Koliko znam, kod nas još ne teraju moped na valjke za brzinu, jer ih niko nema. A ovo sa gumom ne prolazi, automobilima proveravaju pritisak pre valjaka, ako su iole savesni. Verovatno će i mopedima, kad počnu da mere. Ali to neće biti skoro.

Ako je ovo nov klip, onda nešto ne valja. Klip je izgoreo, počeo je da "hvata" u cilindru. Ili nije bilo dosta ulja u mešavini ili nije dobro promešano ili je motor ozbiljno pregrejan. Simptomi toga jesu gašenje na leru i nepravilan rad. Moraće novi klip i obrada cilindra, nažalost

Nisam se naljutio ni u jednom momentu, daleko bilo . Izvinjavam se svima kojima je tako izgledalo. Ako nekog smara ovo što pišem u nastavku, neka zanemari. Imam profesionalnu deformaciju da volim da pričam o onome čime se bavim, što naravno nije svima zanimljivo . Potpuno si u pravu, usled trenja dolazi do vibriranja, koje prouzrokuje škripanje. Dominantna frekvencija vibracija naziva se prirodna učestanost sklopa. Vibracije se dodirom prenose na sve elemente, pa ceo sklop vibrira. E sad, trik je u tome da se prirodna učestanost može menjati dodavanjem nekih elemenata, čime se menja krutost sklopa i on tada vibrira na nekoj drugoj prirodnoj učestanosti. Ako uspeš nju da gurneš van čulnog opsega, nema zvuka! To je suština discipline koja se zove izolacija ili pasivna kontrola vibracija. Mast i anti squeal podloga, koja nije samo lim, češće je to film od različitih antivibracionih materijala, mogu promeniti krutost sklopa, bez obzira što nisu na izvoru vibracija, to jest između pločice i diska. Mislim tema je jaaakoo široka, ali ako se nekad negde nađemo, voleo bih da popričamo o tome. Sad sam totalno otišao u off, još jednom se izvinjavam za smaranje, i stvarno sam zahvalan na svim smernicama i odgovorima. Pozdrav!

Ne bih da širim priču, ali škripanje je zvuk, a zvuk je posledica vibracija. Nema zvuka bez vibracija. Samo je pitanje da li je frekvenca unutar čulnog opsega (16Hz do 20 kHz) pa ih čujemo kao zvuk ili je van tog opsega, pa ih ne čujemo. Recimo da to znam, pošto predajem između ostalog kontrolu vibracija i vibrofenomena na Univerzitetu u NS. Dakle, škripanje jeste posledica vibracija. One mogu biti male amplitude, pa se fizički ne osete i ne "rastresu" mehanički sklop, što je slučaj kod škripanja. Dodavanje masti i anti-squeal obloga pomera frekvenciju, u najboljem slučaju van čulnog opsega. No, nisam pokrenuo temu zbog filozofiranja i ne želim da idem u tom pravcu, samo sam pitao za Kyoto pločice. U svakom slučaju, hvala za smernice, ako mi bude smetalo, staviću original piaggio mineralne obloge i to je to.

Delom si u pravu, ako je to, nema pomoći. Ali, u nekim slučajevima, može pomoći podmazivanje (meni smanjilo oko 50%), kao i dodavanje ovih podmetača. Kod automobila, recimo, imaš pločice koje dolaze sa tim podmetačima. Ne daj bože da ih ne ugradiš . Suština je da cviljenje potiče od vibracija, kojih uvek ima. Samo je pitanje koje su frekvencije, da li su u čulnom opsegu, itd. Ove špecije mogu promeniti frekvencije vibracija i pomeriti ih van čulnog spektra. Opet kažem, mogu, ali ne moraju. Videćemo... Hvala svima, u svakom slučaju!

Izgleda meni zapale neke škart. Možda su im upale u kantu sa opiljcima . Te su što ih pominjete, semi-sinter. Naručio sam iz Louisa neke folije koje se lepe na poleđinu pločice, možda ih to ućutka.

Prvo sam ih stavio bez ičega, samo očistio i ubacio nove. Škripale su jezivo, pa sam ih izvadio, oborio ivice, namazao mašću za kočnice gde treba i opet škripe. Manje, ali škripe. Verovatno su pretvrde ili imaju metala. Hvala u svakom slučaju, probaću i sa Lavom

Pozdrav svima! Elem, ima li neko iskustva sa gorepomenutim pločicama? Kupio sam ih jer trenutno nije bilo drugih, prodavac me je uverio da ne škripe i da dobro hvataju. Montirao sam ih po propisu, oborio ivice šmirglom, namazao poleđinu pločica i klizače, sve kako treba, ali ne da škripe, nego ubijaju! Mada, koče sasvim pristojno. Ako je neko imao slično iskustvo, molim vas napišite. Pretpostavljam da mi ne ginu nove, ali čisto da pitam. Hvala unapred!

Da li znaš na kom principu radi taj indikator? Meri vreme, kilometre, pritisak ulja...? Pitam, pošto ih nisam baš mnogo viđao, a ipak je u pitanju kinez .

I obavezno očisti filter ulja, odnosno ono malo sito ispod čepa. Možda je bilo nečega u ulju, pa se začepilo i smanjuje pritisak. Ako ništa od ovog ne pomogne, onda je davač pritiska ili uljna pumpa.

Nemoj to da radiš, začepljivanje garantovano . Proveri da li je možda prigušivač rađen, tj skraćen. Ali ponići nikada nisu bili tihi, sećam se da sam ih uvek čuo kada prođu ulicom. Ima to neki šmek starih dobrih vremena .

Druže, odnesi to kod nekog ko radi mašinsku obradu. Neka ti premeri cilindar i kaže koja mera klipa ti treba, pa kad ga nabaviš, da ti obradi cilindar prema propisanim tolerancijama. Ovo je ogroman zazor. I nije to tako strašno, danas možeš naći klipove po povoljnoj ceni. A kad to uradiš pošteno, miran si puuunooo kilometara.

Kao kad odem da kupim ulje za auto, koje menjam na 15000km. Kupim po preporuci proizvođača ulje za 2800 din (4l), a prodavac me udavi da je ono od 5000 ipak bolje. Jeste bolje, ali je ovo sasvim dovoljno dobro i to je to.

Zato sam ti rekao, da je to uglavnom "šišanje". A ovo je obrazloženje tehnologa. Sve u svemu, ako iole redovno menjaš ulje, nema šanse da motor dobije oštećenje zbog nepodmazivanja, naravno ako je ulje odgovarajućeg sastava, gradacije i specifikacije. Mnogo pre mi njega promenimo nego što ono izgubi svojstva, bez obzira kog je proizvođača, i tu se u potpunosti slažem sa tobom. Ali uvek ćeš imati fensere kojima " ne pada na pamet da sipaju svakakvo đubre", nego samo top ulja (čitaj skupa). Zbog takvih se to i radi. Naravno, motori vrhunskih performansi, trkalice i slično su druga priča, ali to nije tema ovde.

Vidi, jesam naučnik iz polja tehničkih nauka, mada ne tehnolog, ali sam razgovarao sa njima o tome i ima smisla. Kod linijskih motora, kod kojih su cilindri uglavnom postavljeni skoro vertikalno, ulje se ravnomerno razmazuje karikama po celoj površini cilindra, jer klip ide gore-dole, a gravitacija vuče ulje nadole ravnomerno, sa svih strana. Kod V motora, a posebno kod boksera, kritičan je gornji deo cilindra ("gornji poluciilindar", da ga tako nazovemo"), jer cilindar stoji horizontalno i ulje uvek teži da ide nadole, a klip radi levo-desno. Ovo možda izgleda zanemarljivo, jer se ulje mnogo više razmazuje klipom i karikama nego gravitacijom, ali na duge staze priča ima smisla. Zbog toga se za V i bokser motore dodaju aditivi koji povećavaju atheziju (prianjanje) ulja, pa ono duže "lepi" za površinu cilindra i tako se umanjuje efekat gravitacije. Ovo je teorija, koja pije vodu, ali ipak treba sve uzeti sa rezervom, koliko proizvođači stvarno stavljaju tog aditiva i koliko je on efikasan, a koliko je to, sa druge strane, samo marketinška priča i "šišanje ovaca". Pozz!

Na prvu loptu, ne radi ti saug. Ako normalno radi kad upali i zagreje se, sigurno je to. Pogotovo ako pali normalno kad je zagrejan. Zameniš saug i teraj!

U oglasu sto posto stajalo "malo vožen, redovno održavan, garažiran...", spolja lepo izgleda, i eto mušterija . I onda dođe kod majstora... Bar je sad sređen kako treba, svaka čast!

I proveri da li ti negde curi rezervoar . Znači da si realno potrošio rezervoar za cirka 100 km, što je baš puno. Pretpostavljam da rezervoar ima bar 5 litara...

Ako si tako odlučio, nek je sa srećom. Ali ipak razmisli još jednom

Druže, za 300 evra ćeš samo sebi natovariti muku na vrat. To može, ako znaš sam da središ gomilu gluposti koje će ti se javiti na takvom motoru, a po prethodno napisanom vidim da ne znaš. APN ćeš teško naći da je regularno registrovan, plus što on tek traži često čačkanje i puno troši (realno 3.5 do 4 litre po gradu), uprkos nostalgičnim legendama o njima. Kineza ćeš više gledati i mrzeti nego voziti. Bez 500 evra nemoj da gledaš, a za te pare može dobar free, kymco ili nešto slično. Kymco 4t 50ccm troši 2.5 litre u gradu, kad ga maltretiraš, a zahvalan je i pouzdan. Registracija će ti biti 4500-6000 zavisi da li praviš saobraćajnu i tablice. Pozdrav i srećno u izboru!

Što kaže onaj vic, "Može tako, a može i ovako" . Imaš u Lidlu sprej za čišćenje i sprej za podmazivanje lanca. Sve zajedno cca 500 dindži. Ja koristim za bicikl, ali kod Ponija i nije neka razlika... Dobro naprskaš onim za čišćenje, obrišeš krpom, pa onim za podmazivanje. I ne štedi ni jedan ni drugi. Naravno, ima i kvalitetnijih varijanti, ali ovo je probano i radi. Par puta godišnje i uživaj!

Nemoj ovo shvatiti kao pametovanje, ali ja sam to svojevremeno radio kod majstora za bicikle. Jedino što moraš negde nabaviti žbice, ako oni nemaju (ali verovatno znaju gde ima). Kasnije sam radio sam, kreda, ključ za žbice i polako. Nego, gde su mu pedale?

Probaj da nađeš od agilityja 125, trebalo bi da paše. Ako nađeš i ako prodaješ vozačko sedište, javi mi . Moje se prilično raspalo...

Vozim vespu GS160 iz 1962. Mašina je u suštini po konstrukciji veoma slična sa PX serijom. U originalnom uputstvu stoji samo da se sipa ulje SAE30, tih godina je samo to bilo poznato kao specifikacija ulja . Sad je teško i naći monogradno ulje, srećom Modriča ga još pravi. Menjač radi lepo, ne zapinje i po meni je to sasvim ok ulje. Slažem se sa tobom, potcenjeno, ali dobro.

Onda povlačim pitanje . Inače, što se tiče klasičnih vespi, to su dvotaktne mašine (uglavnom, kasnije su bile poneke četvorotaktne) pa ulje koje podmazuje ležajeve i klipnu grupu ide u gorivo (mešavinu), a u menjač ide obično sae30.