Ako se ne varam, Zarcev

I, da, zaboravih.... coperi nikako ne mogu biti pravljeni u fabrikama. Da bi bio coper, motor mora biti jedinstven, kao Sstrujun BMW. Da odrazava stavove svog vlasnika, da je napravljen po njegovom, specificnom ukusu, od delova koji su rucno pravljeni ili bar izabrani medju ogromnom ponudom delova. I hrom, sto vise hroma. Iz fabrika izlaze samo kastomi, tako da je i Virago, kastom, nije coper, sve dok joj neko ne izmeni /isece, prepravi/ ram, viljusku, tockove.... ma skoro sve. Onda je coper.

Ta klasifikacija je krenula ovako: prvo su nastali chopper motori, tj ono sto rece Najzli, seckano, prepravljano, menjano. Prilagodjeno vlasnikovoj ideji kakav motor zeli da ima. Naravno, oni su bili radikalni po svom izgledu, najcesce izuzetno zamorni za voznju po "normalnim" putevima, kao sto su Evropski, sa ostrim krivinama i potrebom za stalnim skretanjem /dugacke viljuske nisu idealno resenje za coskarenje/. Velike fabrike su shvatile potencijal motora koji imaju specifican, slobodniji dizajn, pa su preuzeli neke od karakteristika copera,, malo duzu viljusku, suzasti rezervoar, dvostepeno sediste, manji zadnji tocak. Tako je nastao Custom motor, prema zeljama kupaca koji nisu mogli bas da se igraju i prave motor, vec su uzeli nesto nalik pravom coperu, vozili se i kasnije, postepeno, ga prilagodjavali svom ukusu. Kruzeri su motori koji su se pojavili u poslednjih desetak godina, mocni motori koji sluze za laganu voznju, relativno najbolje upravljivi od sva tri. Estetski, podsecaju na kastome, ali bez radikalno produzene prednje viljuske, sa velikim medjuosovinskim rastojanjem. Takodje, nisu idealni za zatvorenije krivine, ali, generalno, pristojna su im vozna svojstva. I jedna ispravka za ZarePrinca, to da li motor ima kardan, lanac ili kais, nije oznaka copera. Zicane felne su najcenjenije, estetski ljudima najlepse. Nekada je coper morao da ima V masinu /Harlejevu/, viljusku odavde do vecnosti, mali rezervoar, glasan auspuh i obicno nesrazmerne tockove kaoi cudan volan. Sediste je najcesce bilo dvostepeno, sa visokim naslonom. Tako nesto sada zovu old school bike.Jedno vreme su nazad stavljali sto veci, napred sto manji, kad su se izlomatali, obrnuli su stvar. Napred 21 col, nazad 15 cola i sto veca sirina. Takodje, zeznuto za krivine. Najbolji /za mene i najlepsi/ prototip shvatanja copera je Capetan America, motor koji vozi Fonda u "Easyriders". Hooperov motor je isto coper, ali, vise podseca na danasnje kruzere. Vremena se menjaju, tako i shvatanja. Ono sto je tada bio coper, po svemu bi danas bio kruzer. Ako neki ima nesto da me ispravi, dopuni, sa zadovoljstvom prihvatam.

Da, bio je pre nekoliko godina jedan fantasticno ocuvani primerak, covek je vatrogasac iz ZR. Toga se secam.

Sentimentalnost i mogucnusti su cudna kombinacija. Ovu Suzanu sam gledao kao klinac, prosle godine je moj prijatelj bas nju prodavao, u savrsenom stanju. Rate, drugarstvo, motor kao motor je prava gvozdena naprava, od onomad. Ne kazem, voleo bih i neki noviji motor, ali.... ovi stari motori mi nekako vise "leze" a i pristupacnija mi je cena. Pored svega toga, ne trebaju mi majstori za to, jer je regler kod njih najkomplikovanija elektronika.

Iyvinjavam se jos jednom za kasnjenje, ali, evo, sad stigoh da pregledam "citab" koji imam. Ja imam uputstvo, manual samo za model 750, tako da su razlike izmedju GSX 750E i Katane 750 ili zvanicno, GSX 750SZ sledece: 1. plastike, oklop 2. anti dajv viljuska 3. drugacija bregasta, sa drugim uglovima otvaranja/zatvaranja 4. ojacana radilica time sto je zupcanik primarnog prenosa zavaran za radilicu 5. povecana snaga, povecana kompresija 6. karburatori su drugi, umesto BS32SS su BS34SS 7. aluminijumska zadnja viljuska Eto, to su, koliko sam nasao, jedine razlike. Moguce je da je u kasnijim modelima jos nesto menjano, ali, za to nemam podatke.

Gde je covek?

akumulator je crko od hladnoce. Ako si ga pustio da radi, a nije se dopunio, znaci da ne prima struju, znaci, crk`o Izvadi ga, izmeri napon, stavi na punjac i posle 12 sati punjenja, ponovo izmeri napon. On cak i moze da bude 13,xxxx V, ali da mu je kapacitet /ajd, recimo kolicina struje/ opala, znaci, tacka 1. crk`o. Ako normalno napunis akum. stavis na motor i on normalno upali, premeri da li ima razlike napona kada je ugasen i kada je motor upaljen. Ako postoji razlika, tj, malo je vise V kada radi na 2 000+ obrtaja, sa punjenjem akum ti je sve ok. Ako ti se ponovi prica, novi akum. Nadam se da ti ovo nesto vredi. Znam da je puno ako, ali, tako je to kod motora, kola.

Izvinjavam se, stize sutra, malo sam upao cajknot sa poslom. Izvinjenje, jos jednom.

Jest, tako se jednom Babura ispred Sumatovca popeo na motor, jedva, i nije mogao da okrene volan. Zapravi, zadnje zmigavce

Sta je sve u dzeku? Je li tu i masa? Ili je samo +. Jesu li zajedno stop i pozicija/tablica?

Jel ti stize struja nazad? Jesu li ispravni stop automati? Kakva ti je masa? Sve to moras da proveris, ako je sve ispravno,tj, ako ti nazad stize struja i imas dobru masu, onda mora da radi.

Stvarno si ga uglancao

cuj, ona honda mnogo dobro izgleda za tu lovu. nikako ne idi sam, povedi nekog ko se dobro razume, meni se cini odlican odnos kval/cena, tj cena je bas dobra- po meni. a kilometraza neka ti je na drugom mestu, najvaznije je kako je odrzavan motor. mada, ima ljudi koji kupe spravu i ni ne voze je, mada je to jaaaaaaaaako retko. ovo, mislim, vredi da pogledas, ako je tako dobra

Da, za sve godine voznje motora i kola, samo sam jednom /i to ove jeseni/ video da je paor na potezu PA/Vladimirovac stao kad je izasao na put, glavni istresao lepo gume u duzini od 100tinjak metara i krenuo lopatom da sklanja sa puta. Svaka mu cast, jedino sto sam jedva video njega na putu, traktor bez zmigavca stoji na putu. Svako dobro ima i svoje zlo

A i auspuh je obicno desno, pa....

znaci, jos uvek je prodaja na djuture, pravnim licima. Jel ima jos vojnih otpada negde i jel na njima mogu da se nadju motori?

Motoholic, pravi si spidi gonzales. Svaka ti cast. A kod nas je tesko naci te "otpisane" motore. Jedno vreme su se prodavali na djuture, svi, samo pravnim licima, pa su ih onda oni krcmili, mada su lupali cene, da te bog sacuva. A ti kao pojedinac, nisi tako lako mogao da dodjes do njihovih motora, morao si da imas dooooobru vezu. Tu cak nije ni pomagalo ni citanje novina, samo debela veza. U srecno vreme su se prodavali na vojnom otpadu /falkonci i V35/ ali kupovina je bila na nevidjeno, nisi smeo malte ne ni da ih pipnes, nego da "biras ocima" kao u pekari. Mada, secam se, kao juce da je bilo, /`82, 83, 84.../ tip je dosao sa "balon " kantom na otpad kod 25.maja, imao je i ranac na ledjima, platio motor, isterao ga, iz ranca izvadio akumulator, svecicu, montirao to, sipao corbu, upalio ga spakovao stvari u kasete i odvezao se. Srecnik. Motor je kostao oko 1 000DM. `71. `72 godiste.

A imas i drugu foru, ima dovoljno mesa da se izbusi rupa malo pre mesta gde se prelomilo. Stavi samo neku lepu polugu i resio si posao. Naravno, mora da se lepo fiksira ta polugica. Bice malo kraca, ali, mislim da ti to nece smetati

Imam taj motor, `81. godiste. Svi problemi vezani za struju su ti detaljno objasnjeni na http://www.thegsresources.com/garage/gs_stator_ref.htm a inace mozes jos kojesta zanimljivog i korisnog tu da nadjes. Najbitnije je da izmeris sve tri faze direktno sa alternatora, znaci, pre reglera, da utvrdis kvar. Sve detaljne vrednosti su ti date tamo. Pozzzz komsija.

Eh, legendarna Katana, 750/1100. Masina je kao GSX 750/1100, tj, izvedena je iz masene GS serije, samo sa 16 ventila. Ja imam GSX 750, male su razlike u masini, ima nekih drugih, u sustini sitnih osim u estetici. Imam ovde njenu servisnu knjigu, pogledacu tacno gde su razlike, pisacu sutra o tome.

Pitanje za motoholica, gde mu je dodatni ventilator? Jel tonegde ispod rezervoara, cini mi se na slici da su tu neki usmerivaci? Cini mi se, po slici, da su malo drugaciji od ovih u BG, drugacija je maska i jos neki detalji. Sediste, sigurno. Verovatno ih drugacije opremaju za Evropu a drugacije za Ameriku.

izvini, Pauce, ovo se odnosilo na Zeljka_srb

uuuuuuuuuups

Pitam zbog toga da li ti je razvoj oka zavrsen. Teorijski, ne bi trebalo da ti se nesto drasticno menja dioptrija na dalje, vec ce ti sa godinama, dolaziti "ulenjivanje" oka, tj, kada budes hteo da vidis neki detalj, lakse ces ga videti bez naocara, preciznije. JA sada sa 43 god i dioptr. od -7 na obao oka, kad hocu nesto precizno da vidim /detalj na fotki, neki sitan deo/ bolje vidim kad dignem naocara, preciznije. E sad, svakako da je bolje da niosis nesto za korekciju vida, ti mali pomaci su mali za mene /bas mi je sve jedno da li mi je -6.75 ili -7/ a tebi, sa 0,25 bi takva razlika bila znacajna. Iz tog razloga, ne budi lenj ili sujetan, zarad tvojih ociju, nosi nesto za korekciju. A sto se lasera tice, on je koristan kod velikih dioptrija, pogotovu onih -10, -12 i vise, mada, sto kaze covek, moguce je da se malo vrati neka dioptrija, ne potpuno, ali za 1,2. Mada, i to znam za ranije, recimo, mehanicke operacije. I tu su presudne godine i ponasanje oka. Ako se vise godina nekome nije promenila dioptrija, onda je mnogo sigurnije da ce rezultati biti dugotrajniji, ili stalni. Rusi su nekada pominjali 10 god stabilne dioptr, ali, to je bilo za katerotomiju /cini mi se/, tj, mehanicko zasecanje roznjace, u cilju da se promeni njen ugao prelamanja /sustinski, oblik/. Na tako sitnoj dioptr. je neisplativo, mozda i opasno to raditi. Sociva u okice, kacigu na glavu i teraj, moj savet. I da, vestacke suze su ti bitne. Imas dve vrst, jedne koje traju 3,4 dana, bez konzervansa i neke koje traju, cini mi se, 2 meseca, sa konzervansom. Obe su odobrene za ljudsku upotrebu, znaci, ne bi trebalo da te brine konzervans.