Club-style motorcycles Da se, nakratko, vratim na početak priče. Nakon Drugog svetskog rata, veterani koji su se vratili tražili su drugarstvo slično onome koje su iskusili u borbi. Mnogi su se okrenuli motociklima, formirajući bliske klubove, posebno na Zapadnoj obali, gde je cvetala kultura vožnje. Za razliku od povremenih vozača, od članova moto kluba očekivalo se da često voze i prelaze značajne kilometre. Duga putovanja, brze vožnje autoputem i svakodnevno putovanje na posao zahtevali su motocikle koji su bili snažni, izdržljivi i udobni na dugim relacijama. Standardni motocikli nisu uvek bili dorasli zadatku, pa su ih vozači počeli modifikovati radi boljeg upravljanja, povećanja snage i poboljšane pouzdanosti (ne samo čopovanje već i tuning). Do 1950-ih i 1960-ih, kastomizovani motocikli su doživeli procvat, a vozači su pretvarali Harleyje u poznati chopper stil, kakav danas poznajemo. Iako su bili elegantni, ove konstrukcije su često žrtvovale voznost i udobnost na dužim relacijama. Ključna stvar za klupske vozače, pored prepoznatljivog, ličnog, pečata su bile dobre vozne karakteristike. Uzak i visok motocikl (sa "zečije uši" kormanom, podignutim nožnim komandama, užim gumama) sa što jednostavnijim motorom (ne prevelike kubikaže i težine). Korištenjem, lakših, sklopova, uzetih od evropskih vozila, smanjivali su ukupnu masu motocikala. U međuvremenu, pojavio se novi izazov; Japanski supermotocikli poput Honde® CB750, koji su pomerili granice brzine, upravljivosti i pristupačnosti, prisiljavajući Harley Davidson da se "pojača", jer su vozači zahtevali i snagu i udobnost vožnje. Osamdesetih godina prošlog veka, Harley Davidson je predstavio FXR. Sa čvrstim okvirom i boljom geometrijom vešanja, koji je brzo je postao favorit klubova. Do devedesetih i dvehiljaditih, mnogi su prešli, na sada povučeni, Dyna model, poznat po svojoj agilnosti, snazi i potencijalu za prilagođavanje. Za razliku od mnogih fabrički proizvedenih kruzera, motocikli klupskog stila evoluirali su iz stvarnih zahteva vožnje. Vozačima je bilo potrebno bolje vešanje za brzinu, jače kočnice za gradsku vožnju i postavke usmerene na izdržljivost za duge relacije. A sada je, ono što je započeto kao funkcionalni pokret, preraslo u jedan od najtraženijih stilova u svetu "performance cruiser motorcycle." Motocikli "klupskog stila" rezultat su praktične i stilske evolucije, vođene potrebama članova moto klubova. Takozvani odmetnički klubovi bacaju negativno svetlo na moto klubove, ali u stvarnosti, većinu takvih klubova čine obični radni ljudi koji poštuju zakon. Dele ljubav prema motociklima i vožnji kao grupa. To je oblikovalo funkciju motocikala klupskog stila, da budu kompaktni, agilni, snažni i dovoljno elegantni za potrebe svakodnevne vožnje. Motocikl je morao biti spreman za sve, svakodnevne, zahteve vožnje. Kompaktan i dovoljno okretan za gradsku vožnju, brz i dovoljno snažan za krstarenje autoputem i dovoljno udoban za duga putovanja preko zemlje. I morali su biti što elegantniji, onoliko, koliko to sebi motociklista može da priušti. A, opet, da budu prikriveni i neupadljivi, da se stope u gomilu, sa 50 istih takvih (ako bežite od policije). Motocikli klupskog stila su standardni motocikli, modifikovani za bolje performanse, upravljanje i udobnost na većim udaljenostima. Mogu se dalje podeliti na naked, klasični i GT stil, sa različitim karakteristikama i nivoima udobnosti. Rezultat su praktične i stilske evolucije. Ovu evoluciju su potakle potrebe članova moto klubova, a definisano je lansiranjem Harley-Davidson FXR-a 1982. godine. TV serija "Sinovi anarhije" iz 2008. godine je fokusirala pažnju na stil ovih motocikala do te mere da su postali prepoznatljivi kao vrsta motocikala. Najčešće korišteni motocikli, za prilagođavanje, bili su modeli Harley Davidsona. FXR je jedan od najcenjenijih performance cruisera, zbog svog čeličnog okvira i dobre kontrole pri velikim brzinama. Dyna, koji je i dalje suštinski model za klupske motocikle, poznat je po svom responzivnom upravljanju i izdržljivosti na putu. Softail kao moderna alternativa Dyna-e, koja nudi poboljšano upravljanje i klasičan osećaj kruzera. Low Rider ST iz 2025.– Fabrički izrađen klupski motocikl sa FXRP oklopom, performance vešanjem i Milwaukee Eight snagom. Mada se sve više koriste i druge marke. Indian Motorcycle - performance cruiseri Challenger sa tečno hlađenim motorom i aluminijskim okvirom, što ga čini solidnim kandidatom za klupski stil. Chief Na prvi pogled, osnovni klupski motocikl izgleda kao složeniji Bobber ili chopper sa normalnom viljuškom. Standardno ovi motocikli imaju sve ili većinu od ovih osnovnih elemenata: - Većina motocikala u klubskom stilu koristi 2 u 1 izduvne sisteme za veći obrtni moment, bolji odziv gasa i dubok, agresivan zvuk. Mehaničari vrše zamenu bregastih osovina (oštrijim), podešavanje snage i prilagođavanje kompletne termo grupe. - T-bar ili volan u moto stilu, koji daje prirodniji položaj vožnje, stvara viši, responzivniji stav, poboljšava kontrolu prednjeg dela. Srednje pozicionirane komande i dobro postavljeni oslonci za noge omogućavaju bolje skretanje i upravljivost, čineći da se motocikl oseća uravnoteženije i usklađeniije sa putem. Standardno vešanje cruisera nije uvek pogodno za zahtevniju vožnju. Zato ova vozila imaju ojačane zadnje amortizere, progresivne opruge u viljuškama i poboljšanu raspodelu težine, a time bolju stabilnost pri velikim brzinama i glatko skretanje kroz uske krivine. Za vožnju velikim brzinama i precizno upravljanje, snaga kočenja je ključna. Vozači često prelaze na pancirna kočiona creva, veće diskove i efikasnije kočione čeljusti za preciznu zaustavnu snagu i poboljšano odvođenje toplote. Sedište je takođe prilagođeno, obično je niže sa istaknutim naslonom. Može biti jednostruko ili imati prostor za putnika. Naked verzija ima karakteristike klubskog stila kao što je opisano, ali mu nedostaje oklop. Često ima okrugli prednji far. Ovaj tip stavlja performanse iznad udobnosti. Klasična verzija je slična naked-u, ali ima mali oklop, koji sadrži prednji far i deluje kao mini-vetrobransko staklo. Ako ima bisage, one su obično manje ili u obliku uklonjivih kofera. GT je skraćenica za Gran Turismo ili Great Tour, a Club Style GT to odražava. Ima iste osnovne elemente kao naked i klasik, ali je oklop veći i složeniji. Bisage su obično veće i vizuelno integrisane sa oklopom. Iako je prvobitno oblikovan kulturom motocikala zapadne obale, klupski stil se proširio izvan klupskih krugova, privlačeći motocikliste širom sveta prema visokoperformansnim kruzerima, koji mogu podneti sve (od vožnji autoputem do tehnički zahtevnih krivina kroz kanjone). Iako je TV serija "Sinovi anarhije" nesumnjivo odigrala glavnu ulogu u dovođenju motocikala klupskog stila u centar pažnje, to nije bio jedini faktor u jednačini vraćanja ovih motocikala. Širu publiku sa ovim efikasnim i na performanse usmerenim motociklima, koji definišu "klupski stil", podstakla je i subkulturna podstruja, koja se stvarala u zajednici kaskadera. Vozači poput C-Beara i East Coastin' Crewa su, tokom ovog perioda, nastupali po Sjedinjenim Državama. Stvoren je pokret i sport kojem je počela da raste popularnost. Kako je ovaj oblik zabave uzeo maha, gledaoci su upoznali, zavoleli i zahtevali istu vrstu motocikala koje su ovi kaskaderi koristili. Motocikle naprednih performansi, efikasne i upravljive, koji su imali prepoznatljiv izgled. Sve više proizvođača prepoznaje potražnju za visokoperformansnim kruzerima. Na tržištu se pojavljuju modeli inspirisani fabričkim klupskim stilom. Harley Davidson Low Rider ST je odličan primer za to, jer nudi visokokvalitetno vešanje, oklop u stilu FXRP i Milwaukee-Eight snagu direktno iz salona. Istovremeno, industrija rezervnih delova je eksplodirala, što jevolakšalo, više nego ikad, izradu prilagođenog klupskog motocikla. Treba znati i umeti.

U martu, pred tehnički, dopunim tečnost (to mi je siguran znak potrošenja pločica). Juče primetim, pri spuštanju unatraške, da mi se "brake padići" javljaju, diskretnim, zvukom grebanja. Mala, popi jednu, pa da počnemo. Mogle su izgurati još par vožnji, ali, ajde. Jutros mi je bila simpatična reakcija dečaka u Moto-Bike u Žarkovu, kad sam mu rekao da mi ne treba 4 komada: "Nema, napred, dva diska na 750 ccm?" "Nema, zato što mi je pozadi doboš kočnica."

Izgleda da nisam pazio na času kad je išlo novo gradivo. Ono što sam "načuo" je da su Japanci mozgali i došli do zaključka da im se najviše isplati Prvi razlog je snaga. Kada je Honda prešla na ručno podesive ventile na Valkyrieu 90-ih, dobila je 10 KS. Drugi razlog je ukupna visina motora. Kod upotrebe automatski podešavajućih podizača morali bi klackalice locirati visoko, kako bi se prilagodile podizačima u mehanizmu ventila. To znači da bi okosnica rama morala biti viša (a to ne želite kada pravite kruzer sa niskim težištem). Inače Valkyrie i svaka "slabija" verzija (VT Shadow i VTX 1300) ima bolju upravljivost u odnosu na verziju od 1800 ccm (visoki cilindri, podižu težište motora, pa motociklu daju specifičan osećaj težine pri manevrisanju). Treći razlog je, što je potreban mnogo veći pritisak ulja od VTX-ovih 7 PSI (u praznom hodu) da bi se hidraulični podizači napumpali. Plus što bi im trebalo 6 podizača ako žele imati automatski podešavajuće ventile na VTX-u (3 ventila po cilindru). Tako da ova kraljica ima potrebu za periodičnim "špijuniranjem." Komanda kvačila ima hidralični sistem (1300 ima, klasičnu, sajlu). I, naravno, ima 4 svećice.

Sa, univerzalnog, Transalp-a na ekstremnog kruzera? Drastična promena, ali život je, sam po sebi, čudo. Što se tiče motocikla, zajeb ne postoji. Klasična VT Shadow "V" linija, 52 stepena, sa dodatkom X (extreme). Extreme po pitanju kubikaže, težine i subjektivnog osećaja. Sa kruzerom se nećeš zajebati (ja ih volim). Sve je u pristupu. Ljudi kupe sportaka i veruju da će, putem fenomena poznatog kao osmoza, postati Markes.

Lako 1. Proveri nivo i kvalitet ulja. Nivo ulja mora biti unutar preporučenog raspona (može se desiti da bude i veći nivo, ako se u karter slivao benzin). 2.Vrsta i viskoznost ulja. Ako je ulje staro ili razblaženo benzinom ide njegova zamena. 3. Proveri da li ti negde curi ulje (ako stoji na bočnoj nogari - leva dekla bude masna na dihtungu). 4. Pregledaj filter ulja (zameniti filter). Začepljen filter za ulje može ograničiti protok, što dovodi do niskog pritiska. 5. Začepljeno sito u karteru (očistiti). Srednje teško 6.Istrošena ili oštećena pumpa za ulje. Ove fotke su iz priručnika za 954. Provera davača pritiska ulja. Za proveru vrednosti pritiska ulja treba da navataš manometar od nekog auto mehaničara. Poreban ti je adekvatan priključak da može da se navrne na mesto senzora (za nuždu probuši neispravni davač pritiska, pa na njega nakači manometar). Ovde pokazuje da ima šraf za zaptivanje kućišta radilice, gde može se udene manometar (crankcase sealing bolt). Ovo će otkriti ono što oko ne može da vidi (mogući problem u ležaju radilice).

Prirtisak ulja u zagrejanom motoru je: na leru minimum 0,5 bara, normalan je oko 1,5 bara, dok na većim obrtajima ide 2,5-4 bara. Ako imaš neobičan zvuk (kuckanje) dok je motor hladan, koji prestane pa se opet pojavi, kada se motor dobro zagreje (problematičan je ležaj radilice). Kod problema sa uljnom pumpom lampica treperi, pa čim dodaš gas ona se ugasi. Ajde, da ne mračimo, davač pritiska ulja ti izgleda ovako Ima raspon 0,15-0,35 bara (većina motocikala gasi lampicu na 0,5 bara, odnosno između 0,3-0,6 bara). Ovaj raspon u pritisku je regulisan osetljivošću membrane koja se nalazi u rupici davača. Ona može vremenom da otvrdne pa radi dobro na starom ulju i pojavi se problem kada se zameni sa gušćim. Može da se zaprlja i pobrljavi. Nov, orginalni, je nekih 55 evra. Demontiraš davač sa motora. Možda treba samo da ga malo očistiš i opereš benzinom. Probaš na motoru da li će da ugasi lampicu. Možeš da odeš u radnju auto delova (poneseš stari da uporediš dimenzije) i tražiš jednopinski davač pritiska ulja, raspon 0,15-0,35 bara za starija VW vozila: VW Golf Cabrio 1.5-1.8 (01/79-04/93) VW Golf/Jetta 1.1-1.8 (Petrol & Diesel) (02/74-02/84) VW Scirocco 1.1-1.8 (02/74-07/92) VW Transporter T2 1.6-2.0 (08/67-07/79) VW Transporter T25 1.6-2.1 (Petrol & Diesel) (05/79-07/92) VW Transporter T4 1.8-2.5 (Petrol & Diesel) (09/90-06/03) Na kabl nabudžiš buksnu, nakačiš na davač i vozi Miško. Imaš iste takve u rasponu 0,3-0,6 bara Golf 4 1,4 16V (2003) ili VW Polo 6N1 (1994-2002)

Egzotičan motocikl (kao i kompletna CB linija Honde). Radi o najužem četvorocilindričnom motociklu u istoriji. Honda je postavila pogonski zupčanik direktno na zamajac. Motor se okreće unazad, tako da se kardan vrti u pravom smeru, bez dodatnog pogonskog vratila (manja težina sklopa-iskorištenost snage kao sa lančanim pogonom). To je kada je izašla iz fabrike (1983). Treba ti pošten majstor. S obzirom na starost i babinu "kilometražu" neophodno ga je pažljivo pogledati, preslušati dok radi (novo ulje će prikriti neke šumove). Model sa dosta zupčanika, gde, posle toliko vremena, dolazi do pojave zazora U najboljem slučaju treba ti provera napajanja gorivom (baterijska lampa i pogled u stanje rezervoara). Ako je neko vreme stajao sa gorivom u karburatorima (ima ih 4 komada) treba ih rastaviti, očistiti, svaku diznu, nivelisati plovke, sinhronizacija karburatora... Pošto ima hidraulične podizače ventila sigurno je bez problema nabrala 149000 km (jednom je okrenula brojčanik). Prodavac je, verovatno, izostavio da upiše jedinicu u oglasu (ispred pređenih 49000). Može, itekako, može.

Lep primerak. Ima iskru, na svećici (koliko je jaka)? Jesi li mu čačakao zazor platinske dugmadi (podešavanje pretpaljenja)? Pogledaj u tamnoj prostoriji da li varniče platine. Taj mali valjčić, povezan sa platinama je kondenzator. On zna da pravi problem. Zamenski može da se nađe od Zastave, Yuga, Lade ili kod elektroničara

Moje sokoćalo ima kontakt bravu ispod leve noge. Gasim ga na bravu, kill swich, bočnu nogaru. Ima se, može se. A ovde ima tema o tome.

Tekst je slobodan prevod iz videa (u kome je data takva preporuka). Moje mišljenje i stav nisu relevantni. To što smatraš je u redu. Niko to ni ne kaže. I upravo si to u svom postu citirao: "Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice." Ovo nije tačno. Mogu da ga imaju napolju a isto tako je integrisan u kontakt bravi (koja ume da bude nešto složenija od one na motociklu). A onda su tu i start/stop sistemi. Suština je u tome da razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije. Steknete naviku da u takvim situacijama ne tražite prvo kontakt bravu, već automatski gasite motor na, za to, predviđeni prekidač. Ili, ako su se igrala deca sa dugmićima na parkiranom motociklu, kada ne možete da startujete motor, pre nego što raskopusate instalacije proverite čarobno dugmence. Upravo zato ga, leti, koristim. Na Shadowki mi po ovoj vrućini ventilator, na ugašenom motoru, ume da radi još nekih desetak sekundi. A onda ugasim kontakt. Po istom principu, ako se nezgodno parkiram, dovoljno je da spustim bočnu nogaru, dok je u brzini (naravno odvojim kvačilo) i motor se ugasi. Ne kunem se u majku. I ne znam ja sve.

Sad si me podsetio na jednu moju temu iz 2013., na drugom forumu. Grunfovanje Obično se formuliše kao: “Radnja koju obavljaju nabeđeni majstori,budženje pomoću štapa i kanapa.Izraz je dobio ime po legendarnom liku iz stripa "Alan Ford",Grunfu”. -Šta radiš to,bre? -Evo,brate,sredjujem ti satelitsku,stavljam na konvertor rebarce od Loge,čuo sam da to skuplja rasute signale,bude bolja slika i do 8%. -Silazi,bre,dole,mojne da te skidam motkom. Šta mi tu,koji k….,grunfuješ (skinuto sa Vukajlije). Ovo je, samo, jedno od gledišta. Ali,istina je tamo negde…jer za grunfovanje je potreban kliker. Priča o Grunfovanju stara je koliko i čovečanstvo i dokazuje istinu o “homo sapiensu”,kao inteligentnijoj i razvijenijoj živuljci među jednakima. Jedinstven omaž o čoveku koji je sa skromnim budžetom stvarao čuda. “Kad porastem biću Grunf”, reče jedan moj drugar,kad je imao deset godina. Posle je,kada je porastao i počeo da predaje Fiziku u osnovnoj školi, dopunio misao:”Ko staro ne krpi-novo ne vozi”. U belom svetu ovako nešto se smatra svojevrsnim brendom,od kog se običnim smrtnicima diže kosa na glavi, a ljubitelji ovako nečega smatraju čudacima,ludacima,genijalcima…ali, štono kažu stari: “Prema svecu i tropar”… Kod nas je to alternativni prevoz dostupan samo privilegovanim članovima zajednice. Jer, onaj ko je imao (ne)zgodu da se sa nečim ovakvim „blisko susretne“ u saobraćaju, mogao je samo da plače, jer takva vozila nemaju polisu osiguranja. Sa ovim se slažu i “ljudi u plavom”( govorim na osnovu iskustva,to nema cenu). Jedan od nepresušnih izvora inspiracije je naravno bio i Tomos Da se razumemo, ovo su za mene,prvenstveno, (bila i ostala) umetnička dela. Jer svaki od ovih bastarda služi svrsi i nema potrebe da mu se pevaju bajalice da bi upalio. Što bi rekao Bosanac:”Samo nazuj šimike i kas!!!” Kada se u priču umeša Holivud nastaju filmski klasici… Braća iz SSSR-a ili ti Rusije,koji su, bar po mom mišljenju, veštinu Grunfovanja doveli do savršenstva. Naravno, možda, za pola koraka ispred njih su Kubanci, kompletan srednje-malo azijaski continent… Kako to obično biva, vremenom, razvijaju se posebne tehnike, koje počinju da se porede sa nečim što se naziva “tuning styling”,brrr… Često puta bajkeri, lišeni konfora koji nudi gepek veće zapremine, zahvaljujući umeću grunfovanja uspevaju da nastave i završe započeti put. Grunf je bio moj idol. Jednom otvoriš Pandorinu kutiju i nema nazad. Počne kao grunfovanje. Vremenom, sopstvenu, inspiraciju učiniš opipljivom. A onda se ceo svet promenio, "na bolje" ili "na gore", ko to može da zna?

Gremlini.

Ovo bi trebao da bude uvod u teorijsku obuku za "A" kategorije. Bilo bi puno lakše i bezbednije.

https://www.youtube.com/watch?v=vks37EwOhcE

Ovo je bio neki slobodan prevod iz videa. Neke od ovih stvari su više za tehnički kutak (gde imamo mogućnost razmene iskustava). Suština, cele teme, je u ljudima. Stalna svesnost trenutka, situacije, stanja (vozila, saputnika i šofera).

Iako nisu uvek eksplicitno navedena, postoje neka nepisana pravila i prakse kojih se iskusni vozači motocikala pridržavaju radi sopstvene i sigurnosti drugih. To može uključivati stvari poput ostavljanja prostora za "bežanje" u saobraćaju, poštovanje tempa i položaja u grupnim vožnjama i korištenja prekidača za gašenje ("kill switch") pre kontakt ključa. Vozači takođe prilagođavaju svoj položaj u traci radi sigurnosti i vidljivosti, umesto da se drže jedne putanje. Sigurnost i svesnost situacije (obezbedite sebi odstupnicu). Uvek budite svesni svoje okoline i planirajte "bežanje" u slučaju iznenadne opasnosti. Ne verujte slepo svom meraču goriva. Resetujte merač puta i saznajte, prethodno, prosečni domet vašeg motocikla (jer merači goriva, na motociklima, mogu biti neprecizni). Prvo koristite prekidač za gašenje, a zatim ključ. Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice i razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije. Dinamičko pozicioniranje u traci. Nemojte se fiksirati na jednu poziciju u traci. Krećite se kako biste iskoristili vidljivost, izbegli krhotine i stvorili prostor. Sredina trake može biti posebno opasna zbog iscurelog ulja ili antifriza, od desetina automobila, koji su prošli pre tebe. Bonton grupne vožnje (znajte svoje mesto u grupi). Vodeći vozač određuje tempo, a vozač koji prati brine o sigurnosti na kraju. Ne pokušavajte pratiti korak ako ste noviji vozač i poštujte utvrđeni red (ruta, mesto sipanja goriva, sačekivanje). Ne blokirajte pogled drugim. U grupi, budite svesni svog položaja i izbegavajte ometanje vidljivosti vozača iza vas. Prilikom preticanja drugog vozača, koristite "mahanje motociklista" (dva prsta prema dole) da biste ga pozdravili. Nikada nemojte napuštati grupu a da se prethodno ne javite (ostatak grupe treba da "baca pasulj" šta vam se dogodilo). To je veoma nepristojno. Posebno kada sa nekim vozite prvu zajedničku vožnju. Skrećite oprezno levo. Budite posebno oprezni prilikom skretanja u levo jer je to česta tačka sudara između automobila i motocikala. Ne zaustavljajte se uz branik automobila ispred. Ostavite sebi prostora dužine motocikla za izvlačenje ako je potrebno. Budite svesni svoje okoline. Pogledajte dva puta i budite svesni drugih vozača koji možda ne obraćaju pažnju. Svako sipanje goriva iskoristite da vizuelno pregledate motocikl (sveži tragovi tečnosti-ulja ispod), posebno gume (gazeći sloj i sa strane) na eventualna strana tela, stanje zategnutosti lanca. Lanac podesite na opterećenom motociklu i sa menjačem u brzini (fabrička preporuka "labavosti" je navedena iz razloga što zatezanje lanca prati ekskurzije vešanja motocikla). Pretegnut lanac ubrzano haba lančanike, vrši veliko opterećenje na pogonsku osovinu menjača, a može i da pukne. Na kraju, vaša kaciga ima rok trajanja (5 godina). Predviđena je kao oprema za jednokratnu upotrebu (slučajno ispuštanje kacige, uz tupi zvuk udarca koji čujete, remeti njenu zaštitnu funkciju). Dizajnirana je da izdrži jedan udarac.

Određeni broj državnih službenika, koji su pošteno i stručno radili svoj posao, koje su, godinama, držali na određeno vreme (zbog povećanog obima posla), nije dobio Rešenje o daljem angažovanju. Ponosan sam što sam među njima. Nije mi prvi put, u životu, da naljutim pogrešne "ljude."

Postavlja se pitanje šta se podrazumeva pod nezakonitim (protivpravnim) naređenjem, odnosno od koga naređenje dolazi? Ovde su u pitanju etičke norme u okviru opšteg poglavlja ovog Zakona: V POLICIJSKI POSLOVI Standardi policijskog postupanja Član 33 Pri obavljanju policijskih poslova, Policija se pridržava utvrđenih i dostignutih standarda policijskog postupanja, uzimajući u obzir međunarodno opšte prihvaćene standarde postupanja koji se odnose na: 1) dužnost služenja građanima i zajednici; 2) odgovaranje na potrebe i očekivanja građana; 3) poštovanje zakonitosti i suzbijanje nezakonitosti; 4) ostvarivanje ljudskih i manjinskih prava i sloboda; 5) nediskriminaciju pri izvršavanju policijskih zadataka; 6) srazmernost u upotrebi sredstava prinude; 7) zabranu mučenja i primene nečovečnih i ponižavajućih postupaka; 8 pružanje pomoći nastradalim licima; 9) pridržavanje profesionalnog ponašanja i integriteta; 10) obavezu zaštite tajnih podataka; 11) obavezu odbijanja nezakonitih naređenja i prijavljivanja korupcije. Ponašanje službenika reguliše Kodeks policijske etike, gde je u Članu 5. Stav 1. tačka 4) navedeno ovo isto iz Zakona. http://demo.paragraf.rs/demo/combined/Old/t/t2023_10/SG_085_2023_009.htm Primena kodeksa Čl. 18. - 23. Neizvršavanje ili odbijanje Naloga je neka druga tema, regulisana Zakonom o policiji. Teške povrede službene dužnosti Član 207 Teške povrede službene dužnosti jesu: 1) odbijanje izvršenja ili neizvršavanje zakonitog naređenja rukovodioca izdatog tokom vršenja ili povodom vršenja zadatka; 2) samovoljno napuštanje radnog mesta; 3) protivpravna primena policijskih ovlašćenja ili zloupotrebe statusa policijskog službenika; 4) izdavanje ili izvršavanje protivpravnog naređenja; ... Jbg. sve je to kako se kome zalomi.

513989312-10239071087381240-7589414284424339052-n hosted at ImgBB IBB.CO Image 513989312-10239071087381240-7589414284424339052-n hosted in ImgBB "Možeš biti sve što poželiš, ali na internetu." Lik opisuje američko zakonodavstvo, viđeno u par scena, usranih, holivudskih filmova. Nije loše upoznati ljude i na još neke stvari. Član 308 Zakona o prekršajima, uveden je kako bi policija mogla da izađe na kraj sa navijačima, odnosno da ih bez ikakvih problema odmah, nakon hapšenja, samo prosledi u zatvor u Padinskoj skeli, na trideset dana zatvora, po hitnom postupku, bez obzira na okolnosti i eventualnu odbranu. Izvršenje pre pravnosnažnosti Član 308 Osuđujuća presuda se može izvršiti i pre njene pravnosnažnosti u sledećim slučajevima: 1) ako okrivljeni ne može da dokaže svoj identitet ili nema prebivalište, ili ne živi na adresi na kojoj je prijavljen, ili ako ima prebivalište u inostranstvu ili ako odlazi u inostranstvo radi boravka, a sud nađe da postoji osnovana sumnja da će okrivljeni izbeći izvršenje izrečene sankcije; 2) ako je okrivljeni kažnjen za teži prekršaj iz oblasti javnog reda i mira, bezbednosti javnog saobraćaja ili teži prekršaj kojim se ugrožava život ili zdravlje ljudi ili ako to zahtevaju interesi opšte bezbednosti ili sigurnosti robnog i finansijskog prometa ili razlozi morala ili je kažnjen za prekršaj od kojeg mogu nastati teže posledice, a postoji osnovana sumnja da će nastaviti sa vršenjem prekršaja, ponoviti prekršaj ili da će izbeći izvršenje izrečene sankcije. U slučajevima iz stava 1. ovog člana sud će u presudi odrediti da okrivljeni i pre pravnosnažnosti presude pristupi njenom izvršenju. Ako okrivljeni izjavi žalbu protiv presude kojom je određeno izvršenje presude pre njene pravnosnažnosti, sud je dužan da žalbu sa spisom predmeta dostavi drugostepenom prekršajnom sudu u roku od 24 časa, računajući od časa kada je žalbu primio, a drugostepeni prekršajni sud dužan je da o žalbi odluči i svoju presudu dostavi sudu u roku od 48 časova računajući od časa prijema spisa predmeta. Na presudu iz stava 1. ovog člana podnosilac zahteva može izjaviti žalbu u roku od 48 časova računajući od časa prijema presude. Ako se odluče na krivičnu prijavu, onda je nešto malo zajebanija situacija.

Sa njima sam došao od 1000 ruža.

Samorefleksija (u pitanju je određena grupacija bajkera u koju ubrajam i sebe). Vožnja motocikla kako postaješ stariji – da ili ne? Svako od nas će se pre ili kasnije suočiti sa ovim pitanjem. "Nijedan sat života proveden u sedlu nije uzalud potrošen." Winston S. Churchill Iskustvo jednog zrelog motocikliste (negde na pitomom zapadu) "Ponekad me iritira moja sposobnost da se mirno oprostim od stvari koje sam, čini se, zavoleo. Najnoviji primer za to je zamena mog proverenog FJR 1300 za Tracer 9 GT istog proizvođača. Površno i čisto tehnički gledano, to predstavlja skok unapred, inovacijama u smislu pogona, šasije i sigurnosti. Ali, sama odluka još dublje utiče na moj moto život. Pokazuje koliko se morate preorjentisati u "trećoj fazi života", ako želite uživati u vožnji još nekoliko godina. Pod uslovom da vam vlastito blagostanje pomaže u tome. Promena motocikla vuče korene od dana kada je jedan glupi vozač slupao moj GS u komplikovanom sudaru u kružnom toku i samo pravovremeni skok iz sedla spasao me od veće katastrofe. Krivica je bila - kao što je često slučaj u takvim situacijama - na vozaču automobila. Policijska patrola, koja se slučajno našla prisutna, elegantno i tiho se pobrinula za potrebne mere i prevoz motocikla do BMW salona. "Prvo u štalu dolazi konj, pa tek onda jahač." S obzirom na totalnu štetu, gajio sam naivnu iluziju da, u sred sezone, mogu naručiti zamenski BMV motocikl na licu mesta. Bilo je to jedno smešno iskustvo. Trebalo je pola sata čekanja, da čoveku u zrelom dobu, ne baš preopterećeno prodajno osoblje, posveti nešto što bi ličilo na pažnju. Koliko god moja lična istorija bila belo-plava, moja budućnost motociklizma sigurno nije. Pogotovo što takvo iskustvo, nažalost, nije izolovan "incident" u mojih pet decenija druženja sa BMW motociklima. Radije ne bih ponavljao komentare, prijatelja, taksiste koji me je, nakon toga, munjevitom brzinom, odvezao kod mog ortopeda. Rezultati pregleda, međutim, bili su izuzetno ohrabrujući, jer nisam pretrpeo nikakve veće fizičke povrede. Moj anđeo čuvar je morao imati raspon krila "boinga 747." Novi motocikl – nova sreća Nakon sudara, preostaje samo jedno: što pre se vratiti u sedlo. Zato sam se, namerno, uputio prema najbližem salonu motocikala. Yamahinom salonu odmah iza ugla. Ovde su moje želje za naslednikom toplo primljene: želim udoban motocikl za dve osobe i prtljag, sposoban za duge relacije, sa snažnim pogonom, tehnički sofisticiran, bez ikakve posebne opreme. Iz mnoštva izloženih motocikala, FJR 1300 mi se, iščekujuće, nasmešio i bio je uspešan u tome. Prvi utisci: pozitivno sedenje, ergonomija i upravljanje bili su dosledni. Sledećeg dana, probna vožnja, prvo sam, a zatim sa suprugom. U toku puta sam ukratko sumirao svoje utiske o vožnji. Motor odgovara, vozićemo ga. Prošlo je samo 24 sata, od rendgenskog snimanja do kupoprodajnog ugovora, gotovo rekordno vreme. Tokom sledećih šest godina, FJR nam je pružio ogromno zadovoljstvo sa preko 70.000 pređenih km i nezaboravna iskustva putovanja od Sicilije do Švedske. Brza, udobna i sigurna, putovanja bez tehničkih problema. To je bilo upravo ono što smo želeli i u čemu smo uživali. Teret radosti Međutim, vremenom je bilo neizbežno da će ovaj, gladak kao svila ali snažan, motocikl sa svojom solidnom udobnošću vožnje, uzeti svoj danak. Postepeno mi je FJR postajao sve teži i teži. Ne u pokretu, jer je sve radilo dobro. Ali zahtevnije manevrisanje po kaldrmi ili kamenitim površinama postajalo je sve teže. Uostalom, težinom ekvivalentnoj težini šest mašina za pranje veša moralo se manevrisati dok je spreman za vožnju. A spakovan i spreman za putovanje, sa suvozačem, iznosio je dobrih pola tone. To nije beznačajno. Dakle, suočio sam se sa izborom. Ili ću nastaviti voziti FJR dok mi zaista ne postane pretežak (tada bi moja moto karijera verovatno bila završena). Ili ću sebi kupiti još nekoliko godina vožnje zamenom, sada teške gromade, za lakšu, upravljiviju, mašinu. Bilo nam je jasno da je samo druga opcija održiva. Agonija izbora Ovom odlukom su započele uporedne studije, "strašan" zadatak u sivoj, kišnoj zimi: potraga za laganim, okretnim i udobnim Sporttourer motociklom za nas kao par. BMW F 900 XR je bio van trke iz gore navedenih razloga. Takođe je "samo" dvocilindrični motor i prilično neudoban za putnika na dugim putovanjima. Kawasaki 1000 SE Grand Tourer: atraktivan, snažan sport tourer sa dobrom opremom, ali relativno skup i, sa velikom težinom, bez ikakve uverljive dodatne vrednosti u poređenju sa našim prethodnim motociklom; Honda NT1100 DCT: vrlo solidan, ali ne mnogo lakši od našeg FJR-a. Osim toga, prelazak na dvocilindrični motor bio bi mi prilično težak. Yamaha Tracer 9 GT: Najlakši motocikl u kvartetu, sa briljantnim trocilindričnim motorom, dobrim manirama, brzim menjačem brzina sa agilnošću poput balerine i uopšte najboljim odnosom cene i performansi. Takođe nudi veliku udobnost, odgovarajuću ergonomiju i najveći kapacitet za prtljag u poređenju sa konkurencijom. Japanska estetika jasno prihvata ideju da objekt, da bi postigao savršenstvo, mora imati i tamnu stranu da bi sijao. Uprkos svim njegovim prednostima (u razumnoj meri). Ovo se odnosi i na Tracer: nezgodna navigacija, preopterećeni, podeljenii, odsjaju sklon ekran. Ali zbog svih njegovih prednosti, rado ga prihvatam. Kao i uvek, kompromis. Da li uopšte želiš voziti motocikl u starosti? Da li se i dalje osećaš dovoljno fizički spreman da se nosiš sa naporom putovanja i da možeš samouvereno upravljati motociklom u kritičnim situacijama? Da li i dalje imaš potrebno vreme reakcije i bitne reflekse za odgovornu i sigurnu vožnju? Da li se tvoja lična okolina (porodica, bliski prijatelji) slažu da bi trebao nastaviti voziti motocikl ili se moraš nositi sa stalnim prigovorima koji ometaju tvoj hobi? Da li je tvoj trenutni motocikl i dalje prikladan za tvoje godine ili je postao pretežak/previsok/previše nezgrapan? 1. Svaka aktivnost, svaki hobi, u nekom trenutku prirodno završi, uključujući i vožnju motocikla. To je normalno (ako nije zbog nesreće). Ali u nekom trenutku, osećate se kao da ste "završili" sa tim. Sasvim je legitimno i nije neobično da se u nekom trenutku oprostiš od njega iz ličnih razloga. Ako dođete do ovog zaključka, prodajte svoj motocikl i iskoristite novac da organizujete zabavu sa prijateljima koju će pamtiti do kraja života. 2. Naravno, fizička snaga sa vremenom opada. I to je normalno. Ako vožnja motocikla postane preterano naporna, ne samo da više nije prijatna na duge staze. To ide i na štetu sigurnosti (vaše i tuđe). To je fatalno. Onda je bolje stati i vratiti se na tačku 1. Ako ste još uvijek fizički spremni ili možete postići potrebnu kondiciju, onda se bavite sportom/gimnastikom. Ciljano i pre svega, redovno, svaki dan. Za ovo vam više nije potrebna maksimalna snaga, već izdržljivost i fleksibilnost. Koliko, to je važnije znaćete to kada vam pluća budu škripala a kosti pucketale. Nije zabavno, ali stalna vežba je neophodna. Setite se motoa američkih mornaričkih foka: Jedini lak dan bio je juče. Ako to ne želite ili ne možete, vratite se na tačku 1. Ako ste (sretno) spremni učiniti nešto za svoje telo, pređite na tačku 3. 3. Vožnja motocikla je 50% mentalna: iskustvo, osećaj, intuicija, koncentracija, reakcije, refleksi. Nemojte pretpostavljati da ćete i dalje moći voziti motocikl samo zato što ste decenijama na dva točka. Budite svesni da je vaš nervni sistem strukturiran poput kompjutera. Arhivirali ste neverovatnu količinu iskustva na svom hard disku, zbog čega se osećate (možda čak i sa pravom) superiorno u odnosu na druge. Ali vaša RAM memorija, koja vam je odmah potrebna za svaku akciju vožnje, vremenom postaje sve manje efikasna. Stoga, kritički preispitajte sebe da vidite da li su vaše reakcije, refleksi i koncentracija i dalje dovoljni. Za ovo postoji mnogo vežbi, od flipera do dugog, zahtevnog predavanja koje upijate skoncentrisani na YouTube-u. Piloti borbenih aviona su igrali Mikado između misija (prema službenim uputstvima), kako bi potstakli smirenost i koncentraciju. Vaši unuci bi sigurno bili sretni kada bi nešto aktivno igrali sa njima. Ako imate nepopravljive deficite u ovom području, vratite se na tačku 1. Ako i dalje sve ide dobro, pređite na tačku 4. 4. Čak i najugodniji hobi može postati kiseo ako kod kuće postoje nepremostiva neslaganja. Briga za vašu dobrobit i sigurnost svakako je vredna poštovanja, posebno ako duboko u sebi morate priznati da je vaša bolja polovina u osnovi u pravu. Ali ako se radi o suštini ili ako je porodični mir ugrožen, onda morate pažljivo odvagati šta vam je važnije, a šta ne želite ugroziti. Ako se pale svetla upozorenja, vratite se na tačku 1. Ako postoji dogovor, pređite na tačku 5. 5. Kao što vidite, priča o promeni motocikla ima ozbiljnu pozadinu. Vremenom se neizbežno pojavljuju jedan ili dva "mala problema":ako vam noga uzrokuje nelagodu ili vas noga boli prilikom prebacivanja preko sedišta, leđa tokom vožnje, kada težina postane problem (motocikla ili vaša vlastita). Ako to primetite, onda mirno priznajte sebi da je vreme za promenu i potražite nešto novo. Na tržištu motocikala, praktično postoji sve i ponešto za svakoga što bi trebalo da odgovara. Bilo da je novo, polovno, nije važno. Međutim, svako mora individualno izbalansirati odnos zabave/finansijskog izdatka/preostalog roka i delovati dosledno sa svojom (konačnom?) novom kupovinom. A ako u nekom trenutku više ne funkcioniše, vratite se na tačku 1 i sačuvajte još mnogo divnih uspomena u svom motociklističkom srcu. Vožnja motocikla u starosti - da ili ne? - ovo pitanje je neizbežno, često neugodno ili čak bolno. Odgovor na ovo pitanje može biti samo individualan, jer zavisi od vlastite dobrobiti, kao i od ličnog životnog plana. Ipak, to omogućava određenu fleksibilnost kada je u pitanju produženje moto karijere. Međutim, to zahteva čvrstu odluku i dosledan rad na sebi. U slučaju sumnje, uvek vredi razmisliti o završetku moto karijere sa unutrašnjim mirom, a ne sa sudarom za koji možda čak ni nismo krivi. Većina motocikala je preteška, čak i za mlađe muškarce, posebno prilikom manevrisanja. Pogotovo kada je dizajn nezgodan i ne možete raditi celim telom. Centralni štender je još jedan problem - često je loše postavljen, čak i mladi, snažni muškarci imaju problema sa podizanjem motocikla. Nisu svi Hulk Hogan. Honda shadow 750 Aero (233 kg) vs. Moto Guzzi California 1100 EV (265 kg)-suva težina Zanemarljiva razlika od 32 kg, dok se ne zaustaviš i spustiš obe noge na zemlju ili probaš da manevrišeš u mestu. Subjektivni osećaj, ali ga ne zanemarujem (rvanje sa motociklom, lično, ne doživljavam kao seksualnu fantaziju potčinjavanja i dominacije). Shvatiš da tvoja urođeno-razrađena univerzalnost u vožnji, počinje da gubi bitku sa rasporedom mase (po16 kg legure metala termo grupe, locirane asimetrično-visoko, sa obe strane). Sa Hondom nemam "crvića u malom mozgiću" (prilagodio sam motocikl sebi, da mi bude agilan na putu a sam po sebi je saradljiv, kada ga, po garaži, vrtim uz pomoć 1 konjske snage). U svakom slučaju, voziću sve dok ne predstavljam opasnost za druge, čak i ako se samo vozim mopedom oko bloka. Svima onima, koji, u zrelim godinama, imaju hrabrosti da uđu u moto svet želim još mnogo srećnih godina vožnje motociklom. I da ga svaki put vratite u garažu onako kako ste ga izvezli.

To je motocikl sa pedigreom. Kad uhvatiš malo vremena zategni mu zadnje opruge, pa ga natovari. Probaj slalom vožnju i ima da budeš prezadovoljan upravljivošću "malog diva." Posle toga teže stvari premesti na rep (dobro učvrsti torbu da ne mrda), a lakše stavi u bisage. Pa opet provozaj slalom. Osetićeš kako izgleda voziti idealnog "suvozača" kroz krivine. Kao kad si vozio po Đerdapu. Teške i nisko postavljene bisage su odlične za