Pozdrav mladiću. Vožnja motora je sve drugo, samo ne hobi. Inače, ispravno razmišljaš i to je dobro. Matori, obavezno na kurs.

Lepo ispričano. Dok čitam, u glavi se stvaraju slike iz nekog ličnog, prošlog, života. Susret ljudi sa sjajem u očima. Svaki put srce zatreperi, a bešika poželii da "popusti" Šta je radost života? Kada kažu: "Bogatim te čini, ne bogatstvo, već radost." Taj divni emocionalni ton koji boji naše dane i sve što radimo. Stav sa kojim pristupamo životu i svemu što ga sačinjava. Kada istinski i slobodno živiš svoj život. Bez obzira na okolnosti. Bez obzira na prepreke koje ti se nađu na putu. Kada si svestan koliko je život vredan i dragocen. I koliko prilika za radovanje nam svakodnevno nudi. Kada si spreman da ih primetiš i prigrliš. Kada fokus prebaciš sa onog što nemaš i onog što nisi, na ono što imaš i ono što jesi. Kada si u sadašnjem trenutku, kada jesi to što jesi i tu gde jesi... Ili, kako kaže Duško Radović: “Ko ume da se raduje, ima i čemu da se raduje.”

Dok sam pisao "referat", čovek je dao moguće rešenje. Iz nekog razloga, sinhronizacija, mora da se uradi mimo redovnog termina. Eliminisao si "crkavanje" bobina "na pola." To je "moguće" u praksi, kada se usled lošeg kontakta znatno poveća otpornost provodnika, pa je pri konstantnom naponu struja manja, a samim tim i varnica na svećici. Ali tada motor neće da upali.

Uh. Jebemu miša biribiša. Bila neka priča na tu temu, ali nije dovedena do kraja. Izvini. Moram ceo referat da napišem. A sve u cilju da pomognem nekako. Ne znam kao ti ide raspored povezivanja na relaciji bobina-cilinri (po redu 1-2, 3-4 ili je na preskok 1-3, 2-4). Jer kada je problem sa jednom bobinom, onda zajebancija ide na dva cilindra. Visokonaponski kabl, kapa, svećica samo na jedan. Varnica može da postoji, ali bi trebala biti dobra debela plavo - bela. Provera zahteva skidanje svećica i vizuelnu proveru svake (povezana na kabl, a telo na masu, što dalje od rupe za svećicu). Napajanje gorivom može obično mučiti jedan cilindar. Tada problematični cilindar normalno radi na određenom broju obrtaja / pod opterećenjem ili na praznom hodu (jer su u pitanju različiti krugovi goriva). Pod uslovom da posuda sa plovkom ima dovoljno goriva. Nemam iskustva sa 4 cilindra. Ali na dvocilindrašu sam imao isti problem. Levi cilindar i auspuh se zagreje za par minuta, a desni kao da nije na istom motoru (na leru mrtav-ladan, u vožnji levi auspuh vruć, a desni mlakušan). Na leru levi duva, a desni samo "puhće", dodavanjem gasa (posle par sekundi) se "probudi." Obično kažu problem "rešen." Odvrtanjem šrafa ler dizne za desni cilindar (da dobije više goriva. Imalo je efekta. Tek kada su karburatori očišćeni (posebno kanali za ler od zadnjeg ulaza) i sinhronizovani leptiri. To je bilo to. Povećan zazor ventila će rezultirati niskom kompresijom , što je izraženije kako se motor zagreva. Ali, opet, uglavnom je problem na jednom cilindru.

Kupljena preko njih (Canyon 500). Jedan primer, iz života, kada motor kupuješ srcem. Prvi put smo došli da vidimo kako bi, uopšte, izgledao "mališa" od 195 cm na njoj. Za svaki slučaj bili smo opremljeni. Novac je tu, kaciga i oprema u autu. Decembar mesec, sneg, ali je put čist. Ako odgovara, sedaj i vozi. Prinova u ergeli, zašto da ne? Prodavac pravi "ličnu grešku u napadu." Pokušava odmah da je startuje. Na, negov, prepad, "Kađika" (vrsta japanske žabe koja peva) odbija da upali. Verglanje do besvesti. Meni se, iz pleksusa, polako, podiže knedla, staje u grlu i počinje da me guši. "Brate, nemoj, kupujemo, samo ne verglaj više. Sejbaćeš ovako divan motor." Prati je zao glas, da joj je elektropokretač mana. Spržićeš ga, jebote. Ako ne upali iz trećeg puta, nešto ne valja, batali verglanje. Sine daj čoveku kaparu, skidaj je sa oglasa, radimo papire. Nađi majstora, neka je osposobi. Čujemo se kada bude za preuzimanje. Posle nekog vremena motor je spreman za promenu garaže. "Nešto je rađeno (sipano kvalitetno gorivo), ali mora da se uradi ozbiljan servis karburatora." To znam i ja, burazeru. Nekako upali (hladna i bez čoka), ali ne radi na leru. Mora da se drži gas i po potrebi dozira. "Sedaj, sine. I raspiči je bulevarom. Tvoja reč je završna." Njegov osmeh, kada se vratio sa probne vožnje, (da nema uši smejao bi se oko glave), je rekao sve. Ćale, ubrzava kao mećava...prima svaki mm gasa...ne trokira...ne moooče...ne boooče... Manjač kao puter. Koči, koči...do finalnog kokošijeg proizvoda. Kupljeno. Tehnički pregled, registracija, Ljermontova. Diži ler i samo po gasu...ja sam iza tebe. Autoput, Bubanj Potok, kuća. Ispred garaže motor, na leru, peva u tri oktave (od 800-2.500 obrtaja). Ubaci, sine, motor. Komšije su nas već čule i videle. Nemoj da ti majka štuca zadžabe (kažu babe, kad te neko spominje, ondak štucaš). Urađen, servis Mikunija, u sopstvenoj režiji. Pičkin dim od posla, ako si potkovan iskustvom. Demontaža karburatora. Jbt. pa ovo je novo. Čist kao suza. Ali nekompletan. Na šrafu za podešavanje ler gasa nedostaje "O" ring. Malo govance, ali se lako nalazi, bukvalno na trafici. Neko je nekada menjao karburator (vidim po diht masi koja je korištena). Kad je došao do slova "E", rekao:"E, do k.... i bacio bukvar. Podešen nivo plovka (jerbo je prelivao i gušio motor na leru). Ventili bili podešeni na 0,03 (kao da je 600 ccm u pitanju). Šraf za regulaciju zazora ventila (na jednom izduvnom) bio načet, kasnije, u vožnji, polomljen. Primećeno kada je desni auspuh prestao da radi, a levi preuzeo ulogu, preko, postojeće, anastomoze. Veliku zahvalnost, za rešavanje ovog problema, dugujem Bokiliću, koji me povezao za Igorom (icatenej). Hvala momcovi moji. Urađeno još toga, što spada u redovno servisiranje i dorade. Da ne dužim priču. Na kraju, krajeva, svako ima neka svoja iskustva. Treba biti objektivan. Pošto je tema o prodavcima (ljudi su u pitanju), mogu da se pridružim pozitivnim ocenama. Kupovina polovnog vozila je mačor u džaku (zavisi za šta ga prvo uhvatiš). Oni su trgovci i to poštujem. Koliko se razumeju u mehaniku, u to ne ulazim. Da sam osetio prevaru, ne bi me navatali nikad. Još pri prvom viđenju, papiri su nam dati na uvid i preporučena provera u sopstvenoj režiji (što sam i uradio). Presudilo je srce i igra otvorenim kartama. Kao što je saxomofon napisao: "Ako neko nece i ne zeli da vas prevari i da vam prodaje maglu, onda su to momci iz Technodroma. Ovo nije reklama." Kada "porastemo", opet ćemo kod njih. Sve zavisi od stanja na njihovom lageru. Ili ćemo naručiti. Život je pred nama.

Ili da razmišljaš u ovom pravcu.

FLASNA KARBURATORA - Flasne karburatora - REZERVNI DELOVI - Kompp.Co - Motori, Delovi, Oprema... Beograd, Srbija WWW.KOMPP.CO.RS r.o. 566859 Probaj kod njih. I traži deo za Keihin PZ26 (26 mm). Trebalo bi da je taj karburator na tvom motorinu.

Misliš na ovu "granu"?

Samo opušteno.

Beše priče o ovome pre nekih pet godina

Mali doprinos, na osnovu skromnog iskustva. Ja sam samo moto entuzijasta. Znamo da je život uzročno-posledično vezan za nešto što se naziva rupa. Pored venturi "cevuljage", bivstvuju i dve male, ali bitne rupe-kanali, sa zadnje strane karburatora. One nam omogućavaju uzimanje i distribuciju goriva iz lončeta, preko dizni, do cilindra. Većina vas, sigurno, zna za ovo. Leva lepotica, gledana sa prave strane (odpozadi) usisava vazduh i potiskuje gorivo otvaranjem šibera i izdizanjem igle. Da bi, napred, gorivo odmereno kroz diznu, izašlo otvaranjem leptira i uletelo u zagrljaj navali vazduha iz Air box-a. Zbog ovoga pravi profesionalac nije skup. I pedantno urađeno čišćenje (nafta, aceton, ultrazvučna kadica...) nas ispunjava zadovoljstvom dobro urađenim poslom. Ako nema prohodnosti kroz ove kanale, nema ni adekvatne količine goriva. Bilo koji promer dizne ne može biti, adekvatno, iskorišten. Korekcije ler dizne ostanu bez efekta. Sumnjamo u gremline. Desni ulaz (opet gledano sa prave strane) nam omogućava "guranje" goriva za ostale kanale (ler, čok...). Naravno da oba kanala rade istovremeno. Aha, evo ga izlaz za famozni rad na leru (zatvoren leptir, šiber sa iglom spušten). A šraf ler gasa ("otvoren" za 1/4, 2 ili koliko treba krugova) reguliše količinu goriva. Mesto na kome ulazi gorivo za ler i rad motora (stavljen akcenat na kanal za ler). Ova mesingana cevčica nas snabdeva gorivom kad "otvorimo" čok. Malo bolja perspektiva. U sve ovo se, odozdo, uglavi plovak.

Ako si skinuo karburator navedii koji je u pitanju. Mislim da je u pitanju Keihin. Tako da odgovara od Princa i od Kinroada jer imaju iste karburatore. Qingqi qm 250 je poznat po velikim vibracijama, koje dovode do gubitka šrafova. Pa čak i ovih (malo verovatno, ali život je čudo, sam po sebi). Kao što je kolega Pronto napisao problem može biti sasvim drugde.

Firma iz Amerike sa istim tretmanom kao i nekada Tomos u bivšoj Jugi. Posle drugog rata Cagiva je bila većinski vlasnik. Osamdesetih godina prošlog veka reanimiran uz pomoć države. Harley-Davidson traži rešenje za sve lošije prodajne rezultate i neizvesnu budućnost kroz električni motocikl. Inače ništa novo pod suncem. Već oproban "kineski" recept Johnny Pagg-a. Kinezi krenu sa kopiranjem. Kada dođe do sudske tužbe, oni se preračunaju. Na kraju zaključe da je povoljnije da kupe fabriku. Za manje novca nego što bi izašla odšteta za autorska prava.

Electronic ignition AT010 WWW.GOTRONIC.RO Aprindere elctronica Tranzistorizata AT011 cu Senzor 011 Tuning instalatie de aprindere clasica Tuning aprindere... https://www.facebook.com/gotronic.ro/

Slikano, usput, uz put.

Lično mislim da nam je potrebnija inicijativa da se u turističku razglednicu unese podatak: "Pored prirodnih lepota, dobrih i lepih ljudi... 1. U Srbiji se voze vozila u fabričkom stanju (na osnovu tehničke arhive). 2. Spadamo u obrazovane vozače u regionu (kada je u pitanju uključivanje vozila u saobraćaj i isključivanje iz saobraćaja, način kretanja vozilom u saobraćaju), 3. Lovna sezona na dvotočkaše je otvorena tokom cele godine (kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza vozač , može da pretiče ispred raskrsnice i na raskrsnici:bicikl, moped ili motocikl. Najbolji primerci se mogu uloviti u gradskim uslovima (dvotočkaši koji postupaju po pravilima preticanja i obilaženja). Mada lov na otvorenom putu je za one koji žele više. U daljem tekstu, kao obrazloženje, navodim samo deo pravila, koje naši vozači, uspešno, savladavaju tokom obuke. Međutim,sami mogu da izaberu u kojoj meri žele (ili ne žele uopšte) da ih primenjuju. 1. Vozimo fabrička vozila. Na kontu toga dolazim do zaključka da neke fabrike štede na ugradnji određenih komponenti ( posebno BMW,AUDI,Golf 2...a i kod drugih je to "dodatna" oprema). Upotreba pokazivača pravaca •Vozač koji pokazivačem pravca daje propisani znak mora davati znak za sve vreme radnje vozilom, a po izvršenoj radnji mora prestati sa davanjem tog znaka •Ukoliko vozač želi da promeni pravac kretanja ili da se vozilom uključi odnosno isključi iz saobraćaja, dužan je da izvrši proveru i time ustanovi da li može na bezbedan način po sebe i druge učesnike u saobraćaju da izvrši tu radnju. •Nakon izvršene provere, vozač je dužan da najavi radnju uključivanjem odgovarajućeg pokazivača pravca. Vozač vozila je dužan da na javnom putu uključi sve pokazivače pravca na vozilu, ukoliko je propisana obaveza postojanja takvog uređaja za to vozilo: 1)za vreme ulaska ili izlaska putnika, 2)ako upozorava druge učesnike na opasnost usaobraćaju, 3)u uslovima izrazito smanjene vidljivosti (gustamagla,dim i sl.), 4)ako je poslednji u koloni vozila koja se zaustavila naputu izvan naselja, osim ako je kolona zaustavljenazbog postupanja po saobraćajnom znaku ili pravilusaobraćaja, 5)ako se kreće unazad, 6)ako se zaustavi na kolovozu, osim prilikom parkiranja naobeleženom parkingu, odnosno zbog postupanja posaobraćajnom znaku ili pravilu saobraćaja. Iskustva pokazuju, da ne primenjivanje istih daje najbolje rezultate u lovu na vozila "sa manjkom točkova." 2. Uključivanje vozila u saobraćaj i isključivanje iz saobraćaja Obaveza svakog vozača koji se uključuje u saobraćaj je da to sme da čini samo na način koji ne ometa ostale učensike u saobraćaju, odnosno način koji ne iziskuje od ostalih učesnika u saobraćaju da preduzimaju radnje radi izbegavanja saobraćajne nezgode. Vozač sme da se uključi vozilom u saobraćaj na putu sa površine na kojoj se ne vrši saobraćaj ili sa mesta na kome je vozilo bilo zaustavljeno ili parkirano ili da se uključi vozilom u saobraćaj, samo ako se uverio da time neće ometati ostale učesnike u saobraćaju i o tome obavestio druge učesnike u saobraćaju. Kada se vozač uključuje u saobraćaj iz dvorišta, garaže ili druge površine, u uslovima nedovoljne preglednosti ili vidljivosti, dužan je da bezbedno uključenje izvede uz pomoć lica koje se nalazi na pogodnom mestu van vozila i koje mu daje odgovarajuće znakove. 2. Način kretanja vozilom u saobraćaju •Vozač vozila ne sme naglo da menja način vožnje osim u slučaju izbegavanja neposredne opasnosti. •Neposredno ispred raskrsnice, kada je već ušao je u zonu zabranjenog predstrojavanja (puna linija), ne može menjati pravac kretanja. •Za kretanje vozila vozač mora da koristi površinu namenjenu za saobraćaj one vrste vozila kojim upravlja. •Vozila se kreću desnom stranom kolovoza u smeru kretanja. •Vozač je dužan da vozilo u kretanju drži što bliže desnoj ivici kolovoza i na tolikoj udaljenosti od nje da, s obzirom na brzinu krenja vozila, uslove saobraćaja i stanja i osobine puta, ne ugrožava druge učesnike u saobraćaju i ne izlaže sebe opasnosti. •U naselju je dozvoljeno kretanje i saobraćajnim trakama koje nisu uz desnu ivicu kolovoza, ako time ne sprečavate brže kretanje vozača vozila iza vašeg vozila. •Na putu u naselju,vozač vozila koje se kreće ispred Vas i sprečava Vaše brže kretanje dužan je da Vas propusti promenom saobraćajne trake. •Van naselja vozila se moraju kretati desnom trakom, osim prilikom preticanja,obilaženja ili ispred raskrsnice na kojoj skreću ulevo. •Na putu u naselju sa najmanje dve saobraćajne trake za isti smer ,krajnjom desnom trakom mora se kretati vozač vozila vozila: -čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg -koje na ravnom putu ne može razviti brzinu veću od 40km/h -vozač vozila koje nije motorno vozilo Osim na na delu puta ispred raskrsnice ili drugog mesta na kome vozilo skreče ulevo, odnosno kada vrši preticanje ili obilaženje. •Vozači su dužni da u slučaju zastoja zauzmu položaj vozilom na kolovozu uz levu odnosno desnu ivicu, tako da ostave što više prostora za vozila sa prvenstvom prolaza i vozila pod pratnjom. •Vozači vozila u levoj saobraćajnoj traci zauzimaju položaj uz levu ivicu trake, vozači vozila u ostalim saobraćajnim trakama zauzimaju položaj uz desnu ivicu trake. "Oni su uvek krivi, jer se ponašaju po pravilima, rezervisanim za vozače automobila." 3. Preticanje •Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. •Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozu zauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću može zaključiti da to vozilo skreće ulevo. •Tramvaj koji se kreće po šinama postavljenim na sredini kolovoza sme da se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovoza postoji saobraćajna traka. Preticanje i obilaženje •Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera, kada na putu ima dovoljno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji. •Vozač ne sme da vrši preticanje ili obilaženje kada time može ugroziti druge učesnike u saobraćaju. •Ako je vozač koji se kreće iza njega otpočeo preticanje ili obilaženje. Vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje: •kolone vozila,(niz od najmanje tri vozila) između kojih se ne može uključiti na bezbedan način, •ako bi time ugrozio bezbednost saobraćaja ili ometao saobraćaj iz suprotnog smera, •ako po izvršenom preticanju ili obilaženju ne bi mogao da se vrati u saobraćajnu traku kojom sekretao pre toga, bez ometanja ili ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju. •zaustavnom trakom,(Autoput ili moto put) Zabranjeno je preticanje: •Na početku prevoja, na prevoju,ispredi u nepreglednoj krivini, osim na kolovozu sa najmanje dve saobraćajne trake za kretanje vozila u istom smeru, •U tunelu, osim u tunelu sa najmanje dve saobraćajnetrake za kretanje vozila u istom smeru. Zabranjeno je preticanje i obilaženje: •vozila koje se približava pešačkom prelazu ili ga prelazi, •vozila koje se zaustavilo i zaustavlja radi propuštanja pešaka napešačkom prelazu, •na prelazu puta preko železničke ili tramvajske pruge, •kolone vozila pod pratnjom, •saobraćajnom trakom za spora vozila, Zabranjeno je preticanje, a obilaženje može da se izvrši pod uslovom da postoje uslovi za bezbedno odilaženje: •na mestu gde je to zabranjeno saobraćajnom signalizacijom, •na način da prelazi vozilom preko neisprekidane (pune) uzdužnelinije, pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanjevozila iz suprotnog smera. Zabranjeno je: •Obilaženje zaustavljene kolone na putu ako se vozač, nakon obilaženja, ne bi mogao bezbedno uključiti u saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila u smeru u kome se on kreće. •Vozač koji pretiče dužan je da svoje vozilo drži na potrebnom rastojanju i odstojanju od vozila koje pretiče, tako da ga ne ometa niti ugrožava druge u saobraćaju. •Posle preticanja ili obilaženja vozač je dužan da se, bez ometanja ili ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju, vrati u saobraćajnu traku kojom se kretao pre toga. •Vozač kome je dat znak za preticanje(preticanog vozila) dužan je da pomeri svoje vozilo ka desnoj ivici kolovoza. •Vozač ne sme da povećava brzinu kretanja svog vozila dok ga drugo vozilo pretiče. •Kada nije na putu sa prvenstvom prolaza vozač ne sme da pretiče drugo vozilo neposredno ispred raskrsnice ili na raskrsnici •U kružnom toku je dozvoljeno preticanje •Ispred kružnog toka nije dozvoljeno preticanje Preticanje Kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza vozač , može da pretiče ispred raskrsnice i na raskrsnici: •vozilo koje skreće ulevo, a pretiče se sa desne strane, •vozilo koje skreće udesno, ali da pri tom svojim vozilom ne prelazi na deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila iz suprotnog smera, •vozilo koje se kreće na putu sa prvenstvom prolaza, •vozilo koje se kreće raskrsnicom na kojoj je saobraćaj regulisan svetlosnim saobraćajnim znakovima ili znacima koje daje policijski službenik, •bicikl, moped ili motocikl. •Na putu u naselju sa više saobraćajnih traka po smeru, brže kretanje vozila pored vozila ususednoj traci ne smatara se preticanjem. •Kada su na putu sa više saobraćajnih traka po smeru kolone vozila, prolazak pored vozila u susednoj traci ne smatra se preticanjem. Strana sa koje obilazite: •Ako se na sredini kolovoza (dvosmerna ulica) nalazi površina koja nije namenjena za saobraćaj vozila, objekat ili uređaj, vozila moraju da ih obilaze sa desnestrane. •Površine, objekti ili uređaji koji se nalaze na sredini puta sa jednosmernim saobraćajem mogu da se obilaze sa obe strane, ako saobraćajnim znakom nije drugačije određeno. Sve je kristalno jasno. Neka, porade na edukaciji korisnika kaveznog sistema vozila. Ne moraju da ih razuveravaju u njihovom viđenju motociklista i da ih ubeđuju kako smo mi dobri susedi na drumu (to ni filmskim superherojima ne polazi za rukom). Za većinu njih mi smo u "Uncanny valley" (izgleda stvarno, ali nešto nije u redu sa tim...). I na kraju: "Samo motociklista zna razlog zašto pas voli da izbaci glavu kroz otvoren prozor automobila." Sloboda. Korištena literatura Teorijska nastava: "Pravila saobraćaja" (više autora)

Nemoj to da radiš.

Sve zavisi koliko se vozi motor i u kom režimu ("cvajtare" traže turažu i jači gas). Kratke relacije ili nešto duže? Da li dimi na auspuh? Da li pokazuje smetnje u radu? Nijedno ulje koje uđe u prostor za sagorevanje ne izlazi tečno. Mora da se zapali i kao rezultat daje dim iz auspuha. Semering radilice na menjaču = ulazak motornog ulja u komoru za sagorevanje = plavi (sivi) dim iz auspuha. Dolazi do zamaščivanja svećice (ovo opet zavisi od njene toplotne vrednosti). Mešavina dvotaktnog ulja, u benzinu, može biti i 5 % i ono će sagoreti (ako je predpaljenje adekvatno naštelovano). Manji procenat ulja u mešavini će dovesti do podizanja temperature cilindra i izduvnih gasova i naizgled "rešavanja" problema (jer će očistiti garež i kondenzat iz auspuha). Ali če dovesti i do bržeg habanja motora. Optimalna mešavina je 4%. Problem pojave katranasto-crne tečnosti se nalazi posle prostora za sagorevanje (u samom auspuhu). Hladni start (uključen čok, vožnja na kratkim relacijama, kada se motor čestito ne zagreje) = bogatija smeša goriva = nakupljanje gareži. Kondenzat = voda (nakupljena u auspuhu spira garež sa zidova auspuha) + garež = crna tečnost.

Juče, službenica MUP Rakovica (bacanje papira nazad, bez objašnjenja i želje za udubljivanjem u proveru). Jutros, službenica u Ljermontovoj (dok pije jutarnju kafu, rutinski obavlja svakodnevnu proceduru). Prva se uklapa u pikijev profil (i tu se priča završava). Druga je dama (i profesionalac). Lep je osećaj kada se doživi tako nešto. Ima toga i kod nas. Mala digresija. Zimus ABS traži sertifikat, za Cagivu Canyon 500, uvezenu iz Švajcarske, da nije "uštrojen" na 25 kW, već ima 29 kW. Obratiš se fabrici, koja "više ne postoji", na jeziku koji mogu da razumeju (Bože, blagoslovi sudske tumače). Za nepunih 5 (pet) dana, Italijani, iz fabrike MV Agusta (na osnovu VIN-a motora) šalju dopis (da je iz fabrike izašao sa 29 kW, ali su imali i verziju sa 25 kW). Bez ikakve nadoknade. Zahvaljuju se što vozimo njihov proizvod. Izgleda mi da, jedini mi, imamo sklonost da ne volimo sebe.

Da pojasnim celu priču. Jučerašnji dan je završen povratkom kući, neobavljenog posla, zbog prevelike gužve u Ljermontovoj. Nije mi se čekalo. Što je bila dobra odluka. Od Bubanj Potoka do Rakovice sam imao doživljaj "jahača apokalipse." Perunov bariton, pljusak, gomila vode na putu, zbunjeni vozači sa zamagljenim staklima (koji lagano mile putem) vs Ludak na "talijanskoj" enduro kobili (koji iza sebe ostavlja vodenu zavesu) Duša bi me bolela da ja, na suvom, čekam ispred šaltera, a "Kađika" na parkingu kisne. Naravno da mi nije padalo na pamet da plaćam novu saobraćajnu. Bio sam siguran da će se, sve, normalno završiti. Jer se greška/dopuna, potpisana i overena zvaničnim pečatom, uvažava kao verodostojan podatak na dokumentu. Službenica, od jutros, zna svoj posao, tako da mi je produžena registracija bez nepotrebnih troškova.

Ljermontova u 7.35. Šarmantna sluzbenica, opušteno, uz jutarnju kafu, obavlja rutinsku proveru dosijea vozila. Štampač se oglašava prijatnim zvukom. Potpis. Klik heftalicom. Pakovanje u fasciklu. I na kraju, sa divnim osmehom na licu, dama me upita:"A šta će vam motor,sada, po ovakvom vremenu?" Ulepšala mi je dan, tako da jučerašnja jebada biva sprana kišom koja upravo počinje da pada.

"E neće da može rođo..." Elem. Dođe vreme produženja registracije malog diva od celih 124,7 ccm. Završi se tehnički po PS-u (kočnice, svetla, emisija izduvnih gasova...očitavanje "E" oznaka na opremi). Obavimo "solarno" plaćanje (pare na sunce). I na kraju: Znate, nemamo mogućnost da vam izdamo nalepnicu, tako da samo skoknite do lokalnog MUP-a po nalepnicu, I to je to. Dobro. Vidikovac. Automat za broj, Dva klijenta ispred. Sat vremena čekanja. Hladan tuš. "Ovde je urađena ispravka i mora nova saobraćajna." ??? Sve vam piše ovde. Na registracionom listu je odštampano 124 i hemijskom olovkom dodato ,7 (potpisano i udaren pečat pored dodatka). Pa, g,đice, na saobraćajnoj lepo piše P.1 124,7 ccm, tako da ne vidim razlog, jerbo nema nikakve izmene podataka. Ili nova saobračajna ili ništa od posla. Ajde, nazad na tehnički, gde me savetuju da odem u drugi MUP (eto Resnik ti je najbliži...). Jer su, kažu, overili pečatom ono što su dodali olovkom, jer njihov softver ne može da lupa zareze). U bazi se nalazi podatak kao i na saobraćajnoj. Jedina opcija Ljermontova. A u Ljermontovoj "Armagedon". Gužva u Pi...p. Zaključujem sledeće: -Dotična nema pojma ili joj se blago rečeno jebe za posao. -Mudra riba, koja neće morati da šalje dosije u Ljermontovu (jerbo lokalci rade mopede). -Ako već šalje, poslaće i moje matoro dupe tamo, da budem kurir. -I, naravno, olakšati moj džep za ispravku onoga što se već nalazi u dosijeu vozila. Lepota poroka