pojavljuje se 2007 godine. Motor sada ima četri ventila po cilindru (do ove generacije imao je pet). Nudi se u tri boje. Nudi dosta unapredenja naspram predhodne generacije iako na papiru djeluje isto. Uz sve tehničke novotarije sada je lakše kontrolisati silnu snagu. Tehnički podaci: Motor R4 Zapremina: 998 ccm Snaga: 180 KS pri 12.500 o/min. Momenat: 112,7 Nm pri 10.000 o/min Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 83,5 cm Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 209 kg Suva težina: 177 kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 290 km/h

Da rezimiramo, 1998 godine se pojavljuje RN01, pa 2000 godine RN04, pa dvije godine kasnije, odnosno 2002 godine RN09. Svake druge godine nova generacija. Ipak, sve tri generacije su imale istu tehničku osnovu, u novoj generaciji radilo se o tehničkim unapredjenjima. Zato je 2004 godine predstavljen potpuno novi model kodne oznake RN12. Izduvi su stavljeni ispod repa, snaga je značajno narasla, sve je novo. Prvi serijski sportski motocikl koji je imao isti broj konjskih snaga kao i kilograma težine (suv). Tehnički podaci: Motor R4 Zapremina: 998 ccm Snaga: 172 KS pri 12.500 o/min. Momenat: 107 Nm pri 10.500 o/min Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 83,5 cm Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 203 kg Suva težina: 172 kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 285 km/h U kolekciji za 2005 i 2006 godinu dodavane su nove boje oklopa U toku 2006 godine puštene su u prodaju određene verzije kao što je model R1 50-th anniversary povodom 50 godina od učešća Yamahe na trkama. Taj model je obojan u bojama te prve trkačke Yamahe najekstremnija verzija je limitirana serija koja je u nastavku imala SP koja je u seriji nudila vrhunske komponente koje evropski proizvodjači (mislim na Apriliu i Ducati) nude u seriji. To se odrazilo na cijenu tako da je ovaj model i najskuplja Yamaha R1 (oko 18.000 eura). Napravljeno je svega 500 ovih motocikala što je svrstava u red egzotike.

Treća generacija sa oznakom RN09 pojavila se 2002 godine. Iako je osnova bila stari model ovoga puta su izmjene osjetne. Što se motora tiče, karburatore je zamjenilo ubrizgavanje. Takođe se nudi u više boja, dok je ram dobio crnu boju umjesto dosadašnju boju aluminijuma. Ovoga puta izduv zadovoljava Euro 2 mormu dok je snaga blago porasla. Na repu se sada nalaze led diode koje mjenaju klasično svjetlo. Tehnički podaci: Motor R4 Zapremina: 998 ccm Snaga: 152 KS pri 10.500 o/min. Momenat: 96 Nm pri 7.750 o/min Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 81,5 cm Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 201 kg Suva težina: 188 kg Rezervoar: 18 litara u toku 2003 godine pojavljuju se dvije nove boje oklopa.

Sledeća generacija sa kodnom oznakom RN04 predstavljena 2000 godine je zaprovo predhodni model sa preko 250 izmjena. Prije svega tu je smanjena težina jer su pojedini djelovi rađeni od magnezijuma (poklopac paljenja i mehanizam mjenjača) kao i izduvni top koji je presvučen titanom koji sada zadovoljava Euro 1 normu. Tehnički podaci: Motor R4 Zapremina: 998 ccm Snaga: 150 KS pri 10.000 o/min. Momenat: 96 Nm pri 7.750 o/min Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 81,5 cm Težina spremnog za vožnju (sa svim tečnostima i rezervoarom do pola): oko 201 kg Suva težina: 188 kg Rezervoar: 18 litara Godine 2001 prve pojavila se i ograničena serija YZF-R1S Champions Limited Edition koja se razlikovala po boji i sitnim modifikacijama, naravno da se podrazumjevala i pločica sa rednim brojem proizvedenog primjerka.