Nek te sa srecom sluzi, punjenje koje imas je idealno tako da nema brige. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

I mozes tako u nedogled menjati...... Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Skini plastiku migavca pa skini sivu masku retrovizora pa ces tek onda moci doći do strafove. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Za godinu dana nemoguce je da dvaput menjaš semering ako je sve uredu, zato i napisah da ti nije problem u semerinzima već u osovini jer treće opcije nema. Pojede se osovina tj napravi zljeb i moz ga hebati, nov semering na takvu osovinu vrlo kratko "pije vodu". Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

PS. Aha sad sam uspeo videti.... Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Ima li neka slika (ili ja ne vidim preko tapa)?

Bem ti sunce al je ladno u srb auuu Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Nije ti problem u semerinzima, moras osovinu zameniti + semerinzi i naravno isključivo iz originala. Ima set za reparaciju, mala je razlika u ceni ali oridjidji je oridjidji. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

To je početak, ne diraj dok ne krene bas da curi jer se tako mozes voziti jos podosta km. Kad procuri pumpa za vodu, za zamenu sledi: - antifriz + d. voda - selne creva - uljni semering - antifriz semering - osovina pumpe - dihtung desne dekle - mot. ulje + f. ulja Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Ako nista ne uradis po pitanju namotaja, javi se i dobaci....mozda moze da se previkluju.

Master 500 nije Piaggio motor, vec Piaggio brend nosi Master agregate od 400 i 500ccm (ubrizgavanje), ispod toga ide Quasar agregat od 250 i 300/350ccm (ubrizgavanje) i na kraju Leader agregat od 125/150/200ccm (karburatorci). Ugradnja je pocela 2000 ili 2001 godine a poslednji model koji nosi Master agregat je X10.

Ne znam u cemu je fora, mi smo takodje (prosle nedelje) prosli tim putem i nismo imali nikakvih problema, sumrak bese kao u tvom slucaju ali prilagodjenom brzinom naravno. Asfalt izgleda kao da vozis po smirgli i to krupnoj, imao sam utisak da rendise gume.

Gotovo da nema razlike, koji god da uzmes neces pogresiti, lako upravljiv, odlican dizajn, preudoban, kocnice takodje dobre, mali potrosac....moja davna greska sto nisam odmah uzeo 500ccm

TA od pre neki dan

Slabo pratis na casu, vec rekoh za dzamahu

1. Stariji - noviji model imaju zajednicku boljku "mekan" CVT, s'tim sto stariji boluje od potrosnje mot. ulja, hoce da srkne, dok noviji od usisa i na kraju slaba snabdevenost kako novim tako i polovnim delovima. 2. Koji maxi bi preporucio........ ajd da krenemo prvo sta ne bi preporucio, to su svakako 125-ce tj nista ispod 250ccm, po mogucstvu ubrizgavanje ili ti IE. Moze sa karburator verzijama ali tu je nesto veca potrosnja uz nesto slabije preformanse i malo malo oce pali kad je ladan, nece pali, sad trosi ovoliko - sad onoliko, sad preliva karb, busna guma sibera i td......tih zajebancija kod ubrizgavanja nema. Svaki maxi bi preporucio koji je redovno i sto bolje odrzavan, kad je sta za zamenu - menjati, kad je sta za stelovanje/ciscenje odraditi i sigurno ce lepo i pouzdano sluziti (izuzev Malaguti Medisona 400ccm....taj je skroz promasen motor). Problem je kod nas sto ljudi u glavnom ne znaju kad sta treba raditi na odredjenoj km tj znaju da se ulje menja od 3 do 5k, plocice kad dodju do kraja ili pocne skripa i to je to uglavnom....pali-radi-ide pa kad se javi problem e tad se tek ceskamo po glavi, ne kazu ljudi bezveze "bolje spreciti nego leciti". Ima i onih (mnogo ih je) koji ce reci "ma daj, ja to samo teram, proverim ulje i gasss, nikad nista evo vec 5 godia, kaki kvarovi kaki bakraci"...... jeste slazem se, tako je, ali tu je u stavari samo pitanje dana kada ce kola krenuti nizbrdo, kada ce poceti da se sve raspada. Danas sam bas video coveka na jednom Liberty, idemo niz Bulevar K. Aleksandra i ja se ne mogu nacuditi kako mu ne smeta zvizdanje/ujanje sto od reduktora sto od lezaja zadnjeg tocka....raspada se bukvalno, maaa jok zavrce ga covek sam tako, pun gas. Iz mog ugla gledanja, kupio bi SW400 stariji model jer mi je lepsi od novijeg modela (usrali su ga napred sa farovima velikim) u opticaj jos dolazi (plan B) Satelis500. - kais ti je oko 140e - variator 41e - bolcna 14e - rolnice 32e - klizaci 6e - poklopac varia 11e - gornji deo kvacila ne znam koliko kosta (mozes nazvati Dejana i pitati) Polovno se ne isplati stavljati nikako, novi delovi pa ima pa nema pa bice pa tako sareno malo ali jbg mora se cekati i obavezno proveriti variator tj luft izmedju bolcne i biksne varia.

Eurosumar zna tj moze da vidi kroz program rez. delova, nazovi i pitaj.

Jesi li imao Dunlopke na istom motoru pod istim uslovima, ako jesi, kako se ponasa sa njima?

Sad da castis

Tesko da je za te novce mogao uraditi (kako dolikuje) remont prenosa jer za taj posao samo rad kosta izmedju 250/300e + kais 450/500e i td.... Manje kubikaze tipa 200ccm, onako, polu raspad, kako koji ali u glavnom su losi. Kod 250/300ccm IE slika je skroz drugacija, i te kako se moze naci dobar at To sto je motor odrzavan u ovlascenom servisu nista ne garantuje da je sve po pravilu.....da pojasnim. Imao sam prilike videti nekoliko ovlascenih servisa, njihove radionice, stanje istih, majstore i mogu reci da mi se ni malo nije dopala slika. Ne volim da vidim razbacane delove, prljav alat kojekude, to je samo ogledalo (aljkavog) majstora. Takodje sam imao prilike dugo godina raditi sa aljkavim majstorom kolegom, oko njegove dizalice (pored gore navedenog) mozes videti benzin, antifriz, ulje....ugvackan onako, ali nema veze, njemu ne smeta a ja ne mogu da ga gledam takvog. Pritom nema pranja, odmascivanja, smirglanja, lickanja, trljkanja.....samo se odvije, dune vazduh, ubaci nove delove, ako se seti i ako ga ne mrzi turi malo masti, zavrne i vozi misko. Pa ti onako srecan, uradjen servis u ovlasenom servisu, tu je datum, km i pecat u knjizici ma kez oko usiju, milina a u stvari pojma nemas sta je i kako odradjeno. Ima slucaj (ne bi da imenujem, ovlasceni servis u BG-u) gde su coveku na Nexus500ccm zamenili (stavili neispravne delove) klapnu gasa i kais na redovnom servisu na 7.5 ili 10K predjena, ne mogu se tacno setiti. To je uradjeno jer je motor bio u garanciji pa sta god da se desi i ako se musterija zali, resice se u garantnom roku.......sto znaci da je majstor odradio neku svoju kombinaciju ili kombinaciju firme za motor koji nije u garanciji a deo nemaju na stanju + problematicna musterija tj stranka......van svake pameti.

Dobrodosao

Burger650 je jedna vrlo ozbiljna, papreno skupa i veoma zahtevna (vremenski) masina za rad jer tu kad dodje vreme za veliki servis, pa ne znas po koga je gore, dal po vlasnika sto ce biti dooobrano olaksan po dzepu ili majstor koji ce se usrati od posla. Nema sta tu posebno pisati, mogu reci da je stavrno tesko naci dobar maxi skuter, svi su pregazili xxx km dok na tabli je svaki izmedju 25 do 35K predjenih za 10 i vise godina. Losa strana je sto se dvotockas bira okom, da bude lep, da bude potaman.... ne misli se o odrzavanju, kvarovima, cenama i snabdevenost delovima pa posle bude kukulele. Tu svakako prednjaci talijan jer Motoklinika ima, ma nema sta nema, ono je straso koliko delova ima ili Gavro iz Subotice pa i ako nema, moze se nabaviti u roku od 2,3,5 dana. Od svih navedenih......SW400 s'tim da treba znati sta sledi na kojoj km odnosno servisu, pribavi se ranije i nema brige @tomamega Hvala, tu sam da pomognem kad i koliko mogu.

Eve ti ga batke....

Imajte i ovo u vidu pri kupovini tj odabiru....... Burger 400 07/08 godiste ima nekoliko boljki u odnosu na Piaggio tj Master agregat tog godista. Prva boljka je CVT: - variator i fixni remen (propeleri) se dobrano ukopa na gazecem delu gde "seta" kais pa se samim tim gube preformanse uz nesto vecu potrosnju. - kvacilo tj donji deo gde su tanjiri, takodje su podlozni ukopavanju, s'tim sto se javlja problem i sa gornjim delom kvacila (gde su ferode) fabricki je ostavljen veci zazor izmedju feroda i zvona te motor krece na nesto vecim obrtajima, dok isti ti obrtaji lose uticu po same ferode. Pored toga sto se brze trose, vrlo brzo dodje do pregrevanja zatim skripe i cimanja u voznji. Druga boljka je usis: - usis ili ti klapna gasa poseduje nekoliko senzora i jedan step motor, step motor je zaduzen za odrzavanje ler gasa i on je primarni senzor. Kada motor pocne da se gasi na leru, to su prvi znaci da sa step motorm nesto nije u redu (ako se izuzme da je sve ostalo dobro). - dalje, pored primarnog senzora ima i sekundarni.... sekundarni senzor je zaduzen za otvaranje-zatvaranje elektricne klapne gasa, pored mehanicke (preko sajle se otvara) ima jos jednu elektricnu i njih dve treba da su sinhronizovane pri radu. Kada zakeze elektricna klapna ili ti sekundarni senzor, desava se da motor ostaje ogranicen na odredjenim obrtajima, zavisno koliko se klapna otvorila, upaljena lamica F1 na tabli, nekad primi gas normalno nekad ograniceno. Primarni i sekundarni senzor skloni su crkavanju izmedju 35-40Kkm predjena. Tako da, kad se stavi na papir variator, fiksni remen, kvacilo, primarni i sekundarni senzor usisa.....dodje se do veoma visoke cifre za popravku, naravno nema na stanju i mora se cekati tj naruciti ili kupovina preko grane sto je nesto povoljnije ali svakao opet skupo. Polovno u dobrom stanju je skoro pa nemoguce naci. Kod talijana ili ti mastera tih boljki nema a i kad dodje nesto za zamenu, polovno u dobrom stanju lako se nalazi za relativno Ok novce. Da ne ispadne da blatim Burgera, prenosim samo iskustvo kroz rad tj ruke. Slicno vazi i za Yamahu, tesko je naci polovan deo, novi su poredjenja radi skuplji i opet nema nista na stanju tj primoran si na cekanje osim ako postoji kombinacija za delove od preko..... i tako, mozda nekom bude od koristi pri odabiru, srecno!

Slazem se sa celim postom sem ovog detalja, ljudi, kolege bajkeri, majstori..... Ne razumem pojam jeftiniji pa mozda nije za zameriti (ako posao nije odradjen kako treba, greska majstora....i te kako treba zameriti ali na kulturan nacin) ili koliko para toliko muzike tj, to se moze reci za neki deo na motoru jer zamenski nekad jeste a u vecini slucaja nije dugotrajan kao originalan deo. Ne razumem pojam skuplji, "idi kod njega (nekog), jest da dere po usima ali je dobar majstor, on kad ti uradi uradjeno je". Majstor....... je covek koji ima znanje, majstor je covek koji je pedantan, tacan i temeljan u svojim radovima, majtor je covek koji pre radova treba sesti i probati/oslusnuti vozilo koje radi, videti kako se ponasa da bi nakon radova mogao uporediti razliku pre-posle. Majstor je covek koji treba biti odgovoran i ponajvise jako oprezan u svom poslu jer najmanja greska moze dovesti do loma nekog sklopa, zapaljenja instalacije/motora ili prouzrokovati fatalan ishod po musteriju (ima ljudi na forumu koji su zbog greske majstora mogli platiti svojom glavom)......znaci nema price, nema okupljanja kod majstora, kafenisanja ili ispijanja piva, moze ali kad se posao zavrsi. Koncetracija Majstora nad poslom je najbitnija, nema skuplji il jeftiniji jer posao je posao. Posao....... posao kao i svaki drugi, neki tezi neki laksi, laksi deo vecina odradi sama kod kuce, ispred zgrade, drugara u dvoristu i to je sve Ok. Donekle Ok, jer se i tu javljaju mnogi propusti sa manjim il vecim posledicama......vreme pokaze, videli na YT, Guglali misle da je lako. Svaki posao koji se radi, bilo da je lak ili zahtevan, treba da ima smisla, treba da ima svoj red operacija od pocetka do kraja, treba da ima dovoljno vremena sto nazalost kod nas toga nema, posao se odradjuje rutinski i brzinski.....posvecenost i pedantnost skoro da ne postoji, tj postoji ali majstora to mrzi, nema vremena nit zivaca jer ima posla preko glave, ljudi cekaju gube strpljenje. Cena....... cena je diskutabilna stvar, ne sme biti previsoka nit preniska tj raditi za dzabe, treba naci neku sredinu....nama (vecini) je sve skupo, gde god moze da se ustine neki dinar ihhhajjj super, sve se nesto stiskamo, cinculiramo celi zivot.....razumem ko tako moze i voli, ja iskreno ne. Koliko kosta platim i zdravo djaci.....sto bi rekli plati pa se klati.