Stvarno si ga uglancao

cuj, ona honda mnogo dobro izgleda za tu lovu. nikako ne idi sam, povedi nekog ko se dobro razume, meni se cini odlican odnos kval/cena, tj cena je bas dobra- po meni. a kilometraza neka ti je na drugom mestu, najvaznije je kako je odrzavan motor. mada, ima ljudi koji kupe spravu i ni ne voze je, mada je to jaaaaaaaaako retko. ovo, mislim, vredi da pogledas, ako je tako dobra

Da, za sve godine voznje motora i kola, samo sam jednom /i to ove jeseni/ video da je paor na potezu PA/Vladimirovac stao kad je izasao na put, glavni istresao lepo gume u duzini od 100tinjak metara i krenuo lopatom da sklanja sa puta. Svaka mu cast, jedino sto sam jedva video njega na putu, traktor bez zmigavca stoji na putu. Svako dobro ima i svoje zlo

A i auspuh je obicno desno, pa....

znaci, jos uvek je prodaja na djuture, pravnim licima. Jel ima jos vojnih otpada negde i jel na njima mogu da se nadju motori?

Motoholic, pravi si spidi gonzales. Svaka ti cast. A kod nas je tesko naci te "otpisane" motore. Jedno vreme su se prodavali na djuture, svi, samo pravnim licima, pa su ih onda oni krcmili, mada su lupali cene, da te bog sacuva. A ti kao pojedinac, nisi tako lako mogao da dodjes do njihovih motora, morao si da imas dooooobru vezu. Tu cak nije ni pomagalo ni citanje novina, samo debela veza. U srecno vreme su se prodavali na vojnom otpadu /falkonci i V35/ ali kupovina je bila na nevidjeno, nisi smeo malte ne ni da ih pipnes, nego da "biras ocima" kao u pekari. Mada, secam se, kao juce da je bilo, /`82, 83, 84.../ tip je dosao sa "balon " kantom na otpad kod 25.maja, imao je i ranac na ledjima, platio motor, isterao ga, iz ranca izvadio akumulator, svecicu, montirao to, sipao corbu, upalio ga spakovao stvari u kasete i odvezao se. Srecnik. Motor je kostao oko 1 000DM. `71. `72 godiste.

A imas i drugu foru, ima dovoljno mesa da se izbusi rupa malo pre mesta gde se prelomilo. Stavi samo neku lepu polugu i resio si posao. Naravno, mora da se lepo fiksira ta polugica. Bice malo kraca, ali, mislim da ti to nece smetati

Imam taj motor, `81. godiste. Svi problemi vezani za struju su ti detaljno objasnjeni na http://www.thegsresources.com/garage/gs_stator_ref.htm a inace mozes jos kojesta zanimljivog i korisnog tu da nadjes. Najbitnije je da izmeris sve tri faze direktno sa alternatora, znaci, pre reglera, da utvrdis kvar. Sve detaljne vrednosti su ti date tamo. Pozzzz komsija.

Eh, legendarna Katana, 750/1100. Masina je kao GSX 750/1100, tj, izvedena je iz masene GS serije, samo sa 16 ventila. Ja imam GSX 750, male su razlike u masini, ima nekih drugih, u sustini sitnih osim u estetici. Imam ovde njenu servisnu knjigu, pogledacu tacno gde su razlike, pisacu sutra o tome.

Pitanje za motoholica, gde mu je dodatni ventilator? Jel tonegde ispod rezervoara, cini mi se na slici da su tu neki usmerivaci? Cini mi se, po slici, da su malo drugaciji od ovih u BG, drugacija je maska i jos neki detalji. Sediste, sigurno. Verovatno ih drugacije opremaju za Evropu a drugacije za Ameriku.

izvini, Pauce, ovo se odnosilo na Zeljka_srb

uuuuuuuuuups

Pitam zbog toga da li ti je razvoj oka zavrsen. Teorijski, ne bi trebalo da ti se nesto drasticno menja dioptrija na dalje, vec ce ti sa godinama, dolaziti "ulenjivanje" oka, tj, kada budes hteo da vidis neki detalj, lakse ces ga videti bez naocara, preciznije. JA sada sa 43 god i dioptr. od -7 na obao oka, kad hocu nesto precizno da vidim /detalj na fotki, neki sitan deo/ bolje vidim kad dignem naocara, preciznije. E sad, svakako da je bolje da niosis nesto za korekciju vida, ti mali pomaci su mali za mene /bas mi je sve jedno da li mi je -6.75 ili -7/ a tebi, sa 0,25 bi takva razlika bila znacajna. Iz tog razloga, ne budi lenj ili sujetan, zarad tvojih ociju, nosi nesto za korekciju. A sto se lasera tice, on je koristan kod velikih dioptrija, pogotovu onih -10, -12 i vise, mada, sto kaze covek, moguce je da se malo vrati neka dioptrija, ne potpuno, ali za 1,2. Mada, i to znam za ranije, recimo, mehanicke operacije. I tu su presudne godine i ponasanje oka. Ako se vise godina nekome nije promenila dioptrija, onda je mnogo sigurnije da ce rezultati biti dugotrajniji, ili stalni. Rusi su nekada pominjali 10 god stabilne dioptr, ali, to je bilo za katerotomiju /cini mi se/, tj, mehanicko zasecanje roznjace, u cilju da se promeni njen ugao prelamanja /sustinski, oblik/. Na tako sitnoj dioptr. je neisplativo, mozda i opasno to raditi. Sociva u okice, kacigu na glavu i teraj, moj savet. I da, vestacke suze su ti bitne. Imas dve vrst, jedne koje traju 3,4 dana, bez konzervansa i neke koje traju, cini mi se, 2 meseca, sa konzervansom. Obe su odobrene za ljudsku upotrebu, znaci, ne bi trebalo da te brine konzervans.

vidi, uzmes brusilicu, lepo ga iseces na pola, izvadis spric i opet zavaris to nazad. A usput, skines rdju, ako je ima, sa unutrasnje strane. Hvataljka kosta oko 100 din u najvecem broju onih radnji sve za .... din. hvataljka i baterijska lampa, resen problem. takva hvataljka je u louisu nesto 2, 3e. identicna, sa tri kraka napred, savitljiva, moze da se formira da se zavuce gde treba.

Takodje. Ali sam primetio, manje, skoro niko mi nije blicao po Vojvodini, osim onih sa BG tablama, a ne znaju ko sam, vide samo motor. Mada isto mi je bilo i u kolima. Po Sumadiji, blicanje, mahanje, vrlo uredno. Do duse, sto neko rece, ako nailazi neki manijak sa 150 po seoskom drumu, treba li ga pustiti?

To nije bas tako, ako se otpusti zadnja kocnica, mora da se doda gas, e sad, zavisi koliko. Ako preslabo dodas, onda ce nastaviti da koci, sad motorom, ako das previse, proslajfovace i opet pad. Zato, mozda je to stvar navike, a tesko mi je da objasnim, celog zivota sam proklizavao zadnjim tockom, pri do duse, manjim brzinama, do oko 80 i nisam pao. Kako tacno, mislim da je to neko iskustvo, osecanje motora ili sta. A oni jadnici na trkama, ne blokira njima tocak, nego proklizne od snage, cak i ako dodaju gas na onim zverima, tesko da mogu da tacno odreaguju. A ako oduzmu gas, onda blokira i opet, prejak gas za vadjenje....

Potpuno je Wice u pravu. Koliko ti je godina, Pauce?

Nosim sociva od 1. gimnazije, tj od 1979. Prvo su bila tvrda, sada su gas-propustljiva ili ti polutvrda. Prednost, ogromna, je to sto je vidno polje mnogo, mnogo sire. Stavljanje i skidanje mi nije problem, nisam gadljiv ili nemam refleks da skupljam kapke kad stavljam/skidam socivo. Odrzavanje je jako jednostavno. Sa mekim /nekada su ih zvali socivima za sportiste/ nemam iskustva. Mane: ako mi uleti neka trunka u oko, sto neko rece, ja imam utisak da mi je neko nabio iglu u oko. To mi se desilo dva tri puta u voznji /dzet kaciga, rejbanke/ mada je to bilo neko ludo vreme i mesto, peska u vazduhu na tone, znaci, opasnost je relativno mala. Ali, relativno. Meni, valjda sa godinama, od vetra pocinju sve vise da suze oci, a kada imas vise suza, moze socivo da se pomeri sa mesta i onda dok stanes itd. Zato uvek nosim integralku, vizir najcesce drzim malo dignutim, da mi ne bije vetar u oci, ako nemam naocare za sunce. Ako ih imam, cesto ga dignem i skroz. Kada imam sociva, po suncu su mi naocare za sunce obavezne, posto mi tada vise smeta. Sad, to je koliko sam se raspitao, individualno i retko. Jos pluseva. Ne magli mi se nista, nemam naocare, kada je kisa, bolje vidim, imam samo jednu prepreku /vizir/ a ako je zgodna kaciga, onda on moze da se drzi podignutim do nekle i da odbija kisu a da ti bez straha i smetnje vidis ispod njega. Sa naocarima, neizvodljivo, probao, uvek se i one iskvase i onda tek nista ne vidim. Mislim da je to stvar navike. Ako se naviknes, verujem da ces misliti kao i ja, bez sociva je komplikovano i neprijatno voziti se. Ako se ne naviknes, ako su sociva losa, zuljaju te... imaces vise muka nego prednosti. Ja imam srecu, oko mi je izuzetno otporno /a dioptrija mi je -7/ tako da bih ti savetovao da svakako pokusas sa socivima, meni je mnogo, mnogo prakticnije, sigurnije i bolje.

Vidi, po meni, iskustvo i poznavanje granice su najuze povezani, s`tim sto ih ne treba vezati za brzinu, nego za poznavanje reakcija motora na :raznim podlogama, pri raznim manevrima, cak i pri malim brzinama, za vreme reakcije, za jos dosta stvari. Nije jedina granica brzina prolaska kroz krivinu ili ugao obaranja motora (mada je jako bitna ta granica, jer ako si procitao na drugim temama, mnogi motoristi ne znaju koliko jos moze njihov motor da "zalegne"). To se stice voznjom /iskustvom/ i simuliranjem situacija /u kontrolisanim uslovima, koliko vise mogu biti/. Ne bih eksperimentisao i ucio u gustom saobracaju. Naravno da oni kojima je padanje "dobar dan" pre nisu nego jesu dobri motoristi, jer samim tim pokazuju da je tako cesto padanje odraz ili njihovog reskiranja u mnogim situacijama /sto nikako nije odraz dobre i sigurne voznje/, ili da motor vlada njima a ne oni motorom. Ja se uvek i u kolima, uplasim od onog ko vozi 30 na sat po cistom putu. I on moze da bude opasnost u saobracaju, tako da si sto se tice penz. voznje i penz na motorima potpuno si u pravu. To da li je nekko pao ili nije, to je opet stvar okolnosti. Neko je imao srece, neko nije, ali sto si vise na tockovima, veca je verovatnoca da te lupi maler. Zato se kaze, zbog te verovatnoce, izmedju ostalog, da ko nije pao ili ne vozi ili laze. Prosta metematika. Svaki izuzetak je, posebno od ovog pravila, blagoslov. Ponavljam, ja sam imao za skoro 30 godina voznje nekoliko padova, od cega su mi samo dva ili tri bila mojom greskom, jer sam preterivao /to je bilo pre 25 godina, orijentaciono/. Dva gadna pada posle kojih sam jednom ja a drugi put moja zena zavrsili u gipsu, nisu moja krivica, nego su okolnosti /opet verovatnoca, kilometraza, ne brzina/ bile takve. Jos smo i dobro prosli. Moram da priznam da me je drugi put spaslo moje poznavanje reakcija motora, a brzina nije bila nesto velika /60 do 80 km/h /. Da to nisam znao, verujem da ne bih danas ovo kuckao. Zato, iz licnog iskustva, moras znati reakcije onog pod dupetom jer ti to, bukvalno, moze spasti glavu. i zato insistiram na savetu da ljudi nauce granice, reakcije sebe i motora, jer svaki zivot koji spasemo slovom na papiru je cist uspeh za sve nas. Samo je pitanje kako ce neko da prihvati ono sto mu se kaze, ili ni ne slusa. Zato i pisemo ovo, da se pomognemo, ne da se delimo. Da se druzimo uz kotlic i muziku, ne uz zito i svece. Ma koliko da je neko siguran u sebe i ne svidja mu se to, mora da bude svestan svoje krhkosti. Da svaki put kad sedne na motor ima negde u glavi da to moze da mu bude poslednja voznja. Ako ima to na umu, verovatno ce voziti vise glavom, pazljivije, i morace da razmislja o tome da ispravi i tudju gresku da bi spasao svoju glavu. Djavo nikada ne spava, kaze narod. Od prelepog dana na voznji sa drustvom, moze da se izrodi u sirene, krv, urgentni. Ne jednom sam tome bio svedok, cak i eto, doziveo to. To kako se neko oseca, motoristom ili "nazovi motoristom" i sta drugi misle o njemu je poslednje sto treba da nas zanima. Dokazivanje je ne jednom ljude oteralo u propast. Svedok sam gomile onih koji su prosli kroz moto-fazu, a kleli su se u to da je motor sve i svja. Vise ih nema u prici, zivi, zdravi u kolima. Proslo ih. Takodje, najednom se pojavi neka gomila ljudi sto u kozi sto u kombinezonima, svi veeeeeliki bajkeri, oko da ti iskopaju da to dokazu, a onda shvatis da su tu pola godine, godinu, da ih niko ne zna, da se znaju samo medjusobno, a postavljaju se bog zna kako "opasno". Po meni je to poza, ne znam da li se slazes? Oni opet mogu da budu opasnost i na drumu, jer ne voze iz srca, u glavnom. Ne bih to shvatio kao podelu, vise kao nuzno zlo koje je prisutno u svakoj oblasti. Svuda imas "strucnjake" koji ne znaju, sto se kaze, vola da ubodu. Nadam se da se niko nije nasao prozvanim, jos gore, svrstanim, etiketiranim. Previse podela je u obicnom zivotu, politici i svemu, ovo je nase bekstvo od sranja, ne mesto gde treba da se delimo, ljutimo. Samo caskamo, razmenjujemo misljenja, ne stavove, tvrde, jer oni vode u podele.

Moram da pojasnim, nisam se, zaista, najbolje izrazio vezano za deo oko ucenja i padanja. Ko testira svoje i moguunosti svog motora, vrlo je lako da mu se desi da proklizne, padne, vec sta. U tom smislu sam rekao. Mada, i od svakog pada se da nesto nauciti, makar to bio i pad pri 2 na sat. Drugo, poslednje sto zelim je da pravim podele. Na bilo vrstu motora bilo na sta drugo, osim eventualno na one koji vole da voze i one koji imaju motor iz nekih drugih razloga, koji mogu da se zavrse tragicno. Ovi drugi su najveca opasnost. Te price, vozim milion godina itd, nisam pao... dabogda nikada i ne pao. Ako i ima takvih, mnooooogo su retki. Ako mi kazes da za 100 000, 200 ili koliko si vec presao za 24 godine voznje nisi bio u situaciji uz koje ni sam ne znas kako si se izvukao, onda, svaka ti cast. Redji si od najredjih. Citava prica je u tome sto ljudi vrlo cvrsto tvrde da su veliki vozaci, da su ne znam kakvi vozaci, a u dupetu imaju 500km za ceo zivot, i to im je najduza voznja do 5km. Ne kazem da si to ti, ne skaci unapred. Ako si ponosan na to sto ti se nije desilo da padnes, lepo. Ali, niko ko nije pojeo malo prasine nije sebe kompletirao kao vozaca, da oseti i najruzniji deo price. Ne kazem da treba da se pada, nemojte da opet neko izvlaci pogresan zakljucak, ali, to je normalno. Mnogo, na zalost, normalnije nego da se nikada ne padne. Poznavanje granice ne znaci da stalno vozis na njoj, nego da znas gde je. Moze da ti nikada ne zatreba, kao ni kaciga, ali kad jednom zatreba, moze da ti znaci razliku izmedju ostajanja na motoru i neceg drugog. Zato, tvrdim, da ko ne zna gde su granice mogucnosti, lakse strada i nije kompletan vozac. Kao kad ne zna da uradi pregled motora pred voznju. Da li je kompletan vozac onaj ko nije vozio po kisi? Ne bih rekao. Samo je stvar iskustva i kilometraze. Svako ima svoje misljenje. Ne vidim sto se toliko uzbudjujes ako nam se misljenja ne slazu. Ima mnogo onih koje ne shvatam zasto padaju u vatru i stalno misle da su bas oni prozvani. Ko ce da te prepozna i zeza za to? Drustvo? Onda ti i nisu neki prijatelji.

imam negde vojne knjizice za odrzavanje Falkonca. Imao sam ih 3 kom, samo sam njih vozio 11 godina. Savrsenstvo, za moj ukus. Videcu neku kombinaciju da ti skeniram pa posaljem, ali me ne drzi za rec kada. Nemam skener, prvi skener koji mi je dostupan je na 40 km od mene, u Bgd. A tu je i vreme da neko to iskenira. Ali, bice. Mada, mogu i da fotokopiram pa nekako da ti doturim?

Slazem se da je problem u terminologiji. Ali, kako nazvati nekoga ko ne vlada znaci motorom nego samo ume da odsrafi gas? Pri tome, naravno, nema pojma sta moze da ga snadje. Izvini, ja smatram da je on opasnost, pogotovu ako zna da ne ume da savlada motor, ali mora da se isprazni na pravcu. Ako sve vreme umereno vozi, onda zna sta ne zna, to je u svakom procesu ucenja pravi stadijum. Najopasniji su oni koji misle da znaju /oni koji ne znaju sta ne znaju, oni koji misle da sve znaju/. U svemu. Zato on ne spada u one iz prethodnog pasusa. A na zalost, pad nije izbor, kazes, nece da padne. I ne treba da zeli, daleko bilo. Samo treba da se kontrolise. A ko se ne kontrolise, ima nekoliko naziva za takve, pa sad... budala mislim da spada u blaze i manje uvreedljive . A to sto neko ima 17 godina, taj moze po mnogo cemu da bude ozbiljniji i zreliji od nekog sa 50. Nisu godine problem nego NACIN razmisljanja. Takodje smatram, da nikada prica o voznji i padovima nije previse off topic, nego je treba ipak shvatiti kao nesto, mozda poucno, ako je nezanimljivo, ne citati. Ja takodje iznosim svoje misljenje koje, ako ste primetili, tj imali strpljenja da procitate, vrlo detaljno objasnjavam. Nije argument ja tako mislim i kraj, nego zasto. Ako se iznese i postupak kojim se dodje do nekog misljenja, mozda ce i neko jos da prihvati takav nacin misljenja, a svakako doprinisi razumevanje necijeg misljenja i ljudi medjusobno. Ne moram sa nekim da se slazem da bih ga postovao.

Cekaj, ne znam te, ne znas me, a stalno se osecas prozvanim? U cemu je tvoj problem? To znaci da ne vozis motor ili ne dovoljno ili ga vozis toliko "sigurno" da kad te snadje nesto nepredvidjeno ti neces znati sta se desilo. To sto covek vozi tolike godine, ne znaci da sutra /daleko bilo/ nece da padne. Ali, to je sastavni deo motora, isto kao sto je voznja po snegu sastavni deo voznje kola. Ko uspe da prodje bez toga je ili fenomen ili nije nikada vozio nimalo srcem /molim djenerala da se ne vredja/, a takodje sam napisao, da se motor vozi i srcem i glavom. Ogroman broj ljudi nije pao svojom greskom, nego drugih vozaca. To ne znas kad ce da te snadje. A svojom nadobudnoscu, da znas kako se vozi, samo sebi mozes da naudis, meni tesko. Ovde, kao sto sam napisao, ljudi pokusavaju da vam prenesu neka iskustva, ne da se vredjaju. Da mucnes glavom, to bi shvatio. Niko ti, dete, ne kaze da si babaroga, ali da si nevaspitan, to sam pokazujes. Pri tom, vredjas sve one koji su pali /vecina motorciklista/, da su nesposobni, a mnogi su od njih i zato sad pokojni. Lepo. Blago nama kad si ti takva marka. Nemoj da gnjavimo ljude nasim prepucavanjem, ako imas nesto licno da mi kazes, PP. A voleo bih i da se vidimo, da popricamo.

Posto vidim da nekima nije najjasnije zasto se to kaze da nije pravi motorista onaj ko nije pao, pokusacu da objasnim zasto postoji takvo misljenje. Ono nije nastalo od strane onih koji su padali, vec prostom logikom. Padovi su, laksi, tezi, smrtonosni, sastavni deo voznje motora. Ko nije okusio i to, nijekompletno doziveo/preziveo i taj deo zivljenja na dva tocka. Naravno da bismo svi voleli da budemo tako "nekompletni", ali istina je tuzno drugacija. Po ADAC-u svaki drugi motorciklista je bio umesan u saobracajnu nesrecu sa teskim posledicama /pod teske posledice spada sve od preloma, pa na dalje/. Jako mali procenat motorista nije imao nikakav pad /nemojte me drzati za rec, ne znam koliki je taj procenat/. Podaci su od pre desetak godina. Sa porastom broja motora, verovatno su se i brojke promenile, mada sumnjam da su otisle na bolje. Takodje, postoji jos jedna stvar, zbog koje se to kaze, mada je to primenljivije na mladje vozace, koji treba da probaju. To je utvrdjivanje granice kako znanja, tako i mogucnosti svog motora. Ne mislim na to da se pukne na pravcu po gasu, to ume svaka budala /da se sad opet neko ne nadje pogodjenim?/. Budala je onaj koji samo to radi, a kad naidje na krivinu, vozi kao da je pod njim trotinet, ne sme da ga obori, ma ne sme ni da ga nagne, kamoli da ga ozbiljnije obori. Dovoljno je, kada su motori parkirani, videti kako i dokle su im istrosene gume /naravno, to ne vazi za kruzere, copere, endurace i sl, nego za obicne i sportske motore/. I po tome se procenjuje zna li neko da vozi ili ne. Naravno, u tim pokusajima, probama, jako se lako malo pretera, ali, ponavljam, ta ucenja rade tamo gde je maksimalno bezbedno, ne u nepreglednim krivinama, gradskoj guzvi itd. Mnogo ljudi, znajuci da krenu, stanu, cak i putuju, misle da znaju da dobro voze.. Opet vas molim, nemojte sebe naci u ovim redovima, samo da bismo se raspravljali. Treba procitati i usavrsiti, primiti, uvezbati, gomilu sjajnih saveta koji se nalaze na ovom i drugim sajtovima, u cilju BEZBEDNIJE voznje. Dobar vozac mora da zna gde su njegove granice, ali isto tako i gde su granice njegovog motora. Samim tim, SMANJUJE se, nikako ne potpuno ne iskljucuje, mogucnost da se u kriticnoj situaciji ne reaguje pogresno, zahvaljujuci preterano "bezbednoj" voznji do tada. Ne kazem da treba divljati, ali ako ne pokusate da vidite sta sklop vi-masina mozete, dovoljno je da vas jednom neki mamlaz isece, da na putu bude prosut pesak, sljunak, debil bez svetala da se nadje u vasoj okolini. Nesrece se ne desavaju svaki dan. Bas zato, treba uciniti sve da bismo ih sprecili, da znamo da sa svoje strane mozemo da ucinimo maksimalno. To se postize vezbom/ iskustvom. I opremom, naravno, koja ipak nije tu samo zbog vetra . Niko se od nas nije naucen rodio, svi smo, manje vise tesko ili krvavo naucili ono sto znamo. Izmedju ostalog, kako ja shvatam, cilj ovog foruma je i da neki "novi klinci" ne moraju svoju krv da ostavljaju na putevima, nego da vide onu nasu, da iz toga nesto nauce.Ako misle da su pametniji, jaci od asfalta, kola i bandera, neka im je Bog u pomoc. Motor se vozi i srcem, ali prvenstveno glavom. Jedno bez drugog nije neka kombinacija. Ako neko nema petlju da nauci kako da vozi po krivinama, jer se plasi da obori motor, a puca ga na pravcima, bojim se da nece dugo, a i nije pravi motorista. On je pozer, fantom, "fata" ribe na motor, ne pise mu se dobro. Mada, moram da priznam, da sam tokom godina upoznao mnogo onih koji su kao takvi poceli, a sada su zaista, motoristi za ugled. Samo je bilo potrebno da imaju srece i da prezive. Zato, ne osecajte se stalno prozvanim. Nikome ja nisam rekao, ni Miko, ni Pero, ni Lazo, sami ste se prozvali. Neko maliciozan bi rekao da jeste takvi, kad se javljate. A nikog nisam hteo da prozivam, nego da vam ukazem sta sve moze da se desi. Ali, posto ste pametniji.... ne slusajte me.

ADAC