Pa ako gledas samo cenu, da je 10K, onda je previse. Nx500 moze biti bolja opcija. Ima par bitnih stvari boljih od bmw-a. ali ako gledas cenu od 8800e. Nije bas nenormalno skuplji. 1-2K razlike od honde/cfmoto sto realno nije nesto. Kinez ima servis 2-2.5x cesci, a ne smes da izgubis garanciju. Sto posle 10tak ovlascenih servisa ipak utice na cenu. Kao da je 1000e skuplji u startu bio. Plus izgubljeno vreme.

Po cemu, otkud ovo znas, BMW deluje solidno bolji za asfalt, dosta brzi, 20kg laksi. Sto je i zgodno i van puta, mozda i vaznije od 21/18 tockova. Deluje kao bas ok balansiran motor. Videcemo.

Super je SH20, vozio ovo leto sa kolegom @theBeast . Samo zar nije bas kratak. Brzo se prodje po secanju, mozda 1h voznje ima, ispod 100km mislim. Dok TA/TF oko 250km+ sve krivine, raznovrsnije... Ceo Krug je bio 500km.

Jeste jaca cena. Samo mislim da su Alu felne bolja opcija, pogotov sa 19/17 tockovima. Bolje ponasanje na putu, a van puta sasvim ok, samo da su dovoljno jake felne. Na hondi ih je nemoguce iskriviti (kuc kuc).

Ne, generalno mislim. Komfor je upitan, mada ima izuzetaka, ali na R-u puno stvari smeta, svaka rupa, losiji asfalt, lezeci. Moras sporije voziti, paziti. Takodje voznja po gradu je nezgodna, nepregledna. Okretnost na sporijim putevima nije sjajna. Napravljeni su za lep asfalt, brze krivine, konstantan visok grip. Dosta je individualno, ako bas bas volis, sve to mozes istrpeti, ali to mislim da dolazi kasnije, ne za prvi motor. (ili dodatni vikend motor) Meni je muka kolima (koja su umereno sportska) ici po Srbiji i okolini, mnogo je losih puteva gde god skrenes sa autoputa. A motorom cesto zavrsis ko zna gde, i uzivas. Adv motorom ne razmisljam, daleko brze vozim svuda. Nema ogranicenja. Putevi sa krivinama budu jos zabavniji, pogotovo ako su malo i losiji, a i prestizes R-ove cesto :). Takodje po losijem i hladnije vremenu.

Samo zasto R motor . Razmisli oko toga. Znam da lepo izgledaju, i ubrzavaju super. Pogotovo za prvi motor mi je bezveze. Mnogo ogranicava upotrebu i puteve. Sporo manevrisanje/losa preglednost. A pogotovo nisu zahvalni za vezbanje i napredak u voznji, ucenje tehnika kod prvog motora... Inace za zanimljive puteve koristi i AI (chatGPT), ovde si dobio lepe savete. Ali onako na brzaka, ako ti se ide negde, napises sta volis, koje ti je odrestiste i dobices lepe Google Maps tacke, pa izaberese i otkrijes nesto novo.

Moze sve to ok voziti, svakako "rev-matching" je bitan u oba slucaja, ali ovo je dosta bolje. Nije samo do blokiranje tocka, vec balans motora, trzanje, nizbrdo saltanje. Fakticki sve je stabilnije i u krivini, dosta kasnije kocis itd.. Van puta ili klizavo, jos izrazenije isto. Zaleti se 150kmh u 5oj, pa kasno koci za krivinu od 50kmh do druge brzine, trail-braking... Svaki trzaj smeta, ovo tako glatko ide, uzivanje.

Da, a i 21" su stavili da clearance ne bi bio jos gori. Ocigledno poteskoce pri inzenjeringu, pogledajte visinu sedista, najvise u klasi, a najnizi motor.

Strom odlican agregat, samo neoprostiva mana, nema slipper clutch, ako ga iole zanima dinamicnija/zabavnija voznja. Skoro svi imaju u toj klasi.

Ovo je jedan od retkih motora, da ima manji clearance od hoda vesanja. Sto znaci da na ravnom udara o pod. Fakticke ide bar -20tak mm, ispod nivoa zemlje.

Da, KLE500 otpada u startu (unutrasnje gume, i clearance nezgodan, nema smisla, ni agregat nesto ne obecava po onom grafiku snage) Iz mog ugla NX500 je najbolje balansiran motor u tom rangu. Bas zanimljivo deluje e-clutch sto ce Honda ubaciti u 2026. model. Ali ko hoce primarno offroad, 450MT, nema sta. Meni je glavni uslov bio 21" tocak posle xl600v Transalpa, ali 19" uopste nije hendikep van puta, toliko sam zavoleo okretnost/lezanje na asfaltu, vise mi se sveukupno svidja za univerzalan motor. Tako da lep izbor svakako CF450MT, NX500, pa onda videti kakav ce biti BMW F450GS.

Normalno je da se boja ulja menja posle nekog vremena, nema veze sa gubitkom svojstva. Pogotovo jer imamo wet clutch, mada ima vise faktora. I 10w40 promeni boju brzo. Ceo Tajland je pun cb500x/nx500 i tamo sipaju 10w30... agregati traju vecno kako god ga vozio i koje god 4T ulje koristio (priblizne gradacije). 10w30 je generlano optimalno. i servisi su bas dugi 12.8K ulje 25.6K filter ulja. Ko ovo prepolovi povremeno, jos bolje.

Ovo i mene zanimalo, znaci odvojeno zabrana za B i za A. Za alkohol je do 0.5 bez poena/zabrane (i za kola je isto, samo za kola 0.2 bez ikakve kazne moze). Prvi put u zivotu duvao na motoru i bilo 0.48, taman . Bila neka akcija, kontrolisali motore.

Nisam imao nikada problema, stavim ga ili u ranac pa na zadnje sediste i gurtne, ili u kofer izmedju odece (Shad 58x). Idem i na teze terene van puta tako, nikada nikakav problem. Samo da ne seta po koferu i ok je. Te futrole su ok isto ako ide u kofer. Koristim MBP 13" M1. Jednom mi je malo i voda usla u ranac, neko bas nevreme bilo ceo dan, ali preziveo.

Pisao sam negde gore - Spoljna temepratura nema previse veze, motor radi na slicnoj radnoj temperaturi. 10w40 ima prednost tek preko 125C stepeni ulja, sve ispod toga 10W30 je lakse za motor, malo ekonimicnije radi, meksi menjac. Motor ima dobro hladjenje, ulje jako tesko ode toliko visoko. Ventilator se pali na preko 105c (tada je ulje obicno oko 105-120c). Upozorenje za pregrevanje mi se nikada nije upalilo (negde oko 110-115c je). A vozio sam i offroad leti po 6h+ prva/druga non stop u visokim obrtajima.

Da nema neko visak fabricki vizir da bi prodao? Moj je vec dosta izgreban i malo napukao.

U da, ovi su opasni sa specifikacijama, eto ko hoce dvocilindrasa za offroad. 500x/800x. Iz kog razloga je 450MT toliko popularniji od ova dva model za offroad, pogotovo naspram 800x, koji je laksi od 450MT-a 15-20kg.

Transalp je odlican savet - Posto is pomenuo slobodu, to je to, ADV motor, tu je najveca univerzalnost, duza putovanja, asfalt, avantura van puta, komfor. Mozes sve sto pomislis, ostali motori dosta ogranicavaju upotrebu. Naravno najbolje i najbezbednije je nov motor ako nekako mozes (ali tu ti treba 6-7K). Transalp je bio i moj prvi motor, isto su me tako posavetovalil, a nisam imao pojma sta hocu. Pa zavoleo i asfalt i offroad... Samo kod polovnog motora vodi racuna o odrzavanju (sve sto je vezano za bezbednost, gume na prvom mestu, i stanje felni/unutrasnjih guma ako je ima), i samo sto vise voziti i vezbati. Strah sto pominjes je samo tu jer ti je nepoznato, ako si dobar vozac kolima i imas iskustva u saobracaju nema frke. I ako inace brzo ucis/, strah nestane cim sednes na motor. Ja cim sam polozio za A otisao sam za grcka ostrva dva puta, bez ikakvog iskustva sa motorom i vozio i offroad pomalo (dok se ne zaglavim ) - nisam mogao da sidjem sa motora i skrenem mislim koliko sam zavoleo posle prve voznje.

vmx-racing ima tubeless spoked felne, nemaju alu jedino. Nude i 19/17 kombinaciju za 1450e. Nije ona konverzija sa lepljenjem, vec prava felna. Cena bas jaka, a kakav je kvalitet, ne znam.

Mora neki kompromis malo - ali svaki ovaj motor moze daleko vise od utabanih puteva, previse se gledaju specifikacije i teoretise. TET ima zeznute deonice na momente, kao Maljen, Juzniji delovi oko Prijepolja, Pescare, Brda gde se jedva peske ide. Ako ja sa osrednjim iskustvom mogu sa fabrickim CB500X-om to da preletim 95% delova - ovi mogu biti samo sposobniji jos vise. Glavni limit smo mi vozaci, gume i tezina motora cesto, ponekad i odstojanje od zemlje ali redje ako je tu oko 200mm.

Nisu ni ovi motori za bas preozbiljni offroad gde se i 300ccm dual sport namuci, vec neki putevi poput TET-a, i to je ok - 19/17 je tu idealno za ovaj tip motora, a i dosta okretniji motor generalno. Ponasanje na asfaltu je po meni isto bitan segment za ove motore, univerzalnost. Da li je hod 180 ili 220mm ne mora igrati preveliku ulogu, ako se motor lepo kontrolise, lagan/okretan.. Takodje ovaj ima progresivne opruge, sto je cesto dobro resenje za primenu na raznim terenima i udobnost. Gume ne moras striktno u fabrickim dimenzijama, moze malo menjati koliko sirina felne dozvoli. obicno u rasponu od 20mm sirina/visina gume, Mada ima u 19/17 raznih 50/50, 40/60, 20/80 guma. (Dunlop Trailmax Raid, ili Mitas enduro trail xt +, itd)

Pa i ne sme nesto skuplje zbog konkurencije. ispod 200KG best buy iz mog ugla su 450MT (za offroad) i NX500/CB500X (orijentisan za put), a solidno su jefitniji i verovatno bolji u nekim kljucnim stvarima u svom domenu. Svakako lep izbor i sve veci izbor dvocilindrasa <200KG, sto je idealno tezina/velicina po meni za univerzalan i zabavan motor. Jos jedna bitna stvar, ne pise da ima slipper clutch na ovom prospektu, vec obican "Multi-disc wet clutch", mozda nije samo napisano? Jedna od kljucnih stvari za dinamicnu voznju i kontrolu.

Zanimljivo, deluje bolje od KLE500, koji je bas neki cudan miks. BMW solidno orijentisan ka offroad-u i pored 19/17 tockova. Uske gume, i najveca vrlina mala tezina za wet weight 178kg (mada je 450MT obecavao tu tezinu u promociji, pa ispalo blize 200kg). Je l' ovo onda ubedljivo najlaksi ADV dvocilindras ako ispadne tacno? Jedine mane sto vidim je jedan disk napred, i mali rezevoar (14L).

On bas najbolje analizira motore, lepo je svu sustinu ispricao. Ispada najveca mana unutrasnje gume, to bas nema nikakvog smisla. Pogotov sto je motor nesto izmedju CB500X i 450MT. Ostalo mu se sve moze oprostiti. Drugo sto su svi rekli clearance (nadam se da je sa skidplate-om podatak) i potencijalno raspored mase moze biti mana. Kao sto kaze, izgleda su imali problem sa konstrukcijom i agregatom, visoko je sediste, a motor nizak dole, nisu mogli bolje da projektuju izgleda da sve stane, sumnjam da su bas tako hteli. Verujem da bi stavili i 19" prednji da su mogli, ali bio bi prenizak. Videcemo danas sta je BMW spakovao u njihov 450ccm.

Bilo je odlicno sve, i tesko naravno. Gledati ljudi u svakom mestu kako dele istu emociju i vrednosti. Uh i onih 16 minuta. A tek pevanje posle cutanja, cveta tresnja, bez reci. Krivo mi sto nisam stigao upoznati vise ljudi sa kojima pisem po nekim temama, ali bice prilike. Nastavlja se ️