Ma znam ja to, u osnovnoj sam isao svake nedelje u posetu psihologu zbog tuce, a i roditelje su mi redovno zvali na "informativni razgovor" nego sad sam morao da se smirim jer imam u planu da upisujem policijsku akademiju Za ovog sa R-om nije imalo potrebe, posto je drug koji se vozio samnom znao gde mu kuca ( bili su se posvadjali za neku devojku pa mu moj drugar razvali kapiju sa 2628-icu) i otisao da mu da par vaspitne jer je inace taj "dasa" 96 godiste.

U zadnje vreme su vec dva puta namerno isprobali da me obore sa motor, a veceras je bilo krajnje blizu da to postignu. Vec u pocetak da kazem, ne volim da se tucem ali imam dosta nezgodan karakter, pogotovo kada mi budala soli pamet , a sa budalama gledam da nemam nikakvog kontakta. Prvi put se to desilo kada sam bio na turniru u jednom selu, i jedan "selski mangup" je odlucio da ispadne frajer pred devojkama i da provoza svoj R od nekih 600cc po sred igralista dok smo igrali, nastane naravno rasprava, ali hvala bogu nikakva tuca, majmuna isterasmo sa terena i to za to. Na putu kada smo se vracali drugar i ja sretnemo doticnog "gospodina" koji kad nas je zapazio, udario polokruzno, prestize nas i poce da nabiva u blokadu pored nas. Posto smo ga kulirali, on je odlucio da predje u akciju, poce da nam se priblizava i da isprobava da nas izgura sa puta, ja oduzmem gas, i posto je video da mu fora nece upaliti udara nogom nas motor i dodaje gas kako ne bi smo ga stigli. Drugi put sam se vozio sam, isao sam na pravac i ispred mene je bio neki skuter od 125cc na kom su bili dva cigana, posto su dosta sporo isli, rekoh malo cu ubrzam, zakociti malo kasnije pred sledecu krivinu i do izlazka bih trebao da ih preteknem, sve to lepo izvedem, kada ovi sa skutera ubrzase i stigose me (tada sam vozio skutera od 50cc), kada su me sustigli vozac poce da se dere po mene "'oces b'e da te sve izlomim b'e, koj si ti mene da preticas, ima ti sve skrsim koske", dok je njegov saputnik isprobao da me uhvati za jaknu i da me povuce ka njemu, da nisam zakocio verovatno bih me uhvatio i ne znam sta bi bilo. Skrenuo sam u jednu bocnu ulicu kako bih izbegao dalji sukob. A sto se tice vecerasnjeg dogadjaja, opet su cigani bili ucesnici, tacnije njih cetvoro koji su izmedju dva auta izleteli u moju traku. Uspeo sam da usporim na vreme, kada u momentu kada sam prolazio pored njih jedan od njih izvodi jedan "round kick a la Chuck Norris" i udara me u desni retrovizor. Ne znam da li je cak bio svestan sta bih se desilo da je udario malo nize, pravo u rucicu upravljaca. Sad ne znam da li vam se to vec desavalo i kako ste odreagovali na tako nesto, ali meni presedne voznja motora zbog ovakvih pacijenta i umnobolnika.

Zna li neko gde se nalaze osiguraci za svetla na skuteru? Ubi se trazeci, nikako da nadjem. Sve super radi, zmigavci, sijalica kocnice, truba, samo prednje i zadnje svetlo nece. I znate li o koji se osigurac radi (ako bi imala neka sema jos bolje)?

Po meni je Ceh pogodio srz defanzivne voznje. Prvo ja kad vozim ne mogu da razumem vozace koje se lepe na nekoliko metara od vozila ispred njih, kao prvo ugrozavaju sebe i druge, nemaju nikakvu preglednost, u slucaju da ovaj ispred zakoci imaju manje vremena da odreaguju, a i neprijatno deluje na vozaca ispred sebe. Na primer kada se spustam sa nadvoznjaka na ulazu Leskovca, ja odmah skrecem levo, sto znaci da trebam da se prebacim u levu traku i da zakocim kako bih propustio vozila iz suprotni smer, sve bi bilo lepo kad iza vas ne bih vozili na pet metra udaljenosti brzinom od 70km/h gde je ogranicenje 50. Drugo, nisam ni ja potpuno bezgresan, volim da ga nagazim na prav put, da se provlacim i sve to, ali treba ipak da se ima neka mera, a ne da se tera, a ostale ko j*be. Taksiti jesu problem, voze kao da su na VN Monte Karla, ali su oni "profesionalni" vozaci pa im se moze. A o biciklistima i pesacim da ne pricamo (pogotovo oni koji idu nocu neosvetljeni po mracnim ulicama i putevima. Treba malo iskobinovati agresivnu i defanzivnu voznju kako bih se nasla neka zlatna sredina, a ne da izigravamo smekera ili kukavicu.

Koliko su meni objasnili tu pricu, kandidati koji su upisali pre 25.oktobra imaju vreme da zavrse obuku i polaganje po starom zakonu do 25.januara, ako do tad ne zavrse onda pocinju sve iz pocetka, i nastavljaju po novom zakonu. Za sve one koje se upisu posle 25.oktobra sledi obuka i polaganje po novom zakonu, bez ikakve vremenske granice kad ce da zavrse polaganje,

http://www.ca-mc.dk/files/pdf/keeway/Service_manualer/fcat.matrix50.100_service_manual.pdf Ima ovo ako moze da pomogne

Ljubitelj sam Nissana, tacnije GT-R serije, a i ljubitelj sam Formula Indy bas zbog toga sto koriste visokoobrtne motore, a u to vreme su Suzuki i Toyota bili u trku ko ce napraviti motor koji ce nabiti sto vise obr/min, a jedan od uslova za sto efikasniji rad turbo motora je visok broj obrtaja.

Taj BMW je bio koncept V4 koja je trebao da udje u F1 kategoriji ali su ubrzo odlucili za V12 tako da mislim da postoji samo maketa tog motora i da nije proizveden nijedan primerak (osim ako neki ljubitelj kasnije nije isprobao u supu iza kuce da napravi nesto takvo)

Da samo sto se kod Nissana GT-R radi o V6 od 3.8l DOHC twin-turbo koja vadi otprilike 545 konja iz rucno radjenog motora vrednosti preko 50.000$ i sve to se prenosi pomocu sesto stepenog dual clutch menjaca i sve to pod nadzorom ATTESA-ETS sistema, a mislim da alpha OMEGA tuner kuca uspela da ga nabilduje na preko 1800 konja. Mozda si cuo za Toyotin TRD Group A AE101 2.0l 20v silvertop motor koji je proizveden od 1991 do 1993, to je azdaja koja na 11.000 obr/min kao atmosferski motor proizvodi oko 280 konja, taj motor u kombinaciju sa twin turbo je davao negde oko 900 konja, sto ipak nije malo iz jednog V4 2.0l. Taj motor je toliko daleko otisao da mu je brzo zabranjen pristup na vecinu trka pod izgovorom "too fast to race". GT-R je posao na tu istu zamisao, a rezultat je bio neverovatna masina koja napada sam vrh nemackih proizvodjaca na njihov domaci teren. A tek da ne pricam o pokusajima Audija da u Group B ubaci turbo motor od preko 1000 konja Medjutim ovde pricamo o kineskom motoru zapremine od 0.05l koji se pravi od legure koja podleze ZLJ standardu i sklapana od strane radnika sa 4 razreda osnovne skole i radnim vremenom od 18h, sto je daleko od idile. Kao sto rece neki kolega ili kupi bolji motor ili nadji neku veliku nizbrdicu.

300$ za ovo cudo pa skuter ceo i ne vredi toliko. edit: nisam video da je kineska 300$ a japanska 950$ znaci duplo :staa3: i uz to

Evo prvo jedno pitanje, znas li koja je razlika opterecenja pokretnih delova (ventili,klip,klipnjaca...) izmedju atmosferskog i TC (Turbo Charged) motora? Krece se izmedju 40-70% zavisno od konstrukcije samog motora i turbine. Osim u opterecenju dolazi do promene u smesi. Sto se tice same smese uzima se dosta toga u obzir, najpre stepen kompresije, zatim temperatura smese pred paljenje, zasicenost smese, temperatura smese nakon paljenja, temperatura tokom eksplozije, zatim tok smese tokom punjenja cilindra, opterecenje klipnih prstenova tj. karika,... Oko turbina ima velika nauka koja i nije tako prosta, i ja kad sam imao zelju da napumpam svoj skuter sa razmisljao kao ti, medjutim kad sam stavio to na papir sam video da na kineza od 50cc nema vajde prepravljati u TC motor. Elektricna turbina ce ti opteretiti akumulator vise nego sto ce da ti da neki rezultat, varijanta kompresora povezanim sa radilicu ces moci punim kapaciteto, koristiti samo u vecim obrtajima, odnosno samo pri krajnoj maksimalnoj brzini jer nemas konvecijonalni menjac vec CVT. Ako ne razumes ovaj deo bas najasnije, kad podjes motor nabije otprilike negde do 6000-7000 obr/min zatim ih polako penje do nekih 11000 obr/min ili manje zavisi od motora i blokade obrtaja, ti sa kompresor mozes samo da iskoristis onaj deo preoko 9000 obr/min, znaci neki minimalac. Znaci kod 50cc jednino korisno sto mozes uraditi je da uradis neki mehanicki tuning, odnosno povecanje radne zapremine, promena rolnice i slicno.

Oko ogranicenja na autoputu ima dosta toga da se prica, a osim bezbednosti mislim da tu igra veliku ulogu i protok saobracaja. Ne znam kako tacno ide ta prica ali od neke brzine (valjda izmedju 40-70km/h) protok vozila kroz neku deonicu pocinje da polako odpada. Mislim da je to bilo i razlog sto su u Spaniji smanjili brzinu na 110km/h. Naravno da se moze izgraditi autoput gde svako moze ici koliko hoce, autobahn u nemacku je odlican primer, ali za takve stvari treba imati jak saobracajni standard. Imam komsiju koji je jednom otisao u Nemacku i sa Jugo 45 je posao na autobahn, a samo cu citiram kako je to opisao "Nabise me u desnu traku i samo gledam kako kamioni i autobusi mi lete sa leve strane kao da su avioni". A tek da ne pricamo o Tamicima koji natovare cetri tone paprike i tako teraju za BG pa kad dodju na ono brdo kod Bubanj potok i ubace ga u drugu, a iza se samo vozila nizu kilometrima.

Mislim da su ti karike otisle, kod tih kineza to je glavni uzrok teskog paljenja i loseg primanja gasa. Sto se tice elektropokretaca, verovatno ti je otisao relej. Proveri da nije mozda probio.

Ala vas deru tamo gore Lekarsko ovde dole 1.900, a kada sam menjao staru PSP za ovu novu, avgusta, naplatili mi 1.700 sa svim postanskim taksama.

Meni rekose 17.000din (obuka 10.000, test 3.000 i izlazak na voznju 4.000)

http://www.habitat.cc/download/Zakon_o_bezbednosti_saobracaja_na_putevima.pdf Ovo ti je ZOBS, ali ima jos nekolko pravilnika koji sluze kao dopuna koja nisu obuhvacena, kao npr pravilnik za obuku, rad tehnickih pregleda, pratece opreme u vozilu...

Nije ovo iz zakona vec iz knjige "Regulisanje i bezbednost saobracaja" Radomira Vukicevica, koja vazi za zvanicni udzbenik za 3 i 4 godinu srednje saobracajne skole.

Ftj je u pravu, gde postoji zabrana preticanja za sva vozila (crna auto na beli krug oivicen crvenim prstenom), je zabranjeno preticati bilo koje vozilo osim motocikla bez bocne prikolice i mopeda. Znaci ako se kreces motorom na takvu deonicu, ne smes preticati nijedno vozilo osim motocikla sa bocnom prikolicom ili mopeda. Sto se tice provlacenja, pitanje je kao sto si rekao dosta nedefinisano, jer ces se sloziti da u slucaju kada postoji puna linija koja razdvaja dve saobracajne trake, bilo da se na te dve saobracajne trake saobracaj krece u jednom ili razlictom smeru, imas pravo da zaobidjes prepreku (automobil u koloni) ako ne ugrozavas saobracaj. Naravno ovo ne vazi ako se radi o duploj punoj liniji. A jos jednu stvar, koju mislim da bih svaki vozac trebao da zna je definiciju kolovoza i saobracajne trake, a gde mnogi grese. "Kolovoz je povrsina po kojoj se odvija saobracaj, i on se sastoji od jedne ili vise saobracajne trake. Saobracajna traka je povrsina, ogranicena ili neogranicena horizontalnom signalizacijom, koja je predvidjena za kretanje jednog reda vozila u jednom smeru". S time mozes zakljuciti pod: a) ne postoji "kolovozna traka" b) u jednoj saobracajnoj traci se ne mogu kretati dva vozila jednog pored drugog, nebitno od tipa vozila ili njihove sirine.

Danas sam polagao... "Veni,vidi,vici"

Ne mogu se setiti kako tacno glasi taj deo zakona, ali znam da ide nesto u fazonu "Vozac sme izvrsiti preticanje ako to uslovi u saobracaju to dozvoljavaju, a pri da tom ne ugrozi sebe i druge ucesnike, kao i da postupa prema propisanim pravilima saobracaja." dok za onog sto pretice se jasno secam definicije "Vozac koga pretice drugo vozilo treba da zadrzi istu brzinu kretanja, a ako uslovi u saobracaju to zahtevaju da je smanji" Ako se vodimo po ovome, prekoracenje brzine zbog preticanja je kaznjivo, medjutim ako naglasis da je ovaj ubrzao dok si vrsio preticanje, onda bi tu bila podeljena odgovornost, njega bi verovatno optuzili za ugrozavanje saobracaja ili nesto slicno, a tebi bi i dalje ostalo prekoracenje, jedino bih mozda sudija mogao da ti smanji kaznu.

Odoh na sajt koji si napisao i primetio sam da su motocikl krstili Xinling XL 250 RR, medjutim kada ukucam to u google dobijem ovo meni ne lici bas na neki RR motor A svaki pokusaj da mu udjem u trag me je vracao ovim oglasom http://www.moto-berza.com/moto-oglasi/xinling-xl-250-rr-oglas-59312/ Na Xinling-ovom sajtu sam nasao neki priblizno isti model od 250cc pod nazivom RXM250R, medjutim nije to taj. Ako pogledamo oglas sa Motoberze, videces u opis da je vazdusno hladjenje, sto i bas nije neko resenje za RR od 250cc, ako dodas i cinjenicu da je poreklo motora dosta tesko odrediti, a samim tim i nabavka delova ce ti zbog toga biti otezana, bolje zaobidji taj model.

Dok sam vozio iza jednog kiper koji je prevozio ugalj, on je naleteo na neko rupu sto je kao posledicu imalo da se nekoliko komada uglja izlete iz prikolicu, sve bi bilo lepo da ja nisam vozio samo na par metra iza njega u pokusaju da ga preteknem. Jedan taj komad me je pogodio tacno u lice, sreca sto sam imao full face kacigu pa se sve lepo zavrsilo inace bih sad sigurno bio na usivanje

Malo dizem temu iz mrtvih, ali ajde... Treabju mi delovi za Kymco Zing 125, tacnije sediste i plastika stop svtela. Posto google mi nije dao odgovor, a gore navedeni Milano d.o.o nema te delove u ponudi, rekoh da pitam ovde.

Ja sam pre neko vreme ugradio LED diode koje su potpuno nezavisne od glavnih farova, doduse nisam imao na umu to da mi pomognu ako mi nestane svetlo u mraku, vec kao neka poziciona svetla koja bih mogla da obelezavaju motor ako bih se pokvario u mraku ili ne daj boze da u slucaju pada, ako mi se motor ugasi, da ne ostanem totalno neosvetljen. U praksi su se pokazale dosta efikasne daju dobar snop na nekih 10-15m i lezerno osvetljavaju okolinu i do 30m, ne zaslepljuju uopste, a jedva da i vuku nesto struje, negde oko 0,4Ah

Nov kais uvek ima nekih 0,1-0,2mm u sirinu viska (npr. 16,7 umesto 16,5) koji se brzo uklone struganjem varijatora, neka ti drugar samo tera pod pun gas dok se visak ne skine, ali ako se nakon nekih 50-100km ne vrati u normalu znaci da ima neki problem.