Jos malo po "ravnoj" Vojvodini juce pred ovu kisu. Zabavna moto cross staza u Jazaku, takodje Rakovacko jezero Mali Kolorado (simulacija kamenitog TET-a juzne Srbije ). Kolega malo snimio dronom.

Da, sto mislim da je i ok pristup Honde i sa Afrikom i Transalpom imaju tu neku lepu univerzalnost. Svaki motor od ova 3 moze sve, ekstremi ponude i NX500 i Afrika rade iste stvari poprilicno dobro, sa nekim svojim prednostima. Podjednako volim i asfalt i van puta. Kako kad, ali opet vise vremena se provede na asfaltu, pa mislim da je ok da to ima blagi prioritet, takodje i komfor. Fortnite review odlican, mogu da ga slusam na bilo koju temu, humor i stil su mu genijalni. Bas iznenadi nekim forama.

Sada si svasta ubacio, poredim sa ovima iz teme. Vidis da KLE500 (450ccm), NX500 (470ccm) imaju osetno bolje performanse, verovatno i 450gs, Ne bi skodilo da CFmoto malo pojaca motor, ima lufta i bio bi zabavniji. Ok ako nekome nije bitno, razumem ali objektivno je slabiji. 120kmh je putna brzina skutera od 300ccm, od 35KW se ipak moze malo vise ocekivati. Ali jeste cfmoto-u glavna primena van puta, ostali ipak ciljaju malo univerzalnije. Ima i ta strana.

Danas neobicna situacija. Vozim iza jednih kola 75-80kmh, otvoren put. Javili motoristi iz suprotnog pravca da ima policija negde u blizini. Priblizavamo se i vidi se radar, odmah stoji sa nase strane uz put i snima. Ovaj ludak u kolima ispred mene odjednom krece da koci i skrece kola direkt da udari u radar. Staje skroz sa nekih 75kmh. Izbegao sam ga i sviram usput, nije bas bilo rizicno, ali ko ce ovakvu glupost ocekivati. Kao zeza prijatelja policajca. Dok sviram i prolazim, vidim u retrovizoru da su kratko pogledali samo i dalje se pozdravljaju.

Ali sa druge strane ravnica moze dosta brzo da se vozi, pa dobija na zabavi i dinamicnosti. Meni je uvek zanimljivo, isli smo malo i zimi pa je dodatno teze kada je mokro, hladnije vreme. Cesto i gledam prosecnu brzinu, pa se s vremenom trkam, da naguram sto vise

Kako mislis fali mi, meni je ovo omiljena klasa motora i zadovoljan sam. Tu je cesto idealan balans snage, agilnosti. Zato i poredim, pogledaj Kle, Bmw, NX500, osetno su jaci. Ili stare modele tih motora, Kle, Transalp, oni su bili i jaci. Oduvek vozim motore od 500/600ccm i oko 200kg, pa znam kakve su performanse otprilike tu. Za ove motore ocekujem da imaju solidno ubrzanje do nekih 150kmh, tako sam nekako navikao. Uz dobro upravljanje to je vise nego dovoljno da se moze voziti brzo, da bude zabavan. I moze da se nosi sa vecim/jacim motorima.

Treba cfmoto da utegne taj motor, ima lufta do 35kw, ali i generalno obrtni momenat kroz ceo opseg je slabasan i pored veoma kratkog menjaca. Treba da ima vise snage za offroad u drugoj recimo. Neocekivano slabo vuce iznad 100kmh. Kada sam isao planinskim dugim usponom, koji traje nekih 5-6km, nije mogao da prebaci 125-130kmh na ekranu, ni u jednom brzini, probao sam u nizu brzinu do blokade, 5.-6. isto, ne moze dalje. Dok Cb500x tu i dalje ubrzava i nagura 150-155kmh, sporije zbog uspona, ali bez problema i dalje vuce...

Ni 1300GS nije mnogo velik, dosta je kompaktan, smanjen medjuosovniski razmak. Isli su da bude okretniji, laksi, sto je glavna mana 1250gs koji je bas spor/trom motor, sto se upravljanja tice. I dosta su uspeli, mada za van puta nije nesto. Osnovna Afrika za 15K je po meni univerzalniji i zabavniji motor, a moze sve porpilicno dobro.

Mozda je to i prednost sto nije BMW inzenjering .

Da, sve counter

Hm kao da je zadnji deo kratak, da nema mesta za saputnika. Zet je bas gledao 900GS i kaze da su i na njemu smanjili mesto za suvozaca. Gledam dimeznije naspram NX500. Pise da je tu negde, kao da je BMW kopirao Hondu u nekim stvarima, cilja se na taj srednji segment ove godine. Za utisak i udobnost ipak treba voziti, navikne se i onda se vidi prava slika. Tipa mogu da naviknem na PCX 150ccm skuter bez problema, ako je ergonomia dobra. Evo dimenzije NX500 vs 450GS Trail 108 mm vs 115 mm Duzina 2,155 mm vs 2,161 mm Sirina 830 mm vs 869 mm Medjuosovninski razmak 1,445 mm vs 1,465 mm Visina sedista 830 mm vs 845 mm

Kako vidis ovo - Malo tesko videti polozaj tela horiznotalno, ali deluje uvijen, glava i gornji deo tela suprotno od krivine, pa samim tim previse nagnut motor. Nema vremena za korekciju sa tim polozajem.

Deluje da i je solidno jak udar bio. Mada 99% ovih nesreca je motor "kriv". Ako vozis brze od ogranicenja mada i inace, mora se biti spreman na oduzimanje prednosti, to je svakodnevna pojava, treba ustupiti ukljucenje i usporiti, motorom je bar lako kociti, menjati pravac, ubrzati. A tesko je mnogima da ocene tvoju brzinu kretanja. Ovo ne sme da desi i nepredvidi. Pogotovo kada je pregledan put i raskrsnice.

Odlicna voznja, manje smo slikali uzivanje voziti sa @dule0911 i bas lepa ruta. Ja sam snimio sa Komoot vozeni gpx. Do neke naredne voznje! Schwarzwald 21.3..gpx

Mada nema razloga za zbicane felne ako su alu dovoljno jake i ne krive se. Ne znam ni ja. Ako je oko 8K ima smisla. Kada se pojavi iznajmio bih ga negde da probam. Ali mislim da ne bih mogao kupiti BMW-a, koliko god da je dobar, marka me odbija nesto. Od malena sam u kontra timu i kod kola, Audi quattro. A kod motora Honda . Ali ovako deluje bas dobro, jedine mane manji rezevoar, ali opet videti kako se vozi, udobnost, menjac. Kod tih novih modela pouzdanost tesko znati. Mislim da je Honda NX500 sa RR2 vesanjem meni i dalje favorit, a i izadje i manje (do 8K izadje sve trenutno). Ali deluju da su tu negde bas, slican balans motora.

Motor ipak treba provozati malo ozbiljnije za zakljucak, najbitnije kako se vozi. BMW ovako na papiru i slikama deluje najbolje od tih 450ccm.

Meni je Shad58 najpracticniji kofer, dosta ih koriste i na GS-u vidim. Takodje oblik je aerodinamican, pogotovo u donjoj poziciji od 46L jer ide u sirinu, nizi je od manjih kofera. Pise 10kg/120kmh limit, mada je bas izdrzljiv, i mozes vec brzine bez problema. Cak i offroad sam vozio sa pretovarenim 15kg i nije otpao.

Samo ne znamo kolika ce snaga biti za EU KLE500, mozda nece moci 51hp kao sto pise, ili ce slagati ako ispunjava norme. Dok se ne uradi dyno, ne znamo. U Aziji/Usa su cesto jaci malo. Kao da ima 15tak ks vise of 450mt. I NX500/CB500X je osetno jaci, moguce da i KTM 390 bolje ubrzava. Kriva snage je losija. Recimo u drugoj brzini skoro da ne moze da odvoji/digne prednji tocak van puta sa kvacilom, ili jako tesko stojeci.

Pa da, sve je relativno, mozda i navika. Mislim i na skretanje pri tim brzinama 120-130km+, promene pravca, nije bas siguran. Tipa slalom malo ili naglo nesto zaobici. Ali i pravo ici, prednji kraj je malo nesigurniji bio, a road gume. Navikao sam u ovoj klasi oko 35kw da je 120-160 poprilicno stabilno, i lako voziti.

Mislim da nije lancanik problem na 450MT, moze malo pomoci oko komfora - mada niza snaga i stabilnost tu oko 120/130kmh postaju bas problem, iako ima jos obrtaja i cela 6. brzina. To je ipak malo skromno za 35KW (A2). Sa vecim lancanikom ce biti samo losije ubrzanje. KLE tu mislim da ce imati prednost, ubrzanje i agregat deluju bolje.

Kvacilo je stvarno vrhunski i generalno jedno od najboljih, jako lagano, slipper/assisted, menjac uzivanje kada se salta brzo na dole. 450Mt ima isto dosta mekano, ali vidim da ima slucajeva da se potrosi rano i rade "upgrade" nekih delova. A recimo BMW 1300gs, jedno 5 puta tvrdje i dosta neprecizno, kao on/off radi. Te osnovne stvari su bas dobre i kvalitetne na Hondi.

I ja prednju na 2, zadnja oko 2.5 obicno. Za van puta spustim malo na 1.8/2. Cudno sto su napisali zadnja na 2.8, 2.9 za cb500x, verovatno zbog potrosnje. NX je skroz isti motor, a spustili specifikaicju.

Evo jos jedan RR2 Cb500X od prijatelja iz Spanije, dobar vozac na offroad-u bas. Ima zanimljive shorts na YT sa offroad tehnikama. https://www.youtube.com/@edukze/shorts

Vazi, mada cu tek sledece nedelje prolaziti ali javljam se kada budem znao dan svakako. ADV 2, drze po putu vrhunski mokro/suvo nema sta, kao i 1. Mislim da nije prevelika razlika, samo nemaju onu jaku buku kada se naginje (ali nije ni smetalo). Naveli su da malo duze traju, pa cu videti. Adv 1 su mi trajale solidnih 12-13K km, videcu koliko ce ove. A van puta slicno, upotrebljive za suvo, samo pazljivije. (mada cu ih rotirati sa agresivnijim kada nastavim TET/offroad).

Sve je to individualno. li iskreno ne znam sta bih menjao, lepo je balansiran motor takav kakav je za tu cenu, samo sitnice prilagoditi - jedino bih voleo 15tak ks vise, onda bi i pravolinisjki imao jako ubrzanje na vecim brzinama. Previse dugo vesanje i dosta visi motor bi pokvarilo sve iz mog ugla. Ovako je nisko teziste, precizno i jako lako upravljanje i na i van puta. To mu je i glavni adut. A fabricki tockovi 19/17 su dovoljni jaki u nude bolji balans opet za upotrebu svuda. To nije problem, bolje opcija od tubless zbica. Fabricko vesanje je skromnije van puta ali tesko ocekivati da bude nesto bolje. Transalp je na slicnom kvalitetu samo veci hod. Kvalitetan dumping, udobnost, ok do 90-100kg, samo paziti na vile offroad. A RR2 paket je veoma pristupacan naspram toga sto nudi ko hoce bolje, jedan od najjeftinijih kitova sa Tractive amortizerom naspram drugih motora - a taj nivo se svakako ne moze ocekivati od fabrike za 7K EUR. BMW je poprilicno slicno projektovao novi 450gs.