Ja na svom ne primjećujem neke takve nedostatke, al svatko ima svoj dojam. Kao što sam rekao, svakako probati voziti motor, po mogućnosti i van ceste ako je prilika, tu je on izuzetno dobar i vozan u svojoj klasi. Uglavnom, od onoga što sam probao u klasi, jedino ktm 890/790r je vjerovatno malo bolji offroader ( a i jači je dosta, pa i skuplji ). S druge strane, tko se vozi samo po asfaltu, realno mu je današnji svaki dobar, nema tu više loših motora. Ima ona stara "koji god da kupiš, kad kupiš, reći ćeš da nisi pogriješio". Ja recimo ne zazirem od novih kineza, odluku donosim isključivo nakon probne vožnje, papirnate brojke ne znače puno. Volio bih probati i Kove 450, to djeluje kao pravi ADV motor, unicorn.

Treba prvo probati vozit motor, sve ostalo je nagađanje. Šta je nekome optički ljepše ili ružnije, stvar je osobnog ukusa i nema veze sa voznim osobinama motora.

Što ne valja ?

Ne samo motori da su bili prostiji, i auti, traktori, televizori, kombajni, vešmašine, sve je bilo prostije, pa nije bilo mogućnosti da se pokvari nešto čega nema...

Puno toga Yamaha nije mogla da riješi, iz neke moje enduro sfere, nagledao sam se i našarafao na puno "nepoderivih" motora, od puknutih lanaca utega na KLR 650, zaribanih glava zbog tvornički loših kanala za ulje na DR 650, Yamaha XT/XTZ koje su nove trošile po litru ulja na 1000 km iz nekoliko razloga, i to sve na malim kilometražama. Dobra stvar je što su generalno ti motori bili robusni i jednostavni, pa su i popravci bili cjenovno prihvatljivi, al ima dosta mitologije u toj cijeloj priči.

Koliko sam skužio greška kod montaže, za sada su detektirali taj problem kod 52 komada. Ako sam dobro razumeo.

Ovo je najbolje za takve motore.

Meni je na PR7 išlo isto 1.8 litara na 5000 km interval.

Da, to je to, uz napomenu da nije potpuno jednaka mašina jer Kove je ugradio glavu sa dvije bregaste.

Vjerovatno ne, nije imao E5, mogu pitati u Hondi ako te zanima ... inače ovdje je koštao 10.500 EUR zadnji primjerci. Baš dobar motor.

Evo pojeftinilo !

Evo , da i on ima svoju temu.

Predlažem da otvorimo novu temu, baš za ovaj motor, obzirom da je podigao puno prašine i velik je interes .

Imao sa AJP PR7 dvije godine, svidio mi se jako. Volio bih probati Kove jednom prilikom. Jel možeš malo usporediti PR7 i Kove 450 ?

Ako je feeling da je 25 kg lakši od PR7, dotaknit ću snove zasigurno ....

Evidentno je da mu je ciklistika odlična i da ima vrlo dobar ovjes za teren, a to su dvije najbitnije stvari za ADV vožnju, snaga je tu manje bitna, jer je ionako ima dovoljno, a za veliku većinu vozača je i sasvim dostatna, malo je onih koji to mogu voziti pun gas po terenu, tako da mislim da je motor pun pogodak. A profi vozači uvijek imaju što za izabrati.

Naravno da ne, ali riječ autoput i ovaj model ne idu jedno uz drugo. Za taj motor je najbitnija okretnost, da ima solidne vozne karakteristike po terenu, i da nema osjećaj velike težine, tj. da je dobro izbalansiran. To da li će se na 120 km/h vrtit na 7000 ili 8000 okr. je potpuno nebitno. To je ADV motor i bitnije je kako se ponaša izvan asfalta, na asfaltu su svi motori manje-više ok, pogotovo ako imaš u vidu cijenu, u tom rangu cijene se i ne očekuju čuda. Ako bude prilike probam ga, iako ne očekujem ništa posebno, puno ozbiljniji ADV motor će biti Kove 450.

Kome treba motor za autoput, ovo definitivno nije za njega.

Evo test baznog 450 , to je očigledno jako dobar ADV motor.

Sredina na sredinu, a krajevi kud stignu !

Doboš su imale 55W i 1VJ modeli, do 1988 godine, kada izlazi model 3AJ koji ima zadnji disk.

Treba probati voziti, te papirnate brojke koliko ima kila i slično, to ništa puno ne znači, sve ovisi kako je dobro(loše) raspoređen teret, kakva je rama, ciklistika, ergonomija. Može bit da je odličan motor, ali i da je kanta. Prva nelogičnost koju vidim, zadnja guma 140/70-18 ? Standard je 140/80-18, ne znam koji takav motor ima tu 140/70-18 dimenziju ....

Jedan od objektivnijih, volim gledati njegove clipove.

Slažem se u potpunosti. Sve skupa odličan putni enduro, po meni najbolji TA do sada po pitanju voznih karakteristika. I ono što mi se svidjelo, jako je dobro izbalansiran, minimalan osjećaj težine.

Ako mogu da pitam koji motor u tom cenovnom rangu nije razgovarajući? Ne znam za razgovarajući što pod time misliš, al nebitno, imao sam Teneru 700 i sada Tuareg, oba su dosta bolja za po terenu od TA 750, a usudio bih se reći da je Tuareg i puuuno bolji. Ali se mora priznati da je TA odličan za po cesti, jako je upravljiv, nema osjećaja težine, baš ok motor, ima više snage od ova dva kome treba, malo je položaj sjedenja touring, kočnice ok, sve skupa djeluje sasvim dobro.