Treći odozgo nadole http://mar.hr/elektricni-bicikli/ 3,776.00 kn = 506.720 EUR Inače su cjene za dvotočkaše u Hrvatskoj malo jače

Nemoj bre kineza od 50cc ubićeš ga za dva dana, posebno četvorotaktnog, to ne može da mrdne. Ako ćeš 50cc uzmi italijana 2T, to se bar kreće, ali moj ti je predlog bar 125cc (može i kinez) i obavezno veliki točkovi, s malim jeste okretniji ali ima ceo da upadneš u svaku rupu na koju naiđeš

Ovaj sa prve slike košta manje od 500Eura, NOV! A i to je malo jako, s obzirom na kvalitet izrade i izgled

Jes na struju, gio s foruma ima nešto slično

Pre će bit da su to skuteri od 125cc preko veze registrovani na 50cc. Pa onda može sa B kategorijom. Dok te ne uhvate...

Zna li se kako je izgubio kontrolu? Fleka od ulja, šljunak, neko mu odradio "mošu", brzina? Nadajmo se najboljem...

Ako nećeš da polažeš, a motor ti treba isključivo za po gradu, bolji ti je izbor ta Gilera DNA, jer je automatik. Mislim da ima istu mašinu ko Gilera Runner, koliko je pouzdana moraće da ti kaže neko ko je vozio dotičnu. DNA je bolja od Runner-a zbog većih točkova i bolje pozicije u vožnji. Ono što liči na rezervoar u stvari je ostava za kacigu, pravi rezervoar je ispod. Samo da znaš da će da se vuče uz strmije uzbrdice, posebno ako je dvoje na njemu, ipak je to 50cc, stavljanje kita od 70cc neće bitno uticati na to, ali oće na potrošnju. I da, trajne registracije više ne važe, sve što nije na pedale mora da se registruje jednom godišnje

Kod tebe je jedan cilindar i lanac sa strane, pa je lako skinuti, ovde sa nalazi između cilindara i jedine opcije su ili da se raznituje ili da mašina ide popola. Alat nemamo i nikad nismo ni gledali kako se koristi tako da bi najbolje bilo da to odradi neko ko ima alat i iskustvo. @FJCharlie Evo tema gdje je Dzigorius to malo objasnio, meni a i još nekima http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51967-posle-koliko-km-bi-trebao-da-se-menja-lanac-u-masini/

Dobro al to se ne mjenja svakodnevno, a i nije toliko skuplje koliko je bolji motor. Oću reći razlika u cjeni je skoro duplo, a GPZ je jači 5 puta. Ne znam, ako ti nije frka za pare i ako nećeš da ga batališ nego ti fali para za vožnju radije ga konzerviraj i ostavi da ti stoji do nekih boljih dana

Pa jedina bitna razlika u odnosu na 125icu je cjena zamjene ulja, pošto ti treba 3,2 litra, a ne litar. Registracija je 3-4 hiljade skuplja, ali se to plaća jednom godišnje. A razlika u potrošnji ti uopšte neće biti bitna ako pređeš na YBRa jer bi se rado pomirio sa tim da troši duplo više samo da se kreće bar malo brže. Probaj neku 4T 125icu i odmah će te proći želja za zamjenom. U odnosu na 250 sve ove razlike su zanemarljive, tako da ti ni to nema smisla, jedino ako ćeš da pređeš na neki noviji skuter od 250-300cc jer se voziš često po gradu, ne znam da li je to slučaj kod tebe.

A zašto hoćeš da ga mjenjaš za slabiji motor, ajd za jači to razumijem, ali slabiji?

Pa zar ti stvarno misliš da on ima pojma o kojim mi motorima pričamo, uključio se u ovu temu samo da bi provocirao, što radi često u zadnje vrjeme. Ja sam rekao šta sam imao zbog momka koji je i započeo temu, to što to njemu zvuči kao filozofiranje i pametovanje, to je njegov nedostatak. Nemam ni želju ni potrebu da se sa njim prepucavam, a nadam se da će ovaj post i još neki pre njega biti obrisani, kad urednici nađu vremena za to

Stvarno ne znam odakle ti ovakva informacija? Mozda bi ti voleo da je tako ali nije, na srecu svih onih u kolima koji nicim nisu doprineli udesu! Oduzimanje prednosti, uključuje se iz dvorišta na glavni put, dužan je da propusti sva vozila, taj sa motociklom bi u slučaju sudara jedino mogao da odgovara za prekoračenje brzine, to jest ako preživi

Tačno, zato sam mu i preporučio da uzme što mlađeg, kojeg nije ko mog popravljao neko kome je najveće dostignuće u životu da bude samozvani mehaničar za motocikle. A dokaz da je motor prost za popravku i održavanje je to što sam potpuno sam odradio generalku, a svo prethodno iskustvo mi je što sam jednom gledao druga kako isto to radi na skuteru. Skinuo service manual s interneta, pozajmio alat i pomalo, rastavio ga za popodne, naručio delove, kad su stigli onda sam ga sastavljo polako natenane ceo dan, pozajmio kilo ključ, stegao sve kako treba, ubacio u ram i RADI! Sve kupjeno novo, finansirano od 700din dnevnice u internet caffe-u. A zamisli tek da sam kupio 20 godina star polomljeni R, pa da ko ti ne mogu ni gumu novu da kupim a kamoli nešto više.

Verovatno sto sa gpz-om ne mozes toliko :lol: @mohikanac Ne slušaj ti njega, samo ti peglaj što brže kroz grad, obavezno bez kacige da te svi vide, učinićeš svjetu uslugu

Pa da si mu preprečio put ti bi bio kriv 100%, pa taman da je on išao i 400 na sat. Al da je išao sporije a ti mu preprečio put mogao bi da izbjegne sigurnu pogibiju. Mislim auta ti isto izleću i kad ideš 50 ili 150, samo šta na 150 nemaš kad da kočiš. Zato ja držim 50 po centru, puno je lakše izbjeći nekoga pri toj brzini

Mana im je što su se uglavnom dosta sretali sa domaćim mehaničarima, a način na koji su rešavali neke nedostatke su da padneš na dupe. Kod FJCharlia su recimo stavljeni drugi karburatori i nismo mogli da nađemo kako se šteluju. Al to i nije tako strašno, snašli smo se. Kad je Nix kupovao motor pogledali smo nekoliko GSova, jedan je imao "nove" polovne gume, nešto je s vremena na vrjeme zvečalo u mašini, lik koji ga je prodavao nije imao pojma ko je vlasnik itd. Problem je takođe što ti jeftiniji motori lako promjene nekoliko vlasnika u kratkom vremenu i onda dok otkriješ na koga se vodi motor ima da rodis mečku. Jedan koji smo gledali je bio nešto kao sredjivan, kad smo skinuli sjedište otkrili smo da je cela konstrukcija repa napravljena u kućnoj radinosti, a kad su završili sa varenjem zaboravili su da je bar malo zamažu bojom. Vidilo se i da je tabla sa satovima skidana i struja nešto ispovezivana navrat na nos, pola žica je zapinjalo i kidalo se. Inače neko je spomenuo nekad negdje da je zaštita od rđe poboljsana poslje 92-93, ovo sam davno čuo i ne znam koliko je tačno, FJCharliev je bez rđe iako ga jedino kiša pere. Nix je uzeo model iz 2000 i bolji je za klasu od svih ovih koje sam do sad probao i naveo, i bolje se vozi i udobnije mu je sjedište, sve je u generalno boljem stanju, a nije toliko skuplji da je nedostizan. Strpi se malo, ne zaleci se i naici ce nesto mlado i povoljno. P.S. FJCharlie je uzeo 88godište za 600Eura + registracija, gume, lanac i lančanici(400Eura) plus rad na njemu da se sve ušteluje i dovede u red. Nix je uzeo 2000godište za 1550Eura, registrovan do oktobra sa dobrim gumama i lancem/lančanicima koji su možda na pola svog vjeka. Pa ti vidi šta se kome isplati

Jeste model pre 94, al izgleda baš očuvano, srećno s prodajom

Sajla za obrtaje je pokretana preko puža na bregastoj, vidi se gdje ulazi u glavu, s prednje desne strane. Jel tu zvecka?

tamo gdje su i orginalni oklopi

GPZ je jači (60ks) i malo komplikovanjiji, jer ima dva diska, duplo više ventila i vodeno hlađenje. GS je slabiji (50ks) i nešto malo lakši i jeftiniji za održavanje, jer ima vazdušno hlađenje, znači ne treba kontrolisat antifriz, a i djelovi su malo jeftiniji, mada ako imaš za GSa imaćeš i za GPZa, razlika je zanemarljiva. Pouzdanost je tema lupanja od kad postoji ovaj forum, ljudi valjaju gluposti ko da su eksperti i iznose mišljenja o održavanju motora koje nikad nisu posjedovali. Za GPZa starijeg od 94 je poznato da magnet oće da se razleti (rješeno na modelima poslje 94, na način da ne postoji teoretska šansa da se ikada pokvari), tako da te starije preskoči, a s obzirom na FJCharlie-jeva i Nix-ova iskustva pri kupovini GSova, takođe ciljaj mlađe, pošto su stariji prošli sito i rešeto. Inače su oba motocikla prosta da prostiji ne mogu biti, laki i jeftini za održavanje, laki za vožnju, oba preporučeni kao početnički motori, oba u proizvodnji preko 20 godina sa minimalnim izmjenama. Izbor između ova dva zavisi samo od ličnih afiniteta i želja, neko voli plavuše neko crnke, uglavnom probaj oba pa odluči šta ti se više sviđa.

Rezervisano

Pa traže ljudi da im rastavim motor na djelove, i pošaljem autobusom, a to podrazumjev da sve treba da rastavim, spakujem, utovarim u auto, odnesem na stanicu pretovarim u autobus i onda ubjedim vozača da to provuče preko granice, sve za 100Eura. Stavio sam tu cjenu za komplet baš zato da bi neko što pre došao i sve odnio, jer bi mi tako stvarno učinio uslugu

Pošto vas je već nekoliko pitalo da rješim nesporazum, pod slanje autobusom sam podrazumjevao pojedinačne djelove, ne mogu ceo motor da pošaljem autobusom. I cena od 100Eura za komplet podrazumjeva da ništa ne moram da radim, ako moram da rastavim motor na 10 djelova normalno da će cjena po djelu malo da ide gore

Uvezen samo radi djelova, da bi kompletirali drugi, nema papira. Motor je vožen bez problema, dok nije razbucan, znači ispravan je, samo što ga fali pola, dajem normalno i radnu garanciju na djelove, povraćaj novca ako je nešto neispravno itd. Najsretniji bi bio kad bi neko došao prikolicom i za 100 Eura nek nosi sve, da se ne maltretiram, nemam ni vremena, a i treba oslobodit garažu. Ako se niko ne javi za komplet paket, mogu i zasebno djelovi, cjene su povoljne, samo što će za one teško dostupne malo da se čeka (nemam vremena). Motor je u Herceg Novom, djelove mogu da šaljem za Beograd autobusom (ta usluga je 5 Eura, za vozača). Za sve što vas interesuje pitajte, sve se možemo dogovorit. Evo i koja slika onoga što je ostalo: Ram i mašina, trouglovi, ručica kvačila s pumpom Elektronika, CDI, regler i ako nekome treba alternator ili anlaser Migavci par, ekspanziona posuda Zadnja viljuška s klještima, imam i pedalu kočnice i kočioni cilindar Rezervoar, mada nije baš u najboljem stanju Prednji točak, bez diskova Skoro kompletan rep, samo je ovaj sa ZXRa novijeg godišta našao sam i suvozačev sic ovde je jedini problem ljeva plastika koja je polomljena, al i to može da se sredi Kućište filtera, eto i na njega sam nabasao u garaži, pa da ga dodam u spisak Znači kontaktirajte me na PP ili ovde ili na mob.0643920591, za sve što vas interesuje pitajte nemojte da se stidite