Ovaj nov zakon o saobracaju su sastavili ekonomisti i pravnici koji nemaju dve blage veze o saobracaju, a to da su koristili copy/paste, jeste. Ako se malo zainteresujes videces da ima (previse) nelogicnosti, pogotovo oko ove nove obuke i polaganje vozaca. A sto se tice cene, nista nije tu cudno, zna drzava koju ciljnu populaciju treba da gadja, roditelji ce skinuti i krov sa kuce samo da im dete polozi, jer danas mladi bez dozvole su niko i nista.

Ovo je verovatno jedina stvar oko koje se muskarci svadjaju ciji je manji

Verovatno nemate novu verziju flash player-a ili neki drugi plug-in

Isprobaj preko Firefox browser, hoce da zeza ako koristis Chrome

Za yamasaki enduro 50: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/yamasaki_ym50gys_brugermanual.pdf Ima tu jos par .pdf ali ne mogu veceras da ti ih iskopam cu probam sutra ujutru

Caletov apenac: - klip 38.5 -13 zupca napred, 33 nazad - menjac petostepeni - doradjen auspuh - jos mnogo takvih finesa Tera ga 95 km/h, kada sam prvi put seo na njega presao sam preko 20m na zadnji tocak kad pusti kvacilo, prava masina za voznju samo sto mu je menjac nabavljen na crno pa ne moze da se registruje.

Pa prvo planiram da operem motor, nisam ga prao jos od juna meseca onda mu sledi menjanje karika, koje jos doduse nisu dotrajale ali ne bih zeleo da moram da ih menjam u sred sezone, dok sam u poslu da i ocistim karter od natalozenih materija, odradim zamenu ulja filtera i ostalo. Mozda padne neko farbanje posto je farba izbledela, sve zavisi koliko brzo ce sneg pasti jer ako ne padne uskoro ode cela ustedjevina na gorivo

Pa poenta je u tome sto skuteri su uglavno manji po dimenzijama od ostalih motora, a nacin sedenja "kao na klonji" obezbedjuje vozacu pogled tako da moze gledati iznad krovova automobila ispred sebe i moze lakse ispratiti sta se dogadja ispred sebe. Inace skuter ima vrednost od 0.3 PAJ (putnicka automobil jedinica) sto znaci da kroz neku raskrsnicu prodju tri skuter dok bi tu prosao jedan putnicki auto, to podrazumeva da se guzva u saobracaju znatno smanjuje. Verovatno ste primetili da kad pored auta na semaforu ima jedan skuter, da skuter je vec presao raskrsnicu dok se pokrene auto iz mesta. Jos jedna prednost je da 5 skutera zauzimaju povrsinu jednog parking mesta, sto znatno olaksava problem parkinga u velikim gradovima. A prica da "pa u auto se voze petoro, a na skuter samo jedan" ne pije vodu zato sto je prosecna iskoriscenost broja sedista u kolima na kratkim relacijama ispod 2 iskoriscena mesta po vozilu Inace ima Kymco Zing 125cc, "99god trosi 3-3.5l/100km

Pa to ti je uzbrdica od 35%, odnosno ako imas uglomer to je negde izmedju 19 i 20 stepeni. Ovako moj me jedva izvlaci na jednu uzbrdicu od 14% koja je duga nekih 1km, tako da od ovog nemoj nista bolje ocekivati. Kada idem za Brestovacko jezero (60km) gde je negde prosecan nagib od 5-8%, ne teram ga vise od 50km/h (od maksimalnih 75km/h) kako ne bi pregrejao, ali kao sto sam rekao gore trebas da slusas motor. Medjutim dugi usponi znatno skracuju zivotni vek delova koji su podlozni gubljenje kompresije (karike, svecica,..) i elementi transmisije (kais, lanac zupcanici). Ako si se bas toliko nameracio na planinsku voznju moraces da kupis nesto jace od 50cc

Druze ako te izvuce na uzbrdici vecoj od 15%, ja cu da lajem na zvezde, jesi li ti svestan kakva je uzbrdica od 35%? Inace putevi se grade do 12% nagiba, izuzetak su deonice obelezene znakom opasna nizbrdica/uzbrdica

Ma gorivo meris kao na Apenca, otvoris cep, promuskac levo desno i procenis koliko ima, nista tesko. Sto se tice mase, ja evo ima 63kg i vozim copera od 190kg, a prosecna tezina skutera i slicnih motora je oko 100kg tako da nemoj da gledas na masu motora mnogo. Obrtomer ti ne treba, jer to nije neka masina pa sad moras tacno da znas gde mu je crvena linija, ides na zvuk, jednom kad ga uteras u blokadu znaces dokle mozes da ga teras.

Isto prevelika slova na pocetku reci ili recenice pokazuje nisko samopouzdanje i zelju da privuce paznju na sebe. A i dosta nervira ostale.

Interesuje me za skutere do 50cc koliko je registracija kad vec imas zutu tablicu i sve to i da li se vraca bela tablica prilikom uzimanje zute?

Ma znam za njega jos od kad je izbacio onaj prvi klip gde ubacuje fudbalsku loptu u maricu

Ovog Remija bi prvi vozac prebio da je to radio u Srbiji.

Član 70 Pokazivači pravca na motornom vozilu na tri, četiri ili više točkova i na priključnom vozilu moraju biti ugrađeni i izvedeni na sledeći način, i to: 1) na motornom vozilu koje nije duže od 6 m: (1) dva prednja bočna i dva zadnja pokazivača pravca, (2) dva prednja, dva zadnja i dva bočna pokazivača pravca, (3) dva prednja i dva zadnja pokazivača pravca; 2) na motornom vozilu koje je duže od 6 m i na vučnom motornom vozilu osim na vozilima koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. aprila 1978. godine za koja se primenjuju odredbe iz stava 1. tačka 1): (1) dva prednja bočna i dva zadnja pokazivača pravca, (2) dva prednja, dva bočna i dva zadnja pokazivača pravca; 3) na priključnom vozilu - dva zadnja pokazivača pravca. Pokazivači pravca na motornom vozilu na dva točka mogu biti ugrađeni i izvedeni kao: 1) dva prednja i dva zadnja pokazivača pravca, ili 2) dva pokazivača pravca na upravljaču, vidljiva spreda i pozadi. Svetlost pokazivača pravca mora biti žute boje. Učestalost treptanja pokazivača pravca treba, po pravilu, da iznosi 90 perioda u minuti, s tim što su dozvoljena odstupanja tako da učestalost treptanja iznosi najmanje 60, odnosno najviše 120 perioda u minuti (90±30 perioda u minuti). Od trenutka uključivanja pokazivača pravca, emitovanje svetlosti mora uslediti najkasnije za jednu sekundu, a prvi prestanak emitovanja svetlosti mora uslediti najkasnije za 1,5 sekundu. Udaljenost spoljne ivice svetleće površine pokazivača pravca od bočno najisturenije tačke vozila ne sme biti veća od 0,4 m. Na vozilima vrsta M1 i N1 udaljenosti donjih ivica svetlećih površina pokazivača pravca od površine puta ne sme biti manja od 0,35 m ni veća od 1,5 m, a na ostalim vozilima ne manja od 0,5 m ni veća od 1,5 m. Izuzetno, ako iz konstruktivnih razloga nije moguće drukčije postaviti pokazivače pravca, onda najveća dozvoljena udaljenost svetleće površine pokazivača pravca od površine puta može iznositi 2,3 m. Pokazivači pravca koji se nalaze na bočnoj strani vozila ne smeju biti udaljeni više od 1,8 m od prednje površine vozila, izuzetno 2,5 m kod vozila kod kojih se ne mogu održati minimalni uglovi vidljivosti. Uključivanje pokazivača pravca mora biti nezavisno od uključivanja bilo kog drugog svetla na vozilu. Svi pokazivači pravca, postavljeni na istoj strani vozila, moraju se uključivati i isključivati putem iste komande. Kontrola funkcionisanja pokazivača pravca mora biti obezbeđena putem optičke ili zvučne kontrolne naprave. Vozila vrsta M i N prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine, moraju obavezno imati kontrolu funkcionisanja rada pokazivača pravaca i putem optičke i zvučne kontrolne naprave u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Uređaj za istovremeno uključivanje svih pokazivača pravca na motornim vozilima iz stava 1. ovog člana mora biti ugrađen i izveden tako da se može uključiti posebnim prekidačem, a kontrola funkcionisanja mora se obezbediti putem crvene kontrolne lampe koja je u vidnom polju vozača. Pokazivači pravca mogu imati ugrađen automatski trepćući efekat pri intenzivnom kočenju u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Svetlosni znak upozorenja je uređaj koji može biti ugrađen u motorno vozilo. Komanda uređaja mora biti tako konstruisana da omogući jednostavnu i nedvosmislenu upotrebu ove komande. Odredbe st. 3. i 5. ovog člana ne odnose se na vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. aprila 1971. godine.

Izvinjavam se na dugackom postu ali evo cele zakonske odredbe za svetlosne uredjaje na motornim vozilima: Član 47 Glavni farovi na motornim vozilima na četiri ili više točkova i na motornim vozilima na tri točka koja su šira od 1,3 m moraju biti ugrađeni i izvedeni kao dva ili četiri glavna fara, od kojih dva za kratko svetlo. Glavni farovi na motornim vozilima na dva točka i motornim vozilima na tri točka, koja nisu šira od 1,3 m, kao i na invalidskim motornim kolicima, moraju biti ugrađeni i izvedeni kao jedan glavni far ili dva glavna fara, od kojih jedan za kratko svetlo. Jedno ili više simetrično postavljenih svetala za osvetljavanje puta na biciklima i mopedima moraju biti izvedena i pričvršćena na prednjoj strani vozila. Motocikli s tri točka i četvorocikli koji su širi od 1,3 m moraju imati dva svetla za osvetljavanje puta simetrično raspoređena prema uzdužnoj vertikalnoj ravni vozila. Svetla za osvetljavanje puta na motornim vozilima koja na ravnom putu ne mogu razviti brzinu kretanja veću od 30 km/h, na zaprežnom vozilu i na turističkom vozu mogu biti ugrađena i izvedena samo kao kratka svetla. Svetla na zaprežnom vozilu i motokultivatoru moraju biti izvedena kao najmanje jedno belo svetlo postavljeno na prednjoj strani vozila tako da je svetlost koju daje vidljiva samo za učesnike u saobraćaju koji se nalaze ispred zaprežnog vozila i kao najmanje jedno crveno svetlo postavljeno na zadnjoj strani vozila tako da je svetlost koju daje vidljiva samo za učesnike u saobraćaju koji se nalaze iza zaprežnog vozila. Svetlost glavnih farova mora biti bele boje. Unutrašnje ivice svetlećih površina farova kratkog svetla moraju biti jedna od druge udaljene najmanje 0,6 m, a spoljne ivice - najviše 0,4 m od bočno najisturenije tačke vozila osim kod vozila vrsta T i C. Udaljenost gornje ivice svetleće površine farova kratkog svetla ne sme biti veća od 1,2 m, a udaljenost donje ivice svetleće površine ne sme biti manja od 0,5 m od površine puta, osim na vozilima vrste N3, T i C kod kojih je maksimalna dozvoljena visina gornje ivice svetleće površine farova 1,5 m. Svetlost koju daju uređaji iz stava 2. ovog člana mora biti bele boje, a udaljenost svetleće površine tog svetla od površine puta ne sme biti manja od 0,4 m ni veća od 1,2 m. U glavne farove mogu biti ugrađena prednja poziciona svetla. Kada se uključe duga svetla za osvetljavanje puta, mora automatski da svetli kontrolna plava lampa na kontrolnoj tabli vozila. Glavni farovi moraju biti povezani tako da prelaz sa svetlosti dugog svetla na svetlost kratkog svetla i obrnuto bude istovremen i putem iste komande. Glavni farovi moraju biti električno povezani tako da se uključuju istovremeno sa prednjim pozicionim svetlima, zadnjim pozicionim svetlima, gabaritnim svetlima i svetlom zadnje registarske tablice. Odredba stava 5. ovog člana ne odnosi se na vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. oktobra 1982. godine kod kojih mogu biti i žute boje. Član 48 U slučaju da je vozilo vrste M ili N opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti obavezan deo glavnih farova kratkog svetla je i uređaj za čišćenje farova. Vozila vrsta M i N moraju imati uređaj za nivelaciju snopa glavnih svetala u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Ovaj uređaj može biti sa ručnim ili automatskim podešavanjem. U slučaju da je vozilo opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti ovaj uređaj mora biti automatski. Vozilo može imati farove sa dinamičkim praćenjem vožnje kroz krivinu, koje može biti izvedeno kao zakretanje farova ili uključivanje jednog od svetala za maglu. Član 49 Svetlosni snop kratkog svetla, osim traktora, mora biti u stanju da osvetli najmanje 40 m, a najviše 80 m puta, a svetlosni snop dugog svetla - najmanje 100 m puta ispred vozila noću, pri normalnoj vidljivosti, i to pri ravnomerno opterećenom motornom vozilu na horizontalnoj površini. Svetlosni snop kratkog svetla mora biti izveden kao desnosmerni asimetrični, a za vrste L i T može biti izveden i kao simetrični, u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Na vozilima kod kojih postoji mogućnost izbora oblika snopa prema strani na kojoj se obavlja saobraćaj obavezno se mora izabrati položaj za desnosmerni saobraćaj. Svetlosni snop kratkog svetla traktora i turističkog voza mora biti u stanju da osvetli najmanje 10 m, a najviše 30 m puta. Svetla za maglu na motornom vozilu moraju biti izvedeni i podešeni tako da osvetljeni deo ravnog puta ispred vozila nije duži od 35 m. Svetlosni snop farova za maglu mora biti u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Kratko svetlo na biciklu ili mopedu mora biti izvedeno i podešeno tako da osvetljeni deo ravnog puta nije duži od 50 m ni kraći od 10 m. Svetla na zaprežnom vozilu i motokultivatoru moraju biti izvedena tako da se svetlost koju ona daju, noću pri dobroj vidljivosti, može videti na udaljenosti od najmanje 150 m. Usmerenost farova merena regloskopom, izražena kao procentualni odnos visine farova i dužine osvetljenog dela puta kratkim svetlom, ne sme odstupati od vrednosti koje je dao proizvođač vozila za više od 0,5%, odnosno ne sme prekoračiti vrednosti određene ovim pravilnikom. Najmanja osvetljenost, za vozila prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2012. godine, merena regloskopom u zoni najveće osvetljenosti dugog svetla mora biti za vozila vrste L - 8 lux, za vozila vrsta M, N, T, C i K sa nehalogenim sijalicama - 16 lux, za vozila vrsta M, N, T i C sa halogenim sijalicama sa dve žarne niti najmanje - 24 lux, za vozila vrsta M, N, T i C sa halogenim sijalicama sa jednom žarnom niti najmanje - 32 lux, za vozila vrsta L, M i N sa gasnim izvorom svetla - 35 lux nakon 4 sekunde od uključenja ali ne više od - 180 lux, za vozila vrste M, N, T i C pri uključenom kratkom svetlu ne više od - 4 lux. Član 50 Svetla za vožnju unazad na motornim vozilima, osim vozila vrste L, T, S i K, koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2011. godine, moraju biti ugrađena i izvedena tako da daju svetlost bele boje, prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Svetla za vožnju unazad na priključnim vozilima moraju biti ugrađena i izvedena tako da daju svetlost bele boje, prema jednoobraznim tehničkim uslovima, osim na priključnim vozilima vrste O1 na kojima mogu biti ugrađena i izvedena tako da daju svetlost bele boje, prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Udaljenost gornje ivice svetleće površine svetla za vožnju unazad može iznositi najviše 1,2 m, a udaljenost donje ivice svetleće površine takvog svetla može iznositi najmanje 0,25 m od površine puta. Svetlo za vožnju unazad, mora imati prekidač koji se automatski uključuje u momentu uključivanja hoda unazad, i to kad je u električnoj instalaciji omogućen rad motoru. Odredba stava 4. ovog člana ne odnosi se na vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. januara 1983. godine. Član 51 Svetla za maglu na motornim vozilima na četiri ili više točkova i na motornim vozilima na tri točka koja su šira od 1,3 m mogu biti ugrađeni i izvedeni kao dva svetla za maglu, a na motociklima kao jedan ili dva simetrično postavljena svetla za maglu, tako da daju svetlost bele ili žute boje. Svetla za maglu ne smeju se postavljati na visinu veću od visine na kojoj su postavljeni farovi kratkog svetla. Udaljenost donje ivice svetleće površine svetla za maglu od površine puta ne sme biti manja od 0,25 m. Spoljna ivica svetleće površine svetla za maglu ne sme biti udaljena više od 0,4 m od bočno najisturenije tačke vozila osim na vozilima vrste T i C. Svetlo za maglu mora biti povezano tako da se može uključiti nezavisno od dugih (kratkih) svetala vozila. Svetla za maglu mogu biti povezani sa sistemom za dinamičko osvetljavanje puta pri skretanju, pri čemu se automatski aktivira samo jedno od svetala. Svetlo za maglu mora imati poseban prekidač. Član 52 Svetlost dnevnog svetla mora biti bele boje. Dnevno svetlo može biti ugrađeno u druga svetla. Mesto ugradnje dnevnog svetla odgovara pravilima koja važe za glavne farove vozila. Pri upotrebi dnevnog svetla nije obavezno da budu uključena prednja i zadnja poziciona svetla, gabaritna svetla ni svetlo zadnje registarske tablice. Dnevno svetlo se upotrebljava samo po danu i dobroj vidljivosti. Uključivanje glavnih farova umesto dnevnog svetla (i obrnuto) može biti izvedeno i automatskim uređajem na vozilu. <a name="clan_53" id="clan_53">Član 53 Farovi i svetla za osvetljavanje mesta na kome se izvode radovi, mogu biti ugrađeni i izvedeni na vozilu tako da daju svetlost bele boje i da ne ometaju ostale učesnike u saobraćaju. Vozila koja imaju dodatne farove i svetla koja su ugrađena van prostora predviđenih ovim pravilnikom (dodatni farovi na krovu i sl.) moraju posedovati pokrivku za ove farove i svetla. Član 54 Pokretni far (reflektor) sme se postaviti samo na vozilu organa unutrašnjih poslova, vozilu namenjenom za hitnu medicinsku pomoć, vozilu saobraćajne inspekcije, vatrogasnom vozilu, vozilu namenjenom za održavanje puteva i instalacija, kao i na vozilu namenjenom za pružanje pomoći na putu, i mora biti ugrađen i izveden tako da daje svetlost bele ili žute boje i da se može uključiti samo ako su uključena i poziciona svetla. Odredbe ovog člana ne odnose se na vojna vozila.

Pa tada je najinteresantije

Pa kupovinom pre pocetka sezone, pocetkom marta, bih postigao isti efekat, opet bih dobio popust jer postoje kupci koji ne zele da kupe motor proizveden prosle godine i koji je stajao celu sezonu.

Znas sta malo su ovi nasi kinezi zimomrzni, pa cim udari malo hladno oni postanu teski na paljenju. Najbolje resenje za hladne dane je kurbula (ako je ima). Mada uzrok za tesko paljenje mogu biti i dotrajale karike i svecica. Moj ujutru pali tek iz trece na kurbulu, cak iako je u garazi na oko 15°C. A sto se tice dece, jedino su mogli da isprazne akumulator nista drugo, ali moto-cerada bi lako resila taj problem.

Samo sto su to Tajlandjani Mislim da za neku dobru prodaju u nekoj zemlji gde je standard nizak, resenje lakog motora srednje snage je odmah u startu ispred konkurencije. Do pre nekoliko godina su "u modi" bili kineski skuteri za po 600-700€, a sad koliko vidim ta tendencija se preokrenula ka enduro i kros motore, pa mozda u blisku buducnost na redu dodju ti "city funbike" kako ih zovu. E sad sam nasao na neki review da mu je snaga 6kW sa 8,6Nm obrtnog moment, sto je za tu tezinu pristojna snaga, a mislim da je Kymco malo kopirao vec uspesni KTM Duke 125, isto na taj fazon ali razvija 11kW i izgleda isto premocno

U globalu nije los izgled samo ovi prednji zmigavci su nekako cudni. Znas li mozda koja mu je masa? Ne znam cije agregate koristi ovaj Kymco, ali ovaj moj ima Hondin, 13god i radi kao sat, svecice i dalje serijska, pravi kvalitet. Ono sto sam primetio kod Kymca (kod moj i jos nekoliko skutera) je da im je vesanje veoma kvalitetno, a imaju i dosta ugodan polozaj sedanja.

Mislim da je to spomenu neki clan foruma koji je boravio tamo da ima nekoliko oblasti ili okruga u kojima postoji to ogranicenje na 250cc zbog velike guzve na ulici i visoke stope saobracajnih nezgoda, ali na drzavnom nivou mislim da ne postoji.

Kriminalisticki inspektor Ma kao pripadniku zandarmerije ili SAJ-a "bih" svi tvoji kvaliteti dosli do punog izrazaja!!! Meni se sve cini da ti SAJ-evci i zandarmerci stavljaju glavu u torbu cim podpisu ugovor, jeste to elita, ali po meni je bolji neki kancelarijski posao. (po mogucnost sa sekretaricom ) Nema sanse, ali bih se 100% mogao ubaciti medju Turcima, na letovanje gde god da udjem niko nije mogao da veruje da sam Srbin a ne Turcin.

Kriminalisticki inspektor