On je trgovac i to dobar, novi glavni kočioni cilindar je 250 Dolara+poštarina iz amerike A i da su ti pustile gumice kočionog cilindra, što nije nešto nevjerovatno mada je mlad motor, set je 25-30Eura. Izbjegavaj ti tog "majstora" ubuduće, sjetio se on odmah nego vidio da ti ne znaš šta je pa hvatao priliku da uzme koji dinar pride

A šta se to tako strašno događa sa starim Kawama a ne događa se sa ostalim motorima kad odu na servis, onaj kad više nemaju kuda. Pitam jer me interesuje, a ne da bih se raspravljao?

Excelent, pošto moram da promjenim šajbe na svim crjevima, a mrzilo me jer sam znao kakvo me maltretiranje čeka. A sad otiđi do onog prvog majstora i pitaj ga koliko košta da ti napravi to što je "crkla" ručka, znatiželja me izjeda

Moguće, vjerovatno mu je neko u nekom trenutku rekao da nove gume malo klizaju i da je vani hladno i da im treba malo više od 6 metara da postignu radnu temperaturu. Ako kupuješ motor od preko 10k Eura vjerovatno ćeš postavit par pitanja pre nego što izabereš najgej "vidi me ja sam Moćni Rendžer" kombinezon i isparaš ga na 10 metara od prodavnice. Da je imalo profi ko što je pomislio da će da postane kada je oblačio ono sranje, znao bi sve ovo i pada ne bi bilo. A ko da je bitan razlog, pao je pri 10 na sat i ništa nemože da ga opere, svi će da mu se smeju ;D

Stvarno me čudi što se još nije prodao a ima toliko mladjih motora za iste pare Usput, jel ovih 1300E neki popust za forumaše http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=77370&trazi=1&ur=1&model=67&tip=mito&m=Cagiva-Mito

Ja da imam dete ovo bi mu kupio za kaznu ;D

Mora bit da su bili upućeni stručnjaci , zx10 se proizvodio od 88-90 čitave 3 godine, bio je bestseler u klasi pa se vjerovatno zato u nekom trenutku pojavio nešto veći broj kod nas. Najjači motor u klasi je svakako bio predmet želja. Danas imaju po 20 godina i ko zna koliko havarija, većinu kilometara i vlasnika su prešli u veselim 90tim kada je i benzin bio pojam a ne neki rezervni deo, tako da nije ni čudo što ih nema na sve strane, a i nije svakom san 20 godina star R pa da se vozaju na sve strane. Na motoberzi imaš tri ZX10, tri 1000f i ima čini mi se pet uljara 1100, tako da nije baš da su nestali bez traga, a ostalih ima gomilu A klip je smješan zato što je lik otišao u salon kupio GSX-R 1000 jer je to minimum, kupio gej SUZUKI kombinezon, vjerovatno podesio mapu snage za stazu jer tako rade profi vozači, izašao na parking da ga drugar snimi, dao gas i izvrno motor pri 10km/h. Reeeeetard ;D (snaga nema veze ako u glavi imaš barem blagu ideju koliko je stvarno jak motor koji voziš)

Jes sve sami profesionalci, jel obaraju ko ovaj

Ne postoji kod na servis gdje mogu da ti zamjene ulje bez da nešto ne zaseru, a ne da ti otvore 4T mašinu. Nađoh i ja sada, da su imali verziju koja može da navrti do 14000obrtaja, imala je drugačije karburatore, kompresija je dignuta sa 12:1 na 12,4:1 i paljenje je pomjereno vjerovatno preko CDIa. E ako nađeš nekoga u Evropi ko je sposoban da ovo uradi za cjenu manju nego košta jači motor, javi mi odmah i ja sam zainteresovan

glicerin=AT ulje=kočiona tečnost=ulje za kočnice Ne znam gdje bi mogao da ga nadješ, možda na benzinskoj pumpi?

Zašto je veličina kacige bitna? Zato što ako uzmeš dva broja veću ko ja, pri padu na facu udarićeš nosem od štitnik brade. Veeeeooommmaaa neprijatno

Evo, broj je 064-446-2233, nisam siguran jel ga još koristi pa ću ti objasnit gdje je ko što su meni objasnili, kad ideš nizbrdo od Gigatrona, mislim da na prvoj raskrsnici ideš desno (ona gdje se nalaze neki auto djelovi) Ulaziš u malu uličicu i negdje sa desne strane bi trebao da vidiš garažicu u kojoj lik popravlja motore

Otvori onu posudu kod ručice, dospi glicerin i onda pumpaj dok ti ne pukne ruka i onda još malo. Ja sam na kawu mjenjao kočiona crjeva i bilo je WTF šta je s ovim kočionim cilindrom, poslje jedno desetak minuta osjetila se malo razlika i poslje još par minuta ručica je imala hod možda 1cm što je otprilike onako kako i treba. Al zato poslje nisam mogao 2 sata da uzmem hemijsku u ruke

Migavce znam da je imao Grof na banovom brdu blizu Gigatrona, polovni orginalni komad 15Eura. Ja sam se predomislio i stavio neke karbonske iz Louisa

Nema blokade nego je jednostavno spor, možeš da staviš veći karb, visokoprotočni filter (KN ili nešto slično), neki nadrkani top i da makneš limitator obrtaja sa CDI-ja. Na sve ovo maximalan realni rezultat bi bio oko 40 ks, tih 45 konjskih snaga je vjerovatno neko greškom napisao pošto je to snaga modela od 400 kubika koji treba da se pojavi 2011godine

Totalni sam laik za mehaniku...ali na koji nacin dolazi ulje na filter vazduha? Jel to ulje proslo pored karika,pa izaslo kroz usisne ventile ili ubrizgavanje pa na filter ili drugim nekim drugim putem...? Do sada nikada nisam vozio Kawu. Da sam znao za ovakve probleme,obisao bi ovo smece i uzeo Hondu... Sta treba da radim ako moja Kawa pocne da izbacuje ulje na filter vazduha?Zajebao me majstor,nafalio Kawu... Sorry za off... Ulje prođe pored karika kada zapljepe karike, desilo se meni na kineskom skuteru poslje 16000km, kada sam pao i odvalio auspuh i onda tako vozio par dana, a sve vatra šiba iz cilindra. Gdje god sam stao ostala je bara ulja, a dosta sam se zaustavljao, na kraju je falilo citavih 50ml ulja! A kad bi na Charuginu 10ku izletilo litar ulja u airbox jedino kuda bi moglo vani je nazad kroz cilindre, pošto je airbox pod pritiskom zbog ram air-a. Znači da bi u jednom momentu u prostore za sagorevanje uletilo litar ulja, da karika nema uopšte to ulje nebi moglo da prođe pored njih pri 10000obrtaja (kad se malo brže potera) znači havarija motora, puklo bi sve što pući može. Znači Charuga mjenja komplet mašinu svaki put kad ga malo jače potera Bogami neznam čime se baviš al na taj način nećeš brzo skupit pare za 14ku ;D

Ako ti je skočila kompresija kad si nasuo ulje onda nema šta drugo da bude nego karike. Da ti je nagoreo ventil i dalje bi imao lošu kompresiju, 7,8 je skoro pa dobra vrednost za 20 godina star motor. Znači ventili drže ali karike puštaju

Hladnjak ulja ti košta nov oko 400 Dolara, u Ameriku. Dok dođe dovde zaokruži ga na 400Eura minimum, a lako će dobacit do 500 ako bude full cjena carine i transporta. Kod nas nema nigdje da se kupi, moraš da poručuješ preko dobavljača, to će ti doći isto tu negdje oko 450-500Eura. Moja preporuka, probaj da nađeš polovan u dobrom stanju, pošto ako dobro vidim ovom tvom od perca je ostalo samo ovo malo izgužvano po sredini. Sigurno ima polovnih koji su u mnogo boljem stanju, a neka prihvatljiva cjena bi se kretala od 50 do 100Eura. Hladnjak vode ti je još skuplji, njega samo operi od blata, pažljivo. Nemoj da se smaraš oko ispravljanja, jer ćeš se izmaltretirat, postoji mogućnost i da ga oštetiš još više a ništa nećeš postić

Ciljano i na tvoj i na nekoliko desetina tuđih postova u kojima se pominju motori koji se ničim ne ističu. Da bi nešto bilo legendarno, posebno po naslovu "još za života", mora da se istakne nečim od ostalih, nekim tehničkim rešenjem, načinom izrade, kompletnim konceptom, upotrebljenim materijalom i tehnologijom, pa čak i imenom proizvođača ako mu je to prvi put da radi tako nešto a istakao se na drugim poljima. Oba motora koja si naveo nisu ni prvi ni poslednji, ni jedini od tog proizvođača ili od velike četvorke, posebno ne u cjelom svjetu, koji su posebni samo po tome što se ne kvare između servisnih intervala. Zašto Tomosi nikad neće biti legendarni? Zato što bi to priznanje pre nijh trebao da dobije Solex ili Puch ili Kreidler, oni koji su bili pioniri u kreacijama i stvaranju, a ne oni koji su štampali licencu i imali monopol na tržištu. Triumph Rocket, koji je za mene jedini kruzer koji stvarno želim da imam, opet nije ni po čemu poseban, nisam čak siguran i jeli jedini sa rednim trocilindrašem, ostalo isto kao što svi drugi prave samo malo drugačije spakovano. Na drugoj strani je wulfy naveo zašto je pisao o svakom motoru Ko želi da predloži neki motor za ovu temu, nek prvo nađe neki sličan razlog, a ne sopstvenu želju i mišljenje

Baterije su ti oko 20-30 eura, zavisi od modela, naravno li-ion, za ove manje aparate. Ako uzmeš aparat sa AA baterijama moraš da kupiš posebno punjač i baterije, neki bolji set će te izaći skoro kao i rezervna li-ion baterija. AA baterije su slabije i imaju uglavnom kraći životni vek, prednosti im je što su nešto jeftinije i ako ti je frka možeš da kupiš alkalne na svakoj trafici, a ne da tražiš utičnicu

0, ovo je specifično za suzuki A nije se ni Honda proslavila kvalitetom, čuvena trafika ima tonu mana i grešaka,pogledajte samo temu o njima ima više izgrunfovanih djelova nego kod kineza, a posebno u zadnje vrjeme i oni povlače sve više i više različitih modela http://www.cyclecanadaweb.com/articles/7888/ http://www.motorcyclistonline.com/motorcycle_recalls/01/honda/index.html http://www.internetautoguide.com/motorcycle-recalls/01/honda/index.html Kawa je popularna kod nas, zato je možda nešto veći procenat leševa koji su promjenili više vlasnika nego imaju kila, svaki je pao, okrpio i uvalio drugome. Samo je pitanje koji je motor popularniji, njih će biti veći izbor kao polovnjaka i normalno među njima će biti najviše onih koji su za otpad Moja kawa jeste bila u očajnom stanju, ali zato što je svima pre mene služila za padanje i na njoj nije bilo ni jedne stvari koja je popravljena kako treba, sve je nešto zbudženo. Realno motor je bio za otpisivanje a ne za vožnju od 100km kada sam je tek uzeo. I šta, svaki deo koji sam zamjenio novim ( a ne polovnim starim 20 godina koji mi je neko skinuo sa neke havarije, samo da okrpim motor i uvalim ga drugome) više nije pravio probleme, motor polako postaje jednako dobar kao i prvog dana, a uz par modifikacija biće i bolji. Stvarno se trudim da nađem na njemu dio koji je sjeban zbog lošeg kvaliteta do te tačke da ću motor morati uskoro da mjenjam, međutim ne ide mi nikako. Mjenja se samo ono što je polomljeno ili potrošno, kao i na svakom drugom vozilu gdje je onaj što ga je pravio znao šta radi. A realno GPZ im je jedan od lošijih...

Pa svako bi da njegov motor bude legendaran, to što mnogi ne razumeju obim reči "legenda" kvari ovu inače izuzetnu temu

Taj motor se bez još par stotina eura neće ni mrdnuti, prvo viljuška a možda i točak jer priča vlasnika je jedno a realnost drugo, pa onda i "osvježavanje" mašine, pa ako dugo stoji trebaju i novi akumulator i gume, pa kad si već sve rasturio mogao bi i da ga ofarbaš, pa na kraju ako je sve ostalo u redu ide registracija. Sam svedi računicu, ali to nije motor za 350 eura, nego projekat za restauraciju koji će da namakne hiljadarku bez problema

Istu takvu sa osam članaka, sam pre dve godine platio 4800din, na buvljaku u BG, ima tezga sa moto opremom. Kad je dobro zategneš oko stomaka ponaša se kao neka vrsta podrške za leđa i meni je udobnije voziti se sa njom nego bez ičega. Nosio sam je ljeti preko trik majce ili preko duksa, zimi ispod jakne i stvarno je udobna, jedino što maaaaalo ograničava kod prebacivanja težine ljevo desno, al to samo kad se skroz smičeš sa sjedišta u baš velikom nagibu. Plastika od koje su napravljeni članci je debela 3-4mm i ima malu dozu elastičnosti, tek da nije krta i da ne puca lako. Pojas oko bubrega i gajke se lako podešavaju i mogu da se podese za osobu od 50 do 150kg. Mana, mogao je da bude malo širi, ovako pokriva samo kičmeni stub i po desetak centimetara sa strane

kod svakoga je gumeni, pričaju o dihtungu ispod glave