Hvala ti, ovo stvarno nisam znao. Samo što će naši pregledači nabaviti valjke za ovo na Kukovo leto. Pouzdano znam da ih u NS niko nema ni u najavi. Ali dobro da su uveli ovo, masa ljudi sa Tomosima će se obradovati.

Gore sam video da kolega vozi apn4, pa sam zato pitao. Ja imam jedan AOS iz '68. i rekoše mi, nema šanse. I tako, stoji kao eksponat

Izgleda sam nešto propustio, od kada se apn može ponovo registrovati, po novom? Nije moped, a za motocikl trebaju žmigavci, za njih atest i tako u krug. Odosmo u off, ali samo da pitam

Evo kako je moj izgledao sa 15 godina i 12000 km. Ali mažen i pažen, garažiran. Plus, imao sam još jedan motor. https://drive.google.com/file/d/1-lgG-kFh8w29PRAbuxcLmw9FMD_9ISYz/view?usp=drivesdk

Far požuti od sunca. Ako je stajao napolju, sasvim je realno. Ostalo, ne znam šta da ti kažem. Može biti i na novom. A ne mora...

Dok se ne skine dekla, nećeš ni znati. Znači, šrafciger u ruke ili kod majstora, pa si posle miran.

Auuu, a ja prodao moj sa fabričkim delovima i 12000 km . Izgleda sam dobio neke kvalitetne

I slobodno sipaj polusintetiku, tim mašinama to najbolje leži.

Evo servisnog uputstva: https://manualzz.com/doc/54127483/kymco-125-agility-city--150-agility--agility-r16-125--agi... User manual možeš naći na Manual Kymco Agility City 125 (page 1 of 46) (English) WWW.LIBBLE.EU View and download the Manual of Kymco Agility City 125 Scooter (page 1 of 46) (English). Also support or get... Nadam se da je ok da kačim linkove ovde Pozdrav!

OK, kako vi kažete. Da meni treba, ja bih radio po uputstvu

Drugari, sad sam proverio uputstva. Napominjem da nisam radio sa 125ccm, ali u User manualu za City125 na strani 33 i Service Manualu strana 43 piše isto kao što sam ja napisao. Gornji čep je za kontrolu nivoa i dolivanje i sipa se do tog nivoa. Dakle, ako grešim, to je zato što greše i fabrička uputstva. A piše da ide 0.18l, to ste u pravu. I kako se, po vašem mišljenju, kontroliše nivo ulja, ako nema čepa za kontrolu? Pozz.

Kod mene je bilo dva šarafa, jedan za ispuštanje i jedan za kontrolu. Sipaš dok ne počne da curi na taj gornji. Stalo je oko 2dl. Tako sve piše i u uputstvu. Doduše, moj je bio 50ccm, ne znam da li je tako i za 125.

Ne znam šta su stavili unutra, ali kao da je gumirano i trpi visoke temperature. Isečeš po meri i zalepiš. Ima ih i na drugim mestima, ali mi bilo zgodno iz Louisa.

Evo najnovijeg razvoja događaja. Stigle folije iz Louisa, ugrađene i, gle čuda, škripanje potpuno nestalo. Dakle radi, provereno. Pozdrav svima!

Ko zna, "mogo" bi da mi kaže gde se može kupiti pravi gel akumulator 12v 4Ah. Oni startuju od 16-17 Ah, i jesu skupi, ali verovatno s razlogom. Plus, koriste se uglavnom za nešto drugo. Ja sam u postu mislio na agm, koje većina motoraša, ali i majstora i prodavaca (pogrešno, u pravu si) naziva gel akumulatorima. Dakle, agm akumulator je majka za taj kymco, pogotovo što običan kiselinski od 4Ah ima druge dimenzije, i moraš ga "potkajlovati" da se ne pomera u ležištu. Razlika u ceni 200 din, kao što sam napisao, a traje duže i nema brige oko nivoa tečnosti, dolivanja vode, curenja itd.

Razlika u ceni je manja od 200 dinara, to je akumulator od 4 Ah. Molim te proveri pre nego što napišeš ovako nešto. Imao sam isto taj motor, tvrdim da gel traje sigurno duže od običnog kiselinskog. A nije sporno da treba uzeti novi posle 4 godine.

Ispitaj ga, tj napuni pošteno elektronskim punjačem (koji ima kontrolu struje punjenja), izmeri napon na klemama dok motor radi(punjenje), pa ćeš videti. Mada, 4 godine je sasvim dovoljno, verovatno ti treba zamena. I uzmi sa gelom, generalno su bolji i imaš ih u dimenziji original za tvoj kymco, ovi kiselinski su malo manji pa tandrču. Pozz

Odličan motorić! Za svakodnevno zujanje odličan, pozdan i ekonomičan, jedino nije fensi piaggio . Nisi pogrešio. Nek je sa srećom!

Ali nemaju valjke za to . Sreća, da nas ne maltretiraju i za to. A pritisak u gumama mi za auto uvek proveravaju pre provere kočnica. Inače, jedva neki dan registrovah vespu iz 1962, jer nema žmigavce!

Koliko znam, kod nas još ne teraju moped na valjke za brzinu, jer ih niko nema. A ovo sa gumom ne prolazi, automobilima proveravaju pritisak pre valjaka, ako su iole savesni. Verovatno će i mopedima, kad počnu da mere. Ali to neće biti skoro.

Ako je ovo nov klip, onda nešto ne valja. Klip je izgoreo, počeo je da "hvata" u cilindru. Ili nije bilo dosta ulja u mešavini ili nije dobro promešano ili je motor ozbiljno pregrejan. Simptomi toga jesu gašenje na leru i nepravilan rad. Moraće novi klip i obrada cilindra, nažalost

Nisam se naljutio ni u jednom momentu, daleko bilo . Izvinjavam se svima kojima je tako izgledalo. Ako nekog smara ovo što pišem u nastavku, neka zanemari. Imam profesionalnu deformaciju da volim da pričam o onome čime se bavim, što naravno nije svima zanimljivo . Potpuno si u pravu, usled trenja dolazi do vibriranja, koje prouzrokuje škripanje. Dominantna frekvencija vibracija naziva se prirodna učestanost sklopa. Vibracije se dodirom prenose na sve elemente, pa ceo sklop vibrira. E sad, trik je u tome da se prirodna učestanost može menjati dodavanjem nekih elemenata, čime se menja krutost sklopa i on tada vibrira na nekoj drugoj prirodnoj učestanosti. Ako uspeš nju da gurneš van čulnog opsega, nema zvuka! To je suština discipline koja se zove izolacija ili pasivna kontrola vibracija. Mast i anti squeal podloga, koja nije samo lim, češće je to film od različitih antivibracionih materijala, mogu promeniti krutost sklopa, bez obzira što nisu na izvoru vibracija, to jest između pločice i diska. Mislim tema je jaaakoo široka, ali ako se nekad negde nađemo, voleo bih da popričamo o tome. Sad sam totalno otišao u off, još jednom se izvinjavam za smaranje, i stvarno sam zahvalan na svim smernicama i odgovorima. Pozdrav!

Ne bih da širim priču, ali škripanje je zvuk, a zvuk je posledica vibracija. Nema zvuka bez vibracija. Samo je pitanje da li je frekvenca unutar čulnog opsega (16Hz do 20 kHz) pa ih čujemo kao zvuk ili je van tog opsega, pa ih ne čujemo. Recimo da to znam, pošto predajem između ostalog kontrolu vibracija i vibrofenomena na Univerzitetu u NS. Dakle, škripanje jeste posledica vibracija. One mogu biti male amplitude, pa se fizički ne osete i ne "rastresu" mehanički sklop, što je slučaj kod škripanja. Dodavanje masti i anti-squeal obloga pomera frekvenciju, u najboljem slučaju van čulnog opsega. No, nisam pokrenuo temu zbog filozofiranja i ne želim da idem u tom pravcu, samo sam pitao za Kyoto pločice. U svakom slučaju, hvala za smernice, ako mi bude smetalo, staviću original piaggio mineralne obloge i to je to.

Delom si u pravu, ako je to, nema pomoći. Ali, u nekim slučajevima, može pomoći podmazivanje (meni smanjilo oko 50%), kao i dodavanje ovih podmetača. Kod automobila, recimo, imaš pločice koje dolaze sa tim podmetačima. Ne daj bože da ih ne ugradiš . Suština je da cviljenje potiče od vibracija, kojih uvek ima. Samo je pitanje koje su frekvencije, da li su u čulnom opsegu, itd. Ove špecije mogu promeniti frekvencije vibracija i pomeriti ih van čulnog spektra. Opet kažem, mogu, ali ne moraju. Videćemo... Hvala svima, u svakom slučaju!

Izgleda meni zapale neke škart. Možda su im upale u kantu sa opiljcima . Te su što ih pominjete, semi-sinter. Naručio sam iz Louisa neke folije koje se lepe na poleđinu pločice, možda ih to ućutka.