http://www.motodelovi.com/catalog.php?ord=3&cat=41&cid0=30

Cena moze i malo dole.

Kakva cigara i natanane kad znas da te suma ceka, tu je uvek zurba, bar kod mene

Tesko da ce nesto puci u kardanu ako blokira agregar, meni je jednom blokirao agregat, motor sa lancem i nista nije puklo, tocak je blokirao. Kad je to izdrzao lanac izdrzace sigurno i kardan koji je visestruko jaci. Sem toga mnogo su vece sile na kradan kod naglog polaska i dizanja na tocak nego blokiranje agregata.

Ne odustajem od SM. Kad nadjem povoljno excel felne onda cu da napravim da bude to kako valja ili necu ni da prepravljam uopste. Za neku normalnu voznju dobre su i ove kineske, al ja necu da vozim normalno

Ma debljina materijala nije problem, na oko deluju sasvim ok, nije to mnogo tanje nego original felne. Materijal je mozda problem, a to mozda mene koci. Necu da razmisljam, jednostavno nemam poverenja u kineze.

Ova je najbolja od svih, volim akcione slike, hebes poziranje

Ipak odustajem od ove prerade. Felne su sa kineza, a ja nesto nemam poverenja u njihov kvalitet. Na oko deluju kvalitetno, ali ipak necu da dodjem u situaciju da sve prepravim (a ima dosta posla), pa da mi crv posle ne da mira i da sam dzaba krecio Ako nekom trebaju, dajem ih po nabavnoj ceni.

Ma da, razvuci ga, treba i sledece godine nesto da pises

Odlicno, obozavam ovakve teme

Pa upravo se o tome i radi, zbog bolje ventilacije, udobnosti, buke, zavrsne obrade su neke kacige skuplje, sto ne znaci nuzno i da su bezbednije.

Sta ima da ga perem kad za vikend opet idem u blato, nije mnogo prljav kakav zna da bude Na felnama ne pisu dimenzije, a gume su 110/80-17 i 130/70-17. Prednju ostavljam istu, a zadnja ce da bude 140

Jel su to ove felne? http://forum.bjbiker...post__p__935969 Meni čovek rekao 15 i 17mm pa sam zato odustao. Jesu te felne. Ima reducira koji su 15 i 17 mm (ubaceni u lager), kad se oni izvade onda je 20mm.

Platio sam ih 150e. Ne znam od kog su motora, prodavac kaze da su od nekog KTM-a, mada ja ne verujem u tu pricu. Lageri su 20mm unutrasnji precnik, tako da original osovine od drz-a original upadaju.

Odlicne su felne. Ajde da pricu nastavimo OVDE

Stigli mi SM tockovi, pa bi mi trebalo par saveta kako da uradim prepravku. Na srecu, zadnji disk je isti kao na enduro tocku, pa zadnja klesta ne moram nista da prepravim, odgovara i sirina glavcine, tako da ce i lancanik da se uklopi bez problema. Moracu da napravim nove podloske, ali to je najmanji problem. Posto felna ne stoji na sredini viljuske, odnecu tocak da mi prepletu zice i pomere felnu u odnosu na glavcinu za 6 mm u stranu. Oko prednjeg tocka ima vise posla, moram da uradim distancer za klesta jer je nov disk veci za 20 mm od starog na enduro tocku, takodje jednu stranu tocka moram da skinem na strugu i napravim "usice" za pinjon jer ne moze da stane pinjon za brzinomer, a i SM tocak nema usice za pinjon. Da li je dovoljno da distancer za klesta bude od 5 mm debelog gvozdenog profila ? Ako imate jos neki savet, dobrodosao je, ovo prvi put radim, pa nisam bas upucen. Evo slika kako to sve izgleda

Meni bas juce stigli SM tockovi, samo sto su moji zicani. Jel mozes malo da objasnis oko prepravke, distancera itd. Gde koji distancer ide, od kog su materijala, sve sto je tebe zanimalo pre nego sto si poceo prepravku

A kakve veze ima cena sa bezbednoscu kacige ? Kako je Volvo star 15 god. bezbedniji od novog Ferarija, a visestruko je skuplji ?

Pa sam si napisao da sto je veci nagib, manja je mogucnost kocenja i tada se primenjuje ispravljanje motora, naglo kocenje, pa ponovo zaleganje u krivinu. Ako je motor u vecem nagibu znaci da: 1. ide dosta brzo u blagoj krivini 2. ne ide tako brzo, ali je u ostroj krivini. 3. ne ide tako brzo, ali je u ostroj i preglednoj krivini. U prva dva slucaja vreme reakcije od uocavanja prepreke do dolaska do prepreke je vrlo malo. U prvom slucaju jer se krecemo brzo, u drugom slucaju jer smo zbog ostre krivine kasno videli prepreku. U trecem slucaju, ostre pregledne krivine, necemo doci u situaciju da moramo naglo da kocimo, pa je ona van trenutne teme. Moje pitanje ostaje otvoreno, u kojoj situaciji je moguce primeniti ispravljenje motora, pa kocenje, sem u trecoj ? A ko dovede sebe u situaciju da u trecem slucaju mora to da radi, znaci da je neiskusan, slabo procenjuje situaciju ispred njega, samim tim i slabo vozi. Takve vozace treba uciti da se ne zalecu dok ne steknu iskustvo.

Ovo bi voleo da mi neko objasni, posto se kosi sa mojom logikom. Usli ste brzo u krivinu, vec ste u skoro punom nagibu, odjednom ispred vas na 15 m traktor. Recimo da idete 80 km/h, to mu dodje 22 metra u sekundi. Znaci da od trenutka kad ste videli traktor dok ne dodjete do njega imate 0,68 sek. Za to vreme treba da ispravite motor, naglo kocite, i odradite kontra upravljanje (da, postoji srpski izraz za caunter steering) da bi motor ponovo upao u krivinu ? To mozda moze Supermen i Betmen, ali ja nema sanse Za tih 0,68 sek jedno sta mogu da uradim je da korigujem putanju.

nova cena 65e Postenom kupcu mozda spustim jos

Ako brzo idete u krivinu i u pola krivine vidite traktor, ne da nemate vremena da ispravljate motor i kocite, nego nemate kad ni da razmisljate, kako vam odrade refleksi to vam je.

Pa sta si na kraju ubacio da popuni zazor ?

Sediste je jako lepo uradjeno, ali gde nadje ovu plavu boju na braon motor, bas ne ide nikako

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2000 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 4 meseca 3. Sta mi se dopada: Mala potrosnja, odlicno ogibljenje, zivahna masina, sto je lak motor i vozi se kao da je duplo laksi 4. Sta je moglo biti bolje: Za svrhu kojoj je namenjen, ja mu nisam nasao ni jednu manu, jedino mi fali obrtomer koga nema. 5. Moj utisak: Odlican 5 Malo vise o motoru na sledecem linku: >>KLIK<<