Ovo djubre od servera nece da prihvati slike kako treba. Posalji mi mail da ti posaljem slike.

Potraga je dugo trajala, ali, nasao sam ga!!!! Precnik spoljasnjeg prstena je 30mm, spoljni precnik cevcice 12, unutrasni precnik, za sraf je 8,xxmm, duzina je, ukupna, 24mm. Od gume imam samo onaj deo kao na slici, ostatak je"nestao u akciji". Tu mozes da navuces neko parce creva ili neceg slicnog.

Ipak je dobro da ja nisam posao ;D ;D ;D

Pa kako da volim ono sto ne lupa pre nego sto crkne, a kad crkne, ne vidi se gde mu je kvar? ;D ;D ;D

Pedja se upravo cuo sa Boletom, licno! "Opravljen" je! Oseca se malo tunjavo, jutros je izasao iz sok sobe, sutra detaljnije informacije.

Sad sam dosao iz podruma, ali nije tamo gde sam mislio da je. Ipak je u mracnom delu, sutra ga trazim po danu. @Guja Ako ga ja rastavim, ni ti ga neces sastaviti ;D

Ne, nego kazem da, ako bi bila guma i sa "ceone" strane metalnog umetka, onda bi se raznela. A guma i treba da ima prepust samo sa jedne strane, da bi usla kroz rupu na rezervoaru, da spreci da se rezervoar osteti od metalnog dela i da se rasiri srednji deo i time spreci rezervoar da se pomera levo-desno.

Vidi, to je isto kao i kod mene na Suzani, a cini mi se da je tako bilo i na Kawi. Odozgo ide sraf i on nema potrebe da ima ispod sebe gumu, samo bi je razneo kad se stegne. Idem posle u podrum, merim i nocas ti stavljam mere onog sto ja imam.

Lepotica. A ima i kurblu. Ne verujem da joj nisu ubacili i anlaser.

U, Neske, isti tvoj, samo je plav

Nemamo popust dok ne budu gotove clanske karte. Popust ce biti za clanove AMS.

2. Mi Pored samog tornja je Mitrovica dom, lepa kafanica. Cuo sam da im je rostilj vrlo dobar. Samo treba proveriti cene, na licinom mestu. A sam toranj, koliko vidim, jos nije otvoren za obilazak.

Da, to si potpuno u pravu, prvo treba utvrditi koliko je sipano. Jednom mom prijatelju je sipano u Yamahu 250 oko 6l ulja. Propisala na sve strane.

Hm, elektricna slavina radi na principu: ima struje, otvoreno, nema struje, zatvoreno. A zatvara membrana koja moze da bude dotrajala pa ne dihtuje ili da je neka prljavstina usla izmedju membrane i njenog lezista, te opet, ne dihtuje. A kad pomenu majstora... da nije nesto prevezao, naopako uradio pa da stalno ima struje? Jer, to u kombinaciji sa losom iglicom, eto belaja.

Zovi nekog ko moze da omirise. Izvadi na spric i cevcicu malo ulja iz kartera, neka to omirise, a ne ono sa patosa. @Dzigorius Kazem ja tebi, kod mene je sve jedan u milon ;D samo nikako da me strefi sedmica, i ona je tako neka verovatnoca ;D Potpuno si u pravu za hidro-sok, necve da se osteti motor ako samo anlasuje i odmah naleti na benzin. Cuo sam, nisam video, jedan cetvorocilindras, sastavio je na prvom, sabio benzin u 3, 4, zezno klipnjacu i probio blok. Sad, da li je to bas bilo tako... Bese pre skoro 20 godina ta prica, sa Usca. Sto se tice iglica, 100% si u pravu, samo sto ne bi mogle da propuste ako je membrana na slavini OK te nema stalnog dotoka goriva i kada je motor ugasen. Znaci, preventiva, sve pregledati i srediti. @wice Nisam za to jos cuo, ali je vrlo moguce da se desi, kad covek razmisli. Vidis, nikad mi nije pao na pamet taj put za prelivanje karburatora. Hvala ti, naucih nesto novo. Imas pivo kad se vidimo.

Klikni jace ;D

Da, znam da si mehanicar, citao sam tvoje dogodovstine. Ako je slavina pneumatska, moze da procuri. Ako iglice u karburatoru nisu dobre, bez obzira na vrstu slavine, ako ima stalni protok, moze za noc da udje preko litar goriva /provereno na najtuzniji nacin/. U zavisnosti od stepena otvorenosti iglice, manje ili vise goriva udje u cilindar. Cak se, ako se prebrzo sliva, moze da desi tzv hidro sok, kad pri taktu kompresije pokusa anlaser da sabije gorivo koje je u cilindru, a karike perfektno dihtuju. Ma, sve je moguce. Samo sto ja imam tu losu karmu da mi se desi uvek ono sto se desava jednom u milion puta. Kod mene i nakovanj ume da ima fabricku gresku

Slavina ne dihtuje, pusta gorivo u lonce karburatora i kada je motor ugasen. Iglica za zatvaranje priliva goriva u lonce karburatora ne dihtuje, pojavljuje se visak goriva koji u zavisnosti od konstrukcije motora visak sprovodi u usisni kanal. Kroz otvoreni usisni ventil ugasenog motora gorivo se lagano sliva u stublinu. Karike dihtuju, ali ne toliko idealno, te se gorivo sliva u karter, gde je ulje. Ako imas neko drugo objasnje, podeli ga sa nama, posto znam neke modele motora /izmedju ostalog i moj/ kojima se to desavalo iz upravo tih razloga. Zato kazem da zavisi od konstrukcije motora, gde su karburatori visi ili nizi u odnosu na ventile, pa im se to lakse ili teze desava. A osim toga, to je jedini put kojim mogu da se pomesaju benzin i ulje.

Valjda nema previse benzina u njemu, da bubnjara ne poludi

Imam nesto vrlo slicno onom na slikama 3 i 4, mozda je isto. Posalji mi mere. Jel to za stezanje/pritezanje rezervoara, tamo kod sedista? Koliko komada ti treba?

Bacaj ulje, pregled slavine i karburatora, obavezno. Moze da se napravi mnogo veca steta od nekoliko litara ulja. P.S. Posle sredjivanja, sipaj neko jeftino, provozaj motor koju stotinu kilometara, proveri nivo i miris /i ukus ;D/ ulja, pa sipaj ono pravo.

Prvo, po Afrikanskim merilima je to ok motor za grad. Znaci, onih koji voze Afriku. Pokusavamo da kroz pricu nadjemo nesto sto bi odgovaralo sledecem koraku posle Afrike, znaci da ima njenu funkcionalnost, ali da je mladje i bolje. Ne i vece, jer je to za grad beskorisno, po mom misljenju. Mada, meni i je i Afrika preglomazna za grad. Prvo procitaj sve sto pise, a ne na preskok, a i malo poradi na recniku kojim se obracas sagovornicima. Motora koji ima sve nabrojane osobine nema na trzistu. Ako ima, kazi nam koji je, pa da vise ne lupamo glave. e, a sto se poslednjeg tice, to je tako, samo neko hoce da ceka, neko nece. Svi motori su odlicni prvih nekoliko desetina hiljada, kasnije pokazujku koliko su osetljivi, gde su im mane, kako mogu da se unaprede i koliko su pouzdani, generalno. Ako mislis da ces imati celog zivota priliku da vozis nov motor, sjajno. A svako ko treba da kupi polovan, malo drugacije treba da gleda.

Ima jos dva problema, koji zaboravih da pomenem... Prvi je elektronika, gremlini u struji, vlaga, crkavanje gde god- skupa popravka zbog dijagnostike /a nesto ne znam da kod nas ima mnogo strucnjaka za tu problematiku/. Drugi je, dokazana izdrzljivost. Model koji se vozi 15 ili 20+ godina je pokazao kakav je, sve svoje slabe tacke, ali su ga vreme, tehnika i tehnologija a i kilometraza davno pregazile. Znaci, kupovinm mladjih modela, postaje se, na neki nacin, zamorce na cijem ce se iskustvu uciti kasnije generacije. Volim, brate, matoro i provereno, znam sta me ceka. Naravno, moje licno misljenje

Savrseno se slazem da se motor kupuje srcem, a ne samo na osnovu tehnickih prednosti, mana itd. Ali, svako ko se upusta u kupovinu novog/drugog motora, mora da se zapita koliko ce vremena provesti na auto putu, obicnom putu i u gradu. Ako ide na letovanje jednom godisnje, a ostatak vremena provodi po gradu i na kracim izletima, koristi motor svakodnevno, smatram da ce mu te kabaste hiljadarke pojesti zivce u svakodnevnoj primeni. Nista gore nego stajati u guzvi u punoj "ratnoj spremi". Dobro promislite gde biste/realno/ koristili motor vecinu vremena, pa tek onda donosite odluke. Siguran sam da u V. Plani, Subotici ili Kraljevu nisu takve guzve kao u Beogradu, znaci i to ima nekog uticaja na odluku. Iz svega mogu da zakljucim da je AT maksimalna velicina mortora koja je upotrebljiva u gradu, ali joj fali snaga te bi idealno bilo u AT staviti Varaderov motor i pomiriti velicinu sa snagom. E, a takvog motora nema na trzistu, da je udoban, jak, vitak, ima dobar obrtni moment, nije pretezak, lezi na putu isto kao i na makadamu, sluzi kao tovarno magare a to ne oseti. Jos i da je pouzdan, lako se servisira/popravlja, delovi dostupni, nije preveliki potrosac i jeftine je registracije. Mioslim da ipak negde mora da se napravi kompromis, da se prihvati nesto sto se ne ukilapa u nabrojano.

Nisam neki ljubitelj ni Afrike ni ST, ni ovih novih BMW, ali, istina je da su AT i ST mozda stari proizvodi, starije tehnologije, ali su, po meni, neupredivo bolji, sigurniji za bilo koju avanturisticku primenu od motora koji se danas proizvode. Svi danasnji motori su prepuni elektronike, senzora, procesora, kompjutera. Poslednje sto je potrebno nekom ko je krenuo da se lomata po nekim gudurama Avganistana, Sahare, Juzne Amerike je da mu otkaze nesto od nje. AT i ST su motori ciju elektroniku mozete da ponesete u kutiji za sapun, sve ostalo je mehanika. Kod novih motora ima podjednako mehanike i neuporedivo vise onog sto je nemoguce sve poneti ili lokalizovati kvar na "terenu", vec zahteva kompletnu dijagnosticku laboratoriju. Afrika je kao kamila, ogromna, ali nije nevozna, moze covek i sam da je podigne. Varadero, ogroman kao kamion, isto toliko je i okretan. BMW, pa i nije se tako lepo pokazao kad su ona dva glumatala skrenuli sa puta. A pri tom, predimenzioniranih gabarita, neupotrebljiv kao motorcikl u gradu, isto kao Varadero. Potrebno je priblizno isto mesta da se njima prodje kroz grad kao i sa Smartom. A o tome da su teski kao tuc, necu ni da pricam. KTM je posebna preica. Sportski, da ne kazem trkacki motor, prerusen u civilno odelo. Izvanredan, ali i on je ogroman, nervozan i neudoban, posebno za dvoje. Njegova pouzdanost treba tek da se dokaze putovanjima nekih zaljubljenika u predele za koje je taj motor i namenjen /teoretski/. Jedno mi nije jasno... Svi ti motori, namenjeni, navodno, ekstremnom koriscenju, nemaju kurblu. A upravo, akumulator je ono sto je najosetljivije kod motora, u nekoj vukojebini. A to da neko kupi takav motor da bi se vozio 90% vremena u gradu i da povremeno sidje na neki makadam, po meni je cisto lecenje kompleksa. Ako se ima u planu upotreba takvih motora po pravim gudurama, onda oni ispadaju preglomazni, preteski i skoro neupotrebljivi. Znaci, za asfalt i udobno putovanje postoji mnogo motora koji su prakticno, savrsenstvo za to, za gudure postoje hard-endure, a miks svega toga, po meni, jedino bi mogao da bude BMW 800 GS, Adventure, kako god. Jest da nije 1200ccm, ako je to nekom bitno, ali je upravljiviji, agilniji, po udobnosti priblizan 1200. I dalje, ima previse elektronike. Dakle, mj licni zakljucak je da danas ne postoje motori koji bi zadovoljili standarde koje su postavili AT i ST, kao i obicna Tenera, da budu podjednako upotrebljivi na i van asfalta.