To je obična bajka, ako ga samo nakačiš neće raditi ništa osim ako nema ubrizgavanje i protkomer koji može da registruje tu dodatnu količinu vazduha. Možeš da našteluješ motor da dobija više goriva da bi to sranje radilo kako treba al onda ga ne smiješ gasit jer će se motor gušit u suvišnom gorivu. Više vazduha ti ne vrjedi ništa bez više goriva i suprotno, probao sam ja da nakačim ram air (levak što reče bokilic) na skuter, pa se gušio čim predješ 20, a do 40 nije mogao da stigne koliko ga je ubijao višak vazduha. Da sam stavio veću diznu to bi možda i funkcionisalo al onda bi i potrošnja išla gore. S ovim el. čudom teško da ćeš da dobiješ išta osim ako motor ne bude išao još lošije, opet sve zavisi kako priprema smješu (karb ili neki zajebani injection)

Dobrodošao u klub ;D Ajde bre nije to ni neka šteta šta se sve dešava, popravićeš ti to brzo

U koju sektu prelaziš

Sram te bilo, nemoj sad da te linčujemo ovdje ;D

Ma nema veze, prednja guma je namjenjena za neka drugačija opterećenja, posebno pri kočenju, često je i nešto mekše mješavine. Je li to bitno na 125cc kinezu ? Nije U mene je pozadi prednja guma sa pitaj boga čega a ima 5 puta više konja od Lifana pa ne padam svako 5 metara, ako nećeš na trke u redu je

@kineziolog Ovako naoko djeluje da se nije izravnala, moglo bi to bit dobro, prenesi utiske kad ga provozaš. A unutrašnje gume ti idu na felne sa žicama, zbog rupa za žice, na livene kao što su kod tebe ne treba, osim ako su iz nekog razloga porozne

To nešto kao power comander?

Imam i ja na Kawi uske fabričke gume, zadnja je 120/90, pa je neki od prethodnih vlasnika odlučio da stavi 150/80. Ako nije prepumpana (preko 2,5 bara) motor se u oštrijim krivinama ponaša kao krava, a drugar koji je vozio za mnom rekao mi je da se guma uvrće i leži gotovo ravno na cesti, kao automobilska dok se motor naginje. Kad se prepumpa ovaj problem skoro nestaje ali ostaje taj da je gazeća površina i dalje prilično ravna i ograničeno je naginjanje. Za par dana ulične vožnje na ovom motoru dotjerao sam je skoro do maksimuma naginjanja, a nisam ni nešto posebno brzo vozio. Uz to i na mojoj zadnjoj pored strelice za smjer rotacije piše "FRONT USE ONLY" to pretpostavljam znači to da je namjenjena za prednji točak. Otprilike ako je malo prepumpaš motor će ti biti stabilan na pravcu i dosta težak u krivinama, neće biti okretan kao prije, a ako pretjeraš u krivini bi mogao da postane i nestabilan.

Ovo izgleda komad bolje, jedino prednja maska što reče kineziolog možda još malo dole, mada pretpostavljam zbog svih detalja da to i nije baš lako izvest kao što zvuči. Inače sam ja otišao u drugom smjeru od ove prerade, uzeh GPZ i sada ga smanjujem ;D , rezultat bi trebao da bude sličan, mada je ova vrsta prerade za mene i dalje dobra ideja. Onaj ko ima nekog izduvanog 125 sportaka a htjeo bi jači motor, manje mu je maltretiranje i trošak da ubaci veću mašinu nego da ga prodaje i traži nešto drugo

Ajde kad si već pokrenuo temu u ovom podforumu mogao bi i da napišeš nešto više, naprimjer kakav je u vožnji, ubrzanje, maksimalna brzina, krivine, kočenje, udobnost, položaj u vožnji, praktičnost, potrošnja i održavanje. Kao opis motora, možda i da ga uporediš sa nečim sličnim ako imaš mogućnosti, provjeriš kako se pokazao kvalitetom i kakva su tehnička rešenja. Neko će se u nekom momentu interesovati za taj motor pa da zna šta da očekuje. E da moraš mu naći i mane jer ih realno svaki motor ima, najlakše je kada se uporedi sa nečim drugim, istakneš mane i prednosti i daš neki svoj sud, a što je tekst opširniji imat će više smisla i koristi i za forum i za tebe samog jer ćeš bolje upoznat svoj motor i lakše ćeš odlučit čime da ga zamjeniš kada za to dođe vrjeme

Pazi nije mačka u džaku, cjena je stvarno povoljna takav motor u top stanju ti je 2000-2500 eura. Momak je vjerovatno svjestan toga pa je i cjena takva, nego neko ko nezna šta ga čeka pa se zaleti i poslje jebiga. I ja i drugar smo napravili sličnu grešku, obojica smo se iskobeljali, svaki na svoj način, on je svoj prodao, ja moj sređujem iz osnove, koštaće me više nego što sam planirao ali ne više nego što bi takav motor koštao maksimalno sređen, a znaću tačno šta vozim. Tako ti je i ovo, da ga središ doći će te oko 2000-2500 ali ćeš znati da je sve u redu, a nećeš se pitat je li ti vlasnik govorio istinu kad je rekao da je sve "sređeno". Jedino je pitanje jesi li ti spreman da daš 2500 eura za motor koji u CG i nemaš gdje da voziš. P.S. Drugar se otarasio Yamahe FZR1000 koju je platio 600eura plustroškovi sređivanja, a kad se vratio s broda uzeo je FZ6 star 3-4 godine, kao mnogo mlađi i bolje očuvan motor koji je prešao nešto sitno kilometara platio ga je 3500. Kroz mjesec dana na par detalja otkrio je da je motor imao par finih padova koji su malo lošije zamaskirani ali on ih jednostavno nije primjetio. Polovna stvar je uvjek lutrija, koliko god da je platiš

Nadam se da nije problem što prepisujem iz PP Ovaj mi suzuki poznat, mislim da dečko koji ga vozi drži radionicu ključevi-satovi-naočare i ono malo koliko ga znam vodi dosta računa o motoru, ako je to taj koji mislim da je. Prvi trošak koji te čeka kada ga uzmeš je prenos vlasništva i plaćanje poreza na nešto, to će ti biti oko 50-100eura, poslje ide registracija koja ti je za taj motor oko 300 eura, što znači u startu da bi ga izvezao na cestu treba ti 400 eura. Ne slušaj priče da je to dovoljno brz motor da milicija ne može da te stigne, neće te ni jurit, samo će ti ujutru pokucati na vrata, tako to funkcioniše. Gume djeluju solidno, ali izguraće najviše ovu sezonu, ako želiš da kočiš na onome staklu od asfalta po Novom moraćeš da se isprsiš za nove, one ti u paru sa popustom i zimskom akcijom nisu ispod 300eura, a ako oćeš neke baš dobre biće i preko 400. Majstora za taj motor u Herceg Novom nema, nema ga ni u blizini, postoje razni servisi koji su nestručni i prijatelji drugara od rođaka koji su nekad negdje gledali kako se popravlja motor, što znači šta god se pokvari najbolje ti je da ga popravljaš sam. Sve djelove osim filtera, ulja i guma ćeš morati da juriš preko interneta ako se kojim slučajem nešto pokvari. Na primjer, motor je prešao 60.000km lanac bregaste uglavnom traje oko 50.000km, da li je on zamjenjen na vrjeme ili čeka tebe? Pogonski lanac i lančanici isto traju oko 50.000km ako se pažljivo održava može i malo više, da li i on čeka tebe da ga zamjeniš? Ove dvije stavke same su oko 300-400 eura, a spadaju u potrošne djelove, nije to da ti je on uvalio motor sa greškom, jednostavno to mu dođe ko veliki servis. Dodaj na to potrošnju od barem 6-7 litara i činjenicu da je taj motor na gotovo čitavom Crnogorskom primoriju skoro neupotrebljiv, zbog konfiguracije puta i "vrhunskog" asfalta, posebno u Herceg Novom gdje te ne vide kad voziš narandžastog Golfa 50 na sat, a ne crni motor 150 na sat. Motor stvarno jeste ljep, brz i "povoljan a dobar", ali za to postoji gomila razloga kao što vidiš.

Ne, ne namjeravam da ih kupim (bar ne u skorijoj budućnosti), da imam 175 eura za rukavice ne bi mi motor bio svuda po garaži, al mislim da su dovoljno interesantne za nekoga drugog (koji ima 175 eura za rukavice ;D), pa reko da podjelim sa forumom. Izrađene od posebnog poliuretana i kože kengura, jake i otporne na habanje rukavice imaju ojačanja od žica nerđajućeg čelika kao zaštitu za dlanove i prste, gel saće u tkanju, a omogućavaju nesmetane pokrete. Imaju i dodatnu zaštitu ka unutrašnjoj strani ruke. Posebna zaštita na dlanu obezbeđuje da u slučaju nesreće dodiri sa zemljom budu što blaži i bezazleniji. BOA sistem za zatezanje omogućava lako oblačenje i podešavanje. Mogu da se nađu u prodaji u Velikoj Britaniji po ceni od oko 175eura Više na http://www.knox-lab.com/hand-armour

Razmisli još malo, najlakše ga je kupit, treba poslje živit sa njim

Ista stvar kao kod čopera, ljudi skidali višak da bi motor bio brži, vremenom postalo moda i otišlo u nekom drugom smjeru. Neki ih rade kao i prije, da budu mašine za vožnju i uživanje, a neki ih prave po modnom principu, da budu za ukras i poziranje

To ovako nešto Kad je nešto staro 15 godina prvo bi trebao da gledaš u kakvom je stanju. Što se tiče kvaliteta inače nije imao nekih bitnih mana, tehnički je bio u toku za te godine, ali je već 96 stigao SRAD koij je bio mala revolucija za GSXR, tako da je taj motor koji uzimaš pre 10 godina bio tehnički zastareo. Inače mane ima kao i svaki stari R, težak je za vožnju po gradu, težak je za duža putovanja, težak je za manevrisanje u mjestu, težak je za održavanje, težak je na vagi (preko 200kg suv). Težak motor u svakom smislu te rječi ;D ali takav ti je svaki R iz te epohe, tako da ako ti to odgovara, u solidnom je stanju i cjena je normalna, uzimaj

Moguće, asfalt je bio klizav u svakom slučaju, dovoljno klizav da točak "krene". Problem je ono što se desilo poslje

Dobro pogrešna rječ, "malo se nagnuo", jel sad bolje ;D @ Kobaja Tako sam naučio da vozim, iskorištavam sve resurse motora onako kako mi odgovaraju, kad ubrzavam i kad usporavam. Sad će neki reći da kočenje motorom šteti mašini poslje dužeg vremena, isto tako i zavrtanje u obrtaje, naglo ubrzavanje i slično. Ali meni tako odgovara, da sam htjeo da mi motor traje vječno ostavio bih ga da stoji u garaži ko što rade s Tomosima, pa pričaju kako Tomos traje 30godina, al ja sam kupio motor da se vozim i da uživam u tome, a ne da mi stoji i skuplja prašinu. A kao što i hard_rock reče, kočnice su mu loše ;D Nazad ne temu, greška koja se svakome od nas može desiti, isklizavanje točka zbog previše gasa u krivini ( ne nije kočio, jer bi se vidjelo stop svjetlo ), pogoršana je početničkom greškom, oslanjanje na ljevu nogu i kontra naginjanje. Predpostavljam da je pomislio da će da padne i pokušao na svaki način da sprječi pad, samo što nije računao da će zbog toga da se zakuca u zid

Baš me interesuje kakav im je taj karburator za 4000din, mora bit da je dobar ;D A neznam baš ni da prepravljanje sr50 ditech-a na karburator košta 500eura, toliko košta dobar kompletan kit. Inače da se vratim na temu, Sprint Classic za manje od 700eura, uh ..... to baca potpuno novo svjetlo na temu "zašto ne trebate da kupite Tomos", a ona dva sa malim točkovima su džab džabe, mislim da će cjene ofucanim polovnjacima da idu još malo dole, tržište ti je čudo

Blaga je krivina tako da nije trebao nešto posebno da se naginje, samo mu gledaj ramena, momenat prije nego što je motor zaplesao on je krenuo da se naginje u ljevo, predpostavljam da je to isti momenat kada je dao gas, trenutak kasnije točak je počeo da isklizava, on da bi to ispravio bacio se desno naglo vratio gas (zato se zadnji točak onako cimnuo natrag) izgubio pravac i završio u zidu Ja i na autu i motoru usporavam tako što spuštam brzine sve do prve i kočim motorom, tek pri samom zaustavljanju stisnem kočnicu. Jbg, ne volim da kočim ;D

Nešto mi se čini da nije njega zajebalo mjenjanje brzina, djeluje mi kada je zalegao i dao gas, zadnji točak krenuo vani, on se prepao, vratio gas do kraja i pokušao da uspravi motor, izgubio liniju krivine i umjesto da pokuša da uhvati novu putanju fokusirao sa na zid u kome je na kraju i završio. Možda isklizavanje zadnjeg točka nije bila njegova greška, ali sve ostalo jeste

Ko te je to slagao da su motori nekada bili jednostavni Radijalna mašina Prednji pogon Prvi v8 iz 1907godine Evo ovaj je malo jednostavniji ;D Dodaj na ovo još i "Suicide Clutch" sistem koji je bio aktuelan do prije 30-40 godina. A da, nekada su se i na automobilima i na motociklima paljenje, smješa i podmazivanje kontrolisali i podešavali ručno, u toku vožnje. Jedini razlog što ljudi nisu ginuli na sve strane je što tada nije bilo toliko saobraćaja, pa si imao vremena da se maltretiraš sa gomilama polugica, ručica, ventila i sličnih kontrolnih mehanizama

Ovo je suština, svi gledaju samo sebe. S koliko sam se takvih ljudi susreo, kad su pješke izlaze na cestu ko da su supermeni što reče japanx kao da će auto koje ide 80 samo da stane kad dođe do njega ili da se odbije ;D , kao u fazonu su "pješaci imaju prednost" ili "ako me udari plaćaće mi odštetu". Onda kad sjednu za volan sve nekud žure, pješački prelazi služe za ukras raskrsnice, smetaju im djeca koja pretrčavaju cestu, "što nisu u školi" ili "je..m ti ma..r nenormalnu gledaj kuda hodaš oćeš da te zgazim", od jednog sam čak čuo "nikada ne stajem pješacima" a udarilo ga je auto bar tri puta zato što idiot ne gleda uopšte kad prelazi cestu. Dvoličnosti koliko hoćeš, a kad ih suočiš sa istinom onda se naljute

Pozdrav. Jedan savjet, prvo odluči koji bi motor htjeo da uzmeš a onda ovde pitaj za iskustva sa tim modelom. Ako postaviš temu sa pitanjem "koji motor da uzmem", imaćeš temu od 15 strana u kojoj ti većina preporučuje da kupiš isto što i oni ;D U svakom slučaju, dobro nam došao.

I na skuteru i sada na motoru smetaju mi izbočine, više volim rupe ;D Sad ozbiljno, skuter je imao 13ke i tvrdo oslanjanje kratkog hoda pa je imao običaj da "zapleše" i na manjim izbočinama, Kawa ima 16ke i još tvrđe oslanjanje pozadi, a meku viljušku, tako da je po krivinama sa lošim asfaltom prilično težak posao održati je u željenom položaju. Na pravcu su otprilike nebitne razlike, i jedno i drugo lupi po guzici a ponekad i po džepu. U krivini, neznam šta je gore