Ne znam u cemu je fora, mi smo takodje (prosle nedelje) prosli tim putem i nismo imali nikakvih problema, sumrak bese kao u tvom slucaju ali prilagodjenom brzinom naravno. Asfalt izgleda kao da vozis po smirgli i to krupnoj, imao sam utisak da rendise gume.

Gotovo da nema razlike, koji god da uzmes neces pogresiti, lako upravljiv, odlican dizajn, preudoban, kocnice takodje dobre, mali potrosac....moja davna greska sto nisam odmah uzeo 500ccm

TA od pre neki dan

Slabo pratis na casu, vec rekoh za dzamahu

1. Stariji - noviji model imaju zajednicku boljku "mekan" CVT, s'tim sto stariji boluje od potrosnje mot. ulja, hoce da srkne, dok noviji od usisa i na kraju slaba snabdevenost kako novim tako i polovnim delovima. 2. Koji maxi bi preporucio........ ajd da krenemo prvo sta ne bi preporucio, to su svakako 125-ce tj nista ispod 250ccm, po mogucstvu ubrizgavanje ili ti IE. Moze sa karburator verzijama ali tu je nesto veca potrosnja uz nesto slabije preformanse i malo malo oce pali kad je ladan, nece pali, sad trosi ovoliko - sad onoliko, sad preliva karb, busna guma sibera i td......tih zajebancija kod ubrizgavanja nema. Svaki maxi bi preporucio koji je redovno i sto bolje odrzavan, kad je sta za zamenu - menjati, kad je sta za stelovanje/ciscenje odraditi i sigurno ce lepo i pouzdano sluziti (izuzev Malaguti Medisona 400ccm....taj je skroz promasen motor). Problem je kod nas sto ljudi u glavnom ne znaju kad sta treba raditi na odredjenoj km tj znaju da se ulje menja od 3 do 5k, plocice kad dodju do kraja ili pocne skripa i to je to uglavnom....pali-radi-ide pa kad se javi problem e tad se tek ceskamo po glavi, ne kazu ljudi bezveze "bolje spreciti nego leciti". Ima i onih (mnogo ih je) koji ce reci "ma daj, ja to samo teram, proverim ulje i gasss, nikad nista evo vec 5 godia, kaki kvarovi kaki bakraci"...... jeste slazem se, tako je, ali tu je u stavari samo pitanje dana kada ce kola krenuti nizbrdo, kada ce poceti da se sve raspada. Danas sam bas video coveka na jednom Liberty, idemo niz Bulevar K. Aleksandra i ja se ne mogu nacuditi kako mu ne smeta zvizdanje/ujanje sto od reduktora sto od lezaja zadnjeg tocka....raspada se bukvalno, maaa jok zavrce ga covek sam tako, pun gas. Iz mog ugla gledanja, kupio bi SW400 stariji model jer mi je lepsi od novijeg modela (usrali su ga napred sa farovima velikim) u opticaj jos dolazi (plan B) Satelis500. - kais ti je oko 140e - variator 41e - bolcna 14e - rolnice 32e - klizaci 6e - poklopac varia 11e - gornji deo kvacila ne znam koliko kosta (mozes nazvati Dejana i pitati) Polovno se ne isplati stavljati nikako, novi delovi pa ima pa nema pa bice pa tako sareno malo ali jbg mora se cekati i obavezno proveriti variator tj luft izmedju bolcne i biksne varia.

Eurosumar zna tj moze da vidi kroz program rez. delova, nazovi i pitaj.

Jesi li imao Dunlopke na istom motoru pod istim uslovima, ako jesi, kako se ponasa sa njima?

Sad da castis

Tesko da je za te novce mogao uraditi (kako dolikuje) remont prenosa jer za taj posao samo rad kosta izmedju 250/300e + kais 450/500e i td.... Manje kubikaze tipa 200ccm, onako, polu raspad, kako koji ali u glavnom su losi. Kod 250/300ccm IE slika je skroz drugacija, i te kako se moze naci dobar at To sto je motor odrzavan u ovlascenom servisu nista ne garantuje da je sve po pravilu.....da pojasnim. Imao sam prilike videti nekoliko ovlascenih servisa, njihove radionice, stanje istih, majstore i mogu reci da mi se ni malo nije dopala slika. Ne volim da vidim razbacane delove, prljav alat kojekude, to je samo ogledalo (aljkavog) majstora. Takodje sam imao prilike dugo godina raditi sa aljkavim majstorom kolegom, oko njegove dizalice (pored gore navedenog) mozes videti benzin, antifriz, ulje....ugvackan onako, ali nema veze, njemu ne smeta a ja ne mogu da ga gledam takvog. Pritom nema pranja, odmascivanja, smirglanja, lickanja, trljkanja.....samo se odvije, dune vazduh, ubaci nove delove, ako se seti i ako ga ne mrzi turi malo masti, zavrne i vozi misko. Pa ti onako srecan, uradjen servis u ovlasenom servisu, tu je datum, km i pecat u knjizici ma kez oko usiju, milina a u stvari pojma nemas sta je i kako odradjeno. Ima slucaj (ne bi da imenujem, ovlasceni servis u BG-u) gde su coveku na Nexus500ccm zamenili (stavili neispravne delove) klapnu gasa i kais na redovnom servisu na 7.5 ili 10K predjena, ne mogu se tacno setiti. To je uradjeno jer je motor bio u garanciji pa sta god da se desi i ako se musterija zali, resice se u garantnom roku.......sto znaci da je majstor odradio neku svoju kombinaciju ili kombinaciju firme za motor koji nije u garanciji a deo nemaju na stanju + problematicna musterija tj stranka......van svake pameti.

Dobrodosao

Burger650 je jedna vrlo ozbiljna, papreno skupa i veoma zahtevna (vremenski) masina za rad jer tu kad dodje vreme za veliki servis, pa ne znas po koga je gore, dal po vlasnika sto ce biti dooobrano olaksan po dzepu ili majstor koji ce se usrati od posla. Nema sta tu posebno pisati, mogu reci da je stavrno tesko naci dobar maxi skuter, svi su pregazili xxx km dok na tabli je svaki izmedju 25 do 35K predjenih za 10 i vise godina. Losa strana je sto se dvotockas bira okom, da bude lep, da bude potaman.... ne misli se o odrzavanju, kvarovima, cenama i snabdevenost delovima pa posle bude kukulele. Tu svakako prednjaci talijan jer Motoklinika ima, ma nema sta nema, ono je straso koliko delova ima ili Gavro iz Subotice pa i ako nema, moze se nabaviti u roku od 2,3,5 dana. Od svih navedenih......SW400 s'tim da treba znati sta sledi na kojoj km odnosno servisu, pribavi se ranije i nema brige @tomamega Hvala, tu sam da pomognem kad i koliko mogu.

Eve ti ga batke....

Imajte i ovo u vidu pri kupovini tj odabiru....... Burger 400 07/08 godiste ima nekoliko boljki u odnosu na Piaggio tj Master agregat tog godista. Prva boljka je CVT: - variator i fixni remen (propeleri) se dobrano ukopa na gazecem delu gde "seta" kais pa se samim tim gube preformanse uz nesto vecu potrosnju. - kvacilo tj donji deo gde su tanjiri, takodje su podlozni ukopavanju, s'tim sto se javlja problem i sa gornjim delom kvacila (gde su ferode) fabricki je ostavljen veci zazor izmedju feroda i zvona te motor krece na nesto vecim obrtajima, dok isti ti obrtaji lose uticu po same ferode. Pored toga sto se brze trose, vrlo brzo dodje do pregrevanja zatim skripe i cimanja u voznji. Druga boljka je usis: - usis ili ti klapna gasa poseduje nekoliko senzora i jedan step motor, step motor je zaduzen za odrzavanje ler gasa i on je primarni senzor. Kada motor pocne da se gasi na leru, to su prvi znaci da sa step motorm nesto nije u redu (ako se izuzme da je sve ostalo dobro). - dalje, pored primarnog senzora ima i sekundarni.... sekundarni senzor je zaduzen za otvaranje-zatvaranje elektricne klapne gasa, pored mehanicke (preko sajle se otvara) ima jos jednu elektricnu i njih dve treba da su sinhronizovane pri radu. Kada zakeze elektricna klapna ili ti sekundarni senzor, desava se da motor ostaje ogranicen na odredjenim obrtajima, zavisno koliko se klapna otvorila, upaljena lamica F1 na tabli, nekad primi gas normalno nekad ograniceno. Primarni i sekundarni senzor skloni su crkavanju izmedju 35-40Kkm predjena. Tako da, kad se stavi na papir variator, fiksni remen, kvacilo, primarni i sekundarni senzor usisa.....dodje se do veoma visoke cifre za popravku, naravno nema na stanju i mora se cekati tj naruciti ili kupovina preko grane sto je nesto povoljnije ali svakao opet skupo. Polovno u dobrom stanju je skoro pa nemoguce naci. Kod talijana ili ti mastera tih boljki nema a i kad dodje nesto za zamenu, polovno u dobrom stanju lako se nalazi za relativno Ok novce. Da ne ispadne da blatim Burgera, prenosim samo iskustvo kroz rad tj ruke. Slicno vazi i za Yamahu, tesko je naci polovan deo, novi su poredjenja radi skuplji i opet nema nista na stanju tj primoran si na cekanje osim ako postoji kombinacija za delove od preko..... i tako, mozda nekom bude od koristi pri odabiru, srecno!

Slazem se sa celim postom sem ovog detalja, ljudi, kolege bajkeri, majstori..... Ne razumem pojam jeftiniji pa mozda nije za zameriti (ako posao nije odradjen kako treba, greska majstora....i te kako treba zameriti ali na kulturan nacin) ili koliko para toliko muzike tj, to se moze reci za neki deo na motoru jer zamenski nekad jeste a u vecini slucaja nije dugotrajan kao originalan deo. Ne razumem pojam skuplji, "idi kod njega (nekog), jest da dere po usima ali je dobar majstor, on kad ti uradi uradjeno je". Majstor....... je covek koji ima znanje, majstor je covek koji je pedantan, tacan i temeljan u svojim radovima, majtor je covek koji pre radova treba sesti i probati/oslusnuti vozilo koje radi, videti kako se ponasa da bi nakon radova mogao uporediti razliku pre-posle. Majstor je covek koji treba biti odgovoran i ponajvise jako oprezan u svom poslu jer najmanja greska moze dovesti do loma nekog sklopa, zapaljenja instalacije/motora ili prouzrokovati fatalan ishod po musteriju (ima ljudi na forumu koji su zbog greske majstora mogli platiti svojom glavom)......znaci nema price, nema okupljanja kod majstora, kafenisanja ili ispijanja piva, moze ali kad se posao zavrsi. Koncetracija Majstora nad poslom je najbitnija, nema skuplji il jeftiniji jer posao je posao. Posao....... posao kao i svaki drugi, neki tezi neki laksi, laksi deo vecina odradi sama kod kuce, ispred zgrade, drugara u dvoristu i to je sve Ok. Donekle Ok, jer se i tu javljaju mnogi propusti sa manjim il vecim posledicama......vreme pokaze, videli na YT, Guglali misle da je lako. Svaki posao koji se radi, bilo da je lak ili zahtevan, treba da ima smisla, treba da ima svoj red operacija od pocetka do kraja, treba da ima dovoljno vremena sto nazalost kod nas toga nema, posao se odradjuje rutinski i brzinski.....posvecenost i pedantnost skoro da ne postoji, tj postoji ali majstora to mrzi, nema vremena nit zivaca jer ima posla preko glave, ljudi cekaju gube strpljenje. Cena....... cena je diskutabilna stvar, ne sme biti previsoka nit preniska tj raditi za dzabe, treba naci neku sredinu....nama (vecini) je sve skupo, gde god moze da se ustine neki dinar ihhhajjj super, sve se nesto stiskamo, cinculiramo celi zivot.....razumem ko tako moze i voli, ja iskreno ne. Koliko kosta platim i zdravo djaci.....sto bi rekli plati pa se klati.

Sto se cene tice to ti ne bi znao reci, mali skraceni vizir nose 400-ke da znas, 500-ke nose nesto vece vizire. Ivanov kontak, pa sve sto te zanima pitaj coveka..... 064/2847-847 ivan28m@beotel.rs Ivan,428478

Ili ako ces za BG, javi se pa da odemo do Ivana (covek pravi odlicne vizire)

Pozdrav Ivane i dobrodosao, lepo mu stoji mat crna kombinacija sa niklovanim detaljima Imas temu o Bevu pa prelistaj, sta te zanima verujem da ces naci, ako ne nadjes pitaj slobodno.

Samo da vidim, da li je legla uplata (banka kaze da jeste)?

Peugeot agregati: 50ccm - SF3, Viva 3 (2T), VClic, Kisbee......kina (losi) - Tweet, Viva 3 (4T)..... Tajvan (dobri) 125ccm - SumUp, Django....Kina (los) - Satelis, Geopolis.... France (ocaj) 250/300/400/500ccm - Satelis, Geopolis..... Italija (odlicni) - Metropolis ..... France (los)

Samo jos da dodam na spisak, sad se setih....... nosac osiguraca koji napaja kontakt bravu/tablu (nalazi se pozadi ispod akumulatora) progori/istopi se zbog akumulatorse kiseline te je potrebno izmestiti ga kao i jos jedan nosac koji se nalazi do njega. Viva nije toliko losa da se ne moze voziti tj da se kvari u nedogled....srede se te decije bolesti i sluzice Ok.

Motoklinika, pogledaj tamo.

Za pocetak ocisti usis pa ako se opet bude desavalo, ondak ti je najverovatnije step motor za zamenu, sklon je crkavanju dal bese na 40,50K predjenih, nisam siguran.

Greska, 4T (sem VClic-a) nije kina vec tajvan, tacnije SYM agregat

Evo recicu ti iz prve ruke, ako je 2T mane su mu sledece: - instr. tabla, digitalni deo vrlo je sklon crkavanju, automat migavca takodje (integrisan je u tabli) - flater je loseg kvaliteta pa eto problema sa radom agregata - katalizator u auspuhu se skoro svakom zapusi - zadnji amortizer takodje ne valja, glavi tj ostane sabijen kad pogodis rupu - svi gumeni elementi posle 2 godine pretvaraju se u plastiku i pucaju - sediste takodje lose, puca plastika sa unutrasnje strane Nazovi Euroimpex i pitaj koliko kostaju gore navedeni delovi, koje naravno nemaju na stanju........drzi se ti lepo onog sto si hteo ili ti Kymca, zajebaces se sa Peugeotom.

Majstor moze biti svako, al da bi bio majstor prvo moras da ucis, sedis i citas, kasnije ides i gledas majstora kako radi, zatim majstor gleda tebe i tek tada si zagrebao povrsinu majstorluka ako shvatis da za to imas dara, sto bi rekli da ti ide od ruke, stices predznanje. Pocinjes da radis u nekom manjem servisu, opet ucis od majstora al nekog drugog, prelazis u jos veci servis gde opet ucis, kupis znanje svakim danom i na kraju odes u najveci servis gde opet ima da se uci i to mnogo, dobro si potkovan tako da se lako gaze stepenice u resavanju problema i tek tada vidis gde si sa predznajem i znanjem. Danas majstora koliko i gde hoces, gde god se okrenes i pogledas oko sebe, svi se u sve razumeju i uvek su u pravu.....sa takvima je najteze. Masina zna da pogresi, crkne, nesto se sjebe a ne covek, svi gresimo al niko da prihvati gresku jer je uvek neko il nesto drugo krivo. Ako si pekar....radi to sto znas, ako si mesar....radi to sto znas, ako si advokat....radi to sto znas, ako si obucar....radi to sto znas. Kad bi svako radio ono sto zna, posla bi bilo za sve, ovako svi rade sve...i ono sto zna i ono sto manje zna i ono sto ne zna. Sto je najgore od svega, majstor ti skoro nikad nece reci da ne zna nesto jer on misli da zna, ako ne zna onda ce usput "provaliti" u cemu je caka i eto zajeba, da se prizna zajeb....pa ne moze da prizna zajeb, kao sto ne moze da prizna da nesto ne zna, sujeta cini svoje. Mnogo smo sujetan narod, mislimo da znamo najbolje i niko drugi ne zna vise sem nas samih..... "on ce mene, nanu mu njegovu da uci kako se to radi" to nam ne valja nikako pa na to jos kad dodas ne razumevanje tj izostanak normalne komunikacije eto jako ruzne slike.