Videces kad te brzinom svetlosti stignu kolege sa zadnje strane, krene da te obilazi a ti pojma nemas da je iza tebe jer se sve desava mnogo brzo...... zamisli dalji epilog. Lično doziveo pre neku godinu, na bajku sam bio u svojoj traci cekavsi da preteknem vozilo ispred. Potez je bio AR-LA, govno mi se sledilo, niotkuda su se stvorili..... Ovakav nacin voznje (prelaz u suprotnu traku zarad peglanja krivinine) vec lani je diskutovan i nikako ga ne mogu podrzati kao ispravnim....koj moj se traži u drugoj traci? Imaš svoju u celosti na korišćenje....

Nema tu mnogo nepoznatih, način rabljenja, održavanje, kvalitet delova diktira koliko će nešto trajati. Sta je tačno od navedenog kod tebe dovelo do tog stanja....to ti ne bi znao reći s'ove tačke gledišta. Ja se ne bi previse zamarao oko toga, fokus je odraditi posao kako treba. Zatvoris i ne razmisljas više o tome.

Spaner lanca sa slike je na 4 zubu kad je ganc nov motor. Pošto si dosao na poslednji zub, znaci da polako razmisljas o zameni lanca, klizaca, spanera kao i njegovog dihtunga. Pre nabakve delova, takodjer treba videti stanje bregaste i oko bregaste, popis, nabavka potrebnog, rad i to je to.

Jednom kad se probaju grejači..... svaki sledeći bajk mora imati

Imas u temi o Integri..... baci pogled.

Nemož da radi kako treba sa oem automatom, mora se zameniti s'elektroncem.... imaš i njega na aliu za sića lovu.

Te brzine 120-130km/h nije za 300ccm, 110 mu je mera. Pre gadjaj 400 ili 500ccm ili jos bolje 400/2cil il isto to od 600ccm ili 700/750ccm. Oni predu na tim brzinama 120-130km/h..... 300ccm visoko se tu vrti, nije dobro.

Imacu te u vidu a ti bi mogao da okacis koju sliku multivara u temi za koji model ide.... citane su stranice o maxijima samde tako, javice se neko.

stigli delovi, vreme je nastaviti dalje stanje kaisa je u dobrom stanju narednih 10-15.000km miran je takodjer dobar da se vidi sta ovde kaze variator, vodjice, rolnice odlicnog su stanja minimalna potrosenost pre ugradnje ide na pregled, sredjivanje jer ako promakne ostecenje .... isto ce dovesti do pucanja kaisa sad se moze pakovati nazad kutija ispod sica se ne vraca treba srediti motorni prostor stari delovi spakovani i to bi bilo to za sad Dejan je jos jednom pokazao neozbiljnost u svome poslu. 08.09. je kontaktiran za f ulja, f vazduha, svecicu, kais, klizace, rolnice ili ako te tri poslednje stavke nema, da vidi za komplet ceo variator ne bi li se mogao sklopiti bajk. Danas je 14. ... odgovora i dalje nema. Djile Cifre se ne smeju pisati javno na forumu zbog pravila istih. Nemam ti ja sta kriti, tako da odgovor dobijas u pp.

Vecina bi da kupi sto bolje, za sto manje para i da ne ulozi nista ako je moguce dok ga rabi. Voza se malo, prati cenu i ide na dobos dalje. Meni nije dosadno, ono sto imam cuvam, gledam da bude uvek i u svakom trenutku spremno na put oko Sveta. Nikad nikom u zivotu svome ne bi uvalio nista, pogotovo ne bajk jer se sa njim na 1 moze izgubiti zivot.... jedan sraf, matica il pucanje kaisa moze mnogo kostati. Oba vozila su moja bila nekad, jedno na 2 tocka, drugo na 4 .... brdo radnih sati, delova, love je ulozeno, isto tako je i u NC ulozeno .... ni jednog trenutka nije mi zao. Tu lovu nikad necu izvuci, nit na nju mislim jer mi lova nije bitna, bitno mi je srce puno kad sednem, okrenem kljuc i odem u tri lepe p*zde materine bez da razmisljam dal ce se desiti neki kvar. Kymco sa slika ocigledno nije video odrzavanje proteklih min 30-35Kkm, dobro je dosao do ove km predjene i sreca je velika sto se vlasniku nista nije desilo dok ga je vozio par hiljada km. Ljudi su stoka.....

Skoro nista neobicno, prvo sam mislio da je radjeno kvacilo jer hvata tj krece gotovo momentalno uz blago podrhtavanje (pregrejane lamele). Nikakvo cangrljanje, trzanje u voznji, rupa pri ubrzanju.... nista apsolutno. Ovaj je od preko kupljen, samo ne znam dal italija ili svica. prelazim na mot. ulje koje nemam na meracu sa desne strane ima ispust i sito filter rekao bi da su delovi od dihtunga sa leve strane je filter ulja i drugi ispst, cep sa magnetom na vrhu to je to sto je bilo u motoru ovu oznaku filtera nosi ulje iz reduktora Za 2.500km provera nivoa ulja pa stancanje jos 2.500km do servisa da se vidi sta ce biti pri ispustanju na magnetu i situ. kociona je takodje za zamenu, na levoj je gore stanje tako da se nisam trudio slikati Zamenjena kociona napred-nazad, diskovi i plocice napred su Ok dok je pozadi disk u bas losem stanju. Sav je u talasastim brazdama. Ostaje tako dok se plocice ne potrose, posle sledi novi disk sa plockama. Ceka se utorak da stignu delovi ne bi li se sklopio CVT i f. vazduha, zatim pravac da se opere motor i oko motora, hladnjak napred pogotovo. Proba i ako je sve Ok ..... pakovanje uz plan sta i kako za dalje.

Kimkic S iz 2016 P kocnica, koristna stvar Covek je presao par hiljada km, vozalo se po nasoj nam zemlji i skok po susednoj nam Rumuniji. Pali, radi, ide, treba pretresti stanje. za antifriz potrebno je skinuti plasticne poklopce maske ispred kolena levi poklopac je eksp. posudu, ispod desnog je ulivno crevo za hladnjak ovde ga nema, ljulja se cela posuda zavirih od strane prednjeg tocka ispod maske, fali sraf odgovarace ne rdjjuci od aprilie tad spazih da je propisao levi amort desna strana oem je, ispustanje se vrsi na srafu kod same pumpe vode pumpa je ispod meraca nivoa ulja motora na desnoj strani ispustiti, isprati, sipati G12, odzraciti sistem.... mora se maknuti kutija ispod sica, sa leve strane kod kucista termostata ima sraf na gornjoj strani koji treba odviti (paziti na podlosku, lako se zagubi) ovde je sve .... mnogo prljavo, prasnjavo morace da dobije dobro motorno pranje ako nekom zatreba, levo je regler desno automat anlasera pozadi racunaljka mene zanima svecica tako da cu morati skinuti aku kao i njegovo kuciste ne bi li mogao prici nije mi jasno zasto ne naprave plasticno prozorce kao sto imaju talijani pridjes svecici za minut, ovako ima bespotrebna zajebancija dok se pridje losa, potrosena je.... zamena NGK CR7E (bolje staviti CR7EIX) f vazduha los CVT lezaj prednji zadnji pregrejano Pollini vario, obratiti panju na gornju vodjicu klizaca.... nema je tj ima samo pola klizaca, tako zaglavljeno stoji vario nosi 12 rolnica koje su loseg stanja pun je .... 1 2 da se saberu utisci 6006 x2 komada ce trebati 3 4 za sada ostaje ovako Slike govore sve sta treba da kazu a ja sad imam zavrzlamu. Trebace sledece.... pollini rolnice, klizaci, kais i oba lezaja. Problem je sto moto radnje nemaju oem delove a ne pollini (oem variator nemamo). Moze se poruciti kod Dejana ne bi li se vratio na fabriku, klizaci su 35e, rolnice 20, kais 186e, variator oko 200-250e, svecica 7e, f. vazduha 18e..... skupa rabota! Vrti, prevrci brojeve da nadjemo funkcionalno resenje i da bude povoljnije po dzep. Pronalazimo coveka koji ima polovan oem komplet ceo varirator i f. vazduha. Skinuto je sa slupanog motora koji je presao malu km. Posla je slike na viber, pogledao i potvrdio da je kupljeno..... 150e Kais smo takodje nasli iz originala na KP za 50e tako da suma sumarum dobro ce proci U utorak imacu delove u ruke pa cu tek onda moci reci koju rec vise. @boza_kg druze moj, vide li cuda..... probao ga pre radova, gotovo normalno ponasanje. Nastavice se....

Dobro je imati i nositi tu stvarcicu sa sobom, zatreba sa vremena na vreme da se brzinski proveri/dopumpa. Imam Xiaomi, stoji u tank torbi ne mrda odatle. Porucio sam migavci i jedva cekam da mi stignu, isti kao sto novi model nosi.

Naleteo si na staklo, ostru ivicu kamena ili neki drugi predmet. Ispod toga imas zicano platno pa jos jedan sloj gume tako da vozi i ne brigaj mnogo. Prati sa vremena na vreme dal ce se siriti ma d ane bi trebalo.

Jes...a tad hoce i da zvecka/čangrlja. To je retko na maxiima za razliku od 50ccm. J.Costi zna stradati biksna u variatoru zbog nemarnosti odrzavanja i ondak eto lepih problema.

E vidis, posto si autor snimka izgleda kao da glavi poklopac rolnica zbog masti tj prljavstine. To se desava zato sto poklopac povlacis prstima a to nije dobro jer dolazi do kosenja. Kad ima sumnje na klizace, ubacis bolcnu u variator i ondak gledas kako radi i dal glavi. Yamahin sistem mora biti zatvoren da se ne bi razletela mast ali isto tako poklopac nije svemoguc sto se tice ulaska mikro prasine tj prljavstine. Uvuce se ona svuda samo je pitanje dal u vecoj ili manjoj meri. ..... (rekao bi da nisi zavrsio recenicu do kraja jer si jos negde pisao o tome) jer dovodi do glavljenja variatora na klazacima. Zabluda Bozo zabluda, dal bili suvi il blago podmazani il mnogo podmazani (zatvoren tip) il prasnjavi il sa komadicima kaisa (da i to se nalazi unutra) nece nista glaviti ako su klizaci i vodjice u ispravnom stanju.

Bozo ne znam da li je ovo tvoj klip ili neciji drugi.... bilo kako bilo, nemoj ziveti u zabudi da pomenuto zbivanje uzrokuje podmazana vodjica klizaca. Recimo Yamahin sklop varia je ceo u grafitnoj masti koje mnogo, bas mnogo ima, tako da.... Odnos vodjice i klizaca kad je potrosenost u kombinaciji dovodi do konusa = otezano kretanje, glavljenje, trzaji.

Il nisi dobro povezao, il je negde kabal u prekidu il prepravka kod elektronicara nije dobro uradjena..... tipujem na poslednje.

Da ne bude zabune, migavci rade normalno ili ti ne svetle konstantno. Sliku sam napravio cisto da se vidi jacina svetla. Moze se napraviti da rade kao kod force, drugi automat, par relea, dioda, seckanje instalacije..... lakse je kupi forcu

Andrej Imas na aliji kolko volis, samo cukaj. Prle Da je kupljen ovde ne bi bilo pre 30-35K al pošto je uvoz....

Bela od 750 kubici od kolege nam Wildserbian-a Pisao mi je Budimir da ima porblem sa laziranjem brzine kretanja. Sat pokazuje vise nego sto je realan osecaj te je iz tog razloga sknuo neku od aplikacija da uporedi stanje. Ispostavice se da inst. tabla lazira za 30km/h brzinu, vecu prikazuje. Rekoh mu da pogleda koji je odnos lancanika stavljen, 17/39/112 treba biti.... dok je kod njega prednji od 15 zuba. Majstor mu je zamenio za 15 zuba, nov lanac je stavljen, f. vazduha i ulje je zamenjeno. sad je red da se presteluju ventili a to znaci da treba odviti strafe i povaditi dosta zabica oem je i fali ga dobar sredjeni, svecke su dobre pritegnute kleme res. menjac nista ne pakujem, treba zadnje migavce zameniti za led Poruceni su migavci, plasticni adapteri i elek. automat. Ubrzo ce se ispostaviti da sem migavaca nista drugo nece trebati. neko je lani vec ubacio el. automat zmigavaca verni originalnim od X-ADV-a, kvalitetno na oko i pod rukom izgledaju moderniji i lepse ce se uklopiti od oem, licno sam odusevljen jbg, neko je vec krstio kako ne treba ovako se ne radi odmah mi budi sumnju d apogledam sa gornje strane situaciju Dobro je sto sam proverio jer nije dobro..... sve secem, izbacujem i vracam na fabriku (instalaciju). rupica na dole sve legne kao da je origanal ovako treba biti nekad sad lez. tockova, plocice su dobre.... lanac je zategnut ko struna kad se spusti sa c. stendera gotovo da jedva mrdne 3-5mm podesena P kocnica, dopumpane gume I to bi bilo to za sada, inace migavce sam odmah porucio da ih udenem kod mene na NC.... bas mi se svidjaju.... oko 20e preko Alije.

Pogledaj f.vazduha, svecicu, istrosenost CVT-a, provera l. sonde, pritiska pumpe goriva i dizne, provera termostata.....ove stavke su ti vezane za potrosnju. Takodjer povisen vizir, slab pritisak u gumama, kocenje tockova (glavljenje klesta) utice na potrosnju.

Pisao sam ranije, kad skines-vratis klemu, das kontakt kljucem, inst. tabla ponudi mogucnost 125/250ccm da se izabere. Sta je ispod guzce to se preko dugmica na desnim prekidacima ili preko table (ne mogu se setiti) izabere i to je to. Kod tebe je 250ccm ie model, veliku potrosnju imas ili ti normalna je 3-4L na 100km.

Cinjenica je, da je Bev prestao da vergla. Daje neki kratak zvuk pri startovanju i to je to. Druga cinjenica je ta da je lani imao muku sa paljenjem te je otud stradao automat anlasera (zalepio), frajlauf i anlaser.... o tome kasnije. Treca cinjenica je da si imao veliku srecu sa f. ulja jer onako postavljen odvija se, motor ubrzano gubi ulje i ako se lampica ne primeti..... Prvo prveriti akumualtor, zatim automat anlasera i ako je nedavno zamenje.... oba dela ispravna. pun akumulator, tanji srafciger u buksnu ubosti i dati direktan + sa akumulatora pre toga se uveriti da je drugi kraj zice dobro stegnut za sraf anlasera Posto nema promena, sledeca stanica je otvaranje CVT-a (pregled stanja) da bi se rucno okrenula radilica u oba smera. Ako se normalno okrece radilica u oba smera, napasti anlaser. Ako se pak okrece tesko u neku stranu ili pravi zvuk na desnu, tad napasti frajlauf i anlaser. okretanjem utvrdih da u levu stranu ide normalno, desna pravi zvuk kakav ne bi trebao pre skidanja dekle treba ispustiti antifriz i ulje iz motora f. ulja jos malo i odvio bi se skroz, pronalazim duple gumice veliku srecu Vuce si imao, obicno vrlo brzo popusti filter, na gasu izbacuje tanak mlaz ulja popusta se sve vise i dalje vec znate ...... tragove diht mase ocistiti za skidanje magneta koristiti alat predvidjen za tu namenu cesto se zavlace srafcigeri, paseri, letve pa uz pomoc sile ...... tragovi (ogrebotine) na magnetu znace da je radio srafciger ili neki slican predmet venac koji se vidi (krug izmedju rupa) je znak dugog verglanja sto dalje znaci da je bajk imao muku sa paljenjem nekad, verglao je ali nije sastavio cackan je, zeger osigurac pokrivljen, ne odradjuje dobro na njegovo mesto docice nov iz originala unutrasnjos agregata je kao sto se moze videti u odlicnom stanju sledi provera anlasera i srediti kajlu jer je neki magarac sjebao ivice nije dobar zvuk tako da anlaser mora da leti vani to znaci da se komplet usis mora skinuti pun je ulja iza iglicastog ima semering koji stiti da ulje ne udje unutra smrdi u pizdu materinu lepu rotor je stradao Morace drugi anlaser, nov oem kosta oko 150e, nov zamensko-kineski je 50e i polovan oem (Motoklinika) je 70e. Biram trecu opciju, sve se pakuje nazad obrnutim redom s'tim da pre ugradnje anlaser ide na probu da ne bi posle bilo iznenadjenja. Znaci udenuti anlaser, svuci zupcanik sa radilice, udenuti u frajlauf, probati okretanje, srediti kajlu i napakovati sve nazad, zatvoriti deklu, ocistit leziste gumice pumpe vode, staviti poklopac, creva, sipati tecnosti. Vratiti usis, zatvoriti CVT, odzraciti rash. sistem, vratiti izduvnu granu, povezati l. sondu pa vratiti lonac i moze porba. I tako blize i tako dalje

Moglo je bolje, manje upadljivo...