Kao bilo kakva ideja, ovo moze da se iskoristi na dobar ili los nacin. Evo meni pada na pamet da bi neko mogao da uzme jednu tu nalepnicu i da zalepi na motor, a onda da je koristi kako bi ulio poverenje mogucim "zrtvama". Mozda kad bi se malo doradilo moglo bi da se napravi nesto, evo moj predlog. Nalepnica ostaje ista, ime "DRUG NA DRUMU" na srpskom i engleskom, ali tu da se doda ime moto-kluba koji dodeljuje nalepnicu. Nalepnicu ne bih mogao svako da dobije odmah, vec da kad neko nekom ucini dobro delo, ta osoba u znaku zahvalnosti ode do moto-kluba, popuni neki formular gde bi naveo osnovne podatke, tipa ime, adrese, broj telefona, i ime dobrocinitelja.Onda on dodeli nalepnicu svom dobrocinitelju, ako dobrocinitelj to zeli. Ako dobrocinitelj vec ima nalepnicu onda nista. Na ovaj nacin bi se moglo mnogo lakse uci u trag u slucaju da neko iskoristi svoju nalepnicu u necastan nacin. Inace zamisao nije ti losa

Meri se sa odvrnutim cepom, a bogami kod mene razlika izmedju odvrnuti i zavrnuti cep je dobrih 10-15% ulja (0.7l je ukupna zapremine)

Posto majka nikako ne moze da poveruje da mora da pukne 7 i kusur hiljade za registraciju skutera, natera ona mene da odem do SUP-a "da se ipak raspitam", i tako odem i kazu oni meni: - "Ako imas PSP , mozes da vozis na bele tablice, ali ako imas AM moras da uzimas nove tablice" Prvo sam malo bio zbunjen ovom izjavom, a onda sam rekao sebi garant ovaj nesto pobrkao, odem do jedne agencije za registraciju vozila, ista prica opet. E sad neka mi neko objasni koje veze ima koju vozacku imas i registracija, i kako je ovo gore moguce?

Kako bih smo se vratili na nasu temu i zavrsili raspravu, hteo bih da izjasnim da smo kolega Perhan1 i ja zavrsili veci deo posla preko PP, tako da je samo ostalo da nam on javi kada bude polozio i kupio motor po njegovom izboru. P.S. prema zakonu u motociklima spada svaki dvotockas koji je pogonjen iskljucivo SUS agregatom i koji moze razviti preko 45km/h (50km/h u nekim zemljama), sve ostalo spada u bicikle sa pomocnim motorom ili moped.

E odavno me nije neko nasmejao kao vas cetvoro, kakvi opisi dajete .

Evo ovako posto vidim da nisi bas upucen: Lekarsko uverenje: se vadi u dom zdravlje, prilikom dobijanja ovog dokumenta potrebno je da predjes lekarski pregled i da naglasis da je za polaganje i koju kategoriju polazes (mozes i vise kategorije sa jedno lekarsko) Potvrda o polozenom vozackom ispitu: to ti je dokument koji dokazuje da si zavrsio polaganje u auto skoli, prilikom upisa na polaganju treba ti lekarsko uverenje i neki licni dokument (licna karta, pasos, a nisam siguran da li jos moze na djacku knjizicu, koju sa ja inace dao kada sam polagao PSP). Vozacka dozvola: Vozacka se izdaje u SUP, nju mozes dobiti uz potvrdu o polozenom vozackom ispitu i lekarsko uverenje. U njoj su navedene kojim kategorijama vozila smes da upravljas. Saobracajna dozvola: predstavlja dokaz o vlasnistvu vozila, izdaje je SUP, lice na koje ce se voditi vozilo mora da bude punoletno. Biceti potrebno licna karta, kupoprodajni ugovor, stara saobracajna, i dokaz o izvrsenom tehnickom pregledu, kao i osiguranje vozila. U slucaju da se odlucis za motor koji nije sa nasim tablicama, trebace ti i dokaz o isplati carinskih duznosti, dokaz o poreklu i vlasnistvu vozila, potvrda o prispecu vozila i inostrana saobracajna dozvola. Tehnicki pregled: se vrsi na godinu dana, kada ides na tehnicki pregled potrebno je da vozilo bude cisto, propisno obojeno (misli se na to da npr. prednji deo maske ti bude zut, zadnji plav, a motor bi trebao da bude sav crn) i da nije osteceno vise od 5% karoserije, odnosno maske, uz to treba ti i licna karta vlasnika vozila. Osiguranje vozila: postoje vise vrste osiguranja vozila, za registraciju je samo neophodno da imas osiguranje od autoodgovornosti, odnosno najbazicnije, sve ostale vrste osiguranja pokrivaju manje vise sve ostalo, ali su naravno i skuplje (ja licno uzimam osiguranje autoodgovornosti i osiguranje putnika, i izlazi negde oko 1500din) E sad kad pribavis sva ova dokumenta, kako bi vozi svoj skuter kod sebe moras da imas vozacku dozvolu, saobracajnu dozvolu i osiguranje. I to je to. A sto se tice tvog pitanja, vlasnik vozila ne mora imati kategoriju za upravljanje tim vozilom kako bih mogao da ga registruje.

Ne mozes na svoje ime dok ne napunis 18, ali mozes na primer na ime oca, mocices da vozis bez ikakvog problema.

Najbolje ,kao sto su svi gore rekli, je da malo provezbas na prazan poligon ili parking. Posto sam pomogao na nekoliko drugarice da bas kao u tvom slucaju savladaju strah od pad, evo nekoliko saveta: -kad pocnes da vezbas pocni samo sa davanje gasa i drzanje pravca, ako imas neku liniju probaj da je gazis tockom, kad stignes na kraj poligona, zaustavi se koristeci zadnju kocnicu i okreni motor u suprotni pravac tako sto ces spustiti noge i gurati dok sedis na njemu (na taj nacin ces shvatiti kakav okretni radius ima). Ponavljaj sve ispocetka dok shvatis kako motor drzi pravac na razlicitim brzinama. -kad zavrsis sa ovim stani i spusti noge i podigni se malo sa sedista, i probaj malo da iskosis motor levo desno kako bi stekao osecaj koliko je motor tezak -zatim uzmi par flase od 2l, napuni ih vodom i postavi ih duz linije na oko 10-15m razmaka, i opet ponovi vezbu pravca samo sto ces kad stignes do flase uraditi mali slalom, kako budes uvezbao mocices ili brze da ides ili da smanjis razmak izmedju flase. - postavi flase na oko 1,5m jednu od drugu, ubrzaj do 30km/h i kad predjes izmedju flase zakoci lagano kako bi stao, probaj istu vezbu postepeno povecavajuci snagu kojom kocis, kad shvatis kako idu kocnice na 30, mozes polako povecavati brzinu -uzmi dve flase i vezi neko kanapce od 1,5-2m za vrh flase i zategni ga, sad probaj da ubrzas i da se zaustavis pre nego sto dodirnes kanapce ali i da istovremeno sto blize mu pridjes. A sve ostalo ce samo po sebi doci uz dosta vezbanja.

Ne znam da li se neko seca pre dve tri godine na sajmu automobilizma je imao kao neki simulator koji se bas bavio oko tog vremena reakcije, mogao je svako da isproba, ali nazalost zbog velike guzve nisam uspeo sam da isprobam. Princip je bio da kazemo dosta jednostavan, jedan kompjuter, jedan kontroler u vidu volana i pedale gas kocnica. Cilj je bio da se vozikate u neki program i on izbaci razne prepreke tip pesaci biciklisti a vi nabodete kocnicu i ono iznese vreme reakcije. Vremena su bila razna a kretala se iznad i ispod 1sec.

Bas tako, sa 100Kmh predje se celih 20,83m za 1sek! Ne kolega, grešiš. Tibor je dobro preveo - daljina u metrima se odnosi na predjeni put u toku reakcije, dok se ni ne počne kočenje. Pri 100km/h se predje 27.77 metara u sekundi. Ok. Proverio sam i ja podatak, crnjak je sto je slika skinuta sa Bikerskog sajta, i ja sam se iznenadio, to je dokaz da se ne treba svemu verovati, ovaj put na nasu stetu! Ali cifra je Impozantna! Trenutak kolebanja i eto jos +27,77m! Mozda za ovih 20,83m nije uzeto da vreme reakcije iznosi 1 sekund, vec manje. po neku moju racunicu proporcije, 20,83m iznosi negde oko 0,75 sekundi, ako se uzme u obzir da psihicka sekunda kod mladih vozaca iznosi negde oko 0,6 sekundi, onda bih se mozda moglo reci da su ovih 20,83m neka "zlatna" sredina.

Zasto? Zasto? Vidis sam pneumatik je elastican i on se deformise, pa samim tim prilikom kretanja dolazi do deformacije koje se dele prema osama (X,Y,Z) Deformacije prema X osi su deformacije koje nastaju prilikom ubrzavanja i usporavanja, posto je pneumatik elastican, vlakna unutar kordova se sabijaju na jednu stranu pneumatike dok se na drugu stranu razvlace. Ta deformacija se zove tangetna reakcija vucne sile i obelezava se sa X. Ako znamo da koeficijent prijanjanja (φ) jednak: φ=X/Z gde je Z predstavlja normalnu reakciju podloge i priblizno je jednaka masi tocka zajedno sa udeo mase vozila koji deluje na osovini tocka, koja se obelzeava sa G. Posto masa vozila nije promenljiva, onda dolazimo do zakljucka da u slucaju ako X opada onda i φ opada i obrnuto. A posto veca deformacija pneumatika znaci veca tangentna reakcija vucne sile, mozemo zakljuciti da koeficijent pijanjanja zavisi od koliko se pneumatik deformise. Posto se zimi zbog niskih temperatura pneumatika manje deformise, samim tim koeficijent prijanjanja je manji, a posto je koeficijent prijanjanja manji duzi je trag kocenja, a i veca je verovatnoca da ce doci do blokiranja tocka prilikom kocenje. Najekstremniji primer su tockovi voza, posto su od metalnih legura, oni se uopste ne deformisu i ako uzmemou obzir nizak stepen prijanjanja izmedju sine i tockova, moze se primetiti da tockovi vozova konstantno proklizavaju sto ih onemogucava da savladaju vece uspone. Drugi primer je, ako si gledao off-road trke, i kada se vozilo zaglibi u blato i ne moze da izadje jer proklizava, vozaci najcesce ispuste gume, mnogi kazu da to rade jer na taj nacin obezbedjuju veci gazeci sloj, i lakse moze da izadju, medjutim to je da kazemo polovican odgovor, ispustanjem vazduha iz pneumatika se obezbecuje veca deformacija pneumatika, sto dovodi opet do onog sto smo pricali gore, odnosno da se povecava tangentna reakcija vucne sile.

Isto treba zagrejati masinu pre voznje, pogotovo nemoj turirati motor dok ne postigne radnu temperaturu. Bilo da ti motor stoji u garazi ili napolju, prvi kilometar predji po malim gasom, bez naglih ubrzanja ili bilo kako preopterecenje masine. Ako motor ima vodeno hladjenje, proveri antifriz, a provera napona akumulatora je isto pozeljna. Sve ostalo je kolega Djunta rekao.

Malo je u off, ali ako bih mogli da mi kazete malo vise o ovoj knjizi za B kat. koju nudite za 750din? I moze li to nekako da se postom posalje, naravno o mom trosku?

@ Zorge Izguglovao sam i nasao nekoliko ideja. Videcemo kako ce da ispadne, pa javljam rezultat.

Nisam nikad cuo da je filter efikasniji kada u sebi ima ulje (govorim o papirnom filteru koji se danas ugradjuje u svim motorima SUS), ali znam da se uljani filteri koriste kod radne masine koje su izlozene velikoj kolicini prasine u vazduhu. A sto se tice kucista filtera ona ima jedan nazovimo ga kanal koji sluzi da se izbaci vlaga iz filter koji se nalazi pri kraju kucista.

Znaci po vama bi najbolje bilo da napravim neki kao "kondezator", u fazonu talozne casice kod dizelas koji bi stojao negde iznad glave motora i koji bi sakupljao i vracao ta isparenja? Ili da redovno cistim taj deo? Inace filter je cist, nema da se primecuje na sundjerasti deo da ima mrlje ulja, vec samo u ovom delu:

Evo udarila zima, a posto je moj mezimac dosao pred veliki servis, odlucio sam da se pozabavim totalnim remontom mog kineza. Posto tu ima dosta posla, odlucih se da postavim ovu temu kako bih mogao da se posavetujem oko nekoliko pitanja koji ce se (sigurno) javiti tokom rada. Evo prvo pitanje, dok sam radio na filter vazduh, primetio sam da se u onaj gumeni usisnik, koji se nalazi pre komoru filtera, nalazi veca kolicina vlazne pihtijaste mase, brzo sam ustanovio da se radi o mesavini ulja i prasine. To ulje, po meni je samo moglo da dodje iz onog creva koji spaja poklopac glave motora i gumeni usisnik. Sad da li je normalno da to ulje izlazi tu, nije li to neka vrsta iberlaufa i kako se moze spreciti da ulje opet ne zavrsi u filteru? Inace sumjam da su karike otisle i da je to uzrok.

Pa ovako mi izgleda kao neki skuter od 125cc do 300cc, koji su uobicajni u kurirskim poslovima. Kocinice bi ga mozda usoporile ali ne bi mu pomogle mnogo. A uzrok kvara ne mora biti sajla, moze da se zaglavi opruga koja vraca leptiric, da se zaglavi rucica gasa... U toj situaciji jedinoresenje je da se iskluci kontakt, ali treba uzeti u obzir da se covek uspanici u takvim trenucima.

pa ako uporedjujemo tabelu sa Wikipedia koju je kolega rboban dao i ovu tabelu koju sam nasao http://www.fullermetric.com/technical/information/tech_stainless_steel.aspx Onda vidimo sledece: Minimalna cvrstoca je 580 N/mm2 za SRPS dok po DIN je to 700 N/mm2 Granica elasticnost je 640 N/mm2 za SRPS dok po DIN je to 450 N/mm2 Sto znaci da je sraf radjen po SRPS meksi ali elasticniji, dok ovaj po DIN je tvrdji ali manje elastican. Sad sve zavisi od tvoje porebe koji ces odabrati

Jos samo da uvedu kao u Kinu ili ne znam vec koju drzavu da treba za polaganje da se uci cene automobila kako bi smo znali koliko ce nas kostati ako nekog udarimo.

Dupla kočiona klešta su zbog dve poluge (noga, ruka, palac, gde kome odgovara) za zadnju kočnicu, ne zbog jačeg kočenja... A zasto je onda disk 320mm? Zbog kocionog moment, sto je disk veci to je kocioni moment veci, odnosno vozilo bolje koci.

Policajka ti vise dodje kada motorom izvrsis rotaciju za 90° i nakon toga stanes, kao kad bih nekome preprecio put motorom, sto je i osnova svrha tog manevra.

Meni su trazili PSP da zamenim za AM kada sam polagao za A1.

Menja li se nesto po pitanju onih koji su polozili za A1 ili A2 pre 25 oktobra, da li sad i oni moraju na dodatne obuke i polaganja, ili ostalo po starom da sticu A kategoriju kad ispune uslov za godine?

One-eighty ili 180 turn (stoosamdesetica po naske). Ima tu nekoliko slicnih kombinacije: One-eighty stoopie: okretanje za 180° dok je motor samo na prednjem tocku On the go one-eighty: tesko da se objasni pogledaj na 1:00