Cuo sam se sa Saletom, dobra mu je matematika, tako da cim dobijem platu prvo cu da rasturim masinu do zadnjeg sarafa, da ne bude nekih iznenadjenja, pa cu da narucujem djelove kod njega. Osim ako me ne usere neka bolja kombinacija, u sta cisto sumnjam

Imao sam prije par mjeseci, kad sam spomenuo u nekoj temi nabavljanje djelova, PP od jednog clana (nije Sale) koji nabavlja stvari iz inostranstva i cjene su bile :o :o :o gumice ventila 9eura/komad znaci samo gumice skoro koliko i cjeli set dihtunga ili karike 90 eura po klipu, skoro duplo. Ostale cjene su bile tu negdje. Razumijem ja da tu ima dosta troskova, al meni je to previse. Kroz par tema sam nabasao na ime Sale iz Trstenika koji donosi iz Njemacke, sad samo je pitanje kakva je njegova matematika, nazvacu ga ujutru da vidim, manje ce da me kosta od ovoga sto mi je trenutni izbor. Usput i dalje ostaje pitanje da li neko zna neki Njemacki sajt na kome ja mogu malo da bunarim djelove, tek da znam koji mi je izbor?

A Sale je?

Znas li neki sajt, nisam bas dobar sa svapskim, a i ovaj americki sam jedva nasao.

To je jedini razlog zasto ga nisam rasturio na djelove i rasprodao, radim ga za sebe

Dosta njih zna da imam raspali GPZ 500 S koji nesto kao sredjujem i sad je na red dosla masina. Trebaju mi dihtung ispod glave i ispod cilindra, gumice ventila, klipovi, karike i najvjerovatnije i razvodni lanac, naravno sve novo. Nasao sam na sajtu BikeBandit sve djelove, set dihtunga za cjelu masinu 110 Dolara, klipovi 100 Dolara, karike 100 Dolara i lanac 80 Dolara, sve zajedno 390 Dolara ili oko 300 Eura, sto je realno gledajuci super povoljno. Medjutim to je USA sajt a najblize sto salju je Bugarska i postarina do tamo je 180 Dolara ili oko 150 Eura, sto je kako god da ga gledas preskupo. Na drugom sajtu, ovoga puta Britanski Wemoto nasao sam lanac i set dihtunga, sve u Srbiji za 145 Eura + Carina, sto mi odgovara, ali nemaju klipove i karike. Nabasao sam na par tema u kojima se spominje pravljenje klipova i karika kod Crnobrnje i slicnih firmi, al mi to malo :-\ Mislim necu da jedem go..a i te sto dolaze iz Amerike je neko napravio, nisu s Marsa pale, al opet meni djavo ne da mira. Vidio sam da ima pozitivnih iskustava sa MotoGuzzi-jem, jeli jos neko koristio te pravljene klipove i karike na nekom malo jacem motoru i kakva su iskustva? P.S. Mozete i cjene da navedete onako okvirno, da znam sta je isplativije P.P.S. Ili ako neko ima ideju kako da ovo sto bih narucio sa BikeBandita dodje iz Amerike u Srbiju za nekih 50 najvise 100Eura

Ako je taj 900, a znamo da je ima stvarno dobrih za 1500, uzmi taj od 1500, jeftiniji je. Mene je ovaj ofucani izasao oko 500(zamjenio za kineski skuter) + sredjivanje, doci ce skoro na 1500.

Ti sto stoje i ne voze se su najzajebaniji, nadje li koga da ide s tobom da pogleda taj motor?

Aj ti nama prvo reci koji su to obrtaji na kojima on kaslje i trza, posto su razliciti razlozi za takvo nesto u zavisnosti od obrtaja koji je to R sjajan na niskim ortajima?

Kao sto pise u naslovu gumeni protektori koji idu u za to predvidjene dzepove u jaknama i pantalonama. Od poliuretanske su pene, debeli 1-2cm, nisu ni premeki ni pretvrdi, znaci nit smrde nit mirisu ;D , glavna namjena im je da apsorbuju udarac. Evo i malo linkova koga interesuje http://www.louis.de/_40722768dc9b10b79dff1a71c957406971/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=120&wgr=900&list_total=52&anzeige=0&page=2&artnr_gr=20019108 http://www.louis.de/_40722768dc9b10b79dff1a71c957406971/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=120&wgr=900&list_total=52&anzeige=0&page=1&artnr_gr=20019106 http://www.louis.de/_40722768dc9b10b79dff1a71c957406971/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=120&wgr=900&list_total=52&anzeige=0&page=1&artnr_gr=20019107 http://www.louis.de/_40722768dc9b10b79dff1a71c957406971/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=120&wgr=900&list_total=52&anzeige=0&page=1&artnr_gr=20019105 Znaci imam po jedan par za ramena, laktove, koljena i kukove-bedra Par 10 E, sve zajedno za 35Eura Sve ovo vas ceka u BG, moze i slanje kurirskim sluzbama Zainteresovani najbolje da se jave na PP jer dok ja vidim da je ovde neko nesto pisao prodje voz.

A jel taj skuter 4T?

Evo jedno opsirno objasnjenje http://www.knucklebusterinc.com/tech/FrameFabrication.pdf Ovakvih i slicnih uputstava imas na google-u koliko hoces samo ukucas motorcycle frame + sizes ili dimensions ili building, a mozes posto oces bobber-a da ukucas bobber frame + nesto od gore navedenog. Predlog od mene, nabavi prvo masinu, fiksiraj masinu u nesto, montiraj stope na masinu i stavi sve oko nje sto ti treba, akumulator kuciste filtera i ostalo. Dobices odprilike sliku koliko ti prostora treba u tom ramu, pa ces moci da u grubo odredis dimenzije rama.

A definitivno si odustao od ideje da ubacis neki 4T 500cc+ u Cagivu? Jes veliki cim, al imaš motor koji poznaješ, nemoraš da prodaješ svoj i kupuješ tuđi

Jes i ja sam tako mislio što otvoreniji auspuh to će bolje da ide, pa sam se zajebavao na autu i rezultat je do 3-4 hiljade obrtaja ide ko šlogiran, kad to prevaziđe krene ko iz topa ispaljen, pa šta misliš čemu služi EXUP kod Yamahe, treba mu taj pritisak u auspuhu na niskim obrtajima

Pa vidiš da je pod navodnicima ;D A on tako sam sebe zove, što je najgore takvih "majstora" na sve strane. Do sad sam vozio skuter u ovlašćeni servis i stvarno nikakvih problema nisam imao, auto pošto je staro 30 godina non stop se povlačilo po garažama kod "majstora" i uvjek se vrati više pokvareno nego je bio prije intervencije. Sad pošto je GPZ star, nema servisa za Kawu u CG, a na kraju projekta ću ga poznavat u šaraf nemam potrebu da ga vozim kod majstora, a ni želju da mi neki polupriučeni prčka po motoru koji sam mukom zaradio. Prestao sam definitivno da vozim i auto kod majstora, imam par drugara koji se nešto razumiju, jednog koji je profi al kod njega teško doć na red, ja koji nemam blage veze ne mogu napravit ni upola štete ko prosječan "majstor", zašto bih onda rizikovao da napravi neko sranje i još moram da mu platim za to i budem presretan zbog toga. Da ne spominjem "doktore" koji misle da sve što nema platine i karburator nevalja ničemu i samo se kvari, a platine pouzdane u piiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Prethodnom vlasniku je klip spičio u glavu i slomio je naravno, razlog ne znam vjerovatno lanac pošto je motor prešao preko 50000. Onda je to odnio "majstoru" s obzirom kako ga je popravio predpostavljam da je do tada radio tomose, ovaj je pomenutu glavu zavario a sitne rupice koje su ostale poslje varenja popunio tečnim metalom, stavio polovne klipove i karike, zaljepio dihtung ispod glave silikonom pošto mu se nije kupovao novi i onda sve to ručno stegao (bez upotrebe kilo ključa) naravno ukrivo. Da zasladi stvar nije pogodio ugao izduvne bregaste, pa su se izduvni ventili prerano zatvarali i to je dodatno pomoglo da se sve ono što je okrpio brže razjebe. Glava se od grijanja, što je normalno širila i skupljala i pojavile su se pukotine kroz koje je kompresija "bježala" dok je motor bio hladan. Čim se malo ugrije palio je i vukao bez problema, ali hladan ni makac. Naravno "majstor" je svoj rad znao da naplati pa se prethodnom vlasniku motor nije ni gledao, zato sam ga i dobio u zamjenu za skuter. GPZ nije nešto pretjerano kvalitetan motor, normalno da je ko i svaki 4T dugovječniji od 2T, al nema tog motora koji može da bude dugovječan kad se susretne sa domaćim "majstorima", i kamen bi pokvarili.

Već sam u jednom prepucavanju napisao da mi je tema interesantna i lično protiv nje nemam ništa, čak mi je i interesantna jer ima dosta korisnih informacija, gledao sam najviše zbog druga koji se interesovao da uzme CTX-a za oranje, pa reko da provjerim jesam li samo ja imao loša iskustva sa Tomos-om, Čitajući temu zaključih da nisam jedini, a i zahvaljujući kvalitetnim fotografijama koje su po internetu rjetke, podsjetio sam se na šta ti "motori" u stvari liče. Tako da ću mu toplo preporučit ovu temu pre nego što počnemo da mu tražimo nešto što nije tomos (ako prethodno ne odustane od želje za oranjem). Za one poštarske što je neki momak pitao, našao sam mu neke slike, kad odem na ljeto u CG mogu i da slikam, ovi su kupljeni prije par godina i svi su razočarani sa njima, pričaju kako su oni što su se nekada vozili bili mnogo bolji, možda su se oni ugojili u međuvremenu pa je normalno da nemogu da idu isto ko kada su imali 14 godina i 50 kila, otprilike imaju ovakav ram, sedište i zaštitu od vjetra Ali imaju i ovakve livene točkove i disk naprjed, torbe su slične samo koliko se ja sjećam plastične su a ne platnene Znači dođu mu kao neka između verzija, a tako su se ekspresno ofucali da je to kriminal, ko da su ih kinezi pravili Zna li neko ko je radio ona tri tomosa na fotkama pri vrhu prethodne strane ili je to negdje iskopano na netu?

A kakvo ti je ovo platno na bokovima, ja sam to kod mene ostavio otvoreno, CDI i regler sam premjestio pod sjedište a kućište filtera sam ofarbao u istu boju kao ram, pa se uklapa sa ostatkom i izgleda ok. To je naravno privremeno rešenje, dok rješim ostatak motora i dok drug nabavi neki zajebaniji aparat za zavarivanje ( TIG ili nešto slično ) pa ću da se igram sa konstrukcijom repa i položajem kućišta filtera (možda i ubacim KN filtere umjesto cjele te pizdarije).

Pa normalno, dimenzije rezone definišu na kojim obrtajima ćeš imati snagu na 2T mašini, oćeš li imati jednaku količinu obrtnog momenta kroz sve obrtaje a malu snagu ili veliku snagu samo u visokim obrtajima. Šta misliš zašto nabrijane cvaje neće da idu bez punog gasa

Interesantno, samo da se srede neki detalji, mogao bi da ubaciš još koju sliku slikanu nekim boljim aparatom, jesi ga sam radio? Evo ove moje prerađevine, samo još nije gotov, ima da se radi i oko mašine i oko izgleda

Evo sekto malo svežeg hvalisanja, stigla mi je glava, za motor ne za mene ;D Polovna, ali po slikama koje vidite dole cjela, nije imala susrete sa klipom i domaćim mehaničarima sa aparatom za zavarivanje. Još da se skupe neke pare pa da se naruče klipovi i karike, set dihtunga i možda razvodni lanac (treba da ga premjerim) pa da ova moja tema ( http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=40814.0 ) ima srećan kraj

Imaš pravo, ali dosta nas je vozilo na svakakvim gumama i preuskim i preširokim i kockactim i izdeformisanim tako da su tolerancije velike, mada kao i uvjek sve zavisi od stila vožnje. Ako voziš polako možeš vozit i na žicama, al ako si planirao da jurcaš moraš da se isprsiš za nešto kvalitetno. I mislim da je igranje zadnjom gumom ili kočnicom tolerantno u nekim normalnim granicama. Prednja guma nije za igranje uopšte, nosi veliki dio upravljivosti i bezbjednosti pri kočenju da bi se sa njom rizikovalo

Vidi šta je kod mene pozadi, na motoru koji je ajde da kažemo u klasi s tvojim Ne samo što je šira nego što je iko pomislio da može da stane, nego na njoj pored strelice za smer rotacije piše "FRONT USE ONLY", znači može a dali je pametno to je već filozofsko pitanje. Mislim da neki stariji modeli iz te klase imaju istu prednju i zadnju gumu, što bi valjda značilo da i nema neke veze, mada su to gume dizajnirane da mogu da se koriste i kao prednja i kao zadnja. Moje je mišljenje da je bolja bilo kakva nova guma (samo da nije kineska) nego neznam kakva polovna i mada bi najbolje bilo kad bi mogao da nađeš odgovarajuću zadnju i ta prednja može da posluži ako nećeš na trke.

Dobro je odrađen ovaj BT s crvenim točkovima, vidi se da se neko baš trudio oko detalja, samo da je imao neku bolju osnovu a ne BT, kakvu bi motorčinu mogao da napravi, jbg :-\ A APN sa poluupravljačem je smješan Čiji je ovo rad?

Jes to se pošta zajebala pa kupili par novih, imaju livene točkove i diskove napred, onu kao zaštitu od vjetra i bočne kofere. Već su počeli da se dezintegrišu ;D