To za snagu ni meni nije baš najjasnije, jer vidim da na onom prvom liku što sam postovao piše da ima 52 konja. Verovatno postoje dve verzije. Ali da ne idemo više u off, ipak je ovo tema za CRF250 L

@pronto Za šta konkretno misliš da grešim ? Za servisni interval (zamena ulja i filtera) sam 100% siguran, možeš lako da proveriš, recimo ovde: https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/crf450l/2019/ (Engine sekcija) Taj agregat je zapravo sa CRF 450 R, dakle sa prave kros mašine, samo pripitopljen u svim segmentima, i sa svim izmenama da zadovolji emisione standarde. Ali servisni interval ostaje kratak... A za cenu se slažem skroz. Stvar standarda.

Opet ću da ponovim: stvarno bi bilo lepo da ovi istorijski postovi dobiju posebnu temu. Kratke vožnje su jedno, a ovo što ovi momci postuju je skroz druga priča, postavili su stvarno visok standard ! Da li je moguće da samo ja smatram da bi bilo mnogo bolje tako ?

CRF 450 L je prava mera za one kojima ne smeta servisni interval od 1000 km. Pitanje je da li će ga biti kod nas u prodaji. Mada opet stari naš problem - cena . Koliko vidim kreće se oko 10k evra po evropi , a stvarno je mnogo da košta više od dve 250-ice. 2018 Honda CRF450L WWW.MOTORCYCLESPECS.CO.ZA "Motorcycle Specifications, reviews, road tests

Tuga Neka mu je laka zemlja...

Ako govorimo generalno o enduro motorima - grešiš. KTM je sa 300 exc (dvotaktni, koji sam već pominjao) uneo revoluciju na tržište. Poslednjih godina se baš puno prodaju, čak i kod nas. Medju hard enduro vozačima su neprikosnoveni. Ali da su skupi, i traže mnogo više održavanja nego 4T - to stoji.

Odgledah ga opet - i opet me je oduševio ! Baš dobar filmčić, i neverovatna veština.

Dakle ispada da teško može da se zapali samo od toplote (recimo izduvne grane)? Ajde da banalizujem, primera radi: skroz nov, fabrički motor bez ikakvih modifikacija, dobro zagrejan - naprskaš benzinom dok radi. Da li je velika verovatnoća da će da se zapali ili ne ?

Zapalio se motor u pokretu u Nišu : Hronika : Južne vesti WWW.JUZNEVESTI.COM Vozač motocikla lakše je povređen kada mu se vozilo u pokretu zapalilo na Bulevaru Nemanjića u Nišu danas popodne oko 17... Čitam ovaj tekst, pa se pitam - u kojim situacijama može da dođe do toga da se motor zapali sam od sebe ? Ok, gorivo mora da curi negde, ali šta ga zapali? Jel se to desi od toplote motora, ili je verovatnije da je u pitanju loša instalacija i varnica? Zapravo - da li je neophodno da instalacija bude loša da se ovako nešto desi ?

Isto važi i za automobile. I to baš često ide priča "znam ja da se vraća kilometraža i znam da 95% automobila ima vraćanu kilometražu, ali evo baš ja sam našao 20 godina star auto sa 110350 km, i 100% sam siguran da je prava kilometraža ..." i tome slično. Drug koji živi u Nemačkoj skoro kupio polovnog Fokusa limuzinu, kod ovlašćenog dilera, još uvek je bio u garanciji, tipa 3 - 4 godine star i oko 90k km na satu. Kaže da ga je tada uvezao i prodao u Srbiji - bio bi u minusu oko 2000 evra. Toliko su manje kod nas bile cene za takvo vozilo sa tom km iz uvoza. A ovo da svako može da provali kilometražu na osnovu stanja automobila - nema veze sa životom. Može samo da se nagađa, i to pod uslovom da ga nisu profesionalci spremali za prodaju. Evo jednog videa na tu temu. Obratite pažnju na to kako auto izgleda pogotovo unutra, i kako bi tek mogao da izgleda da je neko hteo da mu vrati kilometražu i sredi ga za prodaju: I jeste, Merc je premium brend, ali je definitivno slična situacija i za mnoge druge novije automobilie srednje klase.

Naravno, dvotaktni motori se i voze u visokim obrtajima - ne možeš ni očekivati da imaju snage na malim obrtajima. Osim naravno ovih novih modernih tipa ktm 300 exc gde je skroz druga priča. Samo da dodam, pošto čovek reče da nema iskustva sa motorima: ovaj motor ima rezervoar za ulje (mislim da beše 1l) od koga se pravi mešavina, i ulje u samom motoru - koje služi isključivo za menjač (ovo ulje nema nikakvih dodira sa sagorevanjem - pa ga i ne troši). E sad - koliko će ulja da troši zavisi mnogo od stila vožnje i stanja agregata, ali generalno - trebalo bi da je skroz ok da na svaki treći rezervoar goriva sipaš i ulje. Moram samo da se ogradim da ne znam kako se ponaša kada ga recimo voziš pod punim gasom na asfaltu, jer ja sam ga isključivo vozio van asfalta.

Pozdrav! Kao nov član - bilo bi lepo (a i po pravilima foruma) da se predstaviš u odgovarajućem delu. Što se ovih modela koje gledaš tiče - dt125 i tsr125 (predpostavljam da si mislio na tsr a ne na ts) su vrlo slični, ali meni je Suzuki nekako više legao, lepši mi je i čini mi se da je za nijansu bolji motor - mada to dosta zavisi i od konkretnog primerka. Generalno dosta dobri i izdržljivi motori, pogotovo tsr. E sad - budzet ti je problematičan, jer tsr u solidnom stanju se kreće oko 1100 - 1200 evra (sa papirima). dt verovatno možeš da nađeš malo jeftinije. Prednost yamahe je ta što je lakše naći rezervne delove, što za tsr125 može biti problematično. Sa ovim ostalim modelima koje si naveo nisam imao iskustva. Na forumu za kupovinu\prodaju možeš da pišeš tek kada imaš više od 100 postova ...

Samo da dodam: konkretno ovaj model koji je Robert kaparisao ima Yamaha mašinu koja je išla na XT660 i mnoge druge modele. I tačno je da se izuzetno dobro pokazala. Neka je sa srećom!

Mislim da ovih par poslednjih postova, pogotovo od @yogibear , zaslužuju posebnu temu! "Kratke vožnje kroz istoriju" ili tako nešto Stvarno svaka čast!

Skroz off topic, ali moram samo da primetim: Branko svaka čast za hrabrost da u Srbiji, u ovo ludo vreme, staviš ime, prezime, sliku, grad i objaviš javno da zarađuješ preko 5 soma evra mesečno

Lepa tema, pratim. Jedno noob pitanje vezano za ovo: Kako tačno proveravaš da li je lanac neravnomerno istegnut ? Meni je jedino palo na pamet da podignem motor na zadnji stender, pa sam onda okretao točak i merio da je slack (zategnutost lanca) uvek ista, što i jeste bio slučaj. Postoji li neki drugi način? Inače su kod mene lanac i lančanici relativno novi, i naizgled u dobrom stanju.

@yogibear svaka čast za prethodna dva posta!

Neka mu je laka zemlja

@TAZZ Nije to bila poenta mog posta. Slažem se da bi divljanje po gradskim ulicama trebalo mnogo više da se kažnjava. Ali nikako nisam za preuzimanje pravde u svoje ruke, jer to nikad ne izađe na dobro. Pogotovo u ovakvim situacijama. Baš sam iznenađen da takav predlog dolazi od kolege. Jer malo je verovatno da će neko nekoga da zaustavi, našamara ili nađe motor da izbuši gumu. Ono što se dešava je da se ovakvim komentarima stvara mržnja prema svim motociklistima, jer generalno vozači automobila ne prave tu neku razliku. I onda će taj mamlaz koji je to pisao, ili neki drugi koji je stavio plus namerno da iseče nekog ni krivog ni dužnog i da mu upropasti život... p.s: Samo da dodam, pošto možda nije očigledno - ovo divljanje koje se pominje u komentaru koji sam preuzeo sa sajta nema nikakve veze sa nesrećom koja se dogodila; takođe, na drugoj temi piše da dečko koji je nastradao nije bio poznat kao neko ko divlja, već upravo suprotno.

Komentar na tekst (Južne vesti) o smrti motocikliste sinoć u Nišu : Obratite pažnju na to što čovek poziva na "obračunavanje" sa motociklistima, i broj pozitivnih ocena. Hoću da kažem da verujem da se mnoge situacije sa oduzimanjem prvenstva prolaza, ne davanjem žmigavca, naglim kočenjem itd. uopšte ne dešavaju slučajno. Nažalost ima mnogo mamlaza poput ovog.

Skrećemo sa teme, ali moram da prokomentarišem, jer sam i ja u zadnje vreme primetio, u najmanju ruku, čudno izveštavanje novinskih agencija. Kao da dodatno žele da stigmatizuju motocikliste. Nikako ne mogu ovo da razumem... Konkretno u ovom slučaju (a zapravo često tako pišu): "Motociklista u punoj brzini naleteo na automobil". U ovom kontekstu - puna brzina jedino može da se shvati kao maksimalna brzina. Neću ni da komentarišem koliko je ovakvo izveštavanje pogrešno i neobjektivno. A dalje, u skorije vreme - još dve situacije koje sam primetio: 1. Nesreća kod Bele Palanke, gde sam na licu mesta video da je vrlo verovatno (ne mogu da budem 100% siguran) učestvovao i auto, ali se to nigde u novinama ne pominje. 2. Nesreća kod Rume - gde većina novina piše da je "motociklista izgubio kontrolu i naleteo na kamion" ili "motociklista se sudario sa automobilom i kamionom". A onda sam naišao na jedan tekst, i slike sa lica mesta - gde zapravo kažu celu istinu (a i sa slika se vidi): automobil koji se kretao u istom smeru je bez razloga naglo kočio, a motociklista je pri pokušaju da ga izbegne izgubio kontrolu i naleteo na autobus iz suprotnog smera.

U zdravlje da se voziš!

Hvala ! Predpostavljao sam da ne bi trebalo da bude neke veće razlike, ali rekoh da proverim.

Pozdrav Stefane ! Dobrodošao nazad !

Zdravo enduraši, odlučio sam da za Yamahu xt660z u nekom trenutku uzmem set Mitas E07 guma. Deklarisane su kao 50 - 50, ja tako od prilike i vozim a s obzirom na sve druge okolnosti mislim da će mi ove gume skroz odgovarati: Najrađe bi ih uzeo u standardnoj dimenziji za ovaj motor - 130/80 R17 - ali trenutno ih nema u prodaji. Ponuđena mi je 140/80 R17. Koliko sam video - staje bez problema. Nemam iskustva vezano za ovo - pa bih voleo da čujem vaša: koje su prednosti i mane šire gume ovakvog tipa - na asfaltu i na off-u ? Hoće li se uopšte osetiti neka velika razlika ? Po slikama vidim da ova guma ima dosta "ravan" profil što je verovatno izraženije na široj gumi. Kako to utiče na stabilnost u krivinama ? Pozdrav!