I ja bas juce zamenio gume, preporuka, bio sam i jednom pre 2.5g. Ko je iz ns-a, mislim da je tu najbolje.

Da, to je to onda, oko pola sam stigao. Meni su se importovala 3 segmenta u Komoot aplikaciji, ukupno oko 2200km. Na prolece jug nastaviti.

To je to otpilike sto ja imam. Kako mislis stare, kada je poslednji put menjana ruta?

Lepo ide mt-07, samo paziti na udobnost ako si visi, mislim da nije za ljude preko 180cm, ja ne znam kako to voziti, rezervoar pritiska medjunozje stalno, utrne se posle sata voznje i kraj. Verovatno ima udobnijih naked-a, ali na ovom mi se nista ne svidja sem agregata. Vesanje je lose, pretvrdo.

Da, to su ustvari Pirelli Rally STR gume, kopija. Zadnja malo kaska van puta, dosta proklizava pod gasom i lateralno. A prednja ima malo losiji osecaj po putu ali drze bas ok. Mogu i jedno i drugo bas pristojno. Ja sam samo potrosio i zamenio zadnju - ubacio tkc70rocks, i onda je bilo bas odlicno van puta, a isto po putu. Naredni upgrade za off bi bila Dunlop Raid recimo, ali ona je vec primetno losija po putu. Mora neki kompromis malo.

Oko ANC-a, ove deluje bas dobro, ne vire iz uveta, ima za saobracaj novina, detekcija sirena, govora, itd... i dosta novih podesavanja. Moguce fino dozirati 5 nivoa zvuka okruzenja, koliko glasno da cujes motor recimo, koliko buke da ponisti itd...

Nisu, na granicama isto nista za sada, pre 3 god sam negde bezveze zalepio i propala od kise. Mislim da ne bi pravili problem ali ko zna.

Ja je nisam ni lepio, nosim je sa stvarima za motor u koferu, ili negde.

14T->15T se gubi oko 6-7% obrtnog kroz ceo opseg, osetno sto se mene tice. Dobar je fabricki menjac i odnos brzina, taman je naspram agregata uparen. Ja sam uvek za krace brzine. Agregat je ipak malo slabiji, svaki procenat je bitan, pasce malo ubrzanje i odziv, pogotovo pri manjim brzinama. Ali ko sta voli, meni je lepse da se vrti i generalno koristim agregat blizu maksimalne snage najvise.

Da. Jacim oprugama ne narusavas udobnost, osecaj puta, u nekim segmentima je i bolji komfor. CFmoto kao i mnogi ima progresivne opruge fabricki, bas da bi malo omeksao taj pocetni hod i da tolerise veci raspon kilaza, kompromis. Ali mislim da je to generalno minus, linearne imaju bolje performanse, a svakako udobnost zavisi od dampinga daleko vise. Samo bitno da je sag kako treba. Ovde kod RallyRaid ponude se okvirno moze videti koje opruge za CFmoto idu naspram tezine. Fabricka opruga je progresivna 3.0-4.8N/mm koliko vidim, sto moze biti malo mekse ako ste 85kg+. Na Hondi sam presao sa progresivne 6 N/mm na linearne 7.2 N/mm, a leva na dampning strani ostaje i zadnji amortizer u skladu. I Sag je legao tacno kako treba bez preload-a (30% bez tereta, samo ja). Udobnost mi je ostala, a motor mnogo direktniji i kontrolisaniji kroz ceo hod vesanja, jako lep osecaj.

Ja nisam imao utisak da je tvrd, verovatno zavisi sa cim poredite i kako planirate da vozite. Udobno i stabilno po neravnom, ne osetim nesto losiji put, a ni van puta kada se brze vozi nema jakih udara kod tezeg terena, kamenja itd. Lezeci lepo preleti - prijatno veoma kako prelazi preko svega. Cak mi je malo falila preciznosti/feedback prednjeg dela, ne bi valjalo da je mekanije po meni, ni za asfalt ni za van puta. Taj osecaj je kombinacija dampinga i sag-a, jedino izmeriti sag da nije premali za tvoju tezinu, mada sumnjam. na nekih 30% optilike da je (60mm da potone kada se sedne).

Da, lagan je taj severni deo TET-a, ali zabavno je jer se brzo vozi bas, mnoge delova sam 120-130kmh drzao, prosek preko 60kmh... Tih nekih 300km sve do Deliblatske pesare. Tamo krece bas zabavno, duza je deonica sa peskom ali neki delovi i porpilicno bili zarasli, kao da niko nije prolazio. Jedino zimi i kada je mokrije, bude negde klizavije i jace blato, takodje moze biti ponegde iznenada preorana rastresita zemlja... nista strasno.

Tu nema price, agregat je prejak, cak malo i neprijatno jak. 1. - 2. - 3. brzina 0 do 150kmh, 5.4 sekunde (Africa i Transalp su oko 7.5s). Mora se skroz nagnuti napred i biti uz motor, bas gura telo. Kao teleport je, gde pomislis skoci..

Dobro nije bas tako strasno pod gasom . Ali u leru je uzas kada se upali, i trese jako, retrovizori se zamute u leru dok radi. Ovaj sto sam vozao je imao cudan ler, ne znam je l' svaki takav. Nema snagu u leru i gasi se kada se krece sa malo kvacila, verovatno zbog tezine. Mora se bas soidno dodati gas, mogao bi sam Ecu dodati malo gasa kada obrtaji padnu nisko. Mozda i do kvacila, jer je bas tvrdo, neprecizno, jedno 5 puta vise snage treba da se stisne nego na Hondi.

Ovom KLE-u agregat ispada jedan od jacih aduta naspram konkurencije. 51hp i lepa kriva snage. Ubrzanje poprilicno dobro, primetno jace od NX500. A od 450MT-a ima skoro 10ks vise. Nego u EU ce biti ustrojen kao mnogi, za EU pise 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm. inace je 51hp/10,000 rpm. Videcemo.

A nisu ni naked-i svi isti sigurno taj mora da je udobniji od ovog i mali je bas mt07.

Svaka cast vama koji ste vozili naked-e, meni je to totalno neupotrebljiv motor, probao MT-07, rek'o mora biti zabavan, brz je, okretan - dosadio mi posle sata voznje, nisam mogao vise da ga gledam, milion zamerki imam

Jeste taj polozaj malo cudan ako si visi (ja sam 184/90). Ni meni nije skroz odgovaralo - nagnut si malo na ruke, blago sportski. Pa ramena se umore vremenom. Resio sam tako sto sam podigao korman 20mm i podesio ugao, Mada mora i sediste preraditi, bar sam ja morao. Tako da ima malo prilagodjavanja i posla ali sada nema limita, mogu danima da vozim. Takodje kod duzeg puta povremeno drzim noge na donjem crash baru, redovno kao na skuteru da sedis. Prija malo za promenu, uz ustajanje, cucnjeve. Ali tu kontrolu pri voznji i nisko teziste ces tesko naci na nekom slicnom ADV motoru, lezi kao zalepeljen za asfalt i van puta se jako lako kontrolise (takodje moze i siroka 170/60 zadnja guma, bude jako stabilan i precizan). Moguce da ce ti 450mt malo vise leci sto se komfora tice, bolja je ergonomija. Jedino zastita od vetra je malo bolja na NX-u, vise su noge zasticene, na 450mt mi je duvalo od kolena pa sve do dole solidno.

Snaga je ok i ubrzanje, ovo je dosta lak motor, ima 51ks, a vrti se preko 10K (znaci kratke brzine, odlicno). Verovatno moze da dogura do 180-190kmh GPS). Na snimku na prethodnoj strani dobro ubrzava. Generalno ovi laksi motor i 50ks je dovoljno za bilo koji tempo voznje do nekih 150-160kmh, zavisno od agilnosti, mozes ga voziti kao i bilo koji tezi 100ks+ motor, verovatno i lakse na nekim deonicama. Jedino sa dvoje padaju performanse dosta. Vise snage uvek dobro dodje, ali sasvim prihvatljivo.

Solidno ga je podigao A zaboravio sam, digli su clearance malo na 185mm pre izlaska, nije prvobitnih skromnih 170mm. Bitan je clearance, ali isto tako vesanje, da ima dobru kontrolu hoda, da ne tone puno. Kada se sedne clearance sigurno pada na 130-140mm. Kako god, na offroad-u se svasta moze raditi da se to kompenzuje i prilagodi motoru i limitima, kada se upozna motor. (prebacivanje mase gasom, rasterecenje vila, odvajanje od motora/amortizacija nogama, priprema geometrije za jaci udar....)

Ne bih preporucio jednocilindras nikako, mnogo je los komfor, duza putovanja, performanse po putu. Cak je cesto gore i na laksem/umerenom offroad-u (dobar deo naseg TET-a recimo), losija stabilnost, slabiji, neudobno. Ima smisla jedino za cist tezak offroad/enduro i krace distance. Cfmoto 450MT je tu najbolji ubedljivo, uzivaces u njemu, ima jako i lep zvuk, komfor, kvalitet je dobar/cena. Ako hoces da zrtvujes malo offroad u korist krivina, sportskog/agilnijeg ponasanja motora, onda NX500/CB500X. Oba se lako voze i kontrolisu, Honda ima jos nize teziste i laksu kontrolu, ali losije vesanje za nezgodniji offroad gde 450MT guta sve i nista mu ne smeta... I ja sam 184/90 negde, ovi su ti taman i uzivaces i na putu i van puta.

Jako je cudna kombinacija kle500. Sve nekako izmesano bez pravila. - vesanje deluje dobro, ali vise za van puta, dugacak hod - clearance mali, ok za asfalt i nize teziste - zadnji tocak najveca misterija 140/70-17 i jako uska 3.5j felna. Ovo je za offroad ok ali losije za asfalt, ali izbor guma za off moze biti problem - prednji 21" tocak, za off, unutrasnje gume ipak ukupno deluje vise ka offroad-u orijentisan sa problematicnim clearancom od 170mm. Pitanje u praksi koliko to smeta, koliko je dobra kontrola vesanja. Nx ima 185/190mm clearance sa 150/70 gumom i ok je za TET i slicno na 95% delova uz malo vecu paznju gde je kriticno ali treba probati pa videti, lepo deluje ovako na oko. Agregat deluje dobro. Najbitnije je kako se vozi, ovo na papiru manje vise.

Dobra je konkurencija, bice zanimljivo kakve ce izmene imati u buducnosti NX500, a i cene nize. Posle vecih promena 2019. i 2022. CB500X je postao odlican i u to vreme skoro bez konkurencije u segmentu do 200kg dva cilindra ADV. Malo su se opustili. Ali i ne znam sta bih unapredio, jedino bih voleo da izbace neku verziju koja nije limitirana na 35KW, a da je ista sasija/tezina. Da ima 15tak KS vise motor bi bio jos zabavniji i ovako je super zbog prelake kontrole/agilnosti. Eventualno bolji zadnji amortizer/podesive prednje vile. (mada RallyRaid (Tractive) to resava za 1-1.2K, bolje nego vecina fabrickih resenja i kod jacih klasa) Inace kao sto znate EU verzija nema 35KW iako pise na papiru, nego oko 32KW, tj 43ks (ali ovo je samo primetno od 7000-9000rpm), ispod nema restrikcije (leptir gasa ne ide preko 72%).

Da, obicno je oko 12% gubitak do tocka. Onaj 450SR sa 53whp bi trebalo biti preko 60hp. Fabricki 450MT ima oko 36/37ks na tocku.

E jbg, nisam gledao ime fajla, rek'o mozda ima potencijala za tih 60KS sa grafika, verovatno bregaste prave najvecu razliku na SR modelu. Cudno je da su 450MT "namestili" na 31KW, mogli su jos tih 5-6ks nagurati do 35KW limita.