Moram da priznam da sam se nacitao postova od dve sttrane i da se stvarno nauzivah. Elem, to dali ce neko pasti ili ne ne zavisi od njega, vec od previse faktora. Misu znam petnaestek+ godina i nisam ga jednom video cirke na motoru, pa normalno je da je pao. A uz to i ljlja je kabasta pa motor malo teze drzi ravnotezu. A i motori su malo matoriji pa nisu bas u idealnom stanju, a bogami ni gume nisu tiptop. A i misa ima afinitet da udara kolima motorcikliste po gradu ( pouzdano zanam da je oborio lika na bmw-u). A bogami se i navozao po skupovima. Onaj ko nije pao, vozi motorcikl manje ili vece kubikaze ali uglavnom sa malo konja. Prosecno godinje prolazi 500 km i to samo kada je lep i suncan dan. Pri tome lagano vozi i uziva u tome. ili ima jako malo godina pa jos nije stigao da se omlati. Neko ko je danas seo na motorcikl ima pedest puta manje sanse za pad, nego onaj ko je seo na motorcikl pre dvadeset godina. Posto je tehnologija napredovala mnogo vise u ramovima i kocnicama nego u agregatima, a bogami je i kilaza skinuta dobrano, sto sve utice na padavine. zakon koji kaze ide+lezi+koci odgova motorciklima ali izreka ide ko satl, lezi kao sekira a kozi kao brod se odnosi na vecinu motorcikala iz ere 80 ih godina. Prvi motorcikl za koji se moze reci da koci je GPZ 900 r a sve pre njega su brodovi na raketni pogon. Koliko puta mi se desilo da sa kawom 750 1979 prodjem raskrsnicu gde sam zeleo da skrenem, ili opeglem krivinu preko trave (ne te trave). Dao bog nisam imao nijedan prelom prsta a kamoli nesto ozbilnije (valjda me onaj odozgo cuva). Pozdrav svima koji nisu pali, a jos veci onima koji jesu, a moj blagoslov onima koji nisu medju nama, Neka ih bog cuva tamo.

Statisticki zene redje ucestvuju u saoracajnim nezgodama, ali statistika ne prati KOLIO ZENAJE PRAVI UZROCNIK NESRECA U KOJIMA UCESTVUJU MUSKARCI. U pitanju su razni gafovi, recimo zena pravi polukruzno na punoj linija a muskarac iza skrece i udara u drugog muskarca a ona odlazi gundjajuci u sebi <kakvi ludaci, zasto jure<. dalje zena muskarca i to svog rodjenog muza udara tasnom u glavu a ovaj udara u banderu. Primera ima mailion, ali ih statistika ne belezi. Zenama treba dati dozvolu samo ako u roku od trideset sekundi obidju cetri cunja u rikverc. U engleskoj su sprovodili ispitivanje i cat tri su uspele da prodju (od njih pedeset), ali su zato kazu jako oprezne u saobracaju.

Momak je prosao jako lose. Slomljena butna kost, vilica, naprsnuce lobanje (u kacigi od 200 evra) a i dalje je u komi. Retrd ga je udario sa strane po nozi izlazeci iz sporedne ulice.

Pedrosa prvi, Rossi drugi, Lorenzo treci, generalno ocekivano

momak je prekjuce podigao motor iz servisa (zamena frajlaufa anlasera), a jutros mi javl;jaju da je u urgentnom (pomenuse komu), dali neko ima neku informaciju,mislim da se zove ivan, plavi dominator sa bjb stikerom na koferu, decko je sa konjarnika, valjda, nedam se da ce biti dobro. Zna li ga neko imali nerko neku informaciju..........

Kao sto rekoh ovaj chupa chups ce cudo da napravi.........videste li kako pegla onu hairnadlu......... klinac je car.

Licno sam imao iskustva sa agregatima iz BMW motorcikala svih generacija. Dakle i 1937, i 45 i 56 i 76 i 85 i 99 i 2002. Opsti utisak je da je agregat zadrzao pozitivne stvari a polako je ispeglan negativan efekat. E sad dali postoji agregat bez mana, a kamoli mane. Svaka konstrukcija ima mane i vrline, da je jedna najbolja svi bi pravili iste motorcikle. Jedan cilindar ima sjajan obrtni momenat, malu masu ali velike vibracije i ogranicen broj obrtaja. Dva cilindra se mogu rasporediti na vise od pet nacina, kod jednoih je problem vibracija a kod drugih manjak obrtnog momenta. Tri cilindra imaju sjajan obrtni moment ali cudan zvuk, cetri cilindra se sjajno vrte, odlican odnos ks i obrtnog momenta ali im je mase velika i tesko se prave da imaju sve u svim obrtajima, a kada su u v4 rasporedu strasno su skupi. Pet cilindara je prilicno skori GP patenat u celji da naprave nesto izmedju ali je strasno skup agregat. Sest cilindara je tiha patnja svakog motorckliste ali je agregat glomazan i tezak, al se cuje kao formula................................. E sad BMW bokser. Cak ni BMW se nije drzao te price celoga veka. Odavno su se pravili BMW i sa jednim cilindrom, ali bokser je zastitni znak vec preko 50 godina, i to sa razlogom. KOMPROMIS je jedina stvar, pored tradicije, koja usmerava konstruktore jedne fabrike da prave jednu vrstu agregata. Ne postoje mane agregata, osim ako nije konstrukciona greska, vec samo kolicina kompromisa koji je ugradjena u nekki agregat Mogli bi da diskutujemo o svemu ali o tome kao i o ukusima ne vredi raspravljati. Mislim da savremeni motorcikli i motori u njima, mnogo su blizi savrsenstvu nego nekom skupu mana, jer greske u moto industriji se vise ne prastaju. Setimo se samo yamaha xs750/850, honde vf750s/c/f, kawasakija gpz 600r, suzukija gsx750es/ef i sl poduhvata sa pocetka 80 godina. Ma koliko ti modeli nisu popularni u zemlji srbiji, zbog mana koje smo im nalazili, po zapadnim zemljama se ljudi navozase sa njima bez vecih problema. Dakle u zavisnosti od namene moze se ocenjivati funkcionalnost kompletnog motorcikla ali ne samo agregata, jer inace VW Bubu niko ne bi p-riznavao za bilo kakav automobil a prodato ih je najvise u svetu. Ne zaboravte da je imala bokser motor koji slabo vuce, mnogo trosi, slabo se hladi jos slabije greje kabinu, bucan je i.............

1.ROSSI 2.LORENZO 3.STONER

js, a sada herez

jok bre. Gde ti vidis ovcara u imenu motorcikla. Guglaj malo pa se vrati...

Nekada sam voleo aiertona sennu i zbog njega gledao glupave trke na cetri tocka, sada vise f1 ne gledam. Nekada sam gledao klasu 500 gp, neznajuci da sedaju na rakete, i pitajuci se dali bi ja mogao. Sada vise ne zelim da sednem na trkacki motor da ne bih remetio caroliju koju vec godnama pravi DOCTOR. Sve pobede u zadnjm krivinama, vozne bok uz bok u sikani, sou posle trke. Nadam se da ce ove godine imati konkurentski motor i vozace dostojne trkanja, kao ona sezona sa Gibernauom koju i dalje pamtim kao jednu od najzanimljivijih.

Bas me zanima kakov ce osecaj za njega biti konstantan fenjer. Covek nije navikao.

Yamaha tim se opako naostrio, Bridgestone je spremio nove gumice, Rossiju je omiljena staza, a Lorenzo je pre par godina cudo pravio upravo u Herezu. Ima za koga da se navija.

Gledao sam na william hill-u imaju kvote i za GP, iza 125 i 250. Daklem ful zezanje, jos samo da se izorganizujemo.......

Nesto se razmisljam mogli bi da organizujemo internu kladionicu . Ne pravu vec imaginarnu. Recimo0 ko god udje na post dobija imaginarnih 1000 bjb-ica, i sa ti krece u kladjenje na svog favorita ili favorite. Kladionica William hill ima GP trke u programu te i kvote. Moderator treba samo da vodi evidenciju uplata, stanje na racunima kladionicara, prati kvote a rezultete i tako svi znamo seknd kasnije.Na kraju godine biramo najboljeg kladionicara i recimo dobija BJB majicu. Ucinilo bi gledanje trka dosta uzbudljivijim posto ove nase prave kladionice ne primaju uplate za GP, a i traze pravi novac. Ko potrosi somica pre vremena ispada i vise ne moze da se kladi. Ko prvi ispadne dobija utesnu nagradu, gace sa natpisom looser..........MIXA ti kao moderator i verni pratilac GP-a ucini nesto.

Za moj ukus Afrika je vec i dizajnom i konstrukcijom uveliko zastarela, sto ne znaci da nije konkurentna. Pa i yamaha sr 500 se pravi dvadeset godine. V strom 650, je mnogo savremeniji u svakom pogledu, ali ni to ne znaci da je bolji. Konacna ocena je da Afrika ipak cilja grupu putnika kojima nije bitna godina proizvodnje i dizajn, a Strom je nekako vise za urbanu fancy ekipu sa zeljom za putovanjem. Salim se, mislim da jako tesko uporediti ta dva motorcikla iz bilo kog stanovista. Tako da odustajem.

to gore je ruska skalakurcuja nego vratimo se na temu, u pitanju je englez sa pocetka tridesetih, agregat je JAP v twin, a motorcikl je... posto su postovi utanjili moracu da bar dam naznaku, motorcikl se zove OVCAR...da nije malo mnogo

Pitanje ja zanimljivo ali da postoji odgovor na isto svi bi kupovali samo jednu vrstu guma. Momenat kada guma pusti zavisi od mnogo faktora> -brzina kojom motor ulazi u krivinu -struktura podloge -temparatura gume -sila kocenja -sila ubrzanja -nacin voznje -profil gume -geometrija rama na motorciklu -podesenost vesanja na motorciklu - i da ne nabrajam sve to ima uticaja na momenat klada guma pusti podlogu, naravno uz sve to i iskustvo vozaca moze doprineti da to pustanje bude kontrolisano.

Evo igrom slucaja drugaru ostane motor bez goriva na obrenovackom. Kawa od pet sest godina starosti, daklem sto bi rekli R. Mahao je punih dva sata da mu neko stane. U medjuvremenu je proslo bar dvadesetak motorcikala i niko nije ni usporio a kamoli stao. Igrom slucaja decku je pukla baterija na mobilnom pa nije mogao nikoga da pozove u pomoc. Jedva zaustavi neke cigose na taljigama, koji cudom imase telefon marke alkatel ali uz manju naknadu od 100 din posla mi poruku gde je i da se vec skocopizdio cekajuci. Upalim auto, ponesem pet kila corbe i nadjem ga kako rida uz motor, sa kacigom na glavi. Bilo je vec sest sati, pao mrak na oci, sunce zaslo , vetar poceo da duva a on pored Save. Nadam se da nikada necete proci pored motorciklioste koji stoji pored puta a da ne pitate ima li problema.Vise puta mi se desilo da sam sa obicnim parcetom kabla , osiguracem ili sijalicom iscupao coveka iz mrklog mraka. Nema mnogo ljudi koji ce ostaviti motorcikl negde usred nedodjije da kupi litar dva goriva, da se dovuce do pumpe. SOLIDARNOST PRE SVEGA, pogotovu na dva tocka.

Za ovu kafanu sam vec cuo, svi hvale te vesalice, ali daj malo bolje objasnjenje kako do kafane. Jel to pred kraj onog pravca sa leve strane od KG prema KV? JES JES KADA SE PRODJE ONA POTLJA IMA NEKA RANZIRNA STANICA, A BIRTIJA JE ODMAH PREKO PUTA, PITAJ LOKALCE SVI ZNAJU. VESKA JE VELICINE SLONIOVOG UVETA 2 CM DEBELA I NADIMNJENA KAO SAM DJAVO, A CENA JE SRAMOTNO NISKA. JA IMAM 100+ KG I SJAJAN APETIT, ALI UKUS I KVANTITET SU VRH.

TAKO SAM I JEA DRZAO DESNU STRANU ALI COVEK 1994 GODINE NAMOTA DA UDJE U DVORISTE I JA GA POGODIH PO SRED PREDNJEG TOCKA. MA PO GRADU MORA MNOGO POLAKO.

Da ne bih pisao romane (vec me upozoravaju na to) ja sam negde na broju 10, sto bi narod rekao oplevim ledinu svake druge godine. ali sve to treba doziveti samo na jedan nacin SVE STO NAS NE UBIJE CINI NAS JACIM

Ja kada sam bio mali sanjao sam o Automatiku, pa onda o apn-u pa o elektroniku......Nije da se tada nisu vozili ozbiljni motorcikli od 100 ks u pitanju su 80te, ali jednostavno si znao kako to ide. Niko iz mog drustva nije vozio nista jace. Kada se dokotljamo do usca posedamo na zidic kod zverinjaka i gledamo u makine koje stariji doteruju. Jos se secam Steve sa Martinom, Ljube sa Kawom 900, Zlotvora sa Boldorom, Baneta sa Goldwingom i drugih. Pa ja sam ih gledao kao bogove (ne momke vec motore). Igrom slucaja ostao sam sa istima (mislim momcima) u dobrim odnosima i dan danas, i jednostavno ne mogu da zamislim svoje odrastanje drugacije. Secam se kada sam prvi put otvorio elektonca i otisao kod sverka da mu nabrije cilindar, pa kako sam preko zime radio da skupim 150 maraka za lipnika, pa kako sam kupio prednji tocak sa diskom..... Momci koji propustaju takve stvari preskacu osnovnu skolu, pa onda preskacu i srednju (mislim na patnje sa jawom i vozikanje sa mz-om, muke sa prvim japancem kawom z650), a onda sedaju na motorcikl koji zahteva fakultetsko obrazovanje (r6,r1,gsxr,zxr6,9) i ginu ko macici u poplavi. Razumem zelju momaka da se pokazu, ali motorcikl je najopasnija sprava za pokazivanje i dokazivanje na svetu. Nije da nisam bio mlad i lud, ali klinci kojima je prvi motor oko 100 ks tesko ce preteci ovu godinu bez ozbiljnog incidenta. Posto drzim servis mnogo starijih momaka ima zelju da kupi motor i ponekad svrate po savet, koji sa moje strane uvek glasi prvo skuter, dok se ne uvoza, a onda u zavisnosti od namene motorcikla birati i motor. Kada sam ja pocinjao da vozim motor, kocnice su bile toliko slabe da sam cesto hvatao sebe da kocim kad se krivina nazire, i moram priznati da sam se navatao straha. Sada kada motorcikli koce skoro savrseno, pocetnik ne vidi razliku u ostroj i laganoj voznji, i jako lose procenjuje svoj potencijal........onda se to zavrsi jako lose.. U normalnim zemljama takve stvari su regulisane zakonom, u Srbiji su regulisane nicim. Nisam pobornik davljenja motorcikala vec sistemetske edukacije mladih narastaja. SVI MI MOZEMO POMOCI U TOME SAVETIMA

Bajker je onaj koji guta bajke koje je gledao u americkim filmovima C produkcije, i smatra da se svi motorciklisti druze na americki nacin (boje na ledjima, brade, prljavi i prasnjavi, puni oruzja i sl). Meni se vise dopada ime motorciklista, jer ne podrazumeva ono ostalo.

U sred Kragujevca na izlazu prema Kraljevu, birtija se zove Lugareva kuca ili nesto slicno, na meniju imaju samo dimljenu vesku i skembice na zaru, za pice pivo vino i rakiju, za salatu sezonska i sezonska ljuta. Preporucujem dimljnu vesku.