Djunta srami se, propisali su vrlo brzo i vise puta sam ti rekao da se o novcu ne radi. Amortizeri sve ukupno su me kostali oko 250e + jurenje drugih kako bi iskoristio podloske koje si kod mene ubio od cekicanja + ceo jedan radni dan koji sam potrosio ispravljajuci tvoju brljotinu. Dodji sad da vidis kakvi su, dal pustaju, dodj slobodno. Podvuci _________ pa ondak reci zbirno koliko to para izlazi, koliko sam ti rekao da uplatis i koliko si uplatio pa mi onda reci nesto. O vredjanju upucenom meni od strane tebe, citiram "bice majstor od tebe jednog dana" necu da komentarisem. Molim te da me zaobidjes, ti si svoje pokazao, ne diram te, ne diraj me!

Sve zavisi koji alarm stavis jer jedan moze vuci 2-3mA, dok drugi cepa 15-20mA. Svakako lopov kad dodje i cacka, njega jedino alarm tj zvuk sirene moze oterati. Ovako kad ne pisti ima vremena na pretek da se zanima oko bajka.

Isto sam i ja tako pricao kako jeste kad god je neko pitao za doticnog. Jednog dana stize mi poruka na viber da to vise ne radim. Majstori koji su me do koske razocarali su: Darko, Ivica i Djunta Njih troje kad zbrojim novcano na jednom mestu.... lepe pare bacene. Nista ne bi bilo problem da su stali iza svog sranja.....

Moze koliko vidim, puni sa 0.8 do 4A. Bakterije sa Z oznakama nisu obice, obicne stoje uspravno dok se Z moze poloziti vodoravno.

Sa njim ti je sve dzaba, on je u pravu dok svi ostali pojma nemaju. Ako nastavis da ga blatis jevice ti se sam porukom da to vise ne radis.... prati smrda sta se prica o njemu isto kao i onaj drugi smrda od kude Nis sedista sto preradjuje.

Ja sam se zalio, ima tema "Auspusi by Darko" sve mu ..... da mu.... PS. Da se ne mucite... ko je jednom smrad, taj je uvek smrad

Takodjer

U Delti je dobio "predracun" na 45.000din. delovi i rad da se osposobi da normalno pali-radi-ide. Zajeb bi tek nastao jer problem ne bi bio otklonjen, zec ne cuci u tom grmu. Problem je resen + dodatno sta je radjeno (da se sve videti na pr. strani) za vise nego duplo manje od "predracuna" dobivenog iz Delte tako da ima racunicu na svoju stranu. Vlasnik je car, pre neki sat je otisao NC od mene, uspeo je slomiti polugu P kocnice. Nije pritisnuo dugme nakon povlacenja, upirao na dole dok nije pukla. Za koji dan/nedelju nastavljam dalje.... prednji tocak, lezajevi, amorti, antifriz, ventili.... sve pod lupu Radovane Ugradi alarm (s'pejdzer) i uzivaj.

Di sve opravilo, dalko je stanje od toga. Gospodja je osposebljena da moze hodati, do punog galopa ceka je dosta toga, ni gume nisu sjajne. Ima ima bez brigu, kad se gasi a da se pre toga ne izbaci u N, po davanju kontakta (automatski trazi neutral) strada jedna osovinica/sraf i tu nema dalje, mora otvaranje.

Jos jedan u nizu da slika sa oglasa i relano stanje nema veze sa vezom. Oglas tad jesam pogledao ali ne mogu se setiti Opisa bajka, uglavnomsituacija je sledeca. tabla broji... ako joj je verovati Ono sta znam o NC-u: Kupljen je u Tehnodromu ali nije vozen jer se pali lampica EFI, ABS, glavi menjac, blokira, ima i nema mogucnost paljenja. Zamenjeno je ulje u motoru i filter dok f. dct-a nije zamenjen, zam. filter vazduha i zadnje kocione plocice od strane vlasnika. Bio je u Delti, uradjena je dijagnostika..... predocena je zamena senzora neutrala, el. motora menjaca i jos jendog senzora za koji vlasnik zaboravi naziv. Obrisane greske, naucen menjac, predat.... bese Ok narednih 200km i to je to, ugasio se, ostao u 2 brzini, paljenja vise nema. Stigao je slepom, nisam ga mogao probati jer ga tog trenutka nisam mogao ni upaliti. Nakon sto sam odglavio menjac, upalio sam bajk ali i dalje nema probe jer normalno radi 30sec do 1 minuta. Krene da spusta obrtaje, pali i gasi lampu ABS-a, zatrokirao kao da iskljuci 1 cilindar i ugasi se. Ako je u brzini i to se desava, ponovo zaglavi menjac, nema paljenja za razliku ako se desi dok je u N, moze se upaliti ali ne radi dugo. ima je pad na obe strane, polugu treba zameniti nista ozbiljno, spusten je vise nego sto je geknula prvo provera, kleme dobro stegnute nema lapmice P kocnice a i ne radi bas najbolje sama kocnica na kratko sto sam uspeo ispitati.... nije do baterije, ispravan je akumulator bice izbaceni, rasklapanje leve strane ima ugradjenu uticnicu 12V e sto ne volim kad vidim da je kao nogama radjeno isto to samo malko bolje spakovano ovde je sve Ok lanac, lancanik .... hrdje dosta prisutne mene zanima el. motor menjaca neko je vec veslao isecen buzir, bockane zice sredjivanje proba pa montaza mala radi kao doksa primarni porblem je u instalaciji, sekundarni el. motor a dobivena je i lampica P kocnice iz nekog razloga bese odkacen prekidac i matica odvijena moze se pakovati plastike uljezi izbaceni fale zabice (fala kolegi NFS-u) trudimo se da bude fabrika koliko smo u mogucnosti ulje je zamenjeno kao sto rekoh al je nivo blizi minimumu.... dolice se kociona tecnost je bas losa ima taloga zadnji tocak malko glavi zbog prisustva rdje navoj nosaca posude nece da saradjuje nije dobro zameniti plocice ostaviti vodjicu ovako.... ne biva hteo sam sve skinuti, videti sta se desava ali nece da moze selna je pukla a cunak zastopao za cev Nisam hteo dalje dirati da ne bi napravio vecu stetu nego sto jeste. Treba posvetiti paznju, prskati sprej za koroziju, kuckati, grejati svaki sraf, pripremiti selnu cunka, mozda ce i klesta pozadi morati dole pa sve srediti kako treba. amortizer su zreli za rad dok ih nije pojeo rak Antifriz nije zamenjen, fabricki je u njemu, ventile treba prestelovati jer ih je neko izgleda cackao, nije to taj zvuk koji treba biti. Sve u svemu jedan deo posla je odradjen, fali joj paznje....6 hladnih i mokrih km je proslo bez problema sa bagovanjem motora, menjaca, abs-a.... radi pu pu pu da je ne ureknem Ostaje da se obrisu sve greske racunara, pa da se predje na dalje sredjivanje.

CVT otvori, poskidaj, rasklopi, sredi, premeri.... donesi sud sta je za dalje ciniti.... ili ti

Dobar poSo sto bi rekli , lice na talijanke Pazi samo da svirena ne zakaci nesto oko nje, sem nosaca ne sme imati dodir ni sa cim, podbaci feder sajbnu pod sraf i dobro stegni. Isto vazi i korman kad zakrenes... ne sme imati dodir s'sviraljku. Okaci klip kad mognes da cujemo kao rade.

Valjalo bi da svako ima pametan punjac, vise koristi bi bilo svakako. Da ima punjac ne bi razmisljao dalje , ovako... ne mora vaditi aku, dovoljno je skinuti - klemu. Ili ako vec skida aku, ondak ne ide na toplo kako kazes. Tad ce bateriji vise prijati prostorija gde ne prelazi 10'C (idealno 8'C). Moped, bajk se ne ostavlja nikad toliko dugo da radi jer na leru pumpa ulja ostvaruje najmanji pritisak. Bolja opcija je da ga vozi.... 30sec je sasvim dovoljno da odradi u mestu, moze se krenuti laganim gasom. Kad se otvori sediste, dovoljno je tanjim srafcigerom ili bilo cim slicnim prevariti bravu (spustiti jezicak da zabravi) i spustiti bezbrizno sediste. Kasnije kad se namontira aku, digne sediste, klikne za otvaranje istog kako bi se brava odbravila i gotovo.

Cuo sam mnoge svirene do sad, misljenja sam da se fabricka lepo i jako cuje. Sa druge strane, bajk sirene imaju specificno drugaciji zvuk od ostalih vozila na drumu. Ako bi nesto menjao po tom pitanju, ugradio bi jos jednu oem svirenu sa druge strane Ranije, dok sam vise bio u autoelektrici,nikad necu zaboraviti cuvene "italijanke" A i B crvene sirene..... kad svirne, bem ti susu kako ramena udaraju u usi

Sajla gasa je uvek podesena da ima vise lufta nego sto treba i to ima svoj razlog. Kada hoces da ides u rikverc pun desni nije porblem, problem nastaje kad se da pun levi. Tad ruka mahinalno malo zavrne rucicu gasa i moze doci do pada, lepe stete. Upravo se ovo desilo jednom kolegi (parkiranje na b. pumpi) pre par godina kad smo trebali da idemo na zatvaranje sezone..... jbg. Dal je leto ili zima nema od znacaja uticaj na sajlu nit na njenu rastegljivost jer je tu mala sila opterecenja. Kod mene je takodjer podesena (zategnuta) sajla gasa i to sam do sada uradio na xxx mopeda. Nervira me kad ima veliki luft + mnogo je bolji ugodjaj u voznji, sto Boza rece bolje doziranje. Kod stelanja je poenta da to uradite kad je korman zakrenut na pun desni (nikako dok stoji pravo) jer se tad sajla u buziru zategne sama od sebe. Lepak za navoj ne treba svuda koristiti i ne na bilo kom srafu. Moze se koristiti tamo gde se kasnije moze prici i grejati zarad odvijanja.... suprotno ulazi se u problem. Ne treba lapek koristiti kod imbus ili torox srafove plitke glave, posebno ih ne treba krvnicki stezati, pogotovo ne ako telo srafa ide u aluminijum (vecina ide). X puta mi se desi da rodim mecku dok odvijem neki sraf jer je neko pametan nalio lepka pa jos koskirao pri stezanju.

Prezvakana drug tema koliko hoces puta do sad, prelistaj temu o uljima i videces o cemu je rec. Ko je presao 2K ne mora da menja ali na 4K i te kako treba da zameni. Petar Ne znam napamet, imas poprecan presek delova pa po stvakama tj brojevima, iglicasti, caure, silen blok u nosacu i agregatu. Nije to nista skupo, sve pripremi pa kad rasturis dobro pregledaj stanje. Ma da ne znam koji razlog imas za zamnu, jel ispucao silen veliki u nosacu?

Dobre, pouzdane, radno magarence....

Posto si na 4.000km predjena ulje zameni sad, nemoj cekati sledecu godinu. Crno je dobrano, ne biva da boravi u agregatu tokom zime. Kad vec skidas nosac motora, pre toga pripremi sve pratece elemente i zameni. Posao jeste al bar ces biti miran.

Takvi su najgori uglavnom u svemu.

Zanimljivo resenje kad se stane sa strane. Ne znam kako peres sa puskom ali znam da mlaz ne treba biti usmeren na kont. bravu, korman, inst. tablu.... nikad! Ti delovi budu mokri taman koliko treba da se prebrise krpom, puska tu nema sta da trazi. Moze te uhvatiti kisa pa se aktivira bas kad ne treba, raskrnica a ti ne mozes da iskljucis, trebas da skrenes, ostali ne znaju gde ces...... Bezbednosti svoje a i tudje, skini prekidace i sve lepo zastiti sa mastcu, spakuj i nakrivi sesir.

Sredjivanje da bude sve tip top se ne isplati u ovom slucaju, mnogo toga treba odraditi. Kotrljace se on neko vreme, mozda dobije jos neku zakrpu posto je do sad krpljen a ne popravljan/servisiran i to je to, sledeca stanica je rasturanje, kobasica.

Imaš problem u najavi jer se to ne sme dešavati.

Uuuu za malo, sreca.... puntisa tu ima Stop znak ko kuca.

Dalji smer odlazi ka CVT-u vec ovde se moze videti da podloske nisu dobro stavljene jest da nije dovoljno al ga bar ima ovako su bile poredjane prva ide u sredinu, srednja na kraju pre matice poslednja ide izmedju variatora i remena sa propelerima Podloske imaju svoje mesto i redosled, pored toga imaju i zakrivljenost. Ta zakrivljenost ima ulogu slicnoj feder podlosci ili ti smanjuje mogucnost odvijanja srafa il matice. kais je gotov rolnice takodje kvacilo treba srediti 2 gumene kocnice su pukle, lamele glave cvt je gotov ulje u reduktoru lose, u motoru je tek crno... to toliko nije bitno ovo je vec zabrinjavajuce ovakve opiljke sme imati na prvom servisu (1.000km predjena) i vise ne videcemo kako ce biti na sledecem pakuje se sve sta je poskidano sad bolje lezi, dosta srafova sam morao ubaciti zatim krenuti sa rasturanjem napred vlasnik je nesto pokusao.... jedino varenje plastike je trajno tresenje jedina tabla koju sam nasao sve odradjuje na kontaktu ali nece da moze Ovaj model nema ABS dok je tabla sa modela koji ima ABS. To u prevodu znaci da konstano u voznji svetli lampica sto je manji problem, kvaka je sto nema prikaza brzine kretanja jer drugacije radi. dzaba sam krecio, vraca se stara tabla dobro nije bas dzaba, sad bar znamo da se ne mogu montati table tek tako dobra strana je sto je greska u rac. motora iz A presla u C to znaci da se moze obrisati ubaceni poslednji srafovi iz originala.... vise nemam na gornje dobro je staviti lak ili lepak za navoj, hoce da se popuste To bi bilo to za sad, kako ce dalje biti to niko ne zna... nije dobra prognoza.

Moram ispraviti jednu gresku, Satelis 500 sa gornjeg posta nije iz uvoza vec je kupljen kod nas. Satelis 250 ovaj sa slike jest iz uvoza i do sad nisam video gore stanje Ono sta znam, upalio je lampicu (blinkanje kockica temperature) za temperaturu motora, pregrejao se. Vlasnik nije momentalno stao te sad curka ulje na termo grupi, najver. da je stradala glava/cilindar. Uzrok pregrevanju je bio ventilator hladnjaka koji je kasnije zamenjen. To je jedan peh, drugi koji se desio je takodje bas los. U toku voznje upalila se crvena lampica STOP na inst. tabli, ista je ignorisana od strane vlasnika, voznja je nastavljena ali ne jos dugo, ugasio se. Lampica se ukljucila zbog visokog napona, napon je visok zato sto je regler probio. Stradao je ECU, antena oko brave, inst. tabla. Zbog ignosrisanja upozorenja lepa steta je nastala, ostali.... dobro razmislite dal ce te stati kad se ukljuci isto ili slicno jer ovo za cas moze izbiti od 500e pa navise. moped jedva se moze gurati koliko se tesko okrecu tockovi pored toga, glavi prednja poluga kocnice tecnost je na minimumu disk je za bacanje, dobrano ukopan i izrisovan on je taj koji glavi glavni krivac je u gumicama klipova klesta, blokiraju glava imbus srafa unistena rupa na vodjici uspeo sam nekako razraditi klipove da ne glavi tocak, daleko je od dobrog pozadi je malo bolje bolje al ne valja svakako treba zameniti diskove, plocice, tecnost, sve podloske, vodjice, klesta repariraiti gore na kormanu stanje vrlo lose Po zatecenom stanju rekao bi da je bio u vodi.... vozi dalje. amortizeri ne postoje kako napred tako i pozadi moped je na cent. stenderu, prednji amorti propadnu dobrano dole Ovo je bez opterecenja jer je na stenderu, jos dublje ode kad se skine i sedne... o kocenju da ne pricam.... lose svakako. Zadnje treba zameniti jer su iscureli ko zna kad, lupaju. + kabal ne ide ovako, aku nije za ovaj model te zbog toga stoji ukrivo ocistiti kleme osiguraci takodje nisu na pozicijama kako treba nemo'z 15A na mesto gde treba iz 30A boja oznacava gde koji dolazi u ostalom pise ne moze se izbrisati jer je gecrkt inst. tabla ECU i regler su pre mesec dana promenjeni kod majstora nije mi jasno kako je mogao ovako ostaviti Ajd crevo, gumeni cep, sraf sto fali.... vise manje ali dzek ostaviti kod sajle gasa.... ne biva nikako jer moze podleteti i zaglaviti. Znam jednoga decka koji se na vrlo slican nacin dobro olupao. ono sta me dalje kopka je regler, srafove necu komentarisati u dubini M6 matica dodje pre plastike do sada ovakav regler nisam video jedinu oznaku koju ima na sebi je ova bubuljica primetna, ovako pocinje probijanje istog Sad mi opet nije jasna jedna stvar.... Moped je zbog probijanja reglera imao havariju, havarija sanirana zamenom delova od strane majsotra gde je stavljen regler upitnog porekla, rekao bi da je kinez. Sto dalje znaci da vrlo brzo moze doci do istog problema kao sto je imao. Zar je tesko staviti nov originalan, nov Joskin, polovan originalan, polovan hondin (SW)? od zamene ecu-a ne gasi se kad se spusti copa instal. prekidaca nije prespojena negde fali negde 2 udenuta.... valjda tako bolje Nastavice se .....