Значи нисам реко да Пјаџов агрегат не ваља али уливени глико лежајеви у леви и десни блок су проблем, зашто? Јер по правилу се мењају блокови кад се добије луфт а добија се редовно на страни код варијатора. А колко коштају нови блокови то је друга прича. Цилиндар је проблем и кад се потроши нема хилзновања објаснио сам зашто у горњем неком посту. Штопна испод брегасте редовно попусти и онако педерски меша воду и уље па не знаш дали је дихтунг, глава или козна шта. Ремен у преносу редовно лупа по горњем и доњем зиду поклопца кад нагло додате туражу и при кочењу. И ово нису бројне али су велике зајебанције које сречем одавно, годинама само што до 300 кубика су много реџе него код 500ке. Бендекс и он је проблем, не врача брзо па мора да чујеш "звоно" кад завергла. Реглер људи не знам колико сам реглера и шалтабли променио јер кад оде реглер умире и табла због превисоког напона. Водну пумпу умало да заборавим, пуца декло код лагера осовине и цури антифриз и мора ново декло + елементе водне пумпе и то најчешче због радијални луфт на лежечем. И ја све ово решавам али то не значи да не постоји као списак негативности јбг. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ваш новац, ваш избор, купите шта вам је воља. Ако вам није да ми бројите омашке случајно. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Знаш да се ЗАРУМЕНИХ од срамоте Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ви сте сречне коцке Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Јамахине Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Гаташ друже, и то није у реду. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Јеси ли ти некад растурио Пјаџов агрегат??? Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Иначе примечујем да северније од МК влада тренд да се поштују и возе еуропски брендови много више од јапанских. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Има, у праву си. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

И Априлија се може тако угладити, зависи у ком јој је стању пренос. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

А нови је 320€ јооооо Sent from my SM-G903F using Tapatalk

И цилиндри су проблем, сваког другог можеш да хилзнујеш, овде због концепције цилиндра ОБАВЕЗНО пуца измеџу уљног канала и расхладе. Танак педерски процеп који прља уље за недељу дана, тако да не знаш дал да се радујеш ил да плачеш јер те чека "иста песма из почетка":( Sent from my SM-G903F using Tapatalk

То овлашченом сервису не одговара јер у дуговечности нема пара. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Е то 5-40 је зајебанција. 5-40 да до неких 20 000, затим 10-40 до 35 000, па детаљна провера која одлучује дали чеш да продужиш 10-40 или идеш на 15-50. Овакав Беверли којег ја одржавам више пролази својих 115 000 километара, мало је бучнији али брише. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Највечи проблем ових Пјаџових машина су лежечи лежајеви радилице. Имено, лежајеви су глико и уливени у сам блок, преко њих уље добија и летечи који је исто глико. Ово решење "ДОБРО" функционише до 300ке и то ако муштерија слуша препоруке о коришчењу уља које се нажалост косе са сервисним препорукама. Кад се добије луфта на лежече, почињу проблеми који немају краја а и овој причи нема краја ако продужим. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Једноставно најбоље убалансирана машина је 300, највише снаге у однос вибрсција, величина агрегата . Мој брат је имао Беверли 300i, чиповањем и променом издува добили смо 150 и то реалних опасних а за градске перформансе нечу ни да говорим МЕТАК. Највише проблема имају 500ке: прегревање, лупање у преносу, цимање при полазку и сл. Људи их возе и чуте јер су дали паре али незадовољство ислази кад почну да саопштавају проблеме у радионици. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Кимко Ексцајтинг, Сим, батали Пјаџове машине оне иду док иду после вреча пара ти није доста. Ако си баш решио да буде Пјаџова онда ништа више од 300. 500 је тотални промашај и онај који га има, имао и је искрен рекао би ти исто што и ја кажем сада. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

У право си за могучности "чекичања" али, свако мора да свати да људи који раде неки посао дуже време веч имају искуства и како ми кажемо у МК осет у рукама. Ако неко нема искуства и горепоменута алатка нече завршити посао. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Не замерај, радионица, прљаве руке, па нотификације, па поглед преко попреко извини стварно. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Моја грешка Сале, ја био убеџен да "клијент" има проблем са трокирањем на 92/95. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Очигледно ти се са нама ЗАЈЕБАВАШ Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Твоја иде 92-93??? Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Није до цилиндра, ако неко који зна може да ти потврди да није до карбурације онда је блокирана електроника. Штета је што не могу да видим и чујем проблем У ЖИВО, био би решен 100 пута. Проширени цилиндар код твог скутера се одражава тако што на хладно нече да пали на алансер. Вергла а нече да упали, на курблу пали од прве. То је први сигуран знак да треба да се буши. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

А да пробаш са празном филтер кутијом па и без ње??? Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ова справа избија ал га не нитује на крају. Sent from my SM-G903F using Tapatalk