@branko_stefanovic evo - kolega pustio link. Jedino što se zbog ove situacije baš dugo čekaju, moji su stigli mislim jedno 4 meseca pošto sam ih naručio. Pa zato i rekoh da podelim ako nekom fale par komada - da se ne cima i čeka Aj da pitam i ovo, za svaki slučaj - kako ih skidaš ? Jel gurneš ovaj tipl dublje u telo ? Možda je glupo pitanje, ali ja nisam imao problema da ih izvadim, a vadio sam ih više puta. Ovi što mi fale nisu ni bili na motoru kad sam ga uzeo.

Pusti adresu na private, i šaljem čim stignem. Hoćeš možda u pismu da probam pošaljem, da ne plaćaš kurirsku službu ?

Najbolji savet koji sam video za vožnju u novoj grupi (pogotovo za početnike poput sebe) - minut traje

Ako nekom fali par komada - javite se - imam višak. Do isteka zaliha Za rupu 6mm, glava je široka oko 12mm, a tipl dugačak 20 mm. p.s: Neka administrator pomeri temu ako treba, pošto ja nisam mogao da je kreiram u Oglasima.

Uglancao motor, podmazao lanac i krenuo na vožnju asfaltom. Al samo da vidim gde vodi ovaj put ...

Nažalost nisam - ova Shark SX2 koju imam mi je prva kaciga, i nisam do sada probao druge.

Jasno, pomaže mi tvoj odgovor. Kacigu naručujem online - pa zato ovoliko pitanja oko oblika. Da ne cimam ni prodavca a ni sebe za XL - pa da posle vraćam ako su jednostavno specifičnog oblika pa meni ne odgovaraju (ili ja imam specifičan oblik glave ).

Upravo sam u procesu kupovine "adventure" kacige, dvoumim se baš između ove dve marke, jer jedino su mi one i dostupne Nikad ove marke nisam vozio. Trenutno nosim Shark SX2 (kros) i odgovara mi. Probao sam MT Synchrony Duo-Sport - i paše mi L veličina (obim glave 59.5) baš po specifikaciji. Ono što me je neprijatno iznenadilo je to što sam primetio da postoje razlike u kvalitetu od primerka do primerka (kad sam posumnjao malo sam više obratio pažnju). Konkretno, primetio sam razliku u tome kako dihtuju viziri. Ide od toga da dihtuje perfektno, do toga da ostaje rupa sirine 2 - 3mm iznad usta. Druga stvar je da su mehanizmi za naočare za sunce različite tvrdoće. Negde je to baš kako treba, malo teže da se pomeri, ali zato stoji kad se uvuče, a na jednoj je skoro pa ispadao sam ako se malo kaciga prodrma. Mada, za to je i sam prodavac rekao da je verovatno fabrička greška. Probao sam i LS2 (Pioneer EVO), isto L veličinu - i bila mi je mala, i to nekako po visini. Osećao sam pritisak na temenu, i imao osećaj kao da je kratka za centimetar - centimetar i po da mi lepo pokrije vilicu i zadnji deo glave, ne znam kako bolje da objasnim. Kao što neko reče - LS2 deluje za nijansu kvalitetnije. Druže, kao što vidiš, kod mene je obrnuto. MT mi pasovala - LS2 nije. Koji model je kod tebe bio u pitanju ? Pitam se da li ima smisla da probam i LS2 u XL veličini. Predpostavljam da je shell veći, jer konkretno ovaj model rade u 3 veličine, ali opet - ako su skroz drugačijeg oblika - onda mala verovatnoća da će mi odgovarati. Plus po specifikaciji je XL za 61 - 62 cm, sto je opet za broj veće od mog obima u teoriji. Kako bi ti opisao razliku u obliku ? @Borkosan šta ti konkretno u obliku nije leglo, i koju si kasnije uzeo, tj koja marka ti odgovara ?

To za snagu ni meni nije baš najjasnije, jer vidim da na onom prvom liku što sam postovao piše da ima 52 konja. Verovatno postoje dve verzije. Ali da ne idemo više u off, ipak je ovo tema za CRF250 L

@pronto Za šta konkretno misliš da grešim ? Za servisni interval (zamena ulja i filtera) sam 100% siguran, možeš lako da proveriš, recimo ovde: https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/crf450l/2019/ (Engine sekcija) Taj agregat je zapravo sa CRF 450 R, dakle sa prave kros mašine, samo pripitopljen u svim segmentima, i sa svim izmenama da zadovolji emisione standarde. Ali servisni interval ostaje kratak... A za cenu se slažem skroz. Stvar standarda.

Opet ću da ponovim: stvarno bi bilo lepo da ovi istorijski postovi dobiju posebnu temu. Kratke vožnje su jedno, a ovo što ovi momci postuju je skroz druga priča, postavili su stvarno visok standard ! Da li je moguće da samo ja smatram da bi bilo mnogo bolje tako ?

CRF 450 L je prava mera za one kojima ne smeta servisni interval od 1000 km. Pitanje je da li će ga biti kod nas u prodaji. Mada opet stari naš problem - cena . Koliko vidim kreće se oko 10k evra po evropi , a stvarno je mnogo da košta više od dve 250-ice. 2018 Honda CRF450L WWW.MOTORCYCLESPECS.CO.ZA "Motorcycle Specifications, reviews, road tests

Tuga Neka mu je laka zemlja...

Ako govorimo generalno o enduro motorima - grešiš. KTM je sa 300 exc (dvotaktni, koji sam već pominjao) uneo revoluciju na tržište. Poslednjih godina se baš puno prodaju, čak i kod nas. Medju hard enduro vozačima su neprikosnoveni. Ali da su skupi, i traže mnogo više održavanja nego 4T - to stoji.

Odgledah ga opet - i opet me je oduševio ! Baš dobar filmčić, i neverovatna veština.

Dakle ispada da teško može da se zapali samo od toplote (recimo izduvne grane)? Ajde da banalizujem, primera radi: skroz nov, fabrički motor bez ikakvih modifikacija, dobro zagrejan - naprskaš benzinom dok radi. Da li je velika verovatnoća da će da se zapali ili ne ?

Zapalio se motor u pokretu u Nišu : Hronika : Južne vesti WWW.JUZNEVESTI.COM Vozač motocikla lakše je povređen kada mu se vozilo u pokretu zapalilo na Bulevaru Nemanjića u Nišu danas popodne oko 17... Čitam ovaj tekst, pa se pitam - u kojim situacijama može da dođe do toga da se motor zapali sam od sebe ? Ok, gorivo mora da curi negde, ali šta ga zapali? Jel se to desi od toplote motora, ili je verovatnije da je u pitanju loša instalacija i varnica? Zapravo - da li je neophodno da instalacija bude loša da se ovako nešto desi ?

Isto važi i za automobile. I to baš često ide priča "znam ja da se vraća kilometraža i znam da 95% automobila ima vraćanu kilometražu, ali evo baš ja sam našao 20 godina star auto sa 110350 km, i 100% sam siguran da je prava kilometraža ..." i tome slično. Drug koji živi u Nemačkoj skoro kupio polovnog Fokusa limuzinu, kod ovlašćenog dilera, još uvek je bio u garanciji, tipa 3 - 4 godine star i oko 90k km na satu. Kaže da ga je tada uvezao i prodao u Srbiji - bio bi u minusu oko 2000 evra. Toliko su manje kod nas bile cene za takvo vozilo sa tom km iz uvoza. A ovo da svako može da provali kilometražu na osnovu stanja automobila - nema veze sa životom. Može samo da se nagađa, i to pod uslovom da ga nisu profesionalci spremali za prodaju. Evo jednog videa na tu temu. Obratite pažnju na to kako auto izgleda pogotovo unutra, i kako bi tek mogao da izgleda da je neko hteo da mu vrati kilometražu i sredi ga za prodaju: I jeste, Merc je premium brend, ali je definitivno slična situacija i za mnoge druge novije automobilie srednje klase.

Naravno, dvotaktni motori se i voze u visokim obrtajima - ne možeš ni očekivati da imaju snage na malim obrtajima. Osim naravno ovih novih modernih tipa ktm 300 exc gde je skroz druga priča. Samo da dodam, pošto čovek reče da nema iskustva sa motorima: ovaj motor ima rezervoar za ulje (mislim da beše 1l) od koga se pravi mešavina, i ulje u samom motoru - koje služi isključivo za menjač (ovo ulje nema nikakvih dodira sa sagorevanjem - pa ga i ne troši). E sad - koliko će ulja da troši zavisi mnogo od stila vožnje i stanja agregata, ali generalno - trebalo bi da je skroz ok da na svaki treći rezervoar goriva sipaš i ulje. Moram samo da se ogradim da ne znam kako se ponaša kada ga recimo voziš pod punim gasom na asfaltu, jer ja sam ga isključivo vozio van asfalta.

Pozdrav! Kao nov član - bilo bi lepo (a i po pravilima foruma) da se predstaviš u odgovarajućem delu. Što se ovih modela koje gledaš tiče - dt125 i tsr125 (predpostavljam da si mislio na tsr a ne na ts) su vrlo slični, ali meni je Suzuki nekako više legao, lepši mi je i čini mi se da je za nijansu bolji motor - mada to dosta zavisi i od konkretnog primerka. Generalno dosta dobri i izdržljivi motori, pogotovo tsr. E sad - budzet ti je problematičan, jer tsr u solidnom stanju se kreće oko 1100 - 1200 evra (sa papirima). dt verovatno možeš da nađeš malo jeftinije. Prednost yamahe je ta što je lakše naći rezervne delove, što za tsr125 može biti problematično. Sa ovim ostalim modelima koje si naveo nisam imao iskustva. Na forumu za kupovinu\prodaju možeš da pišeš tek kada imaš više od 100 postova ...

Samo da dodam: konkretno ovaj model koji je Robert kaparisao ima Yamaha mašinu koja je išla na XT660 i mnoge druge modele. I tačno je da se izuzetno dobro pokazala. Neka je sa srećom!

Mislim da ovih par poslednjih postova, pogotovo od @yogibear , zaslužuju posebnu temu! "Kratke vožnje kroz istoriju" ili tako nešto Stvarno svaka čast!

Skroz off topic, ali moram samo da primetim: Branko svaka čast za hrabrost da u Srbiji, u ovo ludo vreme, staviš ime, prezime, sliku, grad i objaviš javno da zarađuješ preko 5 soma evra mesečno

Lepa tema, pratim. Jedno noob pitanje vezano za ovo: Kako tačno proveravaš da li je lanac neravnomerno istegnut ? Meni je jedino palo na pamet da podignem motor na zadnji stender, pa sam onda okretao točak i merio da je slack (zategnutost lanca) uvek ista, što i jeste bio slučaj. Postoji li neki drugi način? Inače su kod mene lanac i lančanici relativno novi, i naizgled u dobrom stanju.

@yogibear svaka čast za prethodna dva posta!