Slikano, usput, uz put.

Lično mislim da nam je potrebnija inicijativa da se u turističku razglednicu unese podatak: "Pored prirodnih lepota, dobrih i lepih ljudi... 1. U Srbiji se voze vozila u fabričkom stanju (na osnovu tehničke arhive). 2. Spadamo u obrazovane vozače u regionu (kada je u pitanju uključivanje vozila u saobraćaj i isključivanje iz saobraćaja, način kretanja vozilom u saobraćaju), 3. Lovna sezona na dvotočkaše je otvorena tokom cele godine (kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza vozač , može da pretiče ispred raskrsnice i na raskrsnici:bicikl, moped ili motocikl. Najbolji primerci se mogu uloviti u gradskim uslovima (dvotočkaši koji postupaju po pravilima preticanja i obilaženja). Mada lov na otvorenom putu je za one koji žele više. U daljem tekstu, kao obrazloženje, navodim samo deo pravila, koje naši vozači, uspešno, savladavaju tokom obuke. Međutim,sami mogu da izaberu u kojoj meri žele (ili ne žele uopšte) da ih primenjuju. 1. Vozimo fabrička vozila. Na kontu toga dolazim do zaključka da neke fabrike štede na ugradnji određenih komponenti ( posebno BMW,AUDI,Golf 2...a i kod drugih je to "dodatna" oprema). Upotreba pokazivača pravaca •Vozač koji pokazivačem pravca daje propisani znak mora davati znak za sve vreme radnje vozilom, a po izvršenoj radnji mora prestati sa davanjem tog znaka •Ukoliko vozač želi da promeni pravac kretanja ili da se vozilom uključi odnosno isključi iz saobraćaja, dužan je da izvrši proveru i time ustanovi da li može na bezbedan način po sebe i druge učesnike u saobraćaju da izvrši tu radnju. •Nakon izvršene provere, vozač je dužan da najavi radnju uključivanjem odgovarajućeg pokazivača pravca. Vozač vozila je dužan da na javnom putu uključi sve pokazivače pravca na vozilu, ukoliko je propisana obaveza postojanja takvog uređaja za to vozilo: 1)za vreme ulaska ili izlaska putnika, 2)ako upozorava druge učesnike na opasnost usaobraćaju, 3)u uslovima izrazito smanjene vidljivosti (gustamagla,dim i sl.), 4)ako je poslednji u koloni vozila koja se zaustavila naputu izvan naselja, osim ako je kolona zaustavljenazbog postupanja po saobraćajnom znaku ili pravilusaobraćaja, 5)ako se kreće unazad, 6)ako se zaustavi na kolovozu, osim prilikom parkiranja naobeleženom parkingu, odnosno zbog postupanja posaobraćajnom znaku ili pravilu saobraćaja. Iskustva pokazuju, da ne primenjivanje istih daje najbolje rezultate u lovu na vozila "sa manjkom točkova." 2. Uključivanje vozila u saobraćaj i isključivanje iz saobraćaja Obaveza svakog vozača koji se uključuje u saobraćaj je da to sme da čini samo na način koji ne ometa ostale učensike u saobraćaju, odnosno način koji ne iziskuje od ostalih učesnika u saobraćaju da preduzimaju radnje radi izbegavanja saobraćajne nezgode. Vozač sme da se uključi vozilom u saobraćaj na putu sa površine na kojoj se ne vrši saobraćaj ili sa mesta na kome je vozilo bilo zaustavljeno ili parkirano ili da se uključi vozilom u saobraćaj, samo ako se uverio da time neće ometati ostale učesnike u saobraćaju i o tome obavestio druge učesnike u saobraćaju. Kada se vozač uključuje u saobraćaj iz dvorišta, garaže ili druge površine, u uslovima nedovoljne preglednosti ili vidljivosti, dužan je da bezbedno uključenje izvede uz pomoć lica koje se nalazi na pogodnom mestu van vozila i koje mu daje odgovarajuće znakove. 2. Način kretanja vozilom u saobraćaju •Vozač vozila ne sme naglo da menja način vožnje osim u slučaju izbegavanja neposredne opasnosti. •Neposredno ispred raskrsnice, kada je već ušao je u zonu zabranjenog predstrojavanja (puna linija), ne može menjati pravac kretanja. •Za kretanje vozila vozač mora da koristi površinu namenjenu za saobraćaj one vrste vozila kojim upravlja. •Vozila se kreću desnom stranom kolovoza u smeru kretanja. •Vozač je dužan da vozilo u kretanju drži što bliže desnoj ivici kolovoza i na tolikoj udaljenosti od nje da, s obzirom na brzinu krenja vozila, uslove saobraćaja i stanja i osobine puta, ne ugrožava druge učesnike u saobraćaju i ne izlaže sebe opasnosti. •U naselju je dozvoljeno kretanje i saobraćajnim trakama koje nisu uz desnu ivicu kolovoza, ako time ne sprečavate brže kretanje vozača vozila iza vašeg vozila. •Na putu u naselju,vozač vozila koje se kreće ispred Vas i sprečava Vaše brže kretanje dužan je da Vas propusti promenom saobraćajne trake. •Van naselja vozila se moraju kretati desnom trakom, osim prilikom preticanja,obilaženja ili ispred raskrsnice na kojoj skreću ulevo. •Na putu u naselju sa najmanje dve saobraćajne trake za isti smer ,krajnjom desnom trakom mora se kretati vozač vozila vozila: -čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg -koje na ravnom putu ne može razviti brzinu veću od 40km/h -vozač vozila koje nije motorno vozilo Osim na na delu puta ispred raskrsnice ili drugog mesta na kome vozilo skreče ulevo, odnosno kada vrši preticanje ili obilaženje. •Vozači su dužni da u slučaju zastoja zauzmu položaj vozilom na kolovozu uz levu odnosno desnu ivicu, tako da ostave što više prostora za vozila sa prvenstvom prolaza i vozila pod pratnjom. •Vozači vozila u levoj saobraćajnoj traci zauzimaju položaj uz levu ivicu trake, vozači vozila u ostalim saobraćajnim trakama zauzimaju položaj uz desnu ivicu trake. "Oni su uvek krivi, jer se ponašaju po pravilima, rezervisanim za vozače automobila." 3. Preticanje •Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. •Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozu zauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću može zaključiti da to vozilo skreće ulevo. •Tramvaj koji se kreće po šinama postavljenim na sredini kolovoza sme da se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovoza postoji saobraćajna traka. Preticanje i obilaženje •Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera, kada na putu ima dovoljno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji. •Vozač ne sme da vrši preticanje ili obilaženje kada time može ugroziti druge učesnike u saobraćaju. •Ako je vozač koji se kreće iza njega otpočeo preticanje ili obilaženje. Vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje: •kolone vozila,(niz od najmanje tri vozila) između kojih se ne može uključiti na bezbedan način, •ako bi time ugrozio bezbednost saobraćaja ili ometao saobraćaj iz suprotnog smera, •ako po izvršenom preticanju ili obilaženju ne bi mogao da se vrati u saobraćajnu traku kojom sekretao pre toga, bez ometanja ili ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju. •zaustavnom trakom,(Autoput ili moto put) Zabranjeno je preticanje: •Na početku prevoja, na prevoju,ispredi u nepreglednoj krivini, osim na kolovozu sa najmanje dve saobraćajne trake za kretanje vozila u istom smeru, •U tunelu, osim u tunelu sa najmanje dve saobraćajnetrake za kretanje vozila u istom smeru. Zabranjeno je preticanje i obilaženje: •vozila koje se približava pešačkom prelazu ili ga prelazi, •vozila koje se zaustavilo i zaustavlja radi propuštanja pešaka napešačkom prelazu, •na prelazu puta preko železničke ili tramvajske pruge, •kolone vozila pod pratnjom, •saobraćajnom trakom za spora vozila, Zabranjeno je preticanje, a obilaženje može da se izvrši pod uslovom da postoje uslovi za bezbedno odilaženje: •na mestu gde je to zabranjeno saobraćajnom signalizacijom, •na način da prelazi vozilom preko neisprekidane (pune) uzdužnelinije, pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanjevozila iz suprotnog smera. Zabranjeno je: •Obilaženje zaustavljene kolone na putu ako se vozač, nakon obilaženja, ne bi mogao bezbedno uključiti u saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila u smeru u kome se on kreće. •Vozač koji pretiče dužan je da svoje vozilo drži na potrebnom rastojanju i odstojanju od vozila koje pretiče, tako da ga ne ometa niti ugrožava druge u saobraćaju. •Posle preticanja ili obilaženja vozač je dužan da se, bez ometanja ili ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju, vrati u saobraćajnu traku kojom se kretao pre toga. •Vozač kome je dat znak za preticanje(preticanog vozila) dužan je da pomeri svoje vozilo ka desnoj ivici kolovoza. •Vozač ne sme da povećava brzinu kretanja svog vozila dok ga drugo vozilo pretiče. •Kada nije na putu sa prvenstvom prolaza vozač ne sme da pretiče drugo vozilo neposredno ispred raskrsnice ili na raskrsnici •U kružnom toku je dozvoljeno preticanje •Ispred kružnog toka nije dozvoljeno preticanje Preticanje Kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza vozač , može da pretiče ispred raskrsnice i na raskrsnici: •vozilo koje skreće ulevo, a pretiče se sa desne strane, •vozilo koje skreće udesno, ali da pri tom svojim vozilom ne prelazi na deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila iz suprotnog smera, •vozilo koje se kreće na putu sa prvenstvom prolaza, •vozilo koje se kreće raskrsnicom na kojoj je saobraćaj regulisan svetlosnim saobraćajnim znakovima ili znacima koje daje policijski službenik, •bicikl, moped ili motocikl. •Na putu u naselju sa više saobraćajnih traka po smeru, brže kretanje vozila pored vozila ususednoj traci ne smatara se preticanjem. •Kada su na putu sa više saobraćajnih traka po smeru kolone vozila, prolazak pored vozila u susednoj traci ne smatra se preticanjem. Strana sa koje obilazite: •Ako se na sredini kolovoza (dvosmerna ulica) nalazi površina koja nije namenjena za saobraćaj vozila, objekat ili uređaj, vozila moraju da ih obilaze sa desnestrane. •Površine, objekti ili uređaji koji se nalaze na sredini puta sa jednosmernim saobraćajem mogu da se obilaze sa obe strane, ako saobraćajnim znakom nije drugačije određeno. Sve je kristalno jasno. Neka, porade na edukaciji korisnika kaveznog sistema vozila. Ne moraju da ih razuveravaju u njihovom viđenju motociklista i da ih ubeđuju kako smo mi dobri susedi na drumu (to ni filmskim superherojima ne polazi za rukom). Za većinu njih mi smo u "Uncanny valley" (izgleda stvarno, ali nešto nije u redu sa tim...). I na kraju: "Samo motociklista zna razlog zašto pas voli da izbaci glavu kroz otvoren prozor automobila." Sloboda. Korištena literatura Teorijska nastava: "Pravila saobraćaja" (više autora)

Nemoj to da radiš.

Sve zavisi koliko se vozi motor i u kom režimu ("cvajtare" traže turažu i jači gas). Kratke relacije ili nešto duže? Da li dimi na auspuh? Da li pokazuje smetnje u radu? Nijedno ulje koje uđe u prostor za sagorevanje ne izlazi tečno. Mora da se zapali i kao rezultat daje dim iz auspuha. Semering radilice na menjaču = ulazak motornog ulja u komoru za sagorevanje = plavi (sivi) dim iz auspuha. Dolazi do zamaščivanja svećice (ovo opet zavisi od njene toplotne vrednosti). Mešavina dvotaktnog ulja, u benzinu, može biti i 5 % i ono će sagoreti (ako je predpaljenje adekvatno naštelovano). Manji procenat ulja u mešavini će dovesti do podizanja temperature cilindra i izduvnih gasova i naizgled "rešavanja" problema (jer će očistiti garež i kondenzat iz auspuha). Ali če dovesti i do bržeg habanja motora. Optimalna mešavina je 4%. Problem pojave katranasto-crne tečnosti se nalazi posle prostora za sagorevanje (u samom auspuhu). Hladni start (uključen čok, vožnja na kratkim relacijama, kada se motor čestito ne zagreje) = bogatija smeša goriva = nakupljanje gareži. Kondenzat = voda (nakupljena u auspuhu spira garež sa zidova auspuha) + garež = crna tečnost.

Juče, službenica MUP Rakovica (bacanje papira nazad, bez objašnjenja i želje za udubljivanjem u proveru). Jutros, službenica u Ljermontovoj (dok pije jutarnju kafu, rutinski obavlja svakodnevnu proceduru). Prva se uklapa u pikijev profil (i tu se priča završava). Druga je dama (i profesionalac). Lep je osećaj kada se doživi tako nešto. Ima toga i kod nas. Mala digresija. Zimus ABS traži sertifikat, za Cagivu Canyon 500, uvezenu iz Švajcarske, da nije "uštrojen" na 25 kW, već ima 29 kW. Obratiš se fabrici, koja "više ne postoji", na jeziku koji mogu da razumeju (Bože, blagoslovi sudske tumače). Za nepunih 5 (pet) dana, Italijani, iz fabrike MV Agusta (na osnovu VIN-a motora) šalju dopis (da je iz fabrike izašao sa 29 kW, ali su imali i verziju sa 25 kW). Bez ikakve nadoknade. Zahvaljuju se što vozimo njihov proizvod. Izgleda mi da, jedini mi, imamo sklonost da ne volimo sebe.

Da pojasnim celu priču. Jučerašnji dan je završen povratkom kući, neobavljenog posla, zbog prevelike gužve u Ljermontovoj. Nije mi se čekalo. Što je bila dobra odluka. Od Bubanj Potoka do Rakovice sam imao doživljaj "jahača apokalipse." Perunov bariton, pljusak, gomila vode na putu, zbunjeni vozači sa zamagljenim staklima (koji lagano mile putem) vs Ludak na "talijanskoj" enduro kobili (koji iza sebe ostavlja vodenu zavesu) Duša bi me bolela da ja, na suvom, čekam ispred šaltera, a "Kađika" na parkingu kisne. Naravno da mi nije padalo na pamet da plaćam novu saobraćajnu. Bio sam siguran da će se, sve, normalno završiti. Jer se greška/dopuna, potpisana i overena zvaničnim pečatom, uvažava kao verodostojan podatak na dokumentu. Službenica, od jutros, zna svoj posao, tako da mi je produžena registracija bez nepotrebnih troškova.

Ljermontova u 7.35. Šarmantna sluzbenica, opušteno, uz jutarnju kafu, obavlja rutinsku proveru dosijea vozila. Štampač se oglašava prijatnim zvukom. Potpis. Klik heftalicom. Pakovanje u fasciklu. I na kraju, sa divnim osmehom na licu, dama me upita:"A šta će vam motor,sada, po ovakvom vremenu?" Ulepšala mi je dan, tako da jučerašnja jebada biva sprana kišom koja upravo počinje da pada.

"E neće da može rođo..." Elem. Dođe vreme produženja registracije malog diva od celih 124,7 ccm. Završi se tehnički po PS-u (kočnice, svetla, emisija izduvnih gasova...očitavanje "E" oznaka na opremi). Obavimo "solarno" plaćanje (pare na sunce). I na kraju: Znate, nemamo mogućnost da vam izdamo nalepnicu, tako da samo skoknite do lokalnog MUP-a po nalepnicu, I to je to. Dobro. Vidikovac. Automat za broj, Dva klijenta ispred. Sat vremena čekanja. Hladan tuš. "Ovde je urađena ispravka i mora nova saobraćajna." ??? Sve vam piše ovde. Na registracionom listu je odštampano 124 i hemijskom olovkom dodato ,7 (potpisano i udaren pečat pored dodatka). Pa, g,đice, na saobraćajnoj lepo piše P.1 124,7 ccm, tako da ne vidim razlog, jerbo nema nikakve izmene podataka. Ili nova saobračajna ili ništa od posla. Ajde, nazad na tehnički, gde me savetuju da odem u drugi MUP (eto Resnik ti je najbliži...). Jer su, kažu, overili pečatom ono što su dodali olovkom, jer njihov softver ne može da lupa zareze). U bazi se nalazi podatak kao i na saobraćajnoj. Jedina opcija Ljermontova. A u Ljermontovoj "Armagedon". Gužva u Pi...p. Zaključujem sledeće: -Dotična nema pojma ili joj se blago rečeno jebe za posao. -Mudra riba, koja neće morati da šalje dosije u Ljermontovu (jerbo lokalci rade mopede). -Ako već šalje, poslaće i moje matoro dupe tamo, da budem kurir. -I, naravno, olakšati moj džep za ispravku onoga što se već nalazi u dosijeu vozila. Lepota poroka

"Ako moraš nizbrdo da kočiš, burazeru, prebaci u nižu." Zadnjom usporavaš, prednjom kočiš, sa obe se zaustavljaš. Nema tu previše filozofije. -Postoji tzv. zaustavni put (kraći ili duži). E, to je već egzaktna nauka, ali je dovedena do neslućenih filozofskih visina. -Prepreka je tu (na početku, u sredini, na kraju zaustavnog puta). Cilj je predvideti "situaciju" (iskustvo, višekriterijumsko odlučivanje, pratiti disanje kosmosa...). A, ako već dođe do "situacije", nastupaju trenuci, u kojim se odvija, jedan, kompleksan proces. Najbolje rešenje je "promašiti" prepreku (steering/countersterring) i bezbedno stati na kraju zaustavnog puta. Onog trenutka kada si seo na dva točka, nisi kao obični smrtnici. Drugačiji si (ne ulazim u to da li si bolji ili gori od drugih, samo si drugačiji). Ali, bolje vidiš, donosiš brze (skoro trenutne) odluke, brže reaguješ...trudiš se da vladaš situacijom-a ne situacija tobom. Zadnjom usporavaš, prednjom kočiš, sa obe se zaustavljaš...

Šampion od jutros. Dobar mu je rezultat (od Bežanijskog groblja do mosta preko Ade). Brzonogi biciklista : crveno na semaforu 5 : 0

"I naravno Džej..." Građevinski terenci raznih namena. Od onih za kućenje, do onih za kurčenje... Nedelja 7.4. ulica Pilota Mihajla Petrovića, negde oko 17.00. Vraćamo se sa kraće vožnje. Ibarska-Lazarevac-Aranđelovac-Topola-Mladenovac-Avalskim putem-Rakovica. Celim putem diktiram tempo. Nadvožnjak... Levom rukom dajem sinu znak da me pretekne. Istog trenutka sam se pokajao... Setim se, velike, istine:"Kada si nadomak cilja-pazi..." Dve trake idu na gore, jedna traka niz brdo. Između je puna linija. Krećemo sa semafora kod "Premijera", idemo uz brdo. Sin ide napred, a mene pretiče manji skuter. Simpatičan mi je i vozim iza njega. Sin kadjivom nam "beži" nekih 30 metara. Pošto, kod pekare Bane, skrećemo levo, vozimo levom trakom. Dok smo još u vožnji, otvara se semafor kod Maksija. Mahindra pik ap, na trotoaru, sa desne strane, nekih 20-tak metara iznad semafora (okrenuta je u pravcu našeg kretanja, pravac prema Vidikovcu), kreće da izlazi sa trotoara. Ali ne izlazi na gore. Čovek mota "pun levi", silazi prednjim točkovima na desnu traku, zastaje na trenutak, daje pun gas i pokriva obe trake. I staje... E, tada počinje usporeni film... Sve traje nekoliko sekundi, ali izgleda kao večnost. Onaj ko je imao priliku da to doživi, zna taj osećaj. Sin je, u tom trenutku, jedva pet metara udaljen od poprečenog monstruma. Koči, zadnjom, mota udesno, "nabada" prednju kočnicu. Zadanji točak se podiže, tek toliko da uspeva telom zabaciti zadnji kraj i ukosi rep u levo. Popušta kočnicu, ubacuje u drugu i "gađa" iza tovarnog sanduka. Staje. U tom trenutku, meni, je izgledalo da je došlo do kontakta, ali vidim da nije "dole." Mahindra tada lagano produžava pravo prelazeći u traku prema dole (tamo, gde je i mislio da ide). Pomislio sam ga hoće da beži. Ubrzavam sa namerom da gađam vozačeva vrata. Žrtvovaću motor. U svojoj sam traci, a on će imati kontakt sa dva motocikla. Međutim on tada produžava pravo, preko trake za dole i naslanja se prednjim desnim točkom na trotoar sa suprotne strane. Staje. Stajem i ja. Na svu sreću nije bilo kontakta. Vozilima.

Tehnička ispravnost vozila mi je prioritet. Moja ispravnost se podrazumeva. Ali, u ovoj ili nekoj drugoj situaciji pogrešan manevar i/ili gledanje prava prvenstva...ne ispravljanje nečije greške dovelo bi do nezgode. Generalno gledano mnogo je situacija koje nam, u samo jednom trenutku, mogu promeniti dosta toga. Jedino što možemo je da se trudimo da ostanemo u jednom komadu. Ne postoji ponos. Ne postoji inat. Ne postoji pravo prvenstva. Postoji samo želja da stigneš i da se vratiš. Auspuh, sirena, blicanje, želiš da budeš vidljiv...i ko zna šta sve. Računaj da te ne čuju. Računaj da te ne vide. Neki, koji te čuju i vide, ce poželeti da te stignu, prestignu, onemoguće da ih preteknes... Budi fin, budi bezobrazan...kad zatreba. Recept za sopstveni mir=ne ubeđuj se sa budalom. Redovno ispružim levu ruku kada motociklom skrećem levo, u kombinaciji sa levim pokazivačem pravca. Naravno ne uvek. Ali svaki put kada treba ima efekta. Možda ćemo nekada ponovo biti učesnici u saobraćaju. Trenutno smo sve drugo. A do tada, kao što napisa Bane; "Idemo dalje i nek' nam je Bog u pomoći."

Upravo tako. Nebitno je šta vozimo. Nismo neuništivi.

Ponedeljak-popodne 1.4., supruga i ja automobilom krećemo sa vikendice na Trešnji za Beograd. Redovno, čim prođem pumpu u Prnjavoru, uvek usporim pored lepo uređene "moto oaze" sa desne strane. Lepo je vreme, društvo se okuplja, i uvek ima parkiranih dvotočkaša. Kad prolazim na motociklu redovno i svirnem. I ovaj put polako prolazim. Kolega, na belom skuteru (veće kubikaže), se nakon mog prolaska uključuje i strpljivo vozi iza mene. Kasnije nas sustiže drugi jahač skutera, nešto brži. Kada vidim dvotočkaša u retrovizoru, već automatski, uključim desni pokazivač pravca, tek da blicne jedanput. Stavljajući do znanja da sam ga video. Čovek me nesmanjenom brzinom bezbedno pretiče i odlazi dalje. Posle skreće desno na samoj krivini, posle koje ide pravac, pre raskrsnice Vrčin. Prvi kolega i dalje, strpljivo, vozi za autom, iako je bilo mogućnosti da me pretekne, jer vozim ujednačenom brzinom. Vozimo... Prolazimo semafor na Avali. Pošto smo planirali da svratimo kod prijatelja, nekih 100 metara niže, preko puta odmarališta "Radojka Lakić", znajući da imam dvotočkaša iza sebe, nešto ranije uključujem levi pokazivač pravca i usporavam, ne menjajući smer. Na kraju stajem, iako iz suprotnog smera nema vozila, jer me, čovek na skuteru, koji bejaše strpljiv, dobrih 15 kilometara, obilazi-pretiče, nesmanjenom brzinom. Mila majko. Da sam smotao levo, kao što radi većina vozača automobila, ubio bi čoveka. Obojica smo imali sreće. Prijatelju, brate, rođače, daleki rođače, stranče... Nisam te psovao, Nisi me iznervirao. Ali da si me presekao, i to na pola, jesi.

Došlo vreme za Ful Face lonac. https://www.bikepics.com/videos/transcoded2813368-720p.mp4?fbclid=IwAR0x9m9pji4Ct1eO7KjiftuCwznoWwJFoYgKQXb5wO7xv8X7rzxEuVdmfE8

Prepisivanje i drugi oblici varanja mogu da se usvoje veoma rano i postanu prihvatljivi obrasci ponašanja dece. Tako i države koje pokušavaju da uhvate priključak sa razvijenim svetom, trude se da prepisuju od "odlikaša." Razvijene ekonomije niti imaju potrebu niti mogu bitno da ubrzavaju svoj razvoj i njihov fokus jeste na održavanju ekonomske stabilnosti. Elem, radi se o A2 kategoriji. Prepisaše normativ vezano za limite: -snaga do 35 kW, -odnos snage i težine ne veći od 0.2kw / kg. Ali su "zaboravili" na mogućnosti koje su, u svetu, date motoristima za ispunjenje ove vrste forme (blokada snage, jačih motora, dok se ne stekne uslov za punu A kategoriju). U svetu se jači motocikl može legalno limitirati, za manje od 50 % snage. Gornja granica snage agregata na kome se može uraditi adaptacija za A2 kategoriju je do 70kW. Odnos snage i mase nakon ograničenja mora biti manji od 0.2kw / kg. To daje, neverovatan, broj od 276 ( dve stotine sedamdeset i šest ) modela motocikala, koji, već fabrički ili "blokirani" mogu da se svrstaju pod A2 kategoriju. A2 Bikes A2BIKES.CO.UK

Nešto ovako Galería de fotos de la moto Goes 125 MB EFI 2018 - Arpem.com - WWW.ARPEM.COM Marcas de motos y automoviles, analisis de conducción, consumo, equipamiento, comportamiento. Fotos e imagenes

Baš tako.

Evo podataka za neke takmičarske modele: 1959. / D-3 (1.serija) / napravljeno 2 komada / Portorož "Prix Litoral" (1. mesto). Max. brzina 95 km/h. 1960. / D-5 (1. serija) / napravljeno 4 komada /Jesenji pehar Hockenheim ZRN (1. mesto). Max. brzina 120 km/h. 1961. / D-5 (2. serija) / napravljeno 4 komada Evropski pehar Hockenheim (1. mesto) ; Zandworth (2. mesto) Max. brzina 130 km/h. 1962. /D-7 (1. serija) / napravljeno 5 komada Opatija 1963. (1. mesto) Max. brzina 140 km/h. 1962. /D-5 (2. serija) / napravljeno 100 komada Drzavni prvak Holandije 1964. ; Švedske 1965. Max. brzina 130 km/h. 1965. /D-9 (1. serija) / napravljeno 6 komada Drzavni prvak Jugoslavije 1965. ;1966. ;1967. Max. brzina 150 km/h. 1967. / D-6 (1. serija) / napravljeno 12 komada Drzavni prvak Jugoslavije 1968. ; 1969. ; 1970. ; 1971. ; 1972. Max. brzina 150 km/h. 1968. / D-6 (2. serija) / napravljeno 3 komada sa fabrickim vozacem Ninburgring (6.mesto) Max. brzina 160 km/h. 1969. / D-6 (3. serija) / napravljeno 4 komada Drzavni prvak Italije 1969. ; 1970. ; medju prvih deset u plasmanu za GP. Max. brzina 160 km/h. 1976. / DMS(GP 75) (1. serija) / napravljeno 20 komada Max. brzina 160 km/h. 1977. /DM GP (1. serija) /napravljeno 6 komada Max. brzina 160 km/h. 1978./ DMGP(GP-78) (2. serija) / napravljeno 6 komada Max. brzina 175 km/h. 1979. /DMGP(GP-79) (3. serija) / napravljeno 4 komada Max. brzina 175 km/h. 1980. / DM GP (4. serija) / kompletirani prethodni Drzavno prvenstvo (1. mesto), Evropsko prvenstvo (1. mesto) Za njega fabrika kaže: -snaga veća od 13,2 kW (18 KS) pri 16000 o/min. , -brzina veća od 158 km/h (204 km/h).

Tomos 1985. izbacuje na tržište BT 50 (kao naslednika T-15). Dodatak su oklopi, a novina je cevasti ram, nove generacije i jače konstrukcije (mana legendarnog E-90 je bio ram, koji nije mogao da "nosi" jaču mašinu). Deklarisani su kao sportski motocikli male zapremine. Snaga 5,4 KS pri 8000 o/min. i brzina od 80 km/h, a sve to iz 49 ccm. Ram modela BT-50 je iskorišten za model ATX 50 1988.(koji je u stvari moped). Manje poznat podatak je da su prototip napravili još 1974. (ali su, zbog nedostatka finansija, stajali u arhivi do 1985).

Plutarh je, u prvom veku, postavio misaoni eksperiment poznat kao Tezejev paradoks: "Ukoliko na brodu zamenimo svaku drvenu dasku, da li je to i dalje isti brod?" Najveća greška je što ljudi žele da razreše paradoks tražeći jednu opciju kao tačnu. -Oni baziraju svoja "iskustva" na viralnim snimcima. -To naravno potvrđuju i "stručnjaci" za oblast bezbedne vožnje. -Oni koji praktikuju ovakvu vrstu ponašanja u saobrađaju ne čitaju teme kojima se mi bavimo. -Baja ume da vozi...

Čisto se nadovezujem, vezano za "znakove pored puta." Anketu, lično, smatram egzemplarom debilizma i još jednim primerom "protiv prirodnog bluda"(kecanje u zdrav mozak). Ali lični stav ne mora biti generalno pravilan. Popunih je, na jadevite jade (i ispoštovah, neki lični, protokol). Kao i većina projekata na ovim, našim, prostorima, kada se radi o novcu i fondovima, jasan je motiv. Iz formulacije samih pitanja se vidi pristup motociklistima. Citiraću kolegu, doktora (kolegu po tituli koju nosimo, a ne po motociklizmu i stavovoma bezbedne vožnje): "Motociklisti.To vam je kao kad imate dete sa posebnim potrebama. Ako mu ne pružite dovoljno ljubavi i pažnje ono će biti u problemu..." Neumesno poređenje, znam, radim sa takvim osobama (i dobro znam šta podrazumeva pojam empatija). Naravno da se provlačim između automobila. Sa razlogom i uz "blagoslov" ostalih učesnika. Onaj ko je ovog leta imao (ne)priliku da prelazi nadvožnjak u Rakovici, dok su "rovili" ulicu Miška Kranjca, a kasnije prema Miljakovcu, može imati sliku, sledeće, situacije. Subotnje jutro, mirno, kroz Pilota Mihajla lagano teče saobraćaj. Četiri semafora, na potezu od kilometar, regulišu saobraćaj. Treba da skoknem do Pančeva, a uželeh se grada i mosta "Pančevca." Malo mi "upada" u oči da iz suprotnog smera nama vozila. Ali ja idem dole... Na samom nadvožnjaku u obe trake stoje vozila. I samo se, povremeno, pomeraju napred, jer su prinuđeni da po principu " rajfešlus-a" svi idu desno. Hvatam mogućnost "zlatne" sredine, postavljam se u sredinu kolone i uživam u brundanju "glass pack" auspuha... Zvuk motora, strpljenje jahača i mogućnost da podele sa mnom osećaj slobode, koju daje čoper, imali su efekat. Nakon razmene pogleda u retrovizorima vozila ispred, svakim pomeranjem kolone, data mi je mogućnost prolaska (tako što su, samo, zauzeli pravilan položaj u svojoj traci). Naravno da sam prolazak upotpunio klimanjem glave i onom čarobnom reči hvala (nisu mogli da čuju, ali se energija oseti). Čim se ukazala mogućnost prolaska između betonskih blokada prelazim, levo, u trake nazad prema Vidikovcu. Tada, kao šlag na torti, su mogli da uživaju u "thunder strak" zvuku. I podignutoj levoj ruci u znak prijateljskog pozdrava (koji je, naravno, uzvraćen od strane jednog broja "zarobljenika" kaveznog sistema vozila). Ops. Nisu obe ruke, uvek, na volanu... Mislim da su dečica uživala u svojevrsnom performansu. Poštovanje mora biti uzajamno. Jer svi dišemo, spavamo, jedemo, pijemo, piškimo... To je, po mom mišljenju, neki pravac. A samo "grebuckanje" po površini ima efekat koji zavisi od granulata šmirgle (risevi ili poliranje...a nekad i trajno oštećenje vrednih stvari).

Sve je lepo regulisano. Do finalnog kokošijeg proizvoda. http://sveoosiguranju.rs/sta-zateknete-ostecen-auto-parkingu/

Slažem se. Dobro je što nisam bio na motoru