Vikend voznja 300+km

Sto se tice kofera i nestabilnosti pri velikoj brzini, na mojim jasno stoji nalepnica da sa koferima se ne sme prelaziti preko 160km/h sa 800GS, odnosno 180km/h sa 1200GS. Mada mislim da to nije motor za neku brzu voznju preko nekih 140-150 km/h Sto se tice ABS, pri malim brzinama ne vidim zasto koristis prednju kocnicu, osim u slucaju bliske opasnosti. 90% kocenja u gradu obavljam iskljucivo zadnjom, i nisam imao nikakvih problem, ni u vezi ABS, ni sa kocionim tragom.

Evo stize kraj sezone, pa da podelim utiske kao sto sam to obecao ranije. Da vas podsetim da se radi o modelu F800Gs Adventure, 2015 god , a zamolicu urednika da me izvini sto necu koristiti sablon u daljem tekstu. Dakle motor je izuzetan, veoma udoban i veoma upravljiv. Sve u svemu sam prezadovoljan. Pozitivne tacke: - Sto se tice kocnica, veoma pouzdan dual sistem, potpisan od strane Brembo, lako se dozira, a ABS vam ne dopusta da pogresite ma koliko jako kocili - Amortizeri udobni, cak mozda i previse u "comfort" podesavanju, koji uz dobar pneumatik pruzaju veoma dobru stabilnost bilo u krivini ili na pravcu pri vecoj brzini - Motor je da kazemo dvolican... Elastican i ugodan za gradsku voznju ispod 5000 obr., dok postaje veoma agresivan kada se udje u veci obrtaji - On board kompjuter daje dosta informacija, lepo uradjen i veoma prost za upotrebu - Visok stepen zastite, visok vetrobran, noge zasticene, a vazduh koji prolazi kroz hladnjak je pametno iskoricen da moze grejati noge tokom hladnijih dana. Grejaci ruke su veoma efikasni, iako na drugom stepenu gore dlanovi cak i sa rukavicama. - Autonomnost od oko 400km sa potrosnjom od oko 5.2l/100km - Jako dobro zasticen u slucaju pada, veoma robustan motor naime jednom sam pao u toku enduro voznje sa preko 60km/h, troskovi opravke su bili 60€, koliko kosta drzac kofera (deformise se pri velikom naporu kako bi oslobodio kofer i zastitio ram od mogucih ostecenja uzrokovanim kidanjem kofera) - Fantasticni dodatni farovi (360€), koji su pravo ulaganje i vredni svakog ulozenog dinara, Negativne tacke: - Razni cudni zvukovi, sto od samog motor, pa do kocnica i zadnjeg amortizer. Najveci problem je zadnja kocnica koja se veoma lose samo-cisti, sto prouzrokuje skripanje tokom kocenja. - Dimenzije samog motora, u gradu predstavlja veliki problem prilikom parkiranja, dva puta nisam moga proci izmedju one sipke sto su postavljene ispred parkinga za motore jer sam bio presirok, a i preticanje u koloni je dosta otezano, sto zbog sireg guvernala, a i kofera koji su siri od njega. - Tezina motora (260kg) - Previse vibracija od strane motora preko 6000 obr.

Nazalost, sta je, tu je. Ubuduce cu izbegavati da perem tamo. Nego postoji li neko sredstvo ili nacin da se to ispolira ili slicno?

Prao sam u onim self-boks auto perionicama. Po onome sto pise na aparatu, radi se o nekom sredstvu u prahu, organskog porekla, i sluzi za pranje prljavstine. Zatim je isprano demineralizovanom vodom (bez potrebe susenja krpom).

Moze neko da mi pojasni nacin odrzavanja aluminijskih kofera, tacnije BMW Touratech Adventure serije. Problem je sto nakon sto sam ih prvi put prao, samo sam ih ispricao u perionicu (topla voda+sapunica, zatim isprano demineralizovanom vodom) i tako otisao bez da ih obrisem. Sada kada sam drugi put isprao, opet istim nacinom, prilikom brisanja sam primetio da se pojavila kao neka vrsta lakse koroziju u obliku kapi, slicne onim koje ostaju nakon pranja ili kise. Trljanje na suvo i na vlazno uz pomoc krpe nije pomoglo da se ukloni. Imate li neki savet ili preporuku kako odrzavati ili uciniti da koferi ponovo zablistaju?

Ne znam odakle si ali to sam vec vidjao kod mene. Licno meni takvi izgledaju kao onaj Alien iz filma Alien vs Predator.

Fabricki na dva akumulator smesteni ispod vozackog sedista i pali na 12V .

Slikacu unutrasnjost u toku sutrasnjeg dana, jer trenutno je napolju nevreme. Inace unutrasnjost je pristojno ocuvana, sedista su od tekstila, osim vozackog koji je zbog habanja naknadno presvucen eko kozom. Sto se klime tice, nema je. Inace sam zaboravio da navedem da ima dupli akumulator.

Registracija produzena, a oglas i dalje vazi, sve je ostalo isto.

Prodajem: Ford Transit T-260S, 2002 god. 2.0 Turbodizel, Euro3 motor, presao 150.000km, bele boje, prednja vuca, 3 sedista. Nosivost i tovarni prostor: 1400kg, kuka za vucu, krovni nosaci, dimenzije tovarnog prostora 2500x1750x1500mm, mogucnost utovara dve europalete, klizna desna vrata Veliki servis uradjen na 105.000km Cena: 4500 € Vozilo se nalazi u Leskovcu Kontakt 064/273-02-35 016/223-634

Nisam vozac kruzera, ali sada kad si napisao sta te muci mogu reci sledece: vrata na mojoj garazi su 76cm (ustvari su 80 ali opruga za podizanje oduzima ona 4cm) i imam skuter ciji korman je 87cm, ali sa retrovizorima izlazi oko 93cm. Da ne pametujem, fora je podjes ka vratima, pre nego sto dodje korman do vrata, a guma nagazi prag, smotas suprotno od pravca gde su sarke, navalis malo motor ka sarkama, gurnes malo i onda udaris kontru sa kormanom. Et voila

Malo mozda kasnim sa odgovor ali bolje ikad nego nikad. Prica oko tih 50kg je ustvari prosta i vrti se oko tezista automobila, a mozda malo i oko konstrukcije samog krova. Ukratko visina tezista ne sme biti veca od polovine sirine automobila, inace auto postaje nestabilan i postoji rizik od prevrtanja u krivini, sto savremeni proizvodjaci automobila izbegavaju. Tih 50kg su ona granica do koje vazi uslov da ne dodje do prevrtanja i do koje ce automobil samo iskliznuti iz krivine

Po meni, novi Keeway je "vec vidjeno", nista posebno. SYM nije imao neke modele isto, osim jednog skutera od 50cc. Sto se tice ostalih kosokih, Kymco je imao siroku ponudu, a njihov nov maxiskuter mi se bas posvidjao.

Mozda bih mogao pomoci, ali ne razumem slovenski ili makedonski, ne znam vec koj jezik je u pitanju. Ovako sto mogu da razumem, pitas da li lanac (kajlata) treba da bude u istom pravcu na radilici i klipnjaci? Ako je to sto pitas, odgovor je da, ide u isti pravac. Ako nije probaj sa ovom knjigom: http://www.chinesescooterreference.com/pdf/GY6Manual.pdf

Ovako iz iskustva da vam dam savet, dve zime sam ostavljao skuter u totalnu hibernaciju, znaci spakujem ga i ne diram ga dva tri meseca, problem je sto na prolet nikako se ne da upaliti. Problem sam resio dosta lako, prosto skuter ostaje u isto stanje kao u sred sezone, samo mu se skida akumulator, zatim jednom nedeljno mu vratim akumulator i upalim ga na kurbulu iz prve i ostavim da radi 5min u ler, skinem akumulator, pokrijem opet i tako ispocetka svake nedelje, kad dodje sezona, motor pali kao mina.

Taj kod na NGK svecicu ti je u stvari skraceni opis gde brojka posle indeksa CR oznacava visinu temperature u toku paljenja smese. Sto je taj broj manji, to je veca temperatura. Stavljanje lose svecice, odnoso svecice loseg inedeksa temperature rizikuje dve stvari, topljenje svecice u slucaju da je veci indeks, ili naslage ugljenih jedinjenja ako je indeks manji, sto u oba slucaja otezava paljenje. Medjutim postavlja se pitanje zasto postavljati svecicu sa vecim indeksom i obrnuto? Kada motor konstantno radi pri velikim obrtajima i velikim opterecenjem na duze relacije, preporucuje se da se stavi "hladnija" svecica, odnosno svecica sa vecim indeksom, dok kod kratkih voznja pri maloj brzini se preporucuje svecica manjeg indeksa. Konkretno u tvom slucaju, problem se nalazi u karburatoru, bogate smese gorivo/vazduh dovodi do stvaranja naslage ugljenih jedinjenja, isto kao sto pri kratkim voznjama svecica se ne zagreva dovoljno i ne moze se "sama" ocisti. Mala je verovatnoca, ali moze i biti da napon tokom paljenja nije u propisanim merama, sto opet moze dovesti do naslage. Ti sto si presao na propisanoj svecici nisi resio problem vec samo ga odlozio za kasnije.

Pitanje je prosto, sta raditi ako pukne sajla kvacila u toku voznje? Kako najbezbednije zaustaviti motor? Kontam da u prvu i drugu je lako, samo se izbaci u neutralni polozaj i polako se zaustaviti, ali sta ako pukne dok ste u petu sa 100km/h?