Auh, za to vreme onaj moj mucenik cami u 'ladnoj garazi prekriven sa milion musica, cenim ljude koji imaju strpljenja za ovakve radnje, ja sam previse lenj i bas mi brat kaze skoro "'ebo mater, operi taj muceni motor bar 1 u zivotu", ali on ne zna da ja motor, doduse ovlas, operem 2-3 puta godisnje, ali vec posle 100-150 km bude sav usljiskan u musice. Vec 2. sezone sam digao ruke nacisto, ako zakaci 2-3 pranja godisnje, dosta je.

ahahahahahahah genijalno

Jbg, mozda mi neces verovati, ali ni ja ne iznosim cinjenice olako, vec iz, meni pouzdanih izvora. Bmw je azdaja, ovaj je jos cipovan, a on i serijski ide nenormalno dobro, ali ovde nismo govorili o performansama, vec o necemu drugom. Performanse su tu bez daljnjeg. Sto se tice male multistrade, vec sam negde pisao da ima sve ono sto fali malom stromu da bude savrsen motor, extremno snazne kocnice i nesto vise snage, ono sto nisam mogao da svarim je zvuk i cena od 15 k evra. Velika je jos bolja uz elektronski podesivo ogibljenje, napisao sam i to vec negde da ducati kosta solidno jer je sve na njemu premium (kocnice, ogibljenje, motori), ali mislim da se previse otislo u egzotiku, a to opet rezultuje dranjem po novcaniku. Ne znam da li bih mislio drugacije da sam finansijski jaci, ali dok su ove cene aktuelne, ostacu veran japanu (i oni nas odrase, da se razumemo, ali evropljani vec nisu normalni). Forum je, diskutuje se, ja ti makar nista ne zameram, ocigledno gledamo na svet drugim ocima (ili iz drugih perspektiva).

bacio pogled preko fona na brzinu dok cekam kilometarski red u maxiju...

Ahaha sad videh uvecano, maketa, @BokyBoy dobra fora, dobra...

Mislim da ti je ovo s konja na magarca, daleko od toga da je tandzara los motor, ali busa je u svim segmentima znatno bolja, sem mozda u estetskom.

Kada je rec o bmw-u, zasto pisem ovo, kao uzorak je k1200r kupljen sa 0km na satu, trenutno ima oko 17 000 km, znamo da je kilometraza prava, jer je brat presao 16 900km sa njim, a preostalih 100km sam presao ja. Motor je garaziran sve vreme, sem kada nije vozen, nije se kvario, to priznajem, sem nekog nepovratnog ventila koji se raspao najvise zbog dugog stajanja, sve bocne plastike, crne boje, su propale neverovatno, vizircic je zut koliko je matirao, kada je skidao plastike da dodje do tog nepovratnog ventila, pola zabica je popucalo kao da je od najgore kineske plastike, pritom, brat nije neki sivonja i bilde koji je krcao na silu. Sem toga, menjac grub, sam agregat poprilicno grubo radi, nisam mogao da vidim realan razlog zasto je taj motor kostao koliko je kostao. U odnosu na japance iz iste klase i istog godista, ide bolje, koci bolje, lezi bolje na putu, ali ne duplo bolje koliko je kostao.

Naravno na ducati track day-u, izvini ali i ti sto si posedovao motor 2-3 meseca pre nego sto si ga prodao nemas mnogo vise uvida u cinjenice od mene, mozda si samo imao srece da nije "zatiltovalo" nista. Burazerov gazda je vlasnik nekog sportskog ducatija, imao bi sta zanimljivo da napise o elektronici na tom motoru.

Ktm nikada nisam imao-niti vozio pa necu komentarisati, a bmw je robustan u p. materinu, samo mu se na 5 000km dezintegrisu rucice i matiraju plastike i rdjaju srafovi kao na kinezu od 800 evra. To su moja iskustva, ne mora da znaci da sam u pravu.

Multistradu 950, 2018. godiste. I japan ima problema sa elektronikom, ovi noviji modeli, ali znatno manje.

Ove godine su im vremenski uslovi izuzetno pogodovali, citao sam, da li u Vojvodini, da su ljudi imali ozbiljne probleme s, ovim bezazlenim stvorovima, neprijatnog mirisa.

S vremena na vreme procitam ovu temu, imam lepo misljenje o tdm-u, pa ko zna, mozda ga u jednom trenutku i uzmem u razmatranje. Postoji mogucnost da se presteluje kvacilo da "hvata nize", a lepljenje lamela je normalna pojava nakon dugog stajanja motora ili po hladnom vremenu kada se ulje zgusne, tako da ne mora odmah da se menja, cisto da ne dajete pare za nesto sto mozda ne mora jos da se radi. Ja sam zamenio lamele (tacnije majstor kod koga teram motor na servis ih je zamenio i pozvao me da pogledam da su prosle sito i reseto i da u njima vise nema trunke zivota) na mom motoru 500 km posto sam ga kupio, u 3. i 4. na ostro dodavanje gasa je klizala samo tako, sto rezultuje paljenjem lamela, a to dalje dosta prlja ulje, krune se spaljene frikcione povrsine i opet prljaju ulje koje ide i kroz motor itd.

Kakva kolor sema, prelepo! Ni dukac nije cvecka, ima problema sa elektronikom i strujom, ali ne svaki i ne uvek.

Ma jok, najbolje da se sve teme zakatance i da se samo prikazu sture, sterilne informacije, striktno vezane za temu. Ljudi, od govana pita ne biva, da bi jelo bilo ukusno, treba ga zaciniti. Ovaj forum ce brzo dostici svoj cilj, a to na sta ce ispasti se, gotovo nikome, nece svideti.

Nekoliko puta je naglaseno da ne moze on pun gas, jer vobluje do besvesti. Off verovatno moze. Svako ima svoj dozivljaj necega, neko je spreman da uz motor, debelo plati i znacku, jbg prestiz ima svoju cenu. Inovativnost, esa, abs, esp, dct, gdr, uglavnom na kraju svi budu JBG.

Evo da obrazlozim moj slucaj, nekako sam se pronasao u gore citiranom. Nemam para, plata mi je za dlaku ispod 300 evra, pritom, 2 i po godine nisam prihodovao ni dinar jer zivim u gradu u kom zivim, vozim auto iz 2001. (yaris 1.0) i motor iz 2001. (bandit uljara 600), iduce godine punoletnici. I jedan i drugi vaze za bulletproof vozila, ali mi na yarisu, prilikom zamene sijalice, otpadne projektor, koji se drzao "o koncu" i kada sam vracao onaj osigurac na sijalicu, jedva da sam dotakao projektor, ali je to bilo i vise nego dovoljno da otpadne. Epilog, niko nece da se zajebava s tim, svi mi rekli da kupim drugi far. Drugi far, zavisno od stanja 50-100 evra. Ne bude mi tesko, skinem far s auta, izvucem projektor kroz otvor za sijalicu, izbusim rupu, napravim novi, malo produzeni nosac, spojim pop nitnom dva slobodna kraja, vratim projektor u far uz malo umeca i voala, za 2 sata 50-100 evra mi u dzepu, malo li je? Far svetli identicno onom ispravnom, ne bije u zemlju ili u vis, taman kako treba. Servis na 10 000 me za yaris kosta 1 500 din i to je to. Sam zamenim ulje i filter, izduvam one filtere za vazduh u kabini i eventualno na 20-30 000 km zamenim filter za vazduh. Na motoru sam radim servis, ali uglavnom svecice (koje menjam na 10 godina ili dok neka ne vrisne), ulje i filter ulja, filter za vazduh, filter za gorivo sam skinuo, odrzavam lanac, za ostalo uglavnom teram kod drugara koji se bavi time profesionalno, ali jbg, meni je dao drugarsku cenu. Kolima bijem 10-15 000 km godisnje, motorom 7-10 000 godisnje, najveci trosak ubedljivo mi je gorivo za oba, gume su takve kakve su (svestan sam njihovog stanja i ne ludujem, prilagodjavam voznju vozilu), kocnice su mi ok, o tome brinem i o ulju, ostalo je po fazonu "seci usi, krpi dupe". Ali na drugi nacin bih bio lisen mnogih stvari koje me cine srecnim, s ovim prihodima koje imam, a koje ovako uspevam sebi da priustim. Sve sto znam da necu zajebati ili da, i ako zajebem ne kosta puno, probam sam da popravim/namestim/dotegnem, prvo jer nisam majmun i mehanika mi zaista lezi u neku ruku, a drugo, jer, kada je rec o majstorima u Srbiji, doslovce vazi ona "tudja ruka svrab ne cese", a i ako pocese, kosta papreno.

Za sve se slazem sem za politiku, tu retko ko ne bi bio bolji od ovih i prethodnih lopuza...

Nesto mi se cini da ga neces docekati, makar sam ja shvatio tako ovu recenicu sashe p.

Covek je otvorio temu da napljuje bmw ovlasceni servis kod Ade i obrazlozio je, u vise navrata, da je veoma zadovoljan proizvodom (samim motorom), ali da je veoma nezadovoljan uslugom tog servisa na koji je "osudjen" dok je motocikl u garanciji. Zatvorio je temu dok je imao sta da pise, sve je obrazlozio i nakon toga otvorio vrata sirokim narodnim masama koji bi da pljunu bmw kao brend (ukljucujem i sebe ovde ) ili drugima koji su komentarisali druge servise motocikala, automobila, malih kucnih aparata,... Ono sto je imao da kaze, vec je rekao. Ne pratis na casu, nisam siguran da ces naci to sto trazis, epilog je ktm umesto bmw-a, covek je zavrsio pisanije u ovoj temi.

Znaci i tad je bmw bio govno...

Steta sto nisu resili problem sa korpom koji datira jos iz starog modela, agregat je jak, a korpa je bila identicna kao ona na 650ici. Kocnice su popravili, ali su zeznuli ogibljenje usd vilama, koje su neki vid poboljsanja, ali ne na ovom tipu motora. Moglo je i bolje, ali ni ovako nije lose motorce, imam ga u razmatranju za buduci bajk.

Izmedju ostalog, ovo su jedni od razloga zasto prezirem bmw kao brend, jasno je meni da fabrika ne zivi od automobila ili motora koje proizvede, vec od industrije auto delova, ali da li je u praksi moguce da izrada tog abs-a + sve moguce marze kosta 2 000 evra!? Verovatno da bi realna vrednost, uz masnu zaradu, bila negde oko 500, ali zasto da se kupcima ne isteraju pare iz dzepa i naprave se merino ovcicama, jer se zna da imaju para cim voze premijum brend. Sve fabrike to rade, i svi smo vrlo svesni toga, jer nije realno da su gume toliko skuplje nego za automobile, nije realno da su svi rezervni delovi toliko skuplji, ali avaj, motori su luksuz, a ne potreba kao auto. Bmw je fabrika koja u tom bezobrazluku, po meni, pomera granice.

Nije za ljude koji su pregazili ozbiljnu kilometrazu na motoru kao sto je mali strom. Na njemu dospes ulje s vremena na vreme, odrzavas lanac, odradis bajpas na pumpi (a i to ne mora pre 80 000km) za gorivo i miran si. Kakav ti je novi strom 1000, vozio sam staru 'iljadarku i nista mi se nije dopao, cak bih se usudio reci da gori motor u zivotu nisam vozio, tezak, slabo upravljiv, koci kao brod, u niskim obrtajima testerise i konstantno imam utisak da tim testerisanjem unistava prenos. Novi mali strom 650 je bombona i skroz drugaciji od stare hiljadarke po svemu, jos da je ostriji na gasu i da ima jace kocnice bio bi best buy, mada za 8k evra nov, ni ovakav kakav je, nije los. Bmw mi ne odaje utisak kvaliteta kakav zasluzuje prodajna cena. Korodiraju mu srafovi, matiraju plastike, ne vidim gde je taj toliko potenciran kvalitet, sem sto ima neku posebnost u voznji, to im priznajem, voze se veoma lako. S ktm-om nemam iskustva, posle ove price, tek mislim da ga necu imati, prvo su mi svi do jednog neopisivo gadni (iskljucivo u estetskom smislu).

Prelep put sa novim i perfektnim asfaltom, ali prepun krivina i veoma uskih kolovoznih traka po kojima se krece dosta kamiona i slepera. Ove godine sam ga izvozao barem 10 puta i svaki put primetim da motociklisti uglavnom idu prebrzo za te uslove saobracaja. Jednostavno, trake nemaju dovoljnu sirinu da se ispravi bilo kakva, pa i najmanja greska. Kolegi neka je laka zemlja i siroki putevi nebeski, a nama za nauk da se cuvamo, nije sve u brzini i prolaznom vremenu, na navaku je tome mesto.

Uglavnom je neispravno sve sto se dogadja u Srbiji (nisam ironican, zaista tako mislim), nemam bas nista licno protiv tebe, verovatno sam promasio poentu tvog posta, malo sam pripit, ipak je subota vece.