Ja imam jare 1.0 vvti, 2001. god, moj je presao negde oko 400 000 km, sipam mu 10-40 total quartz i za 10 000km ne potrosi skoro nista. Dok je skroz hladan cuju mu se malo hidropodizaci, od skora je poceo da mi lupka iznad prednjeg desnog tocka, pa cu morati da pogledam sta je, i zamenih mu alternator. To je to za predjenih 20-ak hiljada km. Boljka im je kuciste alternatora, hoce da se raspukne, sam alternator puni i dalje, ali rotor grebe i risuje stator sto se cuje kao falican lezaj i radi i puni sve dok ne zakuje i kais propisti. U sustini su zahvalni, sem tog alternatora, i korozija ih napada, ali nije previse strasno. Na ostroj voznji, mom piste zadnje gume, ali ne znaci da ne moze da se potera ostro. Naravno, ima svoje granice koje su ispod mnogih drugih, ali obzirom da je kao igracka, ne moze se ocekivati stabilnost limuzine. Strah me je da ga za par godina necu moci registrovati zbog korozije, sto se tice motora i elektronike, tu su definitivno medju najboljima.

Hahaha, ja sam kapacitet, vozim 2 motora istovremeno. Brat me tera vec dugo da menjam bandu, njemu se ne svidja nimalo, ne ume ni da ga vozi, a meni nesto zao, vezao sam se, a i realno, sta pametnije da uzmem za 2500 evra koliko mogu da dosegnem. @milos-v Ako ova kisurina stane, mogli bismo da organizujemo neko vidjenje s Caparinom i Daretom, Smederevo ili Bg, ili nesto trece, svejedno.

Milomir nije na slici, a i blizu smo N.F.S. i ja, kuce nam deli par ulica. U iole dugu voznju idem sa svom opremom sem cizama.

Ono vala jes', ali ovaj omlati gumu za 3-4 000 km, a za njega nije jeftina guma, dok ja na istoj gumi s banditom sijem osmu 'iljadu i ima je za jos. Sto se estetike tice, lepsi je i kompaktniji uzivo, top je ruzan, ima i neki aftermarket, ali je vratio ovaj zbog eu i da mu ne probije usi na duzem putu.

@N.F.S. Nema na cemu, i drugi put. Malo sam ga probao danas, mnogo se lako vozi, ali mora bas oprezno s gasom, u 4. na 3k obrtaja sam dodao malo ostrije gas i on je poceo da pise zadnjom samo tako, guma je nova meceler m3, neka velika dimenzija, ali fabricka dimenzija. Motor je 2009. remapiran u Italiji (Perudja) i dobilo se nekoliko desetina konja, koliko tacno, ne znam, verujem da brat nema realnih razloga da laze. Motor nema kontrolu proklizavanja, koja mu je po mom skromnom misljenju, preko potrebna, ima abs i esa (neko svemirsko ogibljenje), 2005. je godiste s pravih nepunih 17 000 km, brat je prvi i jedini vlasnik, ali je mnogo propao od stajanja u nekom magacinu proteklih godina. Nije na prodaju, tako da nemam razloga da lazem. Dosao je iz IT na njemu juce. Sve u svemu, nije mi legao, mnogo nervozan i brutalan motor, ok i snaga i sve, ali mu ne vidim neku realnu upotrebnu vrednost, kad nova guma ne moze da prenese snagu na asfalt, mozda jedino pri nekim visim rezimima voznje.

@dragan d Druze, nije palmin, udes se desio na putu Batocina-Kragujevac. Sta bih mu ja radio mamicu mu nistacku, skidali bi ga sa neke bukve. Da mirne glave ubijes govedo. 2002. smo imali udes, mamin sin (mama imala debele veze) nas oplete u Medni, presao u nasu traku nekom ojacanom ficom. Nas cetvoro prezivimo bez vecih posledica, ali klinja potegne veze i izvuce se, a osiguranje mu u stecaju. Od 50 000 din, sto je 2002. bila veoma fina cifra, uspemo da naplatimo 8 000. Moji pukli 42 000, cale resio da predje preko udesa i cinjenice da je pijandura mogla da nas pobije pod uslovom da nadoknadi stetu do tih 50 k. Na kraju mu je naplatio 3 puta vise, jbg skupo ga je kostao bezobrazluk.

Evo da i ja recem koju, posto sam imao prilike da motor vidim uzivo. Cbf je izuzetno ocuvan, bukvalno nema tackicu na sebi, kao da je 13 godina bio konzerviran, iako nisam neki esteta, malo sam se smorio kada sam video koliko moj motor ima vise tragova koriscenja, a samo je 4 godine stariji, jednom recju, za ovog cbf-a je kanta. Mislim da ce te skuter brzo smoriti, ali sto i da ne probas. Cbf mi se po svemu svidja, sem sto mislim da je za dvoje ipak anemican, a ti uglavnom vozis i zenu. Za jednog je svakako dovoljan. Brzo ce ovo otici, bez sumnje.

Ljudi, zasto ste toliko optereceni kilometrazom, ako motor radi i sluzi lepo, ne trosi vise od litre ulja izmedju servisa, lepo ide i pouzdan je, koga zabole koliko je presao. Ja sam moj motor kupio od clana foruma, na satu je stajalo 25 000 km. Motor je kupljen pocetkom 2015. a inace je 2001. godiste, ja sam ga cenio da je imao predjenih minimum 75 000 km, a vrlo verovatno i vise. Zamenio sam mu lamelu, plocice, prekontrolisao zazore na ventilima, svecice, slavinu za gorivo i udri. Motor na predjenih 6 000 km potrosi 500g/ml 10w40 ulja, a posto je uljara, i fabricki je voleo malo da srkne ulja. Mi volimo da se lazemo da smo pronasli biser u moru kamenja, da je neko kupio auto/motor i na njemu izgubio 4/5 vrednosti, a sve to kako bi ga, jednog dana, ustupio nama da uzivamo u voznji u kojoj taj isti nije mogao/zeleo. Lepo je verovati u bajke.

Steta je uciti se na mv agusti, da je neki japanac pa i da shvatim, ali je ovo ipak preskupa igracka.

Pobrisala zena...????

Ja sam za moj motor mislio da nije bitan toliko protok, jer trosi oko 5l/100, a i kad vec pase sraf na sraf na rezervoaru, logicno je bilo sto sam mislio da je slavina za vece i jace motore. Medjutim, motori koji nemaju pumpu za gorivo, vec ide prirodnim padom do karbova, moraju da imaju i dobar protok u slavini, bez obzira na potrosnju goriva. Dzabe sam cistio karbove te godine, a simptomi katastrofa, gusi se, trokira, gasi, nema snagu. Kvar je bio banalan i kostao okruglo 20 evra. Ovo pisem, cisto da znas da iako na prvu sve pase 100%, ne mora da znaci da ce tako i da radi.

Od 600 kubika motor, 2001. 17 600 dinara, oko 150 evra. Registrovan pre 2 nedelje. Zavisi od godista i od kubikaze, ali vas u RS deru, mada vam je gorivo jeftinije, pa vam opet isti djavo. Ova propala drzava negde mora da drpa.

Mogu misliti kako ti je bilo, ja sam od 16-23 godine zivota bio bez motora, to jeste "samo" 7 godina, ali sam tada osecao kao da nesto krupno u zivotu propustam. Porodica uvek odgovara i uvek je protiv, ali svako od njih ima svoje hirove i ne dozvoljavam da se u, moj jedini hir, dira! Lep motor, samo mi se taj serijski cunak na njemu ne svidja, ostalo za 10 i s ovim mozes u penziju, izdrzace milion km.

Samo treba voditi racuna da slavina ima dovoljan protok. Ja sam na suzuki stavio neku novu kinesku i iako je pasovala 100%, nije imala dovoljan protok goriva. Posle sam uzeo s r6 prve generacije, slavina vuce sa 2 sita iste duzine i ima samo on i off, bez rezerve, ali se motor preporodio.

Drugar ima ugradjen plin na beverliju 250, pitacu ga ko mu je i gde ugradio plin i gde je nasao bocu, ali mi se cini da mu je boca u koferu, a onaj uredjaj pod sedistem. Strom mu nije resenje, najgore zbog kise, a i ne znam koliko manje trosi od sw-a, mozda litar, max litar i po na 100 km.

Ja sam bio ubedjen da je ovaj fazer bolji motor od bandita, bio mi je lepsi, ali sam suzuki kupio jer je bio dooosta jeftiniji od ovog fazera sa slike.

Nije jos poceo da vozi motor kako treba, kada se jos malo bude opustio, trosice oko 5.5-6 l, koliko god ocuvan motor bio. To sam hteo da kazem, a svako treba da vozi onoliko brzo koliko je bezbedno po njega i druge. Neko je sa 2 glave bezbedan, a nekom je i 100 previse, sve je to individualno.

Meni je na 9k rpm brzinomer na oko 180 km/h (probao samo jednom na auto-banu u Nemackoj). Postujmo ogranicenje...

Retko zalazis u obrtaje preko 7 000. Poteraj ga malo cesce na 8-9 000 rpm konstantne voznje, pa napisi koliko trosi onda. Meni trosi do 5l van auto-puta, cim izadjem na auto-put, ode preko 6.

Kod nas i u Holandijama, potrosac ni izbliza nema ista prava, ako bude iskren, mogu da iskoriste tu cinjenicu i da mu uskrate garanciju koja mu, po zakonu, pripada.

Nasao ne nasao, pisi i ovde.

Nema razloga da im daje nacin da izvisi za garanciju. Mada ih hvale da su korektni, ali apsolutno nema razloga da pominje bilo sta, nije ispirao vizir sonom kiselinom.

Menjas ih u kompletu, jer ako ostavis nacete lancanike, a novi lanac, brze ce ti stradati, to ti dodje kao lamela i korpa, mozes da zamenis jedno bez drugog, ali nikad nije to to.

Bandit trosi oko 5 l umerene voznje, ako se divlja ide lako i na 6. Kod sva mi se ne svidja sto ima heblove, bandit je udoban, za ture 500+ km dnevno mora da se uradi udobnije sediste od fabrickog. R6 i gsxr su za mene dosta neupotrebljivi motori, mada vidim da ih ljudi teraju i malo dalje. Ako si u fazonu da putujes i obilazis i neka udaljena mesta motorom, gledao bih bandit i hornet, a ako volis da teras iste deonice obarajuci vreme, r6, gsxr i sv. Za 2000 evra i dobar bandit se jedva nadje, a hornet jos teze i racunaj da je bandit malo divljacki grub motor, ali je jedan od jeftinijih za odrzavanje, sto ces u buducnosti dosta da cenis. A i za pocetak je malo sporiji od horneta, ali nije motor za omalovazavanje. Mislim da od njega negde pocinju jace masine.

Mislim da nema veze s izmetom, pre je taj sloj na naocarima zeznut. Ja im ne bih pominjao izmet, jer u tom kratkom vremenu nije mogao da osteti (nagrize) nista. Samo bih im rekao da sam prebrisao vlaznom krpom natopljenom u cistu vodu. Normalno da ces po gradu voziti s podignutim vizirom i spustenim naocarima, neces da se kuvas, valjda. @Savan Svestan sam da je kaciga bez integrisanih naocara cvrsca u tom delu, ali kada sam prvi put vozio s kacigom koja ima naocare, rekao sam da ce to biti jedina obavezna stavka na svim mojim buducim kacigama. Bez pinloka mogu da zivim, bez integrisanih suncanih naocara ne.