tekst kaze da su u bmw-u uradili sve sto su mogli da osavremene taj agregat i da je dalja dorada prakticno nemoguca bez nekih radikalnih promena. znaci nemaju prostora da ga vise unaprede pa razmisljaju o zameni.

lalajko ti se ljuti koliko hoces ali ono sto si ti pisao u ovoj temi nema nikakve veze sa temom, tako da nisi ni morao da se ukljucujes. sto puta sam vec rekao da nije tema kardan, gs (bmw pravi i druge modele sa boxerom), i ostale stvari koje ste pisali. poceo sam sa pozitivnim stranama boxera, niko od zagrizenih bmw-ista nije nastavio. na kraju ja nisam komentarisao tebe nego ono sto si napisao. a vec sam ti jednom napisao da zajebes te fore 'da se spustim na tvoj nivo' i ostalo, nemoj da se spustas nigde, budi na visini, a ja cu ostati dole, stvarno me to ne dotice. @motoholic, lalajko je prvi poceo tu pricu kako je simpaticno sto pise da se motor stavi na stalak i izbaci na ler, prica je totalno neozbiljna (da ne kazem drugacije pa da se drug lalajko na nivou ne uvredi) jer to vazi za sve motore, nista specificno za bmw. lalajko i ovo sam ti napisao ali da ponovim, vec sam video koliko si sirokouman u onoj temi gde sam postavio slike oruzja.

dekli pase i od D modela, nego ti hoces da bude sto noviji.. priznaj!

lalajko nisi valjda ostao bez argumenata? bokilic, hteo si da pisemo o prednostima boxera. ja poceo, a gde si ti? ako te interesuju mane r4 pocni novu temu. a svima kojima je simpaticno ono "postavis motor na centralni stalak i izbacis menjac u ler" moram da kazem da kod mene u manualu pise "sve radnje oko motora radiji na punom gasu i ISKLJUCIVO maximalnim brzinama ", jebi ga, nema reci o hoklici. cuj dignes motor na stender i izbacis na ler, a mi ostali okrecemo motor naopako da vidimo kako izgleda donja strana kartera. ma vazi... pisete gluposti..

e upravo zbog ovoga sam napisao da se ulje menja češće, naravno sa filterom.

ma pusti guzzi, daj laverdu 1000j!

poštuj naravno! maki je u pravu što se tiče motora novije generacije ali neke stvari se ipak ne menjaju sa godinama. moj savet, strpi se dok se ne razradi a posle šrafi do mile volje.

da si pažljivo pročitao jedan moj prethodni post video bi da sam predložio da se navedu i pozetiven strane boxera (ali konstrukcione, a ne bmw gs prelazi zilion kilometara i paše mu alternator od golfa, štelujem ventile na hoklici o ostale nebitne stvari u ovoj temi) evo ja ću početi ne treba kontrateg, ravnomeran razvoj snage lak pristup ventilima, svećicama i karburatorima, nisko težište,

vidi prvo da li za fabius uopšte rade kitove.

jebi ga brate odustajem, ali odustajem! pa po milioniti put, tema nije niakd bila kvalitet bmw agregata, da li se maže lanac, da li mu je alternator od golfa, da li se kaiš menja na milion kilometara, da li se lako šteluju sajle, da li se suva lamela očas posla posla (a sve što treba da se uradi radi se očas posla, dok sedneš na šamlicu već moraš da ustaneš, kao i što je dukati dobar ali ga neki ne žele u dvorištu (nema veze sa dukcem da se sad i za to ne uhvatite)), da li je lep ili ružan i ostalo, tema nije GS ili popravka BMW-a! jel neko uopšte zna šta je ovde tema? ??? tema - konstrukcione mane boxer agregata u motociklu! znači agregata!

evo da te ja zbunim još malo ;D nisam kupovao nov motor nažalost i ne znam kakva je procedura oko garancije i pečata. evo šta bih ja uradio. ulje i filter na 100km, na 500km, na 1000km, na 1700, na 3000km i posle kako kaže knjiga. ulje polusintetika proverenog proizvođača i propisane viskoznosti. ali ja možda i nisam normalan ;D a ti to teraj na servis na 3000 i ne briga, što ga više paziš u periodu razrade prvih 6000 duže će ti trajati.

ma video sam i ja kod dzerija malo i vise od 10,,al ni jedan nije za prodaju u delovima,,na to sam mislio,,a lanac kod tebe stoji isto kao i na novijim motorima,,znaci imas motore sa lancem u sredini sa bocne strane ili ti spolja,itd i kod novih i kod starijih,,moras da shvatis da bmw ima drugaciju filozofiju i da mu lanci traju vise nego kod japanca,uostalom procackaj po bmw forumima malo pa ces videti kad im ljudi rade servise,uopste kakve kvarove imaju,,pa svi sto idu na put oko sveta u 90%voze bmw e ,,pa mozda bi vozili 4 u red da su bolji.....zna se sta je bmw,,pouzdanost,,dugotrajnost,minimalno odrzavanje itd,,ja sam rasturao rt a,jer nije imao papire pa sam ga u delovima prodao,mogu da ti kazem da am ;lakse skinuo masinu nego da sam je cupao iz nekog plasticnog r a,,ili jednoklipca,,mada priznajem da je za delove nemoguce skup,,ima alternator na nezgodnom mestu pa je zamena kaisa malko komplikovana,,ali to se neradi svaki dan,jedino i se nesvidja njegov ajnspric sistem koji mozda jeste pouzdan ali je jako osetljiv,,,,,,,, ne pričamo ni o bmw filozofiji. ali ako ćemo o tome bmw nikad nije pravio forsirane motore, pogledaj koju snagu izvlače po 1000ccm zapremine (i to su počeli da ih gruvaju u zadnje vreme) pročitaj moj post gde sam postavio slike, lepo piše podebljanim slovima. ne raspravljamo o kvalitetu i tome na koliko se neki deo menja, to nije poenta. ti si rekao da je kaiš alternatora na nezgodnom mestu, eto još jedne mane (nebitno što se menja retko), ajnšpric.. on nije bitan u ovoj priči.

Mislim da treba da posmatramo bokser motor sa svih aspekata, mislim i na ono sto on pruza u voznji. Ti sam si se vec u sledecoj poruci (u odnosu na ovu koju repliciram) pozvao na povoljniji raspored masa u odnosu na V-Strom. Zato Luka i jeste izjavio to sto je izjavio. Odrzavanje. Da se razumemo, ja nemam BMW, nadam se da cu ga se dokopati za godinu-dve. Ne mogu da pricam iz sopstvenog iskustva. Procitao sam dosta o njima, razgovarao sa ljudima koji ga poseduju i nekom logikom zdravog razuma dosao do nekih zakljucaka. Normalno je da postoje neke operacije koje (u ovom trenutku) ne bih znao da uradim na BMW bokseru. Eto, recimo tu cuvenu promenu lanca koju je Dr.Chala pomenuo a na koju se vi uporno pozivate. (Na koliko se taj lanac menja? Zna li neko od vlasnika BMW-a?) Zamena tog lanca ne spada u svakodnevno odrzavanje. Ono sto ja smatram odrzavanjem je kontrola ventila, svecica i slicni poslovi. Na BMW bokserima je to krajnje jednostavan posao. Evo pre par dana skinuh sa neta PDF dokument o tome - redovno servisiranje. Dokument je na dvadesetak stranica gde je potanko opisana svaka od operacija. Simpaticno je da clanak pocinje obicno sa "podignite motor na centralni stalak i izbacite menjac na ler". Sednes na klupicu pored motora i radis, sve ti je pod rukom (sem lanca znam ) Da uporedim to sa mojim motorom. Za stelovanje ventila i ciscenje karburatora mi u Bgd traze izmedju 70-100e. BMW nema karbove, ventile bih mogao da kontrolisem sam (kao sto na autu radim). Nemam lanac koji treba da podmazujem na 500km ili cesce i da drhtim sto sam prosao kroz baru. Kod BMW sa menja ulje u kardanu na 40000km. I to je sve. Redovno odrzavanje nije zanemarljiv trosak. Treba izracunati koliko se godisnje plate servisi koje vlasnik ne moze sam da uradi, koliko ode na sprejeve za lanac i sl. Mislim da je mnogo bolje uloziti taj novac u putovanja. Bar u mom slucaju je tako. Evo, pre par dana sam na Africi podesavao sajlu kvacila. Da bih to uradio moram da skinem: obe bocne zadnje plastike, sediste, obe bocne prednje plastike i rezervoar. Tek onda mogu da pristupim zavrtnjevima za podesavanje sajle. Dve od postojece 4 svecice nikad nisam uspeo da skinem jer bih za prednju levu mora da skidam i levi hladnjak. Jednostavno me mrzi sve ovo da radim. A pogledaj gde stoji svecica kod BMW boksera! I na kraju, svestan sam da sve na svetu ima pozitivne i negativne strane. Pa i devojka koju volis ima mane, ali je volis, cak i zbog tih mana. Ja (na zalost) nemam BMW ali ga volim od moje pete godine i imacu ga kad tad. Tako i vi, ne svidja vam se? Ok, vozite ono sto volite i mozete da kupite. Lalako BRATE! kakve sve ovo ima veze sa boxer agregatom i njegovim tehničkim nedostacima? kardani, sprejevi za lanac, karburatori ili nepostojanje karbova (ili misliš da pregled i čišćenje brizgača u servisu rade džaba ??? ili ćeš ti sam da ih očistiš iglom za šivenje ???). prvo ja ne upoređujem BMW marku sa bilo kojom drugom, ili govorim o bmw-u uopšte, po stoti put pričam o boxer agregatu. drugo već sam rekao da je nebitno kad se menjaju lanci ili ostale gluposti (kao što rekoh u kvalitet bmw-a ne sumnjam) treće ni ventili se ne šteluju svaki nedelju dan pa da to predstavlja neku uštedu u vremenu četvrto a da se vratim na prvo ne pričam o markama ili modelim uošte a ti govoriš o africi čija je izvorna konstrukcija stara skoro 25 godina. peto ti stvarno ne znaš da li ja vilim ili ne volim BMW. kao što sam do sad napisao volim sve motore, jedino ako bmw nije motor... šesto a to je kolega pit već napisao mada rekosmo ne pričamo o modelima ili markama, uštedu na održavanju platiš na nekim drugim stvarima. i sedmo raspored masa najviše ima veze sa konstrukcijom rama. težište se najviše odnosi na agregat, bar kako ja to vidim. znam vrlo dobro razliku izmedju ova dva motora, odavno sam ih napisao u jednom textu. Pored vesanja, boxer, odnosno njegovo nisko teziste, je najodgovorniji za tako lepo poleganje u krivini. Kocnice su nebitne za ovu pricu, jer ih nisam upotrebljavao u konkretnom slucaju. ma znam da znaš razliku, posedovao si ova motora ali malo je neozbiljo porediti motore koji se cenovno razlikuju za dva puta. mislim da ono što ne štima kod stroma u odnosu na gs-a nije samo težište ali ne bitno, kao što rekoh ne pišemo ni o stromu ni o gs-u. evo, ajmo ovako. neka neko napiše sve TEHNIČKE prednosti kojih se seti u vezi boxer agregata. da ne bude da pišemo samo mane, jer ovako ispade boxer najgori mogući agregat, a realno nije tako.

boki nemoj da me zezaš (ionako sam to pitao lalajka ;D), konstrukcija mog motora je stara 20 i slovima DVADESET GODINA, motomheaničar si, znaš gde stoji lanac kod novih motora. video sam par rasturenih bmw-a u isto vreme na istom mestu, možda je 10-ak dovoljan broj. ako ti kažeš da nije idem ponovo možda im je stigao još neki. ;D nije poentabmw nego boxer agregat.

to je potpuno tacno i prva stvar za koju sam se pitao - sta je sad ovo, kada sam seo na 12GS prvi put, tamo pre neke 2 godine. Ali ovde pricamo o nekim krivinama..cudima....tu samo primecujem da da krivinu koju sam sa stromom prolazio sa npr. 90, sa ovim prolazim sa 110. Sta bi tek bilo da boxer valja, ne smem ni da mislim... a strom i GS se razlikuju samo po agregatima? mislim, ono vešanje, kočnice raspored masa i ostalo je identično kod oba!? đuro mešaš babe i žabe jbg. ps ne branim Vladamirovu teoriju o naginjanju u krivini iz prostog razloga što nisam probao pa neću da pričam, fora je da se komentarišu samo agregati a ne celokupni motocikli.

A evo i slike mašine iz hp2sport. pa sad svi oni koji kažu da je motor jednostavan za održavanje neka kažu kako bi zamenili lanac bregaste i lamelu suvog kvačila? (a onda pogledajte kako se to radi na agregatima koji imaju lanac sa strane i kvačilo sa strane) još nešto što koncepcija boxer agregata onemogućuje to je smanjenje ugla između usisnih kanala i ventila (ja recimo imam fzr1000 i koje je jednom na tom motoru skinuo airbox video je da karbovi ne stoje "kako treba", ko je video shvatiće) e sad ja nisam neki inženjer ali svi kažu da je bolje kada je ovaj ugao manji. možda ima neko stručniji ko će to objasniti. evo slike kako je to na boxeru a evo kako je to bmw uradio na K1200 seriji. ako bolje pogledate položaj uređaja elektronskog ubrizgavanja na oba agregata videćete drastične razlike. e sad, sve ove mane o kojima pričamo su zapravo sranje i totalno su nebitne. najvažnije je kad sedneš na moto kakav osećaj daje agregat. šta je bitno kako se menjalju lanci ili kvačilo ako je urađeno kvalitetno (u šta kod BMW-a nema sumnje) i ne kvari se mnogo mnogo kilometara. koga briga i za položaj usisnih kanala u odnosu na ventile ako taj motor daje dovoljno snage za namenu koju vrši - apsolutno je nebitan položaj kanala zar ne. ALI, mi ovde diskutujemo o tehničkim manama boxer agregata a ne o upravljivosti GS, izdržljivosti i ostalim stvarima, znači TEHNIČKE MANE. ne volim kad ovde pričaju u fazonu najbrži sam u srbiji i ostalo jer to je najmanjim delom zasluga boxer agregata, bio bi taj gs brz i da ima neki drugi agregat, nemojte mešati babe i žabe. i nemojte se vređati bez razloga. ps čekam Lalajka da mi odgovori na ovo pitanje oko zamene lanaca i kvačila, pošto je prvi potrčao da kaže kako je boxer jednostavan za održavanje.

mane.. hmm pa mozda nemgucnost izbacivanja noge prilikom ulaska u krivinu sa hp2megamoto?! moze tj mora samo na koleno. mozda i malokrvnih 128 ks iz 1200ccm uz punokrvnu cenu kod hp2sport?! (pogledajte samo sta dvoklipa konkurencija nudi po pitanju snage, necemo mesati r4 japanske masine jer ne bi bilo fer i necemo mesti cenu i ogibljenje jer pricao o agregatima).

onaj TTR sto je imao Mikka je bio do jaja lep, ne moze da se pordi izgled zicanih i livenih tockova. ali cena zeza...

svaka cast na temi Lalajko, obradite ovo jos malo i pravac "2 tocka"!

ih bre ovi hondaši... samo se nešto hvale! ;D ;D ;D

da ali bronzu skida i nafta i benzin, i koliko mi se čini nije toliko trajna. a i na gpz-u se grane ne vide. ;D ovo što peki kaže sa peskiranjem je odlična fora samo što malo duže traje.

ljudi pa bmw ima još nekoliko modela koji nose boxer agregat, a ne samo GS-a. a i tema je bila mane boxera u motociklu, ne mane GS-a i slično. jel ima neko da je vozio nešto drugo osim gs-a pa da nam kaže svoje mišljenje. meni ne smeta boxer motor, ne volim samo kad ga trpaju u nazovi sportske motore a on je debelo nekonkurentan.

brat mi ima strug tako da to nije problem ali izbegavam takva rešenja. inače mi treba imbus, otprilike dužine 70mm.

jel zna neko radnju u Beogradu koja drži šrafove sa nestandardnim navojem (sitniji)? hteo bih da napravim crashpad-ove za motor pa treba da nađem duže šrafove. treba mi 10x1.25. hvala unapred! ps tezga na buvljaku ne završava posao.

već se pisalo o teme pa ako te ne mrzi pretraži po forumu. a ako te mrzi ;D evo kako sam ja radio na kawasakiji i sad na yamahi. uzmeš čelični četku za malu brusilicu, i ošetkaš grane dok ne počnu da se sijaju (OBAVEZNO nosi zaštitne naočare jer se u toku rada poneka iglica sa četke otkine i može da ti ošteti oko), kad to uradiš natopiš krpu nitro razređivačem i dobro obrišeš grane (ako negde nisi uspeo da priđeš brusilicom taj deo dobro isčetkaj običnom čeličnom četkom), ostaviš ih da se osuše i onda u dva sloja (naprskaš, sačekaš pola sata pa naprskaš ponovo) naneseš boju, ja sam koristio DUPLICOLOUR, mat je i brzo se suši, crni naravno. cena oko 600 dina mad anisam siguran. kad upališ motor deo farbe ogori i ima da ti smrdi neko vreme, ogori na prvim krivinama jer je tu najveća temperatura ali meni nije spala boja na kawi, yamahu nisam još vozio tako da ne znam kako će biti.