Za sada je mrka kapa kako god da okreneš. Izgleda da nije isto cim na 4 tocka radi. "Hakerisanjem" možda bi se došlo do rešenja.

Najbolji uvid u odradjenom poslu koji si naveo ima majstor koji ti je radio. Daklem, odes do njega i vidis sta ti je činiti jer nesto je preskočeno ili nije dobro odradjeno. Mi odavde, preko tastaure možemo samo bezveze nagadjati.

Kako nije, variator i bolcna su osteceni u nepovrat. Sanirao sam stetu do sledeceg otvaranja CVT-a. Tada ide drugi variator, najver. Malossi Multivar gde ce dobiti variator, rolnice, bolcnu, zatim klizace treba uzeti nove, kais mozda - mozda ne, pride ne bi bilo lose zameniti cent. oprugu kvacila za belu malossi. Takodje, finalni prenos je imao lepu kolicinu vode, prelivni sud skoro przan dok je u hladnjaku falilo antifriza, releji nagoreli, opiljci sa magneta cepa...... Motor je pre par meseci bio na velikom servisu, sta mislis sta bi se desilo da je nastavljena voznja u ovakvom stanju, dal bi isao u nepovrat? Inace, kad se skine napajanje (raskaci klema) pa potom vrati, vizir se mora kalibrisati jer ga zaboravi te pritiskom na dugme ne reaguje dizanje-spustanje. Nevidjena je glupost sto se to ne moze uraditi samostalno/rucno (na dugmice tastere) vec u pomoc mora doc GS911 ili dijagnostika. Dijagnostika je izbacila gresku za grejanje sedista tako da se mora videti sta se desava, malo oce kaki-malo nece kaki.

Pitam zbog gradacije, vise ce redje ulje pogodovati sad, bolje podmazivanje, brze stize gde treba.

Aha jasno, sad treba videti dal honda ima tu mogucnost da podrzi.

Sta si usuo unutra, sta se kotrlja u hladnim danima?

Na Hondi ces mi pokazati, moze. Drugar je bio u Delti, raspitivao se oko tog povezivanja na novom adv-u i forci ako se nevaram. Tu informaciju je dobio da za sad nesto nece da radi kod nas kako treba. Meni to nije od znacaja pa nisam se ni trudio da zapamtim razlog.

Jbg sta da se radi, stanje je zalosno za 2 meseca koliko je bajk boravio kod majstora. idemo dalje, udenuo drugi lezaj CVT zatvoren, moze se probati pre probe valja antifriz domiriti inace ostecenje je nastalo najv. kad je pumpa vode menjana svecice trebalo bi da su zamnenjene, bar tako kaze racuna suprotno nastavlja se sa rasturanjem, mora se skinuti gril plastika ispred hladnjaka spustiti hladnjak dole da bi se moglo prici bobinama pa svecicama, sve ko u dupetu tesno pala je probna voznja + ostavio sam ga da radi 1h i koji minut nema pregrevanja instalacije moze se pakovati desna strana jedna na zatvaranje, druga na otvaranje na levoj fale par plasticnih zabica je*o konstruktora koji je ovako nakaradno smislio zam. ulja u motoru 3 srafa treba odviti, 2 sa 17 gedeorom, 1 sa donje strane je imbus na situ ima opiljaka ocistiti, produvati ovde je imbus ustrafljen il sam ja prvi koji ga odvio... il agregatu nije dobro magnet je privukao dosta opiljaka drugo sito je ok, ulje je poprilicno crno za 4K ne znam sta je predhodno sipano, znam da ide 3.1L f. sintetika 15W50 filter puniti pre montaze ako se sipa 3.1L ulja na meracu ce biti crvenom strelicom oznaceno ako se sipa 3.5L ispratiti zelenu strelicu poslednja provera, finalni prenos i da se prica privede kraju gore je imbus sraf dole torox izaslo je pola litre ..... jebo majku svoju jel skrivena kamera kad sam skinuo deklo, imao sam sta videti.... voda ne znam sta vise da mislim, otkud toliko vode, dihtung je dobar mozda je kod srafa prosla, mozda je stajao bez srafa, mozd na gum. cepu ma da tu nema tragova vode, mozda dole na poklopcu gde pise BMW lanac Regina, odnos lancanika je 16/27 .... deluje da je skoro zamenjeno brisanje, trljanje, prskanje..... desno je voda U ovaj bajk je sipana pogresna kolicina i gradacija ili ti 500ml 80W90. U kombinaciji sa vodom ispada mnogo retko. fabrika kaze da ide 0.75L 75W140, moja preporuka je ..... vrtice se max 500km pa ide napolje opet probna voznja, utisao se, izgleda spala temperatura prolazi upala vratio se na dizalicu zarad provere curenja, sve Ok, dotegao P kocnicu Ne pipam vise nista.... za sta god da sam se uhvatio ...... toliko od mene

Verujem da je davno to pitanje bilo reseno, samo sto tad nikom nije bilo zanimljivo tj nije se smeo gurati nos di ne sme. Prilika se izgleda ukazala, ispred odskrinutih vrata svasta je moguce.

Isto kao i honda.... s'tim da to kod nas nemere moc raditi ili ti prc mileva.

Evo jednog macana od kolege nam Vuka Ono sta znam je sledece: Uradjena je zamena ulja, sredjen CVT (stavljen nov kais), zam. napred plocice, generalno proveren bajk. Treba ga pretresti da bude spreman za sl. sezonu, povremeno pali indikator pritiska zadnje gume i grejaci sedista nece da rade. Vuk od kako ga je uzeo presao je nekih 4.000km do sad. stari obicaj necemo menjati, krecem od akumulatora zanimljivi srafovi jer to samo propeler ima tapacirana bocna plastika, zanimljivo resenje kleme su Ok mini osiguraci su Ok pocetni napon Ok pod kontaktom Ok pad napona pri verglanju je Ok punjenje Ok primetih nesto ispod relea sa leve strane op kico nije dobro to sam ponovio jos x2, srafic je od - kleme, valja odspojiti aku sve vadi ima patine mini su Ok izvadio kucista, instalacija nije dalje povukla, zicke su malo potanke truo u korenu samo sto ne pukne, drzi se ko babin zub E ovako, sad ovde moram zastati, razmisliti sta se ovde desilo i kako je do ovog sranja doslo. Na sva tri relea izlaz ka potrosacu je u problemu. Zbog hrdje izgleda kao da je voda boravila a nije. Da jeste i ostali pinovi bili bi u problemu. Ovde je kumovala pre svega toplota + prisutna vlaga. Preko ova tri relea ide napajanje za sve sto se tice elektrike, farovi, tabla, abs, vent. motora, grejaci, ostala signalizacija, b. pumpa i td. Topljenje pina moze biti iz vise razloga. Jedan od razloga je los kontakt na samoj buksni, tanka zica u odnosu na potrosac koji snabdeva, potrosac ima vecu potraznju od normalne radne, los rele, preveliko opterecenje instalacije. sta je tacan uzrok za sada se ne moze reci sa sigurnoscu novi releji idu u kuciste, nadjoh ih u VW kontakti presmirglani u kuciste osiguraca slobodno stavite mast ......kad ima masti nema vode sledi paljenje motora i pustanje grejaca ruku i sedista na max kucista se ne vracaju na svoje mesto jer treba pratiti temp. instalacije polako se dize temp. sedista tj grejaci su proradili ruke Ok radio je 10min tako, za sad sve je u redu, dobice jos jednu proveru na kraju gasim, idem videti stanje CVT-a jer mi se nesto zvuk ne svidja dok sam rasturao plastike, ima bas dosta srafova za odviti razmisljam kako je Vuk uspeo preci i te 4.000km sa onakvom instalacijom f.v. je Ok antifriza fali, rekao bi da je fabrika u sistemu malo krivo, malo ukrivo uhvaceno nesto je prckano imao je neku muku, neku intervenciju sezame otvori se kuglice zvec zvec zveckaju na obe matice zabravljen po jedan kraj osiguraca poklopac rolnica blago deformisan, bilo muke izgled apri stezanju filter je dios mio alu podloska, mekana tiii sto su silovani hebem mu misa jedan deo ekipe tesko je izasao dadu mu dadinu tek se sada moze krenuti u sagledavanje cinjenica ovaj problem povlaci za sobom jos jedan porblem skoro nisam video ovakva ostecenja bolcna kvacila tesko izasla sa osovine velke lamele, ima poprilicno mesa i ako krece nesto kasnije za moj ukus ovde nadjoh diht masu, oklen tu sto li je neko tu nalio, nema svrhe nit logike sanacija stete jedan je ovaj, drugi je 6004, sutra cu ga imati spremno za pakovanje oba osiguraca spustena na matice, upaljen na kratko samde zvuk da cujem Gasi svetlo, nastavice se.....

Aku odvijac/zavijac kad koristim, nikad ne odvijam 2 brzinom vec popustim sraf 1 pa prebacim na 2, zavijanje samo 1 brzinom. 2 brzina sluzi da se privuce sraf koji nema velik otpor jer nije isto kad ide sraf u mas. navoj i drvo. Bitno je pravilno koristiti alat koji i kakav god on bio jer ima majstora (moj tast) koji ce u 90% pre il kasnije sjebati isti. ova AEG srafilica stara je oko 10god, svaki dan je koristim ne zna se odradjen broj obrtaja do sad mnogo, bas mnogo

Probaj ovde..... Google мапе WWW.GOOGLE.RS Пронађите локална предузећа, погледајте мапе и преузмите упутства за вожњу у Google мапама.

Idemo dalje, sledi pakovanje amortizera, pre toga macnuti lezista ovlas stegnuti donje srafove trougla, ubaciti blatobran lakse je sad neg posle kad dodje toca, srafove takodje samo uhvatiti na gornjem srafu fali gumica koja dodje do same glave gvozdje je dobra stvar, tera amorte da rade podjednako u svim uslovima moze tocak (74Nm), mogu klesta (30Nm), nadrukaj kocnicu zavrti, mora lako ici ili ti ne sme glaviti izjednaci amorte, gornji strafi 22Nm, donji 39Nm, blatobran stegni rukom toliko od mene, za dalje sta im Bog da, moze se preci na plastike ne znam koliko se mogu videti kristali 3 srafa i ide vani uvuci u zljeb vrni srafove i prebaci 2 zabice sa navojem probaj dal je ok... da ne bude posle ponovnog rasturanja Ovde sam dosao do jedne situacije tj saznanja. Dva M6 srafa sto se vide, ispod njih ide podloska. Jedan je imao, drugi nije. Podloska umesto da je pod sraf, nju sam nasao ispod bolcne (sraf prolazi kroz bolcnu) kad sam rasclanio plastike. Sama tu nije mogla pasti, def. je veslano oko plastika, amortizera. dolazi polako forma Sta nisam rekao, gumene otvore gde upada klin podmazati, plasticne zabice koje zabravljuju takodje da bi se lakse skinulo kad treba. Dalje, ima dosta imbus srafova plitke glave.... njih nikako ama bas nikako koskirati pri stezanju jer kad zapekne vrlo tesko se odvija a mozda i nikako! mac na sve pre nego.... se tapne na svoje mesto posto je ceo u klipsima krstak osiguraca, red je zameniti da bude jednobrazno napumpane gume, spremna za probu delovi spakovani.... toliko od mene, ajd uzdravlje

Svaka cast na trudu, iskreno..... vise mi se svidja pre no posle.

Jedna iz Sumadije, bele boje... kako joj samo dobro stoji, zilion kristala ima vrlo malo km ima, tu oko 6-7K plastike leve strane imaju oštećenja nešto se menja, nešto ostaje, nešto treba ispraviti To je sekundarni problem, primarni problem je u desnom amortizeru, propisao je fino. Sledi demontaža u koracima sta i kako treba proveriti, odraditi. prva stanica je kocnica Ovde se nema šta cackati jer kao što rekoh bajk je malo prešao, praktično je nov. Da je drugačije, sledi provera pločica, hod klipova, rad klizača, viz. provera creva. Spram stanja delati sta treba jer se xx puta desi da nešto nije kako treba. recimo moze biti.... druga stanica je osovina točka i bolcne očistiti namackati, mora biti masTno sve jer kad je masTno nemo'z biti hrđavo treća stanica je kod ležajeva, semeringa kanal se ocisti, lezaj prebrise potom se kanal napuni, ležaj zaštiti isti postupak sa druge strane, ovako je smanjena šansa da uđe voda što mu dođe duži radni vek ležaja + čuva se kućište odmastiti disk, posebno ako je propisao amortizer sa te strane gurnuti prs u uvo, ovaj osovinu i bolcne u rupe pa nek ćuti ovo je taj kritičan oštećenje je na samom izlazu radnog dela bas tamo gde dolazi do najvećeg pritiska kad se gekne u rupu ima oštećenje i na levoj strani ali ono nije opasno nalazi se tik iznad kačenja donjeg trougla viljuske E ovde se sad dolazi do nekog saznanja. Ova oštećenja nisu mogla nastati sama od sebe jer su te zone zaštićene bočnim plastikama. Sto znaci da su oštećenja nastala dok plastika nije bilo a radilo se nesto na bajku ili može biti da su amorti demontirani pa da je oštećenje nastalo dok se radilo na njima. Sadasnjem vlasniku nije izgleda bas sve ispricano, no to sad ni nema neke veze jer stetu treba popraviti. uhvatio sam se za problematican, spazih da semering nije do kraja nabijen spazih dve razlicite bolje ulja kod zdravog je bilo tamnije dok je kod bolesnog bilo crvenkasto, svezeg izgleda znači da je neko radio pre pranja skinuo sam stitnik pr. lancanika pocetak sranja ribanjac kulturica malko popraviti Prvobitno je bio plan naci drugi polovan teleskop tj amorte. Posto niko nece da rasparuje amortizere, osudjen si u najmanju ruku da kupis oba i to ako te posreći da ti neko hoće prodati samo amortizere....nisam uspeo naći tu opciju. Ima, moze, idu u kompletu sa viljuskom.... cena prava sitnica, 350-380eur. Druga opcija je kupovina preko jednog madjara, nov teleskop 150-170eur, ceka se 7-10 dana. Treca opcija je naručivanje u Delti, cena 26.000din. ceka se 10-15 dana. Okrenem Dragana (mnogi ga znaju, ispravlja felne, ramove, viljuske i td) sa Liona i tu se mi ispricamo dobrih 10min ako ne i jace. Dobi par smernica kako se sanirati može ali na kraju se uvek zavrsi sa "najbolje je staviti novo". Mora se dobro odmastiti, urezati malo (pripremiti teren), naneti tečni metal, odmah skinuti višak, ostaviti da se suši pa polirati do besvesti to sad ovako izgleda Toliko sam se zaneo da sam skroz izgubio pojam o vremenu, ni na telefon se nisam javljao maltene. Nakon sto sam završio, napravio pauzu, uzeh da proverim kako izgleda..... Trazio sam oštećenje, čak pomislih da ga tražim na pogrešnom teleskopu, zamenio mesta. Neće da bude, kad se zagledas može se primetiti mala fleka i ništa više, pod prstima je odlicno spakovao, nadamo se najboljem i mislim da ce tako biti inace ide 521ml ulja po strani demontirao plastike iznutra su spojene srafovima ocisceno crevce drenaze ovaj trouglic drzi podnu plastiku njega je lako korigovati posle gde treba poterano je gvožđe gde se kace podne plastike penkalo rešava stvar Nastavice se......

Skini felge, diskove, izvadi lezajeve iz prednjeg tocka, vulkanizer nek poskida gume i skine ventile. Felna ide na peskarenje, priprema, farbanje, potom lakiranje. Ako je sve do sad odradjeno kako treba, dolazis do kljucnog dela ili ti lakiranja. Valjalo bi da farbar baci bar 5 ruka laka, deblji sloj zastite dobro ce doci kad treba da se zapolira usled ostecenja. Kad je plastificiriana ili farbana u mat tu popravke nema. Kad se lakiranje zavrsi, felge sredjene, cakle se.... tek si onda u problemu psihickom jer treba udenuti nov ventil, namontirati gume, diskove, lezajeve bez da dodje do ostecenja.... muke tantalove

Maxis izgleda da ne kontas na sta ti kolega Majesty 250 skrece paznju. Dao si izlaganje gde si konstatovao da te je majstor izvacario pride nemas nikakav uvid sta je radjeno, sta zamenjeno, nemas stari deo. Kad to sve sagledas, izlaganje ti nije bas na mestu jer prici mnogo fali (dokazi)..... kontam da ti je to hteo reci Majesty, mozda gresim, nek me ispravi. Mozda te je majstor stvarno izvacario a mozda i nije, mozda je stavio nov oem anlaser koji si dobio za male novce (stajao mu godinama u fioci pa sto da ne iskoristi priliku), mozda je stavio nekog kineza, mozda polovan, mozda polovan remontovan...... kad je sve na mozda, prica moze ici u nedogled. Drugi par opanaka bi bio da si dobio slike novog dela, da je zam. deo (anlaser) bio spakovan i cekao te ispod sica. U ostalom nista od ovog nije vazno, bitno je da si popravio makinu i da se vrti tocak

Mali si omašio kolega tj upoređujemo dve različite stvari. Pročitah 18 stranu, tamo kaže da je far bio razbijen, sijalicno grlo ispalo iz ležišta, puklo staklo sijalice oborenog/dugog svetla.... znači tu se sve razletelo. To se tamo desava, mi ovde zborimo o stop lampama na kojim ne radi stop svetlo, doslo je do cukanja ali ne i loma stop lampi ujedno i sijalica. Na tu sam situaciju mislio da je teško dokaziva, napisah zašto. Jedno je kad dođe do pucanja stakla sijalice, drugo je kad toga nema. U prvom slučaju važi 18 sttana, u drugom slučaju već ne. Možda su sijalice neispravne ili može biti da su crkle u tom momentu kad je do udarca došlo.

Ako su stop svetla led sijalice (smd diode), to se moze dokazati dal je ili nije bilo ispravno pre udesa. Ako je sijalica obicna (zicano vlakno) cisto sumnjam da se moze dokazati dal je radila ili ne jer takvim sijalicama (kao i halogenim) jaca vibracija (udes, rupa) kumuje da pregori. Meni se xx puta desilo (na 2 i 4 tocka) da rasklapam, vadim stop lampu, odradim sta imam pa spakujem sve nazad. Dam kontak i op jedna poz. sijalica ne radi, crkla a sve je radilo pre toga.

Djunta srami se, propisali su vrlo brzo i vise puta sam ti rekao da se o novcu ne radi. Amortizeri sve ukupno su me kostali oko 250e + jurenje drugih kako bi iskoristio podloske koje si kod mene ubio od cekicanja + ceo jedan radni dan koji sam potrosio ispravljajuci tvoju brljotinu. Dodji sad da vidis kakvi su, dal pustaju, dodj slobodno. Podvuci _________ pa ondak reci zbirno koliko to para izlazi, koliko sam ti rekao da uplatis i koliko si uplatio pa mi onda reci nesto. O vredjanju upucenom meni od strane tebe, citiram "bice majstor od tebe jednog dana" necu da komentarisem. Molim te da me zaobidjes, ti si svoje pokazao, ne diram te, ne diraj me!

Sve zavisi koji alarm stavis jer jedan moze vuci 2-3mA, dok drugi cepa 15-20mA. Svakako lopov kad dodje i cacka, njega jedino alarm tj zvuk sirene moze oterati. Ovako kad ne pisti ima vremena na pretek da se zanima oko bajka.

Isto sam i ja tako pricao kako jeste kad god je neko pitao za doticnog. Jednog dana stize mi poruka na viber da to vise ne radim. Majstori koji su me do koske razocarali su: Darko, Ivica i Djunta Njih troje kad zbrojim novcano na jednom mestu.... lepe pare bacene. Nista ne bi bilo problem da su stali iza svog sranja.....

Moze koliko vidim, puni sa 0.8 do 4A. Bakterije sa Z oznakama nisu obice, obicne stoje uspravno dok se Z moze poloziti vodoravno.

Sa njim ti je sve dzaba, on je u pravu dok svi ostali pojma nemaju. Ako nastavis da ga blatis jevice ti se sam porukom da to vise ne radis.... prati smrda sta se prica o njemu isto kao i onaj drugi smrda od kude Nis sedista sto preradjuje.