Veruj u to sto ti Shejtan kaze. On je flit za taxi :D

Srecom da se nisi zakucao u tajgera, jos bi ti bio i kriv, a ne bi tako dobro prosao. Ovako, odlicno, sve je proslo "jeftino". A za tajgere, ne znam ko ima nesto lepo da kaze /mislim u saobracaju/. Zato, moras da gledas iznad kola, da pratis situaciju daleko napred, da i ti vidis da je musterija digla rukicu... Sve u svemu, odlicno si prosao. A sva 4, pa u du*e bih mu ih nabio, bez skidanja sa kola.

Stizem, oko 12, 12:30

Pa, da bi dobio dodatnu tablicu, moras da imas atest . A mislim da uy nasem zakonu to ili nije regulisano i ni nema dodatnih tablica za motore. E, sad, jako bitno, koji tocak mislis nazad da stavis? Moras da pazis da guma moze da izdrzi brzi8nu od 80-100km/h. Ona sa decjeg bicikla to ne moze

Viselamalasto je kvacilo, ne menjac. U samom menjacu imas jedino zupcanike, sipke, viljuskice. Kvacilo je ono sto je izmedju motora i menjaca, moze biti viselamelno, uljno ili jednolamelno, suvo. Sve ima svoje prednosti i mane.... Molim vas da pojmove kao sto je medjugas i viselamelni menjac koristimo ispravno, sve je objasnjeno u ranijim postovima.

Fenomenalno. Cestitam od srca. Prava naNdzarasta zver

Saxi, kod mene na obuku . ABS je sistem kocnica, kocenja kocnicom, nema nikakve veze sa kocenjem motorom.

@kinezolig: moguce da smo otisli malo preopsirno, ali izraz medjugas je u ovoj temi koriscen pogresno, zato sam objasnio sta je to zapravo. Na motoru ne postoji medjugas, to je brkanje babai zaba ili pogresno nazivanje neceg sasvim drugog. Tu smo da naucimo kako i sta radi i koji su pravilni izrazi, da ne kazemo za tocak, recimo stender. @Hard_rock, nisi primetio da je to objasnjenje medjugasa. "JA MISLIO KVACILO-PADAJU OBRTAJI-NIZA BRZINA-MALO GASA-PUSTA SE KVACILO.Moze li tako?" TAKO JE, najbezbolniji nacin saltanja. Ne stiskaj kvacilo pri jakom kocenju, posto gubis kontrolu zadnjeg tocka. Tj, ne drzi kvacilo i koci, nego kocis i saltas nanize. I ne brkaj kocenje i zaustavljanje. To je prvo sto sam napisao.

Verovatno se nisam dobro izrazio.... Momenat kada se tocak okrece brzinom od recimo /sve su mere proizvoljne :D/ 80km/h pri broju obrtaja masine od 5 000, prilikom saltanja, masina pada na 2 000, tocak se obrce brzinom koja je bila u 3. pri 5000, u momentu otpustanja kvacila sledi udar, masina je 2 000, taj broj obrtaja se prenosi na menjac dok je u 2. brzini za brzinu od 80km/h potrebno, recimo, 7 000obrtaja masine. Znaci, otpustanjem kvacila pri tolikoj razlici obrtanja, dolazi do ekstremnog kocenja motorom, posto je potrebno neko vreme, tj sila frikcije zadnjeg tocka i asfalta, da bi masina postigla broj obrtaja potreban da se tocak okrece odgovarajucom brzinom. Posto je ta sila mala, dolazi do "blokiranja" zadnjeg tocka, cesto i pada. Primer: zaleti auto 2. 60km/h. Pritisni kvacilo toliko da br. obr. padne na ler, pusti kvacilo. Sledi trzaj, ozbiljan. Mozda cak i proklizavanje tockova /ili blokada/. Nadam se da sam pojasnio. Ako nisam, opet cu

Hajde da rascistimo neke stvari. Pricamo o kocenju motorom /usporavanju vozila/, a ne o zaustavljanju, kako su neki pomislili, cini mi se. Kocenje motorom je normalna radnja, ista kao i kod kola, nema neke prevelike razlike. Dvotaktni motori slabo koce motorom, cetvorataktni dobro, najjace kocenje imaju jednocilindricni pa V motori, onda svi ostali. Saltanje bez kvacila i kod motora i kod kola je moguce, samo treba da se oseti momenat kada su brzine zupcanika /kod kola/ iste brzine, za to su bili majstori skandinavski vozaci relija, dok su u reli vozilima bili klasicni menjaci. Maki je savrseno objasnio nacin saltanja i princip rada dodataka kao sto je kvik sifter. Medjugas.... malo je slozenije. To sto je ovde nazivano medjugasom, nije medjugas vec cisto dodavanje gasa /povecavanje broja obrtaja radilice/ u momentu kada su menjac i motor razdvojeni. Medjugas /po svojoj definiciji/ je nemoguce izvesti na motorciklu. On se izvodi samo u vozilaima sa rucnim menjacem /kola, kamioni/ kod kojih je moguce ubaciti u ler izmedju svake brzine. Izvodi se ovako, primer za saltanje na nize: 1. u visoj brzini, pritiska se kvacilo 2. izbacuje se na ler 3.otpusta se kvacilo 4. dok je u leru, dodaje se gas, da primarni snop zupcanika dobije veci broj obrtaja 5. pritiska se kvacilo i ubacuje se u nizu brzinu To je nacin na koji se vozilo pre nego sto su vozila imala sinhrone izmedju svih brzina, a koristilo se dugo i kasnije, kod vozila koja nemaju sinhronizovanu prvu, za ubacivanje u istu. Znaci, kad kod motora dodamo gas, a pri tom drzimo stisnuto kvacilo, zupcanici u menjacu se okrecu brzinom koju im diktira zadnji tocak, dodavanjem gasa u tom momentu pa otpustanjem postizemo da podignemo broj obrtaja u masini koji tada odlaze "blize" gornjoj granici obrtaja za saltanje u visu, tako da prelazak iz vise u nizu bude meksi, tj, da se umanji efekat kocenja motorom. I kvacilo delimicno obavi svoj posao, ublazi, trenjem, tu razliku. Saltanje na nize, pri kome dolazi do blokade zadnjeg tocka. Znaci, u nekoj ste brzini, za potrebe price, recimo u 3. Idete brzinom od 80 na sat, pri broju obrtaja od 5 000. Hocete da presaltate u nizu, stiskate gas, prebacujete, obrtaji motora padaju na 2 000 i otpustate kvacilo. Tocak blokira jer je brzina okretanja zadnjeg tocka prakticno nesmanjena, a obrtaji masine su preniski. Taj broj obrtaja, u 2. je za voznju pri brzini od 40 na sat. Ako dodate gas u momentu kada pritiskate kvacilo, dizete obrtaje na broj obrtaja koji nece biti toliko drasticano razlicit nego da ste to uradili bez dodavanja gasa. Dakle, kocenje motorom ne steti masini /osim kod dvotaktnih, i to na duze vreme kocenja/, saltanje u visu je ok, teorija kaze da ne steti, praksa... ko zna, u nizu, nisam smeo ni da pokusam, cesto saltam sve motore navise kao sto je opisano i ni jednom mi nije crk`o menjac /pu,pu, pu/. Dodavanje gasa medju brzinama je "rucni ublazivac trzaja" ili "rucni anti huuping system".

Ne prodje dan a da ga ne pomenemo i setimo ga se.

Aha, radi, oce da zaradi kao i mali Marko, na gajbicama. Samo mu niko ne rece da je Marko nosio gajbice pune para, a ne gvozdja .

Po meni je metalni, Fradov najbolji. A imas i negde teme kako da se resis rdje u rezervoaru, tako da ubijes sve muve u dva udarca.

1. Peki 2. Ben (shall not bleed this time) 3. Dr.Bane (kud svi turci tu i ludi Mujo ) 4. Djomla 5. Beba 6. dimac 99% 7. Vuja 8. KochaMatori (ako ne budem morao da je dam ranije namenski posto sam ovih dana na standby za prijatelja) 9. BusMan (samo da napravim guzvu, na antibiotiku sam, pa od davanja nista) 10. ? 11. Arakis 12. mrle ( broj 12 je na flojdovom fici ) 13. Lalajko 14. Popsy 15. Ernest LeClerc [C`èst moi ] 16. Misa-pei

Meni nije Nova godina po motoru, ali, jeste po necem :D . Nocas moram da njima petoro cestitam N.G. Dobice duple porcije klope.

1. kochaMatori 2 .Zlajabgd 3.Dzoniboss 4. Pei /2kom/

Obelixeeeeee! Daj dijetuuuu!!!!

Dobrodosao. Nemam labradore, ali... jasno ti je

Kilaza nije problem. Samo moze da bude problem malokrvnost, tj, manje gvozdja u krvi. To odredjuju na licu mesta /ono kad bocnu u prst/.

Bese nekad davno neki Lotus, jako slican, koncepcijsli isti. Za off, izvinte, nemo se ljutite

Cuj, matori, MZ-ov retrovizor je bio jedan od najboljih, jedina mana, vrlo tanko staklo. Sad, nemo` se ljutis, al, moz da bidne, al`, ne mora da znaci...

Odlicno, onda zamenu i sam moze da uradi, samo da vidi koja je kinta. Za moju Kawu z1000j je bilo jako skupo, a otisli su samo valjci, e, oni se ne prodaju odvojeno....

Nisu delovi problem, nego gde je smesten fraj-lauf /bendiks/. Ako je u sred motora, to znaci da mora da se ceo otvara, te su ruke skuplje od delova. Revolution, pp, proveri svakako.

Odlicno si prosao. Srecne ti rane, junace. Samo napred, na novim gumama. A i zagrejanim.

Ti bas ne znas puno o motorima? Kompresija mu je ista kao i pre, samo je kubikaza razlicita. Svaki klip pravi "svoju" kompresiju. Teraj bre to, da se ne vataju "misovi" oko nje. Pun gas! Ali pazi sebe .