Moze da se kupi set gumica i membrana za slavinu. To je jedino pravo, trajno resenje, osim nove slavine. Vakum ima vrlo bitnu ulogu, da ne dozvoli da gorivo stze do karburatora kad motor ne radi, jer uvek postoji mogucnost da neka, mala, najmanja, prljavstina, spreci iglicu plovka da zatvori dovod kada je nivo u karburatoru na maksimumu. Ako se to desi, karburator prelije, ili, najgori slucaj, benzin dopre kroz karburatore u usisnu granu, ako je ventil otvoren, u cilindar i slije se u karter, gde se pomesa sa benzinom. Steta moze da bude ogromna, a prema njoj, kupiti nove membrane i dobro sklopiti slavinu, ovo je zanemariv trosak. Nemoj nikako sam da nesto budzis, ne mozes da budes ni toliko precizan u isecanju niti da imas odgovarajuci materijal. On ne samo da mora da bude otporan na benzin, nego mora da ima i odgovarajucu elasticnost, da bi sa tip podpritiskom otvorio, ili bez njega, da zatvori dovod goriva. Membrane se narucuju prema ser. broju motora, ima ih milion vrsti, ali budi strpljiv, nadji odgovarajuce, manje ces tako zivaca potrositi nego da se slucajno napravi gore opisani dzumbus.

Znam da ce me mozda neki i napljuvati, ali ako nadjes dobrog MZ 250, nosice te bez problema, neces nista izgubiti na ceni kad ga budes prodavao, motor je izuzetno kvalitatan /sad, to zavisi od primerka koji nadjes, kako je odrzavan ovih godina/, ide jako lepo, minimalno odrzavanje i potrosnja. Ima svojih mana, kurblu, malo prljanja i alhemije da se napravi sme[a, ali mislim da je i danas izbvanredna sprava za ucenje, kraca /pa i duza/ putovanja a i dovoljno je komotan, veliki za tvoje gabarite. Da se ne uvrede ljudi, ali ipak je trajniji i manje glavobolja zadaje od novih Kineza.

Jbg, desilo se, stvarno neverovatan splet okolnosti od pocetka do kraja. Ne zezaj se, pravo kod lekara, meni su isto tako rekli, nije nista, tek posle nedelju dana sam ih ubedio da mi snime vrat, prsli 2. i 3. vratni prsljen. Mali udara ili nagli okret, mogao sam da ostanem nepokretan od vrata na nize. Zato, ne shvataj to olako, daj Boze da nije nista, ali obavezno snimi vrat!!!!!

Amaterski . Moj drugar, debeli Peca, sa MZ om, neke `85, 86. ispravio malo krivinu pre groblja, na spustanju, uleteo u groblje i glavom oborio spomenik. Kaze, "dizem se, kad, pred ocima mi pise Pera. Kakav Pera, jbt.... kad shvatim da lezim na spomeniku koji sam oborio". Bez sale, polako, tu je uvek klizavo, i uz i niz, ali je divno za voznju.

Sta si to uradio Dimac, crno dete?

Samo nemojte da rucate u kafani sa najlepsim pogledom na vrhu Kosmaja. Pice, kafa, ok, ali klopa.... ni prosecna. Jagnjetina, Toma i Nada, videcete kad se penjete na Kosmaj, pre manastira, ili u Dascaru, MB. Ako stignem, potrazicu vas, prolazite mi pored kuce.

Probajte na parkingu.... idite nekom brzinom od recoimo 50 na sat, i kocite prednjom. Ponovite sa obe, a zatim, treci put, izvedite sa seckanjem prednje. Prakticno glumite ABS, a sto je jos vaznije, skracujete kocioni put. Znaci, ne da skroz pustite prednju, nego samo popustate i stiskate. Izvezbajte to, imacete primetno kraci zustavni put. Ako mozete, naucite to i sa zadnjom. Nikakvo stiskanje do kraja i drzanje ne mogu da se porede sa ovim, zato, izvezvajte na parkingu, praznom putu i uvericete se.

Nisam imao prilike da probam na XTu kurblanje, probao sam na prijateljevom SR, sto je slicna masina, nije mi bio problem. 11 godina sam palio Falkonca na kurblu, sa i bez dekopresora /jedino sto on ima ogroman zamajac, pa verovatno ima razlike/. Moje je iskustvo bilo da nagazim kurblu onim delom stopala ispred stikle na cipelama, jer je poluga manja, tj, svu snagu /tezinu/ prenesem na kurblu. Obavezno je kurblu spustiti do kraja, inace moze da vrati.Naravno, motor opkoracim, jer sam tako stabilniji, znaci, palim onom nogom sa koje je strane kurbla. Ako vredi moje iskustvo, drago mi je. Za kostobrane su u pravu, ali se cuvaj jos neceg, zbog cega je moja zena zavrsila u urgentnom. Kada krene da se vraca, ako malo podignes nogu, kurbla moze da te stigne u petu, gadan prelom. Znam jednog od skoro 2m i 120kg kog je BSA uredno lansirala preko volana /ako hoces, javi se /. Znaci, najbitnije je de konstantnim pritiskom dodjes do kraja hoda kurble, inace se vraca.

Izgleda sjajno, ali uvek sam skeptican kada je u pitanju teleshop /podvarijanta/. To me podseti na mog drugara koji je vezao Jawu Babetu lepim lancem. Ukrali su lanac, ostavili motor.

eeeeee, a da je LT? Mada i RT ne fali nista, savrsenstvo za putovanje.

Pogledaj i xj 900, mnogo je brza, cene ne znam, ali je kvalitetan motor

Jel ste utekli kisi?

Izvanredno, sjajno. Posebno prijatno iznenadjenje je sto je grupa ljudi, ne tako mala, 30+ motora, koji prvi put u zivotu voze zajedno, vozila organizovanije nego bilo koja grupa u kojoj sam do sada vozio. Drustvo... sta reci, prvi put smo se uzivo videli /vecina/, a osecaj kao da smo stari prijatelji. Bez ikakvog mrkog pogleda, ne daj boze nesto vise, savrseno. Ja sam slikao analognim aparatom, dok razvijem.... potrajace pa stavljam. Jos jednom, ne znam sta je bilo lepse, grupa ili priroda. Ocaran. Pozzzzzz svima.

Ako se sve kockice sklope, idem. Posao, kao i mnogima, je problem. Ali za sada, idem, mozda i moja Ljilja.

1. Rosi 2. Pedrosa 3. Stoner

Enfild vec godinama pravi dizel motore. Porche je, koliko znam, u vlasnistvu VW.

Jeste cilindar, skini ga i odnesi kod coveka u Bolecu, nema gumice koju nema. Potrazi na foroumu adresu i telefon.

kolko zica, tolko godinica

eeeee, a ja sa tog skupa kod Hajducke cesme imam: kuma Staju, zenu Ljilju /zahvaljujuci kumu/ i dva divna prijatelja koja sam tamo stekao. Kad to pogledam, sta ce mi sad karta i kud odoh na skup

Cuj, i nije neki off, posto je Dorsoduro na bazi Shivera, za koji imaju test casopisi samo pohvale osim na revolucionarni sistem komande gasa by wire, tj, elektronskim putem se daje gas, rucica mu dodje kao potenciometar, a servo motorici otvaraju i zatvaraju gas, fizicki. Zamerka je sto ima zadrsku u dodavanju/oduzimanju gasa, delic sekunde, ali Aprilijini tehnicari se kunu da sa drugim podesavanjem procesora /mapom/ moze da se dobije da radi identicno kao i da je na sajlu /navodno je to sredjeno kod Dorsodura/. Inace, lezi savrseno, poteze odlicno, kazu da nije neudobna, kocnice izvanredne /mislim da su sa RSVa/ izgleda tako da ne treba komentarisati.... samo ne mogu da uzmem kredu, a kamo li da skupim kes .

Ali, kako pisu, vozi se i osecas se kao na "pravom" motoru. Zanimljiva sprava, imas test u Moto pulsu. Izgleda da ce Dorsoduro biti jos zanimljivije vozilo, na bazi Shiverke, samo u nekom suyper moto-soft enduro fazonu

jel imao kacigu

Kako sad stvari stoje, idem, i onako se stalno skanjeram da krenem tamo. Bas se radujem. Da li ce i Ljulja da podje, jos se ne zna, zavisi od toga da li cemo uspeti da obezbedimo bejbisiterku za psice.

Ja nekako svuda idem 60- 80, po gradu, ako naravno imam pregled, cistinu, po region. drumovima isto toliko, a na auto putu mi je vec neudobno preko 120, nemam zastitu od vetra, nosa mi je stara, motor nije u cvetu mladosti, mada ima nove gume itd. Ali, nemam zelju, osim ako moram na kratko da preteknem nekog ili da se odlepim od majmuna koji mi se lepi u guzi....u ko da `oce da me `be. Jedino sto volim da kroz krivine prolazim malo brze nego sto je za ocekivati kad neko zna kako vozim obicno. Nista mi nije sladje nego da ga spustim skoro do proklizavanja zadnjeg. Nije pametno, ali, jos nisam nekontrolisano skliznuo, mada... pu, pu daleko bilo, za sve ima prvi put.

Srecan put, okupajte se i za mene, molim vas. Sve sam spremio da krenem, ali sam sredio nogu, ne mogu na motor. Lep provod, pozdrav mojim nesudjenim domacinima.