Pozdrav kolega

necu da mu menjam prirodno stanje, mozda se pokvari ako ga operem ;D

Vozaci Afrike Twin mogu imati probleme sa startovanjem motora ako je duze stajao i nije paljen. Kad sam kupio Afriku, prvo sam mislio da je u pitanju neki kvar, kasnije sam saznao da je to u stvari mana svih Afrika sve do serije RD07A na kojima je ta mana otklonjena. Problem se javlja jer je odusak iz karburatora ostavljen suvise visoko, pa usled duzeg stajanja gorivo iz loncica ispari kroz odusak. Cela problematika je opisana i ovde. Resenje je povezivanje oduska prema sledecoj semi, plavi vodovi su nova creva koja dodajemo, crvena su stara koja vec postoje: Materijal za potrebnu prepravku mozemo naruciti direktno iz Honde, tj od nekog od Hondinih dilera. Evo sifri proizvoda, potrebna kolicina i cena: Part. no. Name Pieces Price (DM) 19332-PH9-000 Joint, Three Way 2 10,86 16197-MAY-640 Tube Comp. 1 8,28 16198-MAY-640 Tube 1 4,57 16199-MAY-640 Tube 1 8,71 17194-MN5-000 T Connector 1 9,91 95005-701-2050 2 14,48 95002-700-00 Clamp C11 10 0,52 Posto smo u Srbiji, naravno da cemo se snaci na drugi nacin. Odemo u prodavnicu za kucne ljubimce i kupimo 2 kom. t-racve za crevo fi4 mm. kao i providno silikonsko crevo istog precnika (unutrasnji). Crevo mozemo kupiti i u prodavnicama autodelova, ako hocemo crno gumeno. Pola metra je sasvim dovoljno. Kad smo nabavili potreban materijal i potrosili 50 dinara za isti, pristupamo rasturanju motora Prvo je potrebno poskidati zadnje bocne plastike, sediste, prednje bocne plastike, rezervoar. Kad je sve poskidano, evo kako izgleda, ovo zaokruzeno crvenim su ta crevca za ventilaciju. Pratite to crevce i izvucite drugi kraj, evo kako kod mene izgleda, drugi kraj drzim u ruci: Ovo sto pokazujem prstom su creva za ispustanje benzina iz loncica karburatora, na to crevo treba da se spoji onaj odusak odozgo preko t-racve tako sto ga isecemo i ubacimo racve. Primetili ste sa slika da je crevo oduska (6mm) deblje od creva za ispustanje benzina iz karburatora (4mm). Zato je potrebno u racvu od 4mm zavuci parce creva od 4 mm, pa preko njega ovo deblje od 6 mm. Ubacujemo pored prve, jos jednu t-racvu u koju ubacujemo jos jedno crevo, drugi kraj tog creva pricvrstimo gore negde u visini karburatora. Ja sam ga gurnuo u selnu koja drzi snop kablova koji idu ka prednjem delu motora. Kod ovih koji voze normalno i ne silaze mnogo sa asfalta, to drugo crevo nije potrebno, jer sada odusak u stvari cini crevo za ispustanje benzina iz loncica karburatora. Posto je ono dosta nisko, lezi sa unutrasnje strane aluminijumskog stitnika motora, moze se desiti da kad uletimo u duboko blato ili vodu, to crevo se zapusi i ostajemo bez oduska karburatora. Zato se ubacuje druga racva i crevo koje ide gore do visine karburatora. Evo kako izgleda sve namontirano: Cela operacija me kostala 18 din. za dve racve fi4, dodatno crevce koje se ubacuje sam vec imao.

A sta mislite o ovom uredjaju, mislim da bi se dobro uklopio na motor.

Kupi debelozidnu (3,2 mm) hidroispitanu cev. Nije besavna, ali je sasvim dovoljno jaka za ovo za sta ti treba. Nju ce i manje iskusan varioc zavariti tako da nema sanse da pukne na varu. Iole iskusan varioc ce znati da ih izvari tako da ne povuce var. Autogeno varenje je sigurnije od CO2, jer ako na CO2 aparatu varioc ne podesi dobro parametre na aparatu (stavi malu struju varenja ili veliku brzinu zice), var se samo zalepi za materijal, a ne sjedini se sa istim, sto kod autogenog nije moguce. Ako varioc zna sta radi, onda moze i sa CO2 extra da se uradi, da bude kao fabricki.

M ti si vec u sekti, samo jos nisi toga svestan Evo afrikanci pregledajte malo ovaj link, mozda vam koristi http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=28883.msg399529#msg399529

Mozda bi mogao da koristis displej kao na onim prastarim digitronima sto im brojevi svetle zeleno (ne znam kako drugacije da objasnim ) Tako bi se resilo osvetljenje displeja u mraku, ne bi bilo potrebno pozadinsko osvetljenje, a mislim da bi se bolje videlo i pod suncem. I ja sam zainteresovan za ovaj gadget i to bas

Za vozne karakteristike ne znam, nisam ga vozio, cak ni video uzivo, ali ovo je sigurno - stvarno je prelep motor.

Svaka cast, Racina kafa i odzaka je legenda, a Raca jos veca Steta samo sto nije bilo vise snega, mogli ste i sneska da napravite Raci za uspomenu do proleca

Kad sam poceo da vozim, vozio sam ocevu jettu 1.6 dizel, sa njom sve i da hoces da divljas ne mozes, posle kupio sebi auto od 2000 cc i 118 ks, pa sa njim malo divljao i ispitivao max brzinu kad god izadjem na autoput. Sada je taj auto krenuo polako da se raspada, pa nije vise za brze voznje Jedino kad padne sneg obavezno idem na driftovanje (zadnja vuca). Ne volim r motore, vozim iskljucivo enduro, a oni i nisu bas za divljanje, pa ni motorom nikad nisam divljao. Vozim malo ostrije, ali to je to, daleko je od divljanja. Brat mi je imao R motor, vozio sam i taj tip motora i jednostavno ne mogu da se opustim na njima, plase me.

...

Hocu sam da servisiram i ocistim karburatore na Africi, nikad to ranije nisam radio, pa mi trebaju saveti oko toga. Sta treba, a sta ne smem da cackam i rasturam ? Koristicu hayens manual, ali bi mi i vasa pomoc dobro dosla ko je to vec radio i razume se u problematiku.

Ako je kompresija i pritisak ulja ok, to je siguran pokazatelj da su vitalni delovi agregata ok. Mada nesto ne verujem da velika vecina to radi pre kupovine motora, ja prvi to ne radim. A nesto sumnjam i da bi se cimao kad ja prodajem motor sa "gledacima" oko toga. Ako je ozbiljan kupac i pokaze mi da je doneo pare, onda moze. Kod kupovine se oslanjam na oko, uvo i na to kako procenim vlasnika i do sad se nisam nikad presao, mada mozda sam i imao srece, ko zna Kod kupovine prvog motora su mi promakle sve mane, kod drugog nekoliko, na Africi sam video apsolutno sve sta joj fali (sreca nije bilo mnogo falinki), ukazao na to vlasniku i zbog toga jos spustio cenu motora, za neke ni on sam nije znao. Za tu razliku u ceni sam doticne falinke otklonio i dobio tehnicki savrseno ispravan motor.

Raspitajte se u vasem sup-u da li se placa kazna. Zakon postoji, posle isteka registracije imate 15 dana da vratite tablicu i odjavite vozilo, u suprotnom se placa poprilicna kazna. E sad od opstine do opstine zavisi da li ce primenivati taj zakon. Kako ja znam u Bg-u recimo to ne mora da se radi, nema kazni, ali zato u Paracinu odakle sam ta kazna mora da se plati.

Ma mnogo ti je lose Nemoj da nam pravis zazubice ;D

Stvarno te jeftino izasao kofer. Imas li neku varijantu da jos nekom (meni) narucis taj kofer po toj ceni ? Naravno, placam unapred.

Trip mastera ima na zadnjim primercima RD04. Lepo izgleda, mada nikakvu korisnu svrhu ne vidim u njemu sem sto ima sat

koliko si ti tezak i visok ?

Prvo da cestitam svim sektasima srecnu novu godinu i da svi imamo bar duplo vise predjenih km na omiljenom motoru nego prosle skullz, meni ovako dok citam dosta bolje deluje ponuda za RD04. Nove gume i kofer treba da ubacis u racunicu svakako, sem toga meni je afrika sa kockastim farom mnogo ruzna, no to je stvar ukusa. Cena za RD03 mi je previsoka, za RD04 je ok. Sta da gledas ? Gledaj opste stvari kao i kod svih motora. Da nisu procureli semerinzi na prednjoj viljusci, stanje lanca i lancanika, gume, da negde ne curi ulje. Pogledaj u kakvom su stanju diskovi, da nisu osteceni, krivi ili suvise tanki. Diskovi ce ti takodje dosta reci o predjenoj kilometrazi. Ako ti prodavac dopusti detaljniji pregled skini plastike i vidi da li su lomljene i krpljene, to se vidi sa unutrasnje strane plastika. Pogledaj da li su krivi ili ulubljeni hladnjaci. Ponesi unimer i ispitaj da li lepo puni akumulator, napon punjenja treba da je od 13,5 V na leru do 14,5V na 5000 obr. Kad je upalis poslusaj masinu, ne sme da bude nikakvog lupkanja, ako se u glavi cuje cak-cak, to nije strasno, verovatno treba da se steluju ventili. Stisni i pusti kvacilo u leru, ne sme da bude razlike u zvuku, ako ga bude, verovatno je druk lager. I to nije mnogo strasno ako se ne cuje mnogo, kod vecine afrika se cuje po malo. Kod tako starih afrika ces sigurno naici na neku manu ako znas da gledas, sto ih vise uocis imaces vise argumenata za cenjkanje, a ako ih ima bas mnogo odustaj od takvog motora i trazi dalje. Nadam se da sam ti koliko-toliko pomogao.

A jel placas za pomoc ili samo gumu ? ;D

Nije sivkasta, nego zuckasta kao kora jajeta

Uvek moze da se nadje neka zamena. Meni kad je zaribala gilera 125cc nije bilo sanse da nadjem karike. Onda drug koji mi je popravljao motor uzme klip, nosio ga je redom i nadje karike od motorne testera husqvarna koje pasuju original

U jbt, stvarno radi U kojim sve bojama i oblicima ih ima i koja je cena ?

Dugotrajan rad na jednom cilindru dovodi do ostecenja , jer sav taj benzin koji se ne upali se sliva niz cilindar u karter i spira ulje, pa dolazi do habanja klipa i cilindra. Kratkotrajano mu nece smetati. Ja recimo imam problem kad dugo ne palim afriku, potrebno je dosta da se vergla dok ne povuce gorivo, a kad upali kratko vreme radi na jednom cilindru (mozda 10tak sekundi) i to se i te kako cuje. Razlika u zvuku je velika i ceo motor se trese, tako da cisto sumnjam da neko moze da ne vidi razliku i ne zna da li mu radi na 1 ili 2 cilindra. Prvo sam mislio da je nesto neispravno jer mi ne transalp palio na prvi zub posle mesec dana stajanja zimi, onda sam saznao da je to kod afrike normalno. Razlog je sto iz karburatora ide crevce koje je odusak karburator i sluzi da izbaci visak goriva ako prelije. Kroz to crevce vremenom ispari gorivo, pa lonce ostaje prazno. Kad smo vec kod toga treba li i vama puno verglanja da upalite posle duzeg stajanja ? Ribolovac mi je pokazivao neku semu kako to crevce da se prespoji nazad na karburator da ne bi isparavalo gorivo, tako da se taj problem resava na taj nacin. Mozda ne bi bilo lose da okaci tu semu ovde.

Ako je termostat zatvoren oba ce biti topla, a hladnjak hladan, ali samo dok ne nabije radnu temperaturu Termostat sluzi da spreci cirkulaciju vode kroz hladnjak dok motor ne postigne radnu temperaturu, a toplota se stvara u cilindrima. Znaci oni nikako ne mogu biti hladni zbog termostata.