Nije valjda da koristis usrani sprej za podmazivanje?

Da se prijavi za dnevnik...Satelidza dodje na 70.000km Desio se mali problem, probila je lula svecice te je bilo dobrih muka nakon pranja motora. Ne da primi gas, puca, stuca, pali EFI lampu, gasi se i tako to sto izbaci iz takta bas kad ne treba. desnoj rucici nema vise kripljenja, morace se zamenit posle mnogo h rada ledice otkazuju bum tras greske su pobrisane, lula svecice je zamenjena filtro takodjer sta radi gradska (ne)cistoca CVT je sredjen picikato uljce zamenjeno rele na izlazu (87) zezao je kontakt nema vise da kaki pri verglanju Sledeci servis bice na 75.000km .... do tad samo vatra

Kad si radio servis prednjih amorta? Sto se zadnjih amorta tiče do sada nisam video Malagutu sa lošim. Ako ćeš menjati, premeri dužinu od rupe do rupe gde se srafi i po tome traži.

Tako je Božo, imamo variatore suve i mastne. Medj suvima imamo sa i bez semeringa, semering je tu (kao u ovom slučaju) da čuva od prašine i on se nalazi sa prednje strane. Medj masnima semering imamo sa obe strane. Piaggio variatori nemaju semering nit masti nit bilo kakvih problema po tom pitanju....toga se treba držati al jbg nije baš tako. BalkanBiker Sličan je kvalitet više manje, tj nestao je u zadnje 4god. Kreće se odlučno, motor se mora zavrteti, centrifugalna sila odradjuje posao hvatanja i povlačenja. Ako je mala (mali gas, cinculiranje) lamele ne mogu ostvariti dobar kontakt sa zvonom.... kreće da proklizava, dikazi do većeg trenja koje dovede do spaljivanja lamela i krivljenja zvona.

Mislim da nema potrebe bacati novce, moze se proci duplo jeftinije. Istina je, kvalitet nije na zavidnom nivou tj da ne kazem da su ga mnogo omanuli. 350-ca Provlacila se prica o losem prenosu, trese, cima, skripi....jeste fabricka greska, nije fabricka greska. Konkretno ovaj model imao je tresenje kad je hladan, skripu kad se zagreje (pri polasku). Probao sam vruc motor, vrteo ga po kraju gde ima milion lezecih i nisam primetio skripu sve dok nisam poceo voziti kako ne treba.... javila se skripa u roku 5min. Xx puta sam rekao i jos toliko puta cu ponoviti.... sve je u zglobu i rucici gasa, vrlo lako se spali kvacilo cinculiranjem na vr gasa, pogotovo u vrelim letnjim danima po gradu. krece se redno zamenice se unutra je f cvt-a on se izduva, opere, vrati 6004, dobar nema znakova velikog pregrevanja kad se zarotira vrlo malo baca, noz ce ispraviti prasina mu dodje kao kad se na vatru doda ulje evo ga prvi problem na takvu radnu povrsinu staviti tu duzinu.... ne biva Mitsuboshi, dobar evo ga drugi problem Stavili su semering koji je previse uzak za bolcnu, istu sam jedva izvukao rukama koliko tesko ide. Tako ne sme biti, variator mora kliziti skroz lagano. Iskren da budem, nije mi jasno zasto su stavili semering kad unutar variatora nema kanala za podmazivanje, ne ide nikakva mast. Variatori koji imaju kanal za podmazivanje, semering sluzi da mast ne izadje vani. mislio sam da ce biti bolje kad se opere.... Nista od toga cak i kad se izvadi semering iz lezista bolcna bas tesko ide tragovi se vide, ne bi smelo za tako malo km, pride kais nije neki no name sirina zvona sirina lamela ide na rasturanje gde spazih treci moguci problem Od 4 klizaca, kod jednog nije bilo dovoljno masti. Ovde kad dodje do stete tu povratka nema. To su ta tri propusta koja sam nasao.... kratke lamele, semering variatora koji nije odgovarajuci, fali maS. nakon rasturanja ide na pranje cak se i farba skida ... pogledom neko bi pomislio .... malossi crvena takodje na pranje lamele su gotove, sklapa se kvacilo zarad obrade nekad sada Ako se pogledaju mere, sabere..... jos malo i dobile bi se jos 2 lamele u istom precniku. Sto veca radna povrsina lamela to bolje, nema tu neke velike filozofije. jacina oprugica je dobro ubodena zajedno sa jos dva kvacila ide na obradu dva levo su od 300ccm zvono poravnato obradjeno moze se sklapati zatim probati Nema vibracija, zvukova, 24km se preslo u testiranju .... sta je dobijeno? Start na manjim obrtajima, bolji prenos snage na zadnji tocak sto i jeste bio cilj Druge dve Force 300-ke presle su 20-ak hiljada, kvacila gotovo identicnog stanja. Manjak kvaliteta + neznanje u voznji dovede do brzog habanja jbg. fino je krivo jos finije potrosemo Al dobro, sve se da resiti ..... toliko od mene.

Skines lonac, skines granu...5-10min posla. Nalegajuce povrsine lepo očistis, spremis oba nova dihtunga i spakujeg nazad. Ende

Otvorio CVT na 350-ci koja je presla 5.200km, stara ni godinu dana. Zatekoh nekoliko fabricih problema koji su reseni, ima slika....ne znam ni sam dal je pametno da pisem Takodje su i igri jos dva kvacila od 300-ki koji su presli 20-22Kkm. Skoro da lamela nema, pritom nije dostavno vozilo vec redovna prica kuca-posao, zavrsavanje gradskih obaveza.

pomenuti lezaj iz posta iznad, moze se videti gde je ostecenje pri podizanju poklopca ovako izgleda ispod poklopca Ovo je ne znam koji, isti ili slican slucaj da zateknem. Cista kurcobolja pri radu, nista drugo!

Listaj slobodno, da ti skratim muke..... naići ćeš tamo gde je ležaj rolera u pitanju. Ležaj gotovo da nema obrtaje tako da ne može iscureti iz njega ništa. To je jedino mesto gde može doći malo masti, drugde ne. Ležaj ima svoju mast kao i predvidjene km trajanja. Nekad je važilo pravilo da se remont alternatora radi na svakih 30.000km, lezajevi obavezno se menjaju. Danas to ne važi, tj poodavno to ne važi. Danas imamo alternatore koji 100K vrte bez problema, zvukova i slično. Kako je kod elektromotora to ne znam tako da tu ne mogu ništa reći.

Da pitam pitanje jedno al bez smajlija....od kad se u nov lezaj tura mas? Ček imam jos jedno ... od kad se u bilo koji ležaj (na motocikli, skuteru) stavlja mast? Skoro sam radio T-Max nakon odradjenog velikog servisa u jednome poznatom servisu. Ležaj umesto da je zamenjen, otvoren je, napunjen mašću i zatvoren. Sav višak izašao je čim je poteran u obrtaje. Usrao je oko sebe, ležaj je ubrzo počeo da peva i to muški. Odmah maltene za njim išao je X-Max 300 takodje sa velikog servisa..... Vlasnik je sugerisao da se drugacije cuje, bucnije nego inače. Majstor mu je rekao da mu ležaj u dekli nije dobar ali on mu to ne može zameniti jer nema alat (slepa rupa). Podmazao sam ti ga sa uljem..... Pisaću o oba slučaja, samo vreme da uhvatim, lezaj je počeo da se pali. Lezaj kad je za zamenu on se menja, nikakav poklopac se ne diže i ništa se ne gura unutra od masti, ulja.....za vek vekova!

U sred leta teško ide prodaja, rano proleće ili kasna jesen je druga priča. Na jesen il do proleća navasi se nešto para pa ide trgovina, posle mora za more da se skuplja...pardon letovanje.

Sa gumama, servisom i regom ode preko 100Krsd lagano.

Viljusku

Dobro, desava se šta god da je bilo.... Ako nadjes odgovarajući džek, pre nego sto ga bocnes skini senzor i pozicioniraj pinove da budu ravni. Zavi nazad senzor i bocni džek, dodaj pvc vezicu ako ne bude držao osigurač (da se ne izvuče džek u voznji zbog vibracija). Ako ne nadjes džek, odmasti nekim klinerom gde su pinovi, pobockaj buksne na svoje pozicije (pre toga navuci termo buzir preko) i zali Reinz diht masom....problem rešen.

Da da treba (preventive radi), mene je el. motor zeznuo na Majdanpek kad sam bio....zaglavio mi je menjač u 2 brzini, oko 50Kkm predjena je tad bilo, pisao sam detaljno u NC temi. Odradio sam servis (ali ne ovako kao na yt) i od tad sve fercera kako treba, sad je skoro 85Kkm na satu.

Podsecanja radi, prvi NC iz 2016 koji je stigao kod nas bio je izložen na Sajmu automobila. Pentrali se ljudi razni, potom ga je kupio Filip koji je nešto kasnije otisao na put dalek (ima tema). U odlasku copa je pocela da popušta, skoro ili je skroz pukla ne mogu se setiti. Tako da....okretanje oko ćope....samo ako se baš mora.

Proveriti pa suditi, ko zna koja je tu priča.... možda ispadne dobra kombina a možda i ne. Ono šta primećujem je to, da nam polovnjaci stižu sve goreg i goreg stanja. Nemam vremena pisati, da se čovek krsti i levom i desnom rukom.

Mislim da ce mu trebati senzor i džek, ima oštećenja na obe strane. Moje pitanje je šta se tu desilo jer to samo od sebe ne može pući?

Oko 15-20kg

Nemere se otvoriti linkovi.

Tebi nek je sa srećom bajk .... trebaće i majstoru takodje sreća koji ti bude radio.

Drugar ima FJR, davno beše kad sam mu menjao gumice na kleštima kao i kočionu tečnost. Nema mnogo mogućnosti, može biti da je nipla za održavanje zapušena. Takodjer može biti da je razdelnik ili ABS blok u problemu.

Kombinovana kočnica, nema posebne procedure. Zamenu kocione tečnosti nožne kočnice kreces raditi od prednjih klešta pa zadnji točak.

Šta znači imobilisao? Prekidač se eleminise spajanjem i lemljenjem zica pre njegovog dzeka.