Klikni jace ;D

Da, znam da si mehanicar, citao sam tvoje dogodovstine. Ako je slavina pneumatska, moze da procuri. Ako iglice u karburatoru nisu dobre, bez obzira na vrstu slavine, ako ima stalni protok, moze za noc da udje preko litar goriva /provereno na najtuzniji nacin/. U zavisnosti od stepena otvorenosti iglice, manje ili vise goriva udje u cilindar. Cak se, ako se prebrzo sliva, moze da desi tzv hidro sok, kad pri taktu kompresije pokusa anlaser da sabije gorivo koje je u cilindru, a karike perfektno dihtuju. Ma, sve je moguce. Samo sto ja imam tu losu karmu da mi se desi uvek ono sto se desava jednom u milion puta. Kod mene i nakovanj ume da ima fabricku gresku

Slavina ne dihtuje, pusta gorivo u lonce karburatora i kada je motor ugasen. Iglica za zatvaranje priliva goriva u lonce karburatora ne dihtuje, pojavljuje se visak goriva koji u zavisnosti od konstrukcije motora visak sprovodi u usisni kanal. Kroz otvoreni usisni ventil ugasenog motora gorivo se lagano sliva u stublinu. Karike dihtuju, ali ne toliko idealno, te se gorivo sliva u karter, gde je ulje. Ako imas neko drugo objasnje, podeli ga sa nama, posto znam neke modele motora /izmedju ostalog i moj/ kojima se to desavalo iz upravo tih razloga. Zato kazem da zavisi od konstrukcije motora, gde su karburatori visi ili nizi u odnosu na ventile, pa im se to lakse ili teze desava. A osim toga, to je jedini put kojim mogu da se pomesaju benzin i ulje.

Valjda nema previse benzina u njemu, da bubnjara ne poludi

Imam nesto vrlo slicno onom na slikama 3 i 4, mozda je isto. Posalji mi mere. Jel to za stezanje/pritezanje rezervoara, tamo kod sedista? Koliko komada ti treba?

Bacaj ulje, pregled slavine i karburatora, obavezno. Moze da se napravi mnogo veca steta od nekoliko litara ulja. P.S. Posle sredjivanja, sipaj neko jeftino, provozaj motor koju stotinu kilometara, proveri nivo i miris /i ukus ;D/ ulja, pa sipaj ono pravo.

Prvo, po Afrikanskim merilima je to ok motor za grad. Znaci, onih koji voze Afriku. Pokusavamo da kroz pricu nadjemo nesto sto bi odgovaralo sledecem koraku posle Afrike, znaci da ima njenu funkcionalnost, ali da je mladje i bolje. Ne i vece, jer je to za grad beskorisno, po mom misljenju. Mada, meni i je i Afrika preglomazna za grad. Prvo procitaj sve sto pise, a ne na preskok, a i malo poradi na recniku kojim se obracas sagovornicima. Motora koji ima sve nabrojane osobine nema na trzistu. Ako ima, kazi nam koji je, pa da vise ne lupamo glave. e, a sto se poslednjeg tice, to je tako, samo neko hoce da ceka, neko nece. Svi motori su odlicni prvih nekoliko desetina hiljada, kasnije pokazujku koliko su osetljivi, gde su im mane, kako mogu da se unaprede i koliko su pouzdani, generalno. Ako mislis da ces imati celog zivota priliku da vozis nov motor, sjajno. A svako ko treba da kupi polovan, malo drugacije treba da gleda.

Ima jos dva problema, koji zaboravih da pomenem... Prvi je elektronika, gremlini u struji, vlaga, crkavanje gde god- skupa popravka zbog dijagnostike /a nesto ne znam da kod nas ima mnogo strucnjaka za tu problematiku/. Drugi je, dokazana izdrzljivost. Model koji se vozi 15 ili 20+ godina je pokazao kakav je, sve svoje slabe tacke, ali su ga vreme, tehnika i tehnologija a i kilometraza davno pregazile. Znaci, kupovinm mladjih modela, postaje se, na neki nacin, zamorce na cijem ce se iskustvu uciti kasnije generacije. Volim, brate, matoro i provereno, znam sta me ceka. Naravno, moje licno misljenje

Savrseno se slazem da se motor kupuje srcem, a ne samo na osnovu tehnickih prednosti, mana itd. Ali, svako ko se upusta u kupovinu novog/drugog motora, mora da se zapita koliko ce vremena provesti na auto putu, obicnom putu i u gradu. Ako ide na letovanje jednom godisnje, a ostatak vremena provodi po gradu i na kracim izletima, koristi motor svakodnevno, smatram da ce mu te kabaste hiljadarke pojesti zivce u svakodnevnoj primeni. Nista gore nego stajati u guzvi u punoj "ratnoj spremi". Dobro promislite gde biste/realno/ koristili motor vecinu vremena, pa tek onda donosite odluke. Siguran sam da u V. Plani, Subotici ili Kraljevu nisu takve guzve kao u Beogradu, znaci i to ima nekog uticaja na odluku. Iz svega mogu da zakljucim da je AT maksimalna velicina mortora koja je upotrebljiva u gradu, ali joj fali snaga te bi idealno bilo u AT staviti Varaderov motor i pomiriti velicinu sa snagom. E, a takvog motora nema na trzistu, da je udoban, jak, vitak, ima dobar obrtni moment, nije pretezak, lezi na putu isto kao i na makadamu, sluzi kao tovarno magare a to ne oseti. Jos i da je pouzdan, lako se servisira/popravlja, delovi dostupni, nije preveliki potrosac i jeftine je registracije. Mioslim da ipak negde mora da se napravi kompromis, da se prihvati nesto sto se ne ukilapa u nabrojano.

Nisam neki ljubitelj ni Afrike ni ST, ni ovih novih BMW, ali, istina je da su AT i ST mozda stari proizvodi, starije tehnologije, ali su, po meni, neupredivo bolji, sigurniji za bilo koju avanturisticku primenu od motora koji se danas proizvode. Svi danasnji motori su prepuni elektronike, senzora, procesora, kompjutera. Poslednje sto je potrebno nekom ko je krenuo da se lomata po nekim gudurama Avganistana, Sahare, Juzne Amerike je da mu otkaze nesto od nje. AT i ST su motori ciju elektroniku mozete da ponesete u kutiji za sapun, sve ostalo je mehanika. Kod novih motora ima podjednako mehanike i neuporedivo vise onog sto je nemoguce sve poneti ili lokalizovati kvar na "terenu", vec zahteva kompletnu dijagnosticku laboratoriju. Afrika je kao kamila, ogromna, ali nije nevozna, moze covek i sam da je podigne. Varadero, ogroman kao kamion, isto toliko je i okretan. BMW, pa i nije se tako lepo pokazao kad su ona dva glumatala skrenuli sa puta. A pri tom, predimenzioniranih gabarita, neupotrebljiv kao motorcikl u gradu, isto kao Varadero. Potrebno je priblizno isto mesta da se njima prodje kroz grad kao i sa Smartom. A o tome da su teski kao tuc, necu ni da pricam. KTM je posebna preica. Sportski, da ne kazem trkacki motor, prerusen u civilno odelo. Izvanredan, ali i on je ogroman, nervozan i neudoban, posebno za dvoje. Njegova pouzdanost treba tek da se dokaze putovanjima nekih zaljubljenika u predele za koje je taj motor i namenjen /teoretski/. Jedno mi nije jasno... Svi ti motori, namenjeni, navodno, ekstremnom koriscenju, nemaju kurblu. A upravo, akumulator je ono sto je najosetljivije kod motora, u nekoj vukojebini. A to da neko kupi takav motor da bi se vozio 90% vremena u gradu i da povremeno sidje na neki makadam, po meni je cisto lecenje kompleksa. Ako se ima u planu upotreba takvih motora po pravim gudurama, onda oni ispadaju preglomazni, preteski i skoro neupotrebljivi. Znaci, za asfalt i udobno putovanje postoji mnogo motora koji su prakticno, savrsenstvo za to, za gudure postoje hard-endure, a miks svega toga, po meni, jedino bi mogao da bude BMW 800 GS, Adventure, kako god. Jest da nije 1200ccm, ako je to nekom bitno, ali je upravljiviji, agilniji, po udobnosti priblizan 1200. I dalje, ima previse elektronike. Dakle, mj licni zakljucak je da danas ne postoje motori koji bi zadovoljili standarde koje su postavili AT i ST, kao i obicna Tenera, da budu podjednako upotrebljivi na i van asfalta.

Motor mora da bude bas hladan, znaci, najbolje je ujutru, pre paljenja ta to uradis. Spijune imas da nadjes 0,1; 0,5; 1; 2.... mm. Kad je breg ventila koji stelujes na drugoj strani, tad ga nasteluj. Pazi da prilikom stezanja matice ne pomeris zazor, to hoce da se vrlo cesi. Doduse, obicno smanji zazor pri stezanju. Znaci, sve "zavrsis", okrenes rukom krug, dva, pa opet premeris. Ako malo lupaju, bolje nego da se ne cuju, to znaci da mogu da pregore, ako su pretegnuti, posebno izduvni. I za sta 200e? Za jedan ventil?

Sta, pustila te tasta????????

Koliko znam, gotovosvi trkacki, budzeni motori , posebno u Americi imaju Wiseco klipove. Sad, dal valjaju... I meni su za Kawu preporucivali njih, ali bilo mi je prekomplikovano da ih dobavljam.

Svaki relej ima glupobicaj da ponekad zeza, posebno "pred smrt". Ali, ovde nije taj slucaj, posto, kad pomeris rotor anlasera time sto ga poguras u brzini, cetkice bolje nalegnu. Mogu da budu one, moze da bude da se pojeo kolektor na rotoru, na koji se oslanjaju cetkice. Kad se rasturi, videce se.

Ta slika najbolje predstavlja tvoj lik /i delo/ ;D

Evo ovako, prema slici... Ubaci ugasen motor u prvu brzinu i pusti kvacilo. Neka ti ga neko /motor ;D/ gurne unapred tok ne oseti otpor kompresije i neka ga tako, napetog, drzi. Ti odsrafi sraf br.6 sa slike i opruga bi trebalo da pogura sam klin za zatezanje lanca i da on preko spanera nategne lanac. Trebalo bi da se u nekom momentu suje neki zvuk, kao da je nesto udarilo u nesto, negde iz masine. To znaci da je lanac dotegnut. Stegni sraf, upali motor i ako jebio lanac u pitanju, onda je to to. Naravno, podrazumeva se da nije vec toliko istegnut lanac da vise ne moze da se zateze. Da, taj spaner ti je ispd karburatora, ili iznad, u svakom slucaju, sa te strane motora, sraf za zatezanje je sa desne strane motora, kad sedis na njemu.

Sve nedoumice cete moci da otklonite u subotu. Pored price o Asocijaciji, ovo nam je prilika za sjajno druzenje i upoznavanje, tako da koji litar goriva ne bi trebalo da predstavlja problem. A kome bude dosadno, odavde ima sjajnu voznju na Kosmaj, Bukulju, Rudnik, Smederevo...

Svakako da je moguce. Pise ti manualu, pod camshaft tensioner. Moze da bude ispd karburatora, mozda je napred, ne znam tacno tvoj model motora, ovako napamet. U principu, nije nista strasno komplikovano, samo iscitaj knjigu

Ne Rusanj!!!!!!! Ralja!!!! Tresnja, Avala, Kosmaj!!!! Nemoj da zalutas!

Prvo dotegni lanac, koliko moze. Ako se smanji/nestane klepetanje, to je to. Ako je spaner vec u krajnjem polozaju... nov lanac pa onda moze da se kaze da nije/jeste.

U Hrvatskoj imaju i svoj moto-klub. Mislim "Blue knights". I oni vole motore, sigurno ne bi radili taj posao da ih ne vole.

Sta god da je, sigurno je luuuudo zezanje. Vrlo rado bih ga posedovao, ali kao jednu od igracaka, kad sve ostale rupe u zivotu zakrpim. A da li bih se vozio sa nekim ko to ima? Zasto ne bih? Vozi istovremeno i motor i auto i motorne sanke i jos ko zna sta, moze samo da mi bude zanimljivo u takvom drustvu.

Voznja u grupi zahteva veliko strpljenje i paznju svih ucesnika grupne voznje. Svako ko vozi u grupi je, izmedju ostalog, odgovoran i za onog iza sebe, kao i za onog ispred. Takva voznja zahteva striktna pravila, kojih se svi moraju da pridrzavaju. Zato tu nema varijante "vozim za sebe". Prvo i osnovno je da se zacelje kolone uvek krece vecom brzinom od cela, zato sam ja uvek najsporije stavljao na celo kolone,da oni diktiraju tempo. Oni nazad ce se uvek kretati vecom brzinom, posebno onaj poslednji, ako je veca grupa. Razlika moze da bude i do 80 na celu i 120 na zacelju. Kolegijalnost. Posebna prica. Ako smo zajedno krenuli, zajedno se vracamo. Ne sme niko da ostane. Ne sme da se vozi bez gledanja u retrovizor. Gleda se samo jedan iza, ne cela kolona. Svako je duzan da vozi na bezbednoj udaljenosti, ali ne da prekida ili razvlaci kolonu. To je pitanje uocljivosti i bezbednosti. Kretanje na grupnu voznju mora da podrazumeva tolerantnost prema vestini voznje, znanju i mogucnostima motora ostalih ili cak samo jednog. Cesto je to daleko ispod vasih granica, ali je tako. Morate da se "smarate", ako ste posli u grupi. Pitanje i kolegijalnosti i postovanja ljudi sa kojima ste. Da biste bolje razumeli voznju u grupi, svakako procitajte odlicno Lalajkovo uputstvo. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=14598.0 A stvarno ne razumem pricu da je u povratku bio tako los put ?? . Obican, cak i dobar. Zato svakome preporucujem da uvek vozi oprezno, da ocekuje da na putu ima kojecega, da ako ne vidi izlazak iz krivine uspori i smatra je da je jako ostra, a ne da je "potceni". I na prometnijim putevima ima kojecega, od zgazenih zivotinja, preko prosute cigle na kolovozu do presporih ili zaustavljenih traktora sa prikolicama. Videcete, samo je bitno uvozavanje sa drustvom . Posle sve ide "kao na vodu".

Ma, bicemo mi tamo, koliko mi se cini, podugo .

Hehehehe, vi iz Kolibe, mi u Kolibu. Lencuge i mi. Lepo rucali, malo se jos provozali... Na istom mestu se vidimo u subotu.