E ovako, ne znam dal si pazljivo citao pp poruke, 26.06. si dobio odgovor od mene..... Zdravo zdravo, to se desava povremeno kad je hladnije napolju + prvo paljenje. Das mali gas, padnu obrtaji pa zatim odmah skoce.....nemoj da te nista brine. Kad ga upalis, ostavi ga bar 30sec do 1min da odradi u mestu. Sto se gasenja tice proveri akumulator jer je tesko sranje aku. NC se drugacije ponasa kad je veca spoljna temperatura nego kad je hladno, jednostavno nije isti motor na rucic gasa u razlicitim temp. uslovima. Da se primetiti da je zdrebica nervoznija na gasu a to znaci da je korigovana mapa ubrizgavanja od srane senzora na usisu i izduvu, upravo sad u hladnijim danima te je treba pustiti 30sec - 1min da odradi u mestu ne bi li se stabilizovala. Sto se drenaze tice, da si bolje obratio paznju na slike, srevise, video bi da se pominje crevo za drenazu kucista filter vazduha koje se nalazi sa leve strane odmah pored dzeka ventilatora motora koje se obavezno isprati kod svakog servisa. To sto pisu za kisu.... nemoj u sve verovati da je bas tako. Tu se u glavnom skuplja uljna para sto je normalno jer je sa druge strane (desne) zakaceno crevo iber laufa + grejanje/hladjenje i eto kondeza mastnjikavog porekla u providnoj cevki. Ako se pojavi cisto ulje, moguce da je motor u toku voznje imao pad te je preko creva ibera uvukao ulje u kuc. f. vazduha. Takodje se zna pojaviti kad se dobrano visesatno do koske gazi motor.

Sve sam ti lepo napisao, nemoj molim te da se ponavljam.

Bez dijagnostike ti mogu samo ocistiti klapnu i vratiti nazad, parametre i ono najbitnije ne mogu videti. Nazalost, Peugeot skuteri od davnina na ovim prostorima (SRB - MK - CG) nema zainteresovanost od strane nadredjenih da se posao obavlja od pocetka do samog kraja kako treba, vec mu dodje kao neka usputna stanica koja po njima nije bitna jer se "nema" zarade kao na cetvorotockasima..... tuzna istina! Nekadasnji Verano Motors na Banjici dok je bio pod komandom Zeljka Skokovica bese jedini servis na balkanu, koji je imao oba dijagnosticka uredjaja redovno azurirana, plavu kutiju za ispitivanje instalacije, uredjaj za usvajanje ventila na Metropolisu, dva ogromna ormana specijalnog alata, pregrst informacija resenja raznoraznih kvarova, odlicnu teh. podrsku, info flash redovno se pratio, odlicnu snabdevenost delova za svaki model, kubikazu, svaki moguc sraf..... ili ti jedan dobar vojnik naoruzan do zuba, nije bilo nikakvih mogucih prepreka. Kad u CG ne mogu da rese problem na nekom skuteru, redovno se salje za Bg, pa nakon popravke vraca se nazad a bilo je slucaja da sam jedared isao kod coveka da mu popravim Metropolis 400 RS, mesto Plav. Crnogorci nisu imali dijag. uredjaj a i sami kazu da im je dzaba da ga imaju kad ne znaju da ga koriste, pride ne bi da zabrljaju nesto jer vlasnik Metropolisa je krupna riba u moru plavom.... da se najezis kad ga vidis. Kako je mreo Verano Motors tako je niko Euroimpex kod nas u Visnjickoj ulici. Politika se nista nije promenila, i dalje je vazilo "koj ce nam ku*ac skuteri" tako da ni tamo ne cvetaju ruze, nit veruejm da ce se nesto promeniti. Njihova jedina sreca je sto imaju jednog razumnog majstora, Stefana koji ima volju/zelju/trud da nesto nauci i da se bakce sa tim stvarima koliko zna i ume.... mlad je pa moze, pitanje je dokle ce se boriti sa vetrenjacama. I za kraj, steta prava sto Peugeot gama nije zazivela kod nas. Ima modela koji su stari sada vec 13god. (Satelis) a da ga vreme pregazilo nije sto se dizajna i dodatne (fenomenalne) opreme tice. Uveliko su ubacili elektro pogone i td.... Recimo meni je Geopolis 300x lepsi od Beverly-a, Metropolis vanserijski dobro izgleda i nemoguce je ne okrenuti se za njim, kako mladi tako i stari...bas privlaci paznju. Jet Force i dalje vazi za najlepsi ikad napravljen skuter, mozes misliti dizajn slican R motoru, kako napred sa spic plastikama tako i nazad sa repom... rezervoar izmedju nogu, tabla sa crvenom obrtaljkom koja po davanju kontakta odradi sva cekiranja. SF1 i SF2 su samo zujale ulicama.... sad je bas retkost da se sretne i kad se sretne iz aviona vidis da je stanje ocajno.

Bem ti taku firmu kad nemaju osnovno sredstvo za rad, ne znam ni kako se mogu zvati ovlasceni... uzas! I da imaju dijagnostiku kako treba, pitanje je koliko znaju sa njom i bez nje..... tesko da ce ista pametno uraditi. Da ponovim, nemas el. saug jer nemas karburator vec ubrizgavanje ili ti imas step motor. Kod karba, el. saug smanjenjem kolicine goriva dovodi do smanjenja br. obrtaja. Kod ubrizgavanja, step motor smanjenjem kolicine vazduha dovodi do smanjenja br. obrtaja.

Problem nastaje kad cep/sraf ispod kog je gumica ne dihtuje dobro. Nekad se popusti usled vibracija u voznji ili se sama gumica sva izvitoperi pa umesto da kiselinska para ide na odusak putem creva dole negde ispod motora, ona zavrsava gore na povrsini akumulatora uz obaveznu oksidaciju klema. Takodje se zna desiti (imadeh slucaj) da se uvuce buba u crevo oduska i ondak kiselnska para nema gde da izadje.... vremenom aku sav nabrekne. U mom slucaju spajdermen je ispleo mrezu i doveo do problema na akumulatoru. Sve lepo operi, proveri gumice, dotegni cepove, proveri prohodnost creva oduska i nanesi tanko mast za kleme, ima da se kupi bas za tu namenu pa prati desavanje.

Pumpa za benzin nije skoro pa sigurno, ona kad ne radi nema trika da upalis motor kad ti se ugasi i imao bi problema u toku voznje. Koliko sam shvatio, tebi se povremeno gasi kad je vruc motor, mozes ga momentalno upaliti i nastaviti da vozis. Skoro sam siguran da nije do pumpe. Lako mozes proveriti, nakaci se manometar i prati se pritisak u toku voznje. Onog trenutka kad se motor ugasi, odmah bacis pogled na manometar... ako pritiska ima preko 2b (momentalno po gasenju pritisak opada) nije do pumpe, ako je pritisak dosta ispod 2b ondak se mozes hvatati za pumpu. Jos jedna stvar je ta, kad je pritisak nizak motor se nece iznenadno ugasiti, kao kljuc kad bi okrenuo, vec se gasi "usporeno" .... kao karbu kad fali goriva u loncetu. Lambda sonda takodje mislim da nije uzrocnik gasenja jer da ne valja upalio bi ti EFI lampicu na ins. tabli, ona u glavnom zeza pri ubrzanju od 60km/h pa na dalje. Motor se gusi kad se hoce ubrzati. Njena ispravnost se moze proveriti dijagnostikom, u parametrima se lepo vidi voltaza kao i smena bogate - siromasne smese, ispratiti rad na osciloskopu ili unimeru.

Mimoisli se danas u B.K.A malo pre Kluza Deder sta uradi sa onim problemom koji si imao, jel reseno sta, sta se desava?

Video sam post i sve hocu da napisem al zbog previse obaveza kasnije zaboravim. Kad je hladan ne gasi se........ Ovo znaci da bi trebalo da je dobar akumulator - kleme - punjenje cim se ne gasi kad je hladan. Losa baterija tj nizak napon najvise problema pravi na hladnom staru. Koracni ili ti step motor takodje igra ulogu. U parametrima dijagnostike mora se videti na koliko stepeni je podesen letir gasa (otvorenost u %) jer to mora stajati na propisanoj vrednosti. Nazalos mnogi drndaju taj sraf kako im se cefne i pored toga, mora se ispratiti rad step motora. Jos jedna smernica, kod nas zvana "hladan lem"..... sve fercera dok je hladno, sveze, kako se greje tako kontakt popusta usled sirenja materijala na toploti. Obicno problem bude u nekom prekidacu il releu il komponenta na elektronici.... vrlo zajban kvar za lociranje.

Imas kod Alije za male pare.

Cestitke na majku i tatka, ziva zdrava cera bila

Danas pade krug od 400km, ujedno jedan mali jubilej Za ovih 50K druzenja bese samo potrosnog materijala.... ulje, filteri, tecnosti, lanci, gume. Jedini "problem" koji sam imao je ukljucenje EFI lampice na inst. tabli zbog loseg akumulatora. Fala joj i nek samo tako nastavi

Zile, sve se ja slazem sa napisanim jer se ic ne razbiram u ove akumulatore. Ono sto mogu napisati, konkretno za ovaj aku sa slike..... koristio sam ga prekljuce i juce na jedno motorce koje me je dobrano mucilo, vrglao sam ga ni sam ne znam koliko u ta 2 dana, nekad se zaboravim da skinem kontakt pa mi ostane ukljucena sijalica ob. svetla, 1,2min dok ne primetim. Za to mucenje, ni jedared nije posustao u intezitetu verglanja, uvek isti zdrav zvuk. Nisam ga stavio da se puni tako da sutra mogu premeriti koliki ce biti napon. Covek od koga sam ga dobio ima daleko vise iskustva od mene sto se pouzdanosti tice ovog il slicnog tipa akumulatora. Prenosim njegove reci..... kada dodje vreme za smenu baterija, ona koja ostane u dobrom stanju zavrsava ispod haube automobila, traje jako dugo, normalno vergla/pali automobil.

Prosto me dusa boli na pomisao da sivu strelu vise necemo vidjati kako se kotrlja drumovima. Nazalost Alexin SW ode u vecna lovista, junaku brz i potpun oporavak zelim. I ako nisam vlasnik sive strele, u glavi je bio kao da je moj.... toliko vremena, truda, paznje je ulozeno u njemu, taman skrojen po zelji i meri..... u sekundi sve nestade zato nastavimo sa Markovom crnom pilom dobio je novo ulje u motoru novu zadnju gumu, istog brenda ki ranije a mi smo dobili svezi kolaci od rodjene mi zene Alexa, drz se druze, lecenje rana preko zime pa kad se slegne prasina idemo u nove pobede.

duzina sirina visina Akumulator koji se koristi u baznim stanicama, ako odgovara dimenzija da moze strati i ako ga mozete nabaviti..... minimum 10god mirni po pitanju akumulatora.

za Runnera me ne cudi, sam po sebi nekako mi sav cudan dok recimo Tourer je vec prica za sebe

Gasenje motora moze biti zbog: - napona ili ti loseg akumulatora ili labavih/prljavih klema - los kontakt na kucistu osiguraca (odakle ide napajanje za celu instalaciju) - los kontakt na prekidacu cope, kontakt bravi, kill prekidacu - neispravna varnica (svecica, lula svecice, kabal, bobina, pick up na namotaju) - los ECU motora (neispravan step motor u klapni na usisu) - losa dizna (obicno pukne dzek usled udara u vecu rupu pa dodje do prekida u radu) - losa pumpa goriva (neodgovarajuci pritisak) - los kontakt u instalaciji, nekom dzeku i tome slicno E sad sta je kod tebe od ovog navedenog..... ne bi znao reci.

Mesto 1 stavio bi 2 Tesko bassss tesko da cu promeniti moped u skorijoj buducnosti.

Slican video hocu i sam da napravim, prikaz svih izmenama od prednjeg do zadnjeg tocka al me hebe jedna stvar, jos nisam resio ocitavanje temp. motora (neam vremena, sad cu preko zime nadam se). Matori se za medalju isro, greske koje prepisujem NC-u po nekom mom misljenju su: - kratak prednji blatobran (sve usere iza pred. tocka) - led far lose osvetljava put (ic nista ne vidis par metara ispred sebe) - kratak vizir (ubi bate vetar) - nema prikaz temp. motora na inst. tabli (samo glupa lampica koja kad se upali... bude kasno) - neudobno sediste (guzzca to najbolje zna) - losa zastita zadnjeg amortizera (nema ic nikakvu zastitu) Gore nabrojano se da nadomestiti, u buducnosti bi voleo da vidim sledece promene: - duple diskove napred (ako, bolje ce koci) - inst. tabla (veca, modernija sa vise informacija, pre svega temp. motora i spoljna temp.) - sa 55ks na 80ks (tamanica) - sa 520 na bar 525 lanac (duze ce traje) - sa 14L na bar 20L rezervoar (zaboravis kad si sipao )

E jebajga sad, vec si pitao i dobio odgovor..... pride nenapisa ni jedno slovo dal si i sta probao, sad nova tema ....

Aj aj aj krimpovanje, prese.... neće komplikujemo, nema potrebe. Ko ima nek donese, ostalo je moja briga

Akcenat je na kvalitetne jer sam imao prilike gledati kako dva coeka pokusavaju da upale automobil..... uspeli su u pokusaju al ne automobil, skoro da se kabal zapalio. Kablove za paljenje je najbolje sam napraviti, nije skupo, pride sigurno su bolji od mase koja se moze naci kod nas po prodavnicama.

Mislim da ti se cini, neka deca igrlala se sa farbom pa spojila isprekidane linije Za nas bajkere, opste je poznato da nije bitno kakva je linija, dal je kolona vozila ispred, koliko je ogranicenje..... pravila su tu da se krse, cajci su tu da kaznjavaju a ti kao pojedinac si tu da ne budes mamlaz. Mozes krsiti sva pravila kao sto po obicaju biva al to radis tako sto neces nikoga ugroziti od ostalih ucesnika. Niko od nas bajkera nije cvecka nit pa takav postoji da sve bidne po PS-u..... pretekni, provuci se, zavrni tamo gde si 101% siguran da je cisto.

centar Vrcina, stoji cika na pesackom hoce da predje ulicu prolazi golf zatim skoda pa ide punto Kako da ga u opste vide od nanizanih automobila i ako stoji znak za zabranjeno zaustavljanje i parkiranje. Tek ova bela skoda parkirana na pocetku pesackog.... no coment. odmah zatim spust i parkiran peder neposredno pred krivinu sedi decko unutra i kucka telefon, bole ga da se skloni negde izmedju brestovika i smedereva sara tako al ne pretice ovog ispred gospodzi se moze pazi snima se.... ulaz u SD ova situacija mi je totalno...... Paz sad ovo i recite mi da li je ovo normalno? Dosao u NS, idem preko Zezeljeva mosta, ukljucujem se na put 102, raskrsnica gde skrecem desno na put 12. Do mosta i nekako al od njega poduza kolona. Provlacim se izmedju da bi video neposredno pre benz. pumpe 6 patrolnih automobila, na 1 vozilo je upaljena rotacija. Prva pomisao je da se desio neki dobar cukanjac, ondak vidim da cesljaju jednog po jednog, zapisuju nesto.... ok mozda traze nekog pa sve zaustavljaju Jok mori, nista od toga. Ladno sve zaustavljaju da duvaju u ono malo govance za alko test. Kolona vozila se napravila pooodugacka al boli cajce pistaljka.... 1 po 1 mora proc Ajd da je neka manje prometna ulica pa da zaustavljaju svakog al na ovako prometnoj dzadi raditi tako nesto je cist mentolizam. avalski, preticanje pred krivinom zajedno su odjezdili, sreca pa nikog sa druge strane op cvrc di je traka

Najverovatnije te zeza akumulator tj napon istog. Uzmi kvalitetne kablove za paljenje, prespoj sa akumulatorom od automobila i pali motor. Ako upali normalno, moraces zameniti akumulator.

Spakovana ins. tabla, vracaju se delovi na svoje mesto. Treba zavariti usicu desne strane Y maske iznad fara jer je pukla pa sad zjapi. druga strana gotovo, moze montage Regler je poslat Joski radi provere. Zna se desiti sa vremena na vreme da u toku voznje upali EFI lampicu i tog momenta na dospelju pokaze 16V. Jasan znak da nesto iz nekog razloga nije dobro sa punjenjem, u ovom slucaju sa prepunjavanjem. Joska je proverio regler, sve je u redu, zamenjenje su neke el. komponente radi preventive i ete ga kod mene na montazu. Problem koji se javljao najverovatnije je bio zbog loseg kontakta u dzeku koji je izvucen zarad pracenja napona akumulatora. Na tom kontaktu kad dodje do prekida.... momentalno dolazi do prepunjavanja Joskinog reglera jer je drugaciji od fabrickog. Dzek je eleminisan, spojene su zice direktno tako da se nadam da nece imati vise problema. 2013-te kada se putovalo na Alpe, Sale je stavio vislju gumu od fabricke. Na to kad se dodaju polu ispravni zadnji amortizer, kamara stvari i na kraju saputnik.... rezultat bude sledeci. dobije se rupa ispod sedista tj gepeku svakiput kad se upadne u uvalu il rupu, tocak stigne i delje plastiku iiii tako dok ne napravi vupu a vupa je mali otvor u..... parce plastike sa spoljne strane varenje sa unutrasnje i gotovo preko dodje "tepih" tako da se nista ne vidi Konacno dodjosmo do varenja auspuha, preteran AA nedaleko od mene, da bi na tom putu primetili da se sva 4 migavca ukljucuju sami od sebe. Dodatni prekidac koji je nekad stajao ispod levih prekidaca na kormanu se malko ukvario. Na najmanju vibraciju spajao je kontakt a da to nije kliknuto na prekidacu. Trk brzo do Kelka jer samo sto nisu zatvorili. Prekidac je zamenjen tako da je sad sa zmiguljci sve u redu.