Posebno što su oglasi puni starijih i skupljih Jasno mi je da ti je neke stvari teško da shvatiš, pošto imaš problema , ali danas svako sa internetom može da ode na moto-berzu ili polovniautomobili.com i provjeri kako se kreću cjene za pomenuti model. Pa ako nađeš dva ili tri koja su jeftinija a približno godište i stanje onda je to jaka cjena, ali ako nađeš pet šest koji su stariji i skuplji onda je to povoljna cjena. Ako neko misli da je puno dati 1750jura za GSa, jer ih ima za po 1000-1200, neka proba par tih primjeraka, pa neka dođe da proba ovaj. Biće mu jasno zašto je vrjedan te razlike

Isto kao što su svi polovni automobili iz uvoza prešli između 130 i 150hiljada... Kilometražu uopšte ne treba da gledaš, pa čak ni godište nešto posebno. Često ćeš naletat na motore koji su stari 4-5 godina i prešli 10-15hiljada a u gorem su stanju od onih koji su duplo stariji i prešli pet puta veću kilometražu... Mnogi motore kupuju da bi se iživljavali pa su oni mlađeg godišta sa malom kilometražom i povoljnom cjenom uglavnom izakani i izdrndani primjerci. Tako da gledaj samo opšte stanje motora, a ne neke nasumične brojke napisane u oglasu

Harley-Davidson odavno ne pravi motocikle ispod 883cc. Znači da nije stariji od 5 godina, najmanji-najjeftiniji bi bio ovakav neki http://www.polovniautomobili.com/oglas1167937/harley_davidson_sportster_xl883/ A jel mora baš da bude Harley? Japanski proizvođači odavno imaju modele u klasi chopper-cruiser, a da nisu samo bezočne kopije "harley-a" Honda Shadow Aero 750 Yamaha XVS 650 Drag Star Suzuki Intruder M800 Kawasaki VN 800 Classic

Koga mi preporučujete da mi napravi jedan ležaj na balansnoj osovini? Tu je već nešto budženo pa bi trebalo obradit i deklo i napravit ležaj za tu osovinu

E ovo već i može da prođe što se tiče cena. Prvi i treći GPZ su interesantne ponude, računaj da će te nosač i kofer izaći oko 100e, a ovaj prvi ih već ima a uz to je i registrovan, znači po cjeni su tu neđe, a po slikama bi se reklo da su u dobrom stanju. Ja ti iskreno ne mogu reći da li vrjedi dati 300-400e više za CB500 jer ga do sad nisam ni vidio uživo a kamoli imao nekog iskustva sa njim. Ali računaj ovako, ovaj sa oglasa po slikama izgleda u super stanju kao i ona dva GPZa, to što je godinu dana mlađi ne igra stvarno nikakvu ulogu kad je i sam 13 godina star. Uz to na slikama se vidi da mu je vrjeme za nove gume, a trebaćeš da kupiš i nosač kofera i kofer(koje GPZ iz prvog oglasa već ima), pa to nije više 300-400e razlike, nego 600-700. E toliko mislim da ne vrjedi... Inače ako ciljaš GPZa, samo gledaj da je mlađi od 94godišta i po mogućnosti da ima dva diska naprjed. Onaj drugi ER5 isto izgleda kao dobra ponuda, samo malo slika da bi se dobio utisak o sveopštem stanju. Cjena od 1800e za onog KLEa je.............. paaa.........tu i tamo . Jes malo jaka, al ako pogledaš ostale koje si naveo on je najmlađi, al opet 11godina star. Ima kofer, ali nije registrovan..... ne znam šta bih ti rekao(realno ja ga ne bih uzimao pored ovih ostalih) A ono što ti prvo treba da uradiš je barem da sjedneš na svaki od ovih motora, pošto se na sva tri Kawasakija potpuno različito sjedi, a i Honda je čini mi se po priči nešto veća od njoj najsličnijeg ER5 P.S. Od tih malih Bandita svi bježe, zato što su rjetki u Evropi i kod nas, namjenjeni su pre svega za Japansko tržište, pa se neki djelovi koji smiju da se stave polovni teško nalaze

A EN500? Je li zbog cjene ili ti Cruiser-i definitivno ne odgovaraju? Uzmeš ovako nešto http://www.moto-berza.com/moto-oglasi/kawasaki-er500-oglas-30396/ plus vizir i miran si. Jeste malo štetovan, ali je jedini sa normalnom cjenom, a i većina GPZ-ova na moto berzi je precjenjena. Neznam kakav je Er5 za duže ture u dvoje, nikad ga nisam vozio GS500 je malen i pre svega za grad, nije baš za putovanja u dvoje. CB500 ima jaku cjenu s obzirom na godišta i opšte stanje.

Ne. Možda, ali samo možda, ako gubiš napon pri verglanju, pa starter na momente prestaje da vergla jer relej prekida struju. Znaćeš kada ti jedno od to dvoje otkaže, frajlauf ili akumulator možda bi mogao da pozajmiš od nekoga dobar akumulator pa da probaš. U svakom slučaju zamena ne bi trebala da bude komplikovan zahvat, mislim da jedino treba da se skine ljeva dekla, a potom magnet, na čijoj se zadnjoj strani nalazi frajlauf. Neko iskusan bi mogao sve da završi za najviše 2 sata, sa sve promjenom ulja.

Frajlauf-kvačilo startera. Motocikli nemaju bendiks, nego sistem najsličniji pedalama na biciklu. Nešto kao da starter vrti kraj lanca gdje dođu pedale i pogoni radilicu(inače bi tu bio zadnji točak kod bicikla), kad motor upali i uhvati zalet onda starter(pedale) stoji a radilica (točak) se slobodno vrti. I sad ti je najvjerovatnije to kvačilo popustilo i krči-proklizava dok pokreće radilicu. Cjena djela na BikeBandit.com je 88dolara. Znači kod domaćih dobavljača od 80 do 100Eura

Plastični čepovi služe da možeš da uzupčiš bregaste bez da skidaš tu deklu. Kroz veću rupu proguraš gedoru i okrećeš radilicu, a na manju nišaniš gdje ti dođe tačka paljenja

18mm je neki kao standard za motocikle, mada ima svega, najbolje da prvo provjeriš. NGK svećice su najčešće falš, mada se i ostale marke kopiraju ali ne u tolikoj meri. Pogledaj ako možeš da nađeš Champion ili Denso.

Znam da nije baš kvalitet, al je interesantna. Inače ovakva guma se vozila

Tmax sam vozio veoma kratko, a i tada sam već imao dovoljno iskustva, nisam bio početnik. Ali se vozi kao fotelja s dva točka. Malo se klati dok stoji u mjestu(težak je), ali čim kreneš je ladovina. Nisam ga nešto stiskao tako da mi je bio skoro pa dosadan. Ali ništa brže a ležernije nisam vidio u životu a kamoli vozio. Vozi se bukvalno s dva prsta. Jedino je kad staneš malo kilav, ali neće da se izvrne ili te obori jer ima nisko težište ko i svaki skuter

Ček ček, da vidim jel mi ispravna matematika. Išao si oko 100km/h, kočio i zaustavio se poslje 50m (možda koji metar više), punih 18m poslje zaustavne linije. Znači da bi se zaustavio na liniji tvoj zaustavni put sa 100km/h bi trebao da bude 32m(možda koji metar više). To je teško postići i kad su asfalt i gume zagrijani. A nije ni trebalo da bude hladno, mogla je da bude fleka od ulja ili nafte, ipak je to raskrsnica sa semaforom. Ne treba da se čuvate zime, nego sebe samih, stotka po gradu u gužvi je žešće kockanje.

Kao što reče gavrolini. Maksimalna brzina će ti umjesto 260 biti 220, ali ćeš dobiti oko 10-15% na ubrzanju. Možda će potrošnja na autoputu malo da ti skoči (zavisi da li i kako voziš po autoputu), jer u šestoj više neće moći da drži 130 pri 5,5-6 hiljada obrtaja, već će mu trebat negdje oko 7 hiljada obrtaja da bi držao tu brzinu.

Grešiš. Pogledaj ostale teme u koje se mohiganc uključio pa će ti biti jasnije... Ontopic. Dečko ako imaš tomosa koji besprekorno funkcioniše nemoj sebi komplikovat život, vozi ga dok te služi i skupljaj pare za pravi motor

Obožavam kad ljudi kažu ovako nešto POSLE kupovine. Kad si ti njega vidio da je dao ikakvu korisnu informaciju. Ako je nekad i izjavio neku pametnu, to je uglavnom bilo kad je već kasno. 750 je bio favorit od početka, ali ih nije bilo za tu cifru, a ni izbor 600tki nije bio baš neki u tom budžetu. U svakom slučaju sada ima motor koji je namjenjen za putovanja, a ne ko GS za grad, pa može da ode na mnogo dužu turu bez da se pati.

Ni meni se nešto ne sviđa ovako u kompletu, ali ima stvarno nekih detalja koji su Kao recimo blatobrani, originalno, praktično, a i ne stoje mu loše

Mislim da Raša misli na prvi post u temi. Inače meni najmrzniji oblik prerade, možda je trud uložen, ali u to da motor što više izgleda zbudženo. Nešto kao ratrod, ali od novog motocikla, može jedino da izgleda kao kompletna havarija

Po pitanju lakoće održavanja, vazdušara je bolja, nema šta da se pokvari. Vodenjara, posebno poslje 15-20godina, traži novi termostat, termoprekidač, senzor temperature, možda i neka creva, pumpa je pod znakom pitanja, a hladnjak pogotovo. Po pitanju snage, nikad ne možete izvući istu snagu iz vazdušno hlađenog motora kao što bi mogli iz vodeno hlađenog. Niti će neka veća vazdušara moći bez brige da uđe u grad, u gužvu, ne da će se pregrijat i zakucat, ali će počet barem da troši ulje. Mislim i vodenjara će da digne temperaturu i to dobro, ali neće biti bojazni da se ne pregrije. Uljara mi djeluje kao kompromisno rešenje na sve ovo. Vezano direktno za vašu raspravu, pojma nemam koje je rešenje bolje za off, prešao sam možda 100metara van asfalta do sad.

Skroz otvoreni bi ti isprao mozak poslje sat vremena. Ja sam sebi za GPZa morao da pravim auspuh sa dB killer-om, zato što su počeli da mjere buku na tehničkom. Sa montiranim dB killer-om se čuje malo glasnije od fabričkog na GSu i uopšte ne smeta u vožnji, još je meni užasno bučna kaciga pa ga preko 120km/h uopšte ne čujem. Sa skinutim dB killer-om je sasvim druga priča. Oko 130dB izmjereno na tehničkom, doduše malo je odzvanjalo od okolnih zgrada. Voziš lagano 80 (4000obrtaja) i sustigneš automobil koji ide 60 i on te "čuje" i skloni se u stranu da ga prođeš. Isto se dešava sa kamionima, autobusima, onima što te ne vide, itd... Sirena ti je gotovo nepotrebna, malo međugasa i pješaci se bacaju ustranu da pobjegnu od toga nečega što nailazi a ne vide ga al ga itekako čuju. Mana.........poslje pola sata počeće da te bole uši, poslje sat vremena činit će ti se da će uskoro da prokrvare, samo od psiho-fizičkog stanja ti zavisi kada će glava početi da te boli. Znači ako ćeš nešto radit, ostavi mogućnost za montažni dB killer. EDIT: A nije isključeno da će i u Srbiji početi da mjere buku na tehničkom

Nije Kawa mnogo ljepša, nego je Busa mnogo ružnija...

E ovo već liči na nešto, al nit su cafe racer-i a daleko od toga da su street fighter-i. Ovo mu više dođe kao tehnološki "update" klasičnih motora, zadržali su stari izgled, ali bez klimavog oslanjanja i kočnica koje služe samo za ukras. A vidim imaju i hladnjake ulja

Ajde prvo provjeri zašto pušta pa tek onda kupuj. Možda samo treba novi dihtung da se stavi

Sumnjam da su toliko ekstremni zahvati, to možda kod onih još prigušenijih varijanti, ovo je skoro skroz otvorena verzija

Prerade sa stilom? Moguće, ako se budže oklopi od novijeg-ljepšeg modela i ako to radi neko ko ima osjećaja za to. Cafe Racer-i i Street Fighter-i su odavno postali nadmetanje, ko će više da se usere u svoj motor. Ko će da stavi niži volan, širi volan, krivlji volan, uže sjedište, kraće sjedište, visočije sjedište, ko će da napravi auspuh koji služi da najbolje grmiš, pucaš, ispržiš nogu, ko će da smuti ružniju boju, nađe najogavniju masku, očerupa najdlakavijeg šišmiša da tapacira sjedište... I ko će drugi nego italiani, napraviti street fighter-a ili cafe racer-a da izgleda kako treba, a uz to ima i neku svrhu. Ovako su svi cafe racer-i i street fighteri izgledali u glavama svojih tvoraca, pre nego su se odlučili da ih učine "posebnim", da im daju neki "lični pečat". Neki su bili uspješni u tome, velika većina nije. P.S. Znam da ovo ne spada u prerade, ali su jedini sa stilom u toj klasi