SM verzija je u potpunosti ista kao S, sem sto ima SM tockove, bolju USD prednju viljusku i naravno bolju prednju kocnicu.

Zato sto su temperature u cilindru mnogo vece od propisanih, pa se kod velikih opterecenja desava da izgori klip, ventili, svecica.

Tesko da ce to uraditi miskovic, beko i ta ekipa, jer je materijalna korist posedovanja staze daleko manja od onoga na sta su oni navikli (monopolski polozaj u ishrani 90% naroda ove zemlje). Medjutim, jednom ce se vec naci neki ili vise njih dobrostojeci bajker koji ce svoju ljubav pretociti u posao. Mozda mu cak i drzava pomogne u tome, makar besplatnim iznajmljivanjem zemljista na 99 god i manjim komunalijama. Ja mislim da je to najrealniji scenario.

Kepo, RD04 ti je teska kravetina za ono sto ti hoces Moz' da je skines golu i dalje ce biti kravetina

Ugac, jel ti je ovaj pisac-biciklista-avanturista brat ? Regulisi ga da ne pise pijan nastavak putopisa

Tehnicki podaci: Masina: 4t, DOHC, vodeno hladjenje Precnik/hod klipa 90mm x 62,6 mm Kompresioni odnos 11.3 : 1 Karburator: MIKUNI BSR36 Podmazivanje: suvi karter Paljenje: elektronsko (CDI) Elektro starter Menjac: 5 brizna Prenos: lancem RK520KZO, 112 karika Ukupna duzina: 2310 mm Ukupna sirina: 875 mm Ukupna visina: 1230 mm Visina sedista: 935 mm Najniza tacka od podloge (Ground Clearance): 300 mm Suva tezina: 135 kg Ogibljenje: prednje - teleskop stapovi sa mogucnoscu podesavanja predopterecenja i kompresije (od 2002 god i povrata-rebound) zadnje: link tip, monoshock amortizer sa mogucnoscu podesavanja predopterecenja i kompresije (od 2002 god i povrata-rebound i to spori i brzi povrat posebno) Kocnice: napred i pozadi disk Prednja guna: 80/100-21 M/C 51P Zadnja guma: 120/90-18 M/C 65P Kapacitet rezervoara: 10.0 Lit (ukljucujuci 2 lit rezerve) Boja: Zuta, plava, crna, od 2009 god bela Secam se svoje prve voznje DRZ-a. Zeleo sam ga dugo i ocekivanja su bila velika. Prosto sam se plasio da mi se ocekivanja ne sruse kao kule od karata, medjutim, desilo se upravo suprotno. Penjem se na njega, uhh bas je visok, a nisam navikao ni na tvrdo i izduzeno sediste namenjeno terenskoj voznji. Pogled mi pada na digitalni km sat, mnostvo brojeva i informacija na displeju. Tu je brzina, sat, stoperica,ukupna predjena kilometraza, dve kilometraze koje se ponistavaju sa mogucnoscu sabiranja i oduzimanja (trip1 +/- trip2) - ono sto fancy nazivaju trip-kompjuter, a u principu je samo sminka. Eh da su umesto trip(ovanj)a stavili obrtomer i pokazivac temperature rashladne tecnosti bio bi mi mnogo korisniji, ali ko mene pita Pored km sata su lampice za temperaturu, neutral, migavce, dugacko svetlo. Tu bi voleo da imam lampicu za pritisak ulja, ali opet me niko ne pita. Rezervoar mali, izduzen, posle Africe Twin mi izgleda minijaturno, vec sam sebe video kao redovnog posetioca benzinskih pumpi, medjutim kasnije se pokazalo da bez problema prolazim 200km dok ne ostane na rezervi. Potrosnja se krece od najmanje izmerene 3,8 lit do 6 lit pri zestokoj offroad voznji. Karburator Mikuni BSR36, proklet bio, tu su ga ustrojili. Masina od 400cc koja se veselo vrti do 9000 obr moze dosta vise ako se Mikuni zameni za Keihin koji je fabricka ugradnja E modela. Masina je dragulj ovog motora. Performanse iz 400cc su me odusevile, nisam ocekivao takav potisak, narocito jer sam vozio dosta jednocilindrasa 600-650 cc koji po agilnosti ne mogu da prismrde ovom malisanu. Vuce iz samog dna, a kad kreneta da ga "razvlacite" obrtajima nikad kraja. Vuce linerno u celom rasponu, nema eksplozije snage kad se zavrti, sto je i ocekivano od enduro jednocilndrasa. Vidim tu je i anlaser, konacno nema vise kurblanja, sad cu da budem malo gospodin covek. Stiskam dugme anlasera - nista. Uh ovo je Suzuki, mora i kvacilo da se stisne pre startovanja. Razmazile me predhodne Honde Kvacilo je mekano, mogu i jednim prstom da ga pritisnem, ostavlja dobar utisak. Ubacujem u prvu skoro bez trzaja, tako karakteristicnog skoro za sve motore i krecem. Lagano niz ulicu, pa onda po gasu. Leleeeeeeeee ovo se i u drugoj dize na tocak na jace dodavanje gasa, bolje mi je da prikocim malo, hvatam prednju kocnicu, umalo se ne prevrnuh preko motora. Posle Honde XL, DRZ koci kao sumanut. Osecaj za kocenje mi je i dalje "nastelovan" za XL-a, tako da mi se na svakoj raskrsnici motor pobada. Obracam paznju na menjac, upada kao u sir. Probam menjanje brzina navise bez kvacila, potpuno je isto kao sa stisnutim kvacilom, kao u sir. Mislim se u sebi, ovaj motor mi se sve vise svidja. Posto je buduca namena motora pretezno off-road, red je da ga probam i na terenu. Odlazim na obliznje brdo i po gasu. Ogibljenje upija svaku neravninu, prosto motor pliva po neravnom putu, a u isto vreme uspeva da "obradi" i vece neravnine tako da ne nabija ogibljenje do kraja. Nisam bas skakao po kros stazi, ali i ne planiram, tako da je i ogibljenje na terenu za mene bolje od bilo kog motora koji sam vozio predhodno (a bilo ih je prilicno). Vidim ima mogucnost stelovanja kompresije i predopterecenja, sa time cu se igrati kasnije. Jos jedna stvar koja mi se jako svidela sto je osecaj tezine motora kao da vozim endurkicu od 125cc, jako je lagan i podvozan. 135kg suve tezine nije sampion u lakoci motora, ipak to nije kros, ali je sasvim sposoban za teze terene, mnogo vise nego sto sam ja trenutno sposoban i spretan vozac po terenu. Medjutim za ternsku voznju ima i nekih mana koje se ogledaju u slaboj zastiti hladnjaka, desavalo se da ljudi padnu na kamenitoj podlozi i probuse hladnjak. Nista sto par metalnih profila i aparat za varenje ne mogu da rese, tu zastitu sam odavno namontirao. Takodje su mu slaba tacka deklovi, napravljeni su od tankog magnezijuma zbog ustede u tezini, pa se lako probuse kod zesceg pada. Postoje aftermarket zastite za deklove koje se zalepe na dekli i stite ih od busenja. To sam takodje sam napravio, pa sam otklonio i tu manu, sad mogu bezbrizno da se vozim po terenu bez straha da izbusim nesto na ostrom kamenu. Sa ove vremenske distance od kad imam ovaj motor (nekih 3-4 meseca) mogu da kazem sledece. Znate ono kad nadjete dobru devojku, svaki dan otkrivate njene nove vrline i odjednom PUF zaljubljeni ste ? I sto ste vise zajedno sve je vise volite jer hvatate sebe da vam se u stvari sve kod nje svidja ? E nesto slicno se i meni desilo sa ovim motorom, naravno ne u emocionalnom smislu, nisam freak Sto ga duze vozim po terenu i sto postajem bolji vozac, otkrivam nove mogucnosti motora i sto je najbolje jos mu nisam nasao granicu. Znaci druzenje i nova odusevljenja se nastavljaju

Necu ga prodavati sigurno u dogledno vreme, potpuno mi odgovara i ne vidim za koji bolji bi ga zamenio, tako da nije priprema terena u pitanju Moja teorija je 1. karike tako dobro dihtuju, da prolazi vrlo malo gara koji u stvari prlja ulje 2. suvise mi je siromasna smesa, pa je cilindar stalno "suv" sto je dobro za ulje, a lose za masinu. Zbog ove druge teorije sam i otvorio temu, da vidim da li je jos nekom pala na pamet.

Koliko bi onda kostalo za precnik 100mm (jednocilindras 600 cc)

Da li cena zavisi od precnika cilindra ?

Imas google translate, pa prevodi. Za snalazenje po sajtu dovoljno

Kada sam ja trazio bregastu i klackalice za bivseg XL-a, pricao sam sa deckom koji je radio navarivanje, obradu i ponovno cementiranje klackalica i bregaste i rekao mi je da to nije trajno resenje, ponovo se pohaba za cas jer cementacija kod nas ne moze kvalitetno da se uradi. Takodje sam zvao firmu iz Bg-a, koja se bavi bas cementacijom delova, pricao sam sa tehnicarom koji mi je rekao da to ne mogu da urade jer ne znaju kako je breg izgledao pre nego sto se pojeo i ne mogu da garantuju nista, zato ne bi ni radili. Na kraju sam nasao dobru glavu na e-bay i prepakovao dobru bregastu i klackalice na moju glavu. Isto bih savetovao i tebi, posto se kupovina novih delova ne isplati (preskupo je, samo je bregasta 180-210e, klackalice 45e komad). Klip je za zamenu, ali "moze da se nabudzi" Polovnu dobru glavu je retkost naci, moras stalno da gledas i pratis oglase i e-bay, jer im je glava slaba tacka (ostatak motora je ionako neunistiv). Ja sam imao puno srece sto sam nasao, u stvari guja011 mi je nasao

Uh sto je dobar putopis, milina. Samo zamisljam kako sam i ja mogao tako da uzivam da nisam odrastao u vreme hebenih sankcija u kavezu zvanom Srbija

Napisi br telefona ili mi ga posalji na PP.

1. steluje se prednapregnutost opruge (pa samim tim i visina) 2. steluje se tvrdoca amortizera 3 steluje se povrat amortizera (rebound). Nadji tekst na forumu o stelovanju ogibljenja koji je napisao Maki, odlicno je i slikovito sve objasnio. Kad pohvatas sta koje "srafce" radi i kako uopste funkcionise amortizer, mnogo ces ga lakse nastelovati da radi onako kako tebi odgovara. Ja na zalost na svom motoru nemam podesavanje povrata (rebound-a) ni na prednjam ni na zadnjem amortizeru, pa ne mogu da nastelujem ogibljenje u dlaku kako bi hteo, ti imas sve te mogucnosti i na prednjem i na zadnjem i steta je da to ne iskoristis.

Ma kakvi komentari, samo gruvaj tekst i slike, odlican si

pocetak obecava

Nije Kepo pobrkao nista, kad zavijas maticu ne sabijas oprugu, vec se motor podize, a opruga ostaje sabijena (iste duzine) kao i uvek.

Odlicna tema ! Da li neki od ovih uredjaja podrzavaju rutiranje ? Mozda bi bilo dobro da napravis poredjenje outdoor modela i istaknes sta svaki sledeci/napredniji/skuplji model ima, a da predhodni nema.

@ to crank Ne znam, voleo bi da si mogao da probas motor pre i posle spustanja. Vidim da se dobro razumes u ogibljenje, sigurno bolje od mene, ali me osecaj za feeling nije varao

to cranck je odlicno objasnio. Medjutim, za tvrdocu motora povecanjem prednapregnutosti znam iz prakse i to bas na primeru Afrike. Ja sam smanjio prednapregnutost, tj spustio motor i bio je osetno meksi, mnogo vise nego sto sam mogao da nastelujem na kanisteru za gas gde se steluje tvrdoca amortizera. Isto to sam radio na Transalpu, takodje je bio dosta meksi.

Neki motori pale bez akumulatora, neki ne mogu iako su kurblasi. Ne znam u koju grupu spada DR

Objasni malo sta si i kako uradio, mozda nekom bude od koristi EDIT: vidik me je zamolio da postavim sliku njegovog cut off ventila

Tako je, na tom srafu se steluje predopterecenje zadnje opruge, sto je vise zavijen motor je vislji i amortizer tvrdji.

Ja mislim da je preskupa za tako osnovni paket - nema nista od dodatne opreme. Pre par dana je prodata afrika '90 god za 1750e krcata dodatnom opremom u vrednosti od bar 300e (moja bivsa) plus registrovana godinu dana.

Kad bi bili vidoviti mozda bi ti i odgovorili nesto konkretno Daj link