a,da ti nije i lanac u agregatu malo los....jesi li proveravao i to...

sipo si novo ulje,a kad si ispustao staro..ma koji je motor u pitanju.... da nisi imao neku kuglicu negde,ono ovo.. zato te pitamo koji motor je u pitanju,jel si corav pa nevidis pitanje ili sta... ili je problem u ovoj temi ovde sto je bila,mozda nesto nisi lepo namestio http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88246-pomoc-oko-kvacila/page__p__1413555__fromsearch__1#entry1413555 jer vidim da imas problem neki sa kvacilom odavno http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/77832-problem-sa-menjacem/page__p__1249166__fromsearch__1#entry1249166 polako...cekaj ne brzaj, dali se lepo stavio nozicu menjaca,za pocetak, da nisi pretegao korpu kvacila... dali ti je klackalica na menjacu lepo stavljena,dali nisi nesto negde poturio ili zaboravio da poturis dok si budzio kvacilo...

zar nebese klasiranje oltajmera po boji nesto,ono zlatna braon ono ovo...

koji motor je u pitanju...

kad god hoces..

kod mene

nije bre to svemirski motor,to je stari dobri agregat,mozes ga saltati i na 1500 obrtaja u svim brzinama to je 4 cilindra,iso prvom ili 5tom,poteze iz niskih pa cak i na 1500 obrtaja. a slobodno mozes i u crveno da ga saltas,to je f, njegov raspon obrtaja snage i saltanja je bas takav,od pocetka do kraja ga mozes saltati,da je jedno klipac ili dvoklipno v drndalo razumeo bi da ga nevozis ispod 2000 do 3000 rpm...5tom mozes slobodno u 1500,,svih pet zapravo...ja dok sam ga vozio.na 1500 od prve dop pete, i nis,ni ne saltam u 4tu..takav je f...

s obzirom da malo malo,pa na servis dodje neki motor koji ima sebine nosace kofera kres barove..SEBO SAMO GRUVAJ DOBRI SUUUU

pa znas,te gumice nisu osetljive na kuvanje..pa..tu se pave i pocetnicke greske,svi rasture karbove pa ih peru,umesto da... prvo operes spolja pa tek onda rasturas i peres unutra,sva prljavstina od spolja udje unutra,zamisli kako se to tek na kuvanje... plus ti bi kuvao u vodi,,tu skidanje kamenca nema,mozda masnoca ali..masnoce ti neprave problem... gsx600f ima najmanje problema sa prljavim karbovima,vise ga zeza tamo neki vazduh nego nesto drugo..sad kompleksno je meni ovako da ti objasnjavam koliko tacaka prilikom sklapanja imas da proveris...neki se karbovi steluju cak i na uvo a ne na vakumetre subler itd, nivo goriva skoro svi steluju po knjizi a steluje se kod starih karbova proverom,sistemom spojenih sudova itd itd...

..vodu koju god da koristis,isto ce biti..ali,moras i emulzione tube da povadis i klizace sibera,i da rasturis sva 4 karba na sastavne delove to jest jedan od drugog pa treceg cetvrtog da rasturis,nemozes ga kuvati sa gumicama izmedju karbova koje dihtuju dolazno crevo za gorivo..to .jest plasticno koje ih spaja. samim kuvanjem neces nista dobiti.poznavajuci suzukijevu problematiku moze da ti se posle svega desi da ispadne da si pljunuo u more..a moz ti se desi da bude jos gore posle toga... sve gumice koje povadis pre vracanja malo potopi u ulje, da nabubre da dihtuju.. desi sta nasao vrati,dizne na centralnim karbovima i na bocnim to jest na prvom i cetvrtom i na drugom i trecem nisu iste,bar bi tako trebalo da bude,zavisi za koje je trziste...nivoe obavezno da nastelujes , svaka gumica mora da dihtuje.. bemli ga,probaj...pa javi ...

0.10 usisne,0,15izduvne..pise u user manuelu...ja sad da ne kopam po racunaru...ali trebalo bi tako da bude..

mozda je prezubio,ovako reci je tesko,upali dok je skroz hladan pa pipkaj grane,ako su sve vruce,moguce da je prezubio,ako je samo neka hladna..svecica karb,nemam pojma ovako iz daleka

ps,mozda ti je probila i neka kapa od svecice,ovako napamet tesko je reci,da sam pored motora za 4minuta bih nasao kvar,ovako malo moras da lrenes sa ispitivanjem,premeri kapice , iscupaj kabl da varnica sa kapice preskacce na svecicu,ako proradi cilindar koji neradi svecica je...

mozda su karbovi,a to sto si menjo svecice,nemora da znaci da neka radi... da ti nije prezubio..bese tebi ono cuko hidro spaner... pipni dok je hladan grane pa vidi koja ti je hladna koja je vruca,tek kad upalis motor,koja je hladna neradi,pazi nemoj da se opeces,auspluh grane su vruce,znaci ono dok je hladna pipni..

e nije,,gore levo je kanal koji sluzi za dreniranje i za merenje pritiska...

moze i tako, a moze i da se usrafi na levoj strani glave motora,vec ima rupa da se dorajbuje to jest prereze i resen problem.. mislim da je neko vec radio i pojasnio na forumu..brze lakse nije tolko komplikovano...

,ako vec cistis ispiras agregat,skines karter,bar jednom u par rgodina,ocisti se sito dole, skine se uljni hladnjak i ispere jer iz njega na drugi nacin nema sansi da izbacis talog , ja tako na 3 do 4 sezone, nakupi se malo taloga,pogotovu ako nije odrzavano na vreme... tako da bi i to trebalo da usput odradis, mozda ima taloga unutra,onako usput..

lepo izgleda na...........................................pa nema slike ni kontakt broja nista..

stari majstori su kad promene ulje prvo verglali agregat bez svecica dok ne ugasi pritisak ,isto jedan ali siguran nacin da neradi na suvo neko vreme neki put kada je nogo prljav ispiranje naftom ,ili tim ispirolom nece pomoci,samo ce sav onaj katran da sidje dole pa samo napravi jos gore,uvuce malo tog taloga katrana itd u uljnu pumpu i napravi belaj. najbolje je ulje menjati na vreme,kod vazdusare malo ranije,kod vodenjare knap,netreba prelaziti vise nego sto je preporuceno, neki motori brze isposne ulje od drugih,netraje u vazdusari i vodenjari isto ulje podjednako,...

ma nije kritika,nego mi lici na nauku oko zamene ulja, a nemora da znaci da je svaki srpski motor blatnjav i muljav,ja ih ne nalazim tako cesto..1 u 20 bude lose odrzavan...muljav blatnjav,al taj je na generalnu i doso.. bre djule ko da ces ceo zivot da ga vozis.. vozis jos 50.00 do 100.000km i prodas pre nego sto necrkne posle zna se... a sto se ulja tice,,danas pogoditi koje je ulje dobro,i da pasuje odredjenom motoru,zna da bude lutrija, dok neprobas neznas...posto jelte,,nepasuje svaka gradacija i api itd svakom motoru..pa cak ni dva ista motora u odnosu na svoje stanje mozda nisu za isto ulje..

mislimmmm...djuntaaaaa,kolko filozofije ble..... pa zar nije jednostavnije da menjas ulje na vreme,.... ili kupis nekog japanca i nemas potrebe za tom djuntologijom..ti bre sve zivo popravi,tockove,amortizaciju,trte mrte,ispade to gori krs od tomosa.. promenis ulje,filter,ako ti se nesvidja posle 100..200km opet i teras dalje,nema u neke mudrologije... ako bas bas hoces da isperes agregat..samo nafta i 2x zamena ulja.i ima da bude cist kao iz fabrike...to bar se koristi zadnjih 50godina,i niko se nije zaebo, slazem se da redovnom zamenom produzujes vek agregata,ali netreba ni praviti nauku od toga...ispiranje mu nece mnogo pomoci ako je dobar,ako je zapusten hoce,mozda...

moze wiskic,, bodymorph nema.. aktuelnooo

30e..063697094

ocu 2 iste

posto 2 gume..i koje su i..daj slike..