au, nešto mu se zapalilo! :o ;D

a veliki zzr?

thunderrace je naslednik fzr1000exup, i nikako nije touring, ne kazem da ne moze ali nije za to. naspram zzr600 je dosta tvrdji, i malo tezi.

današnjih -8 mi ulilo nadu da ću ga uraditi na vreme. ;D

voziš Yamahu a KAWASAKI ti u krvi, je li? znam kako ti je ...

zeleni je nova desetka, sivi starija šestica.

uradio sam šablon za savijanje cevi nosača repa ali zbog posla ne smem da mrdam iz grada tako sve stoji... :-\ a da, nabavio sam i blatobran od K4, tako da sad imam sve potrebne delove, ostaje samo da uhvatim malo vremena ida radim...

nisam mislio da si rekao da su iste mašine, nego znam da je bilo i nekih drugih promena sem povećanja zapremine, a kao što rekoh nisam baš poznavalac ovih modela pa sam i napisao post kako bi neko dao detaljnije objašnjenje razlika između prve mašine od 850ccm i sadašnje od 900ccm. hvala!

slažem se sa zelenim kolegom!

čestitam, neka je sa srećom! koja je cena ako nije tajna?

nisam mislio da su bolji kao motori već kao finansijski poduhvat. ako misli da menja motor kroz godinu-dve i da pređe na nešto novije i skuplje lakše će prodati navedene motore i manje će izgubiti novca. samo to. ako misli da se vozi dugo, bez nekih planova da ga zameni onda ok. ja sam bio u istoj situaciji pa znam kako je to.

pa probaj nesto tipa gs500 ili gpz500, jebi ga manje su snage ali se mnogo lakse prodaju, pa kad skupis pare menjaj. sa gpx-om bi se verovatno zarobio.

regler je nešto drugo i nema veze sa alnaserom. to što neće uvek da zavergla je verovatno posedica lošeg spoja na samom prekidaču tj na start dugmetu koje ne može da spoji dovoljno da bi relej ukopčao. ako crkne relej onda nema verglanja ni ponekad. ali slažem se da treba da povedeš iskusnog majstora da ga pregleda. ps ja bih bežao od takvih modela, za koju godinu ćeš ga teško prodati pogotovo što gpx nije baš nešto popularan i izgledan. pogledaj malo dalje...

mislim da masina od tdm900 nije ista kao na 850, pomeren je ugao kolena radilice za 120 stepeni. nisam poznavalac yamaha ali sam ovo negde pročitao.

rekoh možda se javi neko ko je to već radio ali pošto nikog nema... što kaže misa-pei probaj da zašrafiš šraf i da ga isčupaš ali prethodno ugrej hebli da bi lakše izašao.. i kad ga budeš nabijao u novi hebli prethodno ga ugrej, kad se ohladi bolje će držati.

pa m900 to ti pricam, oni su ga vozili i gledajuci nacin voznje i predjenu km ucinilo im se da je to mnogo. znam ja od cega sve zavisi trajanje kocnica, guma, lanca i lancanika.

a da, procna da je mnogo da se menjaju diskovi dva puta za 50000km nije moja vec test vozaca koji su motor vozili navedenu kilometrazu.valjda oni znaju kako su ga vozili i da li je to opravdano ili ne.

kao sto rekoh to su dva sasvim razlicita pristupa izgradnji motocikala, a vas dvojica (dane@ i m900) ste to odlicno objasnili. a sto se tice diskova kad je na motoru nissin i tokico to se ne naglasava bas preterano, a kad je bremo onda je to BREMBO JEBOTE! ali kao sto rekoh nisu bitni diskovi, a pogotovo da li pasuju na fzr.

hvala srki!

bacite poglede na krivu snage, zx10r ubija K7 do 9000rpm, a suzuki se posle penje. a za desetku iz 2006 kazu da je mnogo manje brutalna od prethodnog modela. nisam ljubitelj yamahinih 5-ventilskih glava..

jbg za stelovanje L17 lezaja (onih sto se rastavljaju na 2 dela) ipak treba malo sluha... najbolje je prvo to uraditi pa tek onda krenuti sa menjacem. kad budes podesavao lezaje radilice radi to sa stavljenim dihtungoom jer ako radis to bez njega posle kad sve namontiras dobices luft.

ja sam samo citirao ono sto si ti napisao, samo to. ne kazem da ne vozis motor, citao sam tvoj putopis kao i nekoliko tema u kojima si pisao o ducati-ju koje ja licno mnogo volim, mada uostalom ja volim sve motore. ono da poteras motor se odnosilo na to da se malo ozbiljnije prihvatis toga i da pokusas da ga vozis na onaj nacin za koji je on napravljen. ja nisam pominjao trke uopste, ne znam odakle ti to. sto se tice motora mene interesuje samo ono sto ce mi pruziti kad smo on i ja sami i put isred nas, a to da li ce mu prilaziti na skupovima me uopste ne interesuje, a kamoli da mi to bude najvaznije. a da, ni ja ne idem po skupovima.

pa nije suvišna, u ovoj temi se kokretno traže razlike i na to je maki odlično odgovorio, tako da se lepo vidi na osnovu čega MV ima toliku cenu. takođe i okrad je dao objašnjenje u vezi ventila. ova druga tema evropa vs japan ima sasvim drugačije kriterijume za upoređivanje, ovde se kokretno porede razlike između japanskih i italijanskih motora.

koristio ga je mercedes na svojim trkačikm modelima, pre 50 godina. već smo pisali o desmo sistemu nekoliko puta, ali čisto da napomenem da je potreba za njim odavno prestala i da ga ducati drži iz nekog prestiža i tradicije a ne zato što je on toliko dobar.

test nije bio na stazi. a ako čuveni brembo traje kao i japanska konkurencija ne znam odakle im ideja da budu skuplji. ali to nije bitno. loših delova, zakucalih motra i ostalog ima svuda. kao što rekoh neka neko napiše još neku konkretnu razliku kao što je to maki uradio. nisi rekao kad je i ko patentirao i zaštitio desmo sistem pa ga japanci ne ugradjuju?