Најчешче топљење клипа код 2Т машина се деси баш на страни издува, поготово кад је издувавање лоше. А каквих све отвора на клиповима има код неких модела то је чудо. Сваки 2Т мотор је прича за себе, добро студирај цилиндре, учи и примењуј. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Рупице су превише мале да би пореметиле вакум кад се клип крече према горе а и доњи притисак кад се крече према доле и гура гориво преко преливних канала у главу. Али довољно велике да нанесу уље на зид цилиндра испод издува и издувни вентил. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Значи ушица на усис, две рупице са леве и десне стране изнад болцне и две на издув. Због слике обележио сам их на усис да би видео о чему причам. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

То је та ушица коју немаш и тамо где су тачке треба да има рупице и према стране издува. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Да баш тако Sent from my SM-G903F using Tapatalk

А за хилзну немаш мене што је штета јер ја сам у Македонију а ти у Србију и то је. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

И баш због издувног вентила клип на ту страну треба да има две рупице од 1 до 1,5мм, тако заплискује вентил, лади и подмазује га. Добро 2Т уље не сагорева бар 80% веч излази из издува у виду ситних капљица, Е САД није пријатно и хигијенски али нема карбона и подмазивање је на највишем нивоу. Део уља остане и у ауспух, зато исти треба на најнижој тачки да има рупицу од 2мм због дренаже истог и тако дуга је прича......... Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Залепи јер је прљав и гар му смањује толеранцију за кретање горе доле, иначе пумпа у леру меша 1,5 - 2% а при пуној туражи 4 - 5%. Одлично познајем и проблематику и ову машину тако да не гатам. Имао сам неколико таквих у животу AF1, RS125, Пегасо комада два и много што шта друго. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

То је деблокажа, фабрички Хјурикен долази са блокираном граном која је ужа и има кривину плус(ако се не варам није један). Кад је промениш иде супер. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Хилзновани цилиндар би сигурно имао боље перформансе него овакав за којег сам убеџен да је био преко сервисног лимита и пре склапања. Оригинални клип има велику скрачену ушицу(фабрички) на страни усиса, питање је дали је вожен оригинална филтер кутија или неки спринт филтер. Тачније, врло је могуче да си возио посну смесу што је допунски елиминисало и тих недовољних 2,5% мешавине. Дали си проверио растојање клипа и главе у GMT? Све испод 0,5 на нормалној 95тици ствара самозапаљивање и уништава чело клипа и главу. Није искључен ни проблем са електроником. Треба да знаш да са безоловним бензином уље се теже микса зато је добро да се користи и адитив који замењује олово у бензину(то важи кад се мешавина припрема у канистер) и то. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Иначе оригинални клип има две карике и је ASSO WERKE чисто информативно. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Можеш и сам али САМО ако знаш шта радиш. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

2,5% са једном кариком? Човече ништа испод 4%. Клип треба да има допунске рупице за подмазивање и то најмање две према издувном каналу - бургија 1/1,5мм. Ја у овакве случајеве препоручујем уље за картинге на базу рицинуса, и сматрам да грешиш за хилзну осим ако немаш доброг мајстора да је одради. Нови цилиндар са клипом нечеш да наџеш испод 500€. А ако се решиш на ту лудост препоручујем кит 180, има да паднеш на дупе како му паше а разлика у цени је минимална. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Могуче је да вакум мембрана омогучује да нека кап горива проџе кроз вакум али то се све одражава на рад мотора ко што рекох а ти мислиш да је "без мане". Sent from my SM-G903F using Tapatalk

И ја мислим да је карбуратор у питање, он сигурно и док ради даје знаке да није ОК али теби се чини да је добро. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

То је вентил који усисава чисти ваздух и убацује у издув на део измеџу цилиндра и лонца. На такав се начин добије жељени EURO.... Најбоље за брзину је да промениш цео ауспух, на пример Џијанели Екстра, око 100€ нови. ЕGR вентил се у том случају елиминише. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Проблем никакав нечеш имати због "адитива". Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ако је трокирање интензивније него пре "експеримента" онда је врло могуче да ти је дизна велика. У том случају би требао да ради боље без филтер у аирбоксу. Филтер кутија има улаз налик перископа, таквих "перископа" имаш различитих ширина. Могуче је да је мењан аирбокс, нешто комбинирано ово оно Sent from my SM-G903F using Tapatalk Сигурно је предходни газда у жељи да добије који километар више ширио дизне или само главну дизну. Можда аирбокс није оригиналан и стављен од Кивеја или Генерика они имају много мањи улаз у аирбокс иако су визуелно исти и то дефинитивно може да ствара проблеме. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ако је трокирање интензивније него пре "експеримента" онда је врло могуче да ти је дизна велика. У том случају би требао да ради боље без филтер у аирбоксу. Филтер кутија има улаз налик перископа, таквих "перископа" имаш различитих ширина. Могуче је да је мењан аирбокс, нешто комбинирано ово оно Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Слике намотаја молиииим..... Sent from my SM-G903F using Tapatalk

75 ко из шале Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Имаш централни штендер? Ако имаш постави мотор на њега, упали и турирај а истовремено прстом затварај улаз ваздуха у аирбокс постепено. Ако при смањењу протока добијеш пуну туражу онда или је дизна мала или мотор прима фалш ваздух. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Карбуратор је Delorto или мењан? Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Тако си га купио или се то десило после? Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Свечица, филтер за ваздух, запушена дизна, провери издувни канал и ауспух, лоши семеринзи радилице, цепнута усисна грана, ламелни усисни вентил....... Sent from my SM-G903F using Tapatalk