Evo ja, u prethodnom postu.

Drugari, nemoj da je još neko napisao nešto negatvno o RE jer je nadrljao... I mi s njim, koji od ove teme očekujemo iskustva i konstruktivnu diskusiju... Najbolji su i kraj. Toliko...

Bravo! Jedino treba proveriti koliko bi to smanjilo pritisak ulja... Ipak pumpa nije pravljena za to.

Dobro došao među zaluđenike ! Ovaj skuter (namerno nisam napisao vespa, da me ne razapnu kolege vespaši) je 2T, trebalo bi da ima i električni start. Eto ti primera LML-a sa okruglim farom. Inače LML je indijska fabrika koja je svojevremeno imala Piaggio licencu i pravila vespe koje su po kvalitetu bile blizu italijanskih. Kasnije je kvalitet opao, licencu su izgubili i mislim na kraju i propali (kupio ih je neko za proizvodnju aftermarket delova, ako se dobro sećam). Ovakva klasična vespa, sa menjačem, zaista se po praktičnosti ne može porediti sa modernijim skuterima (pa i novijim CVT vespama), ali pruža neki osećaj koji noviji nikad neće pružiti. To ti je jako subjektivna stvar, pa bih ti preporučio da pre kupovine probaš da je provozaš. Odmah ćeš znati da li ti se sviđa ili ne. Ako ti se svidi, kupi neku u pristojnom stanju (povedi sa sobom nekoga ko zna vespe, ima ih u Nišu dosta, slobodno se javi za preporuku), sredi je malo i vozićeš se bez brige, uz sasvim malo održavanja. Inače, ljudi koji voze vespe uglavnom imaju bar jednu ovakvu klasičnu i jednu moderniju, za "duža" putovanja (za svako putovanje vespom duže od 400 km moraš malo da budeš i lud). Ja na primer obožavam osećaj kada sa nove sednem na moju bakicu iz '62! Ako se odlučiš za kupovinu, slobodno se javi za pomoć, savet ili bilo šta slično, ako i ne znam ja, znam ko zna . Svako dobro!

Moj ti je savet da ne diraš ništa. Ako na proleće kupuješ novi motor, vozi ovaj takav kakav je i uživaj. Vespa je to...

Možemo mi da bajamo, ali samo oni znaju šta je bilo. Pritom, piše da je uočeno oštećenje anlasera, da je demontirana dekla i zupčanik. Za to su morali da skinu magnet (bar je tako kod većine skutera, ispravite me ako grešim). Dakle, magnet su morali i da dotegnu posle toga i to su uneli u radni nalog. Ne bih ja pravio paniku i razvijao teorije zavere... @NenadMat, iskoristi lepe dane i izvozaj ga, kreši (mislim, pali motor ) koliko god možeš i prati šta se dešava. Srećno!

Upravo to sam i ja mislio... Fali mu bar jedno 10 konja, po meni. Moja jawa 350 je 1984. imala 8 konja više... Hvala!

Pitanje za sve vlasnike, pošto vidim da se ljudi uglavnom rešavaju ovog modela posle godinu dana. Šta je glavni razlog tome? Ne ispunjava očekivanja, prvi motor pa ste ga "prerasli" ili nešto treće? Pitam jer su se pojavili veoma povoljni promerci na PA i razmišljam o kupovini. Hvala unapred!

Zato sam i pitao, rek'o da proverim, možda već 10 godina pogrešno učim studente . Inače, TCS (Traction Control System) i ASR (Anti Schlupf Regelung) su u principu sinonimi, samo su ih priozvođači različito nazvali...

Sve mi glupo da pitam, ali kako kontrolišu trakciju na prednjem, nepogonskom točku?

Kad ga parkiraš i ugasiš? Ako je tako, onda ti je kolega sigurno u pravu, ne brini. Kod mene na vespi gts250 je isto tako...

Baš čudan oblik. Ovi ćoškovi gore nikako ne bi smeli biti tu, to sa aerodinamikom veze nema. To mora biti zaobljeno sa mnogo većim radijusom.

Ovde imaš crtež https://oem-parts.hu/en/parts/piaggio/beverly-300/2021/beverly-300-4t-4v-hpe-abs-e5-2021-emea-eu/suspensions-wheels-rear-wheel Isto kao i kod vespe, u principu. Lako dostupni su ležajevi u dekli i "traverzni" ili viljušci sa suprotne strane. Mada, možda je i loša glavčina pa ima lufta kad nalegne na nazubljeni rukavac. Videćeš, kad servis odradi...

Javi molim te da li je zamena felne rešila luft... Nekako mi čudno da je do felne, pre će biti ležaj...

To je normalna pojava, kad staviš kofer. Zbog toga neki fabrički koferi dolaze zajedno sa tegovima za korman. Oni uglavnom rešavaju problem oscilacija, mada ne mora biti tako. Probaj da nabaviš neke tegove, možda pomogne.

Odma' da ti kažem, same od sebe neće prestati verovatno nikad. Ako ti smeta, menjaj ili stavi gumene ublaživače vibracije, nešto kao podmetači, baš za to služe. Izgleda šašavo, ali smanjuje vrištanje značajno...

Između dragstara 125 i 650 nema velike razlike u dimenzijama, lako se da proveriti. Drugar imao, na prvi pogled svi mislili da je "pravi čoper", čak i po zvuku. To je sasvim drugačiji motor od viraga. Ne ubeđujem nikoga, samo kažem. U svakom slučaju, nađi, sedi, provozaj pa odluči.

Virago će ti biti mali. On je idealan za vozače od oko 175 cm. Biće kao dečiji bicikl, veruj mi. Drag star je već sasvim druga priča.

Može li neka slika unutrašnjeg dela (ovde ili na PP)? Gde se može probati? Hvala unapred.

Upravo tako. Baš dobar motor, ali cena ipak malo prejaka...

Ne znači da su rolnice, verovatno i nisu. Može da čangrlja i zbog istrošenih klizača, klimave ploče na kvačilu i još ponečega. Bilo je dosta priče o tome na forumu. Ako te jako nervira, moraš ići korak po korak, pregledati sve i tek onda rešavati...

Jedini tačan odgovor!

Meni se ovaj srednji vizir nije baš iskazao. Bolje je nego bez njega, na vetru i hladnoći, ali usmerava vazduh direktno u glavu i opet moraš zatvarati vizir na kacigi. Dodatak pomaže, svakako.

Dobro ti rekoše svi, ako pomeneš kubike, gotov si. Potvrda proizvođača, atest, gomila papirologije, pa ti na kraju još kažu ne može to, nema homologaciju. Nego blokadu na varijator i /ili graničnik na sajlu gasa i to je to.

Zavrtanj u ovom slučaju drži čauru, oko koje se obrće nogar. On ne trpi opterećenje od "rotacije", kako ti kažeš. Kako god, siguran sam da nije do inženjera, ovo zna da proračuna i učenik 3. razreda srednje. Pre bih rekao da je u pitanju škart materijal, koji ne odgovara specifikaciji...