os da pogines bre.. mene bas zanima kako ces. da u sred krivine oboren motor kada su tockovi skoro pa ravno da sa counter.s ispravis motor a da se neskrsis,,a recimo peglas 150...a dobro razmisli sta ces da odgovoris..pazi....uracunaj da ti je grip gume na 1 do 2 cm....... a kontra upravljanje sluzi da spremis motor za skretanje a ne za oboren motor u krivini.. i tako SAD PROBAJ POLAKO UZ RAZMISLJANJE DA MI POJASNIS.. oboren motor.peglas.nek bude i 100kmh.. oborio..biraj levu desnu krivinu..i ti uradis kontra upravljanje da bi ispravio motor.. ili si mislio na nesto drugo...

centrifugalna sila..pa ti se jeb boris protiv nje da uspravis motor...

centrifugalna sila vraca motor u uspravan polozaj.....

ako neznas neko te valjda poduci da znas na poligonu....mislim da je poligon odlicno mesto za isprobavanje pojedinih tehnika,naravno neko ko zna treba i da ti pokaze ,

Probaj Boki da blokiraš volan, da ne može ni levo ni desno, samo pravo, pa uđi u krivinu. Može, al' mLogo će da boli, a i ko će posle da čisti i šteluje karbove da mašine šapuću. Bolje da mi veruješ - bez okretanja volana ne može da se prođe krivina. Probali ljudi, ne biva. Nekad je skretanje (pa i ovde omiljeno kontraupravljanje) volana neprimetno (vidi se tek na usporenom snimku), ali uvek postoji. pa rekao sam bez reakciju ruku na volan,kad pomris teziste to jest guzicu ruke ce po automatizmu i zakonima fizike to same da odrade,nisi ti to lepo shvatio....probaj.nemoj reagovsti rukama ti,to ce one same...nemoze leva ruka da ostane mirna kad premestis teziste,nemoze ni desna,mora se probati....a verujem da 70% ljudi i nezna za foru.probaj na pravcu prvo da prebacis teziste...znaci okeses guzicu levo ili desno...sve ostalo ces sam skapirati....ruke ce same da se nameste permanentno pomeranju guzice...neki su me poslusali,vise ne prolaze istu krivinu u strahu 50,sad prolaze 80i misle da mogu i brze....stvar vezbe i prakse,mada se to savlada od beograda do novog sada...utopis se u motor ko jedan na jedan...J

pa da nisi preterao sa kolicinom ulja koje si sipao...

karbovi te u svakom slucaju,,zezaju,svecicu baci i stavi novu,od ciscenja nema nista.. nivo ulja se gleda tako sto motor radi kad se zagreje ugasis sacekas pola minuta minut i vidis gde je nivo,kad odstoji nema ulja,spusti se u karter, za pegaza tu i tamo normalno da mu temp bude na pola i da malo malo pali ventilator..naravno proveri dali ti ne nadima creva i dali nemas vode u ulju..

Učio i ja ko i većina po ulici kao što kažeš jer se nije imalo drugojačije. Ne sreću, ne fali ni meni ko i većini; "manjina" je u crnoj hronici. to jeste,al bar dobra polovina je u crnoj hronici tudjom krivicom,a ostala polovina je ... mada..smesno mi je kad za nekog kazu..vidi kockaste mu gume nezna da vozi...nekom motor jednostavno nije za to..neko nevozi tim stilom,a neko i dalje vozi i prolazi brze krivine sa kockastom gumom u odnosu na neke koji imaju lepe oblo pojedene gume...nije da nije umetnost pojesti gumu do kraja,moze se, ali treba i uslova znanja adekvatan motor guma,vise kockica mora da se sloze,a i ne moraju..od kad mi se cerka rodila vozim svoju voznju..po nekad i oljustim gume po nekad ne,redje je ljustim.. vozim drugim stilom.polako.. zato sam naveo da svako ima nesto pred ocima,mene ima ko kuci da saceka neko kome sam potreban bar jos 20godina,....neko ne razmislja tako..nisam ni ja nekad... treba nekazem da netreba kurs voznje i bas bi voleo da prisustvujem da vidim novotarije.mozda i nesto novo naucim..da mi je neko u mladosti objasnio pojedine stvari.. NEBIH IH KROZ ZIVOT UCIO NA TEZI NACIN ali netreba ni praviti od toga bauka...

pa,ono moze i tako,al mi ucismo to na ulici,pa vidim da nam nista nefali...

ova obuka nema veze sa tom temom..

ovo je vec malo zahtevnije..ovo ocu da probam na nekoj staziiii sa nekom laganom masinom i novim gumama

ovaj deo obuke moze i moja baba da prodje,jel ima nesto teze. sa tezom neobaras motor nemozes da prodjes krivinu mogu da se slozim..ALI... dva ista motora dva vozaca sa drugacijim pristupom voznje.. iste gume,jedan ce proci krivinu sa manje oborenim motorom,jedan sa vise a recimo istom brzinom prodju krivinu, ja vise volim da se okesem na motor da izbacim teziste i da ga manje oborim...ako me razumete..veca je gazna povrsina desava mi se da pocnem da preticem u krivini onog sto ljubi asfalt..naravno i tom neobaranju ima kraja,ima momenata kada mora da se ljuste nogostupi...ima kada proradi adrenalin pa..pa bi jos da se obaram.. svako ima svoj stil voznje,nije sve ni u tome oboriti motor sto vise.. moze krivina da se prodje i bez preteranog obaranja kesanjem o motor.. probaajte,dovoljno je da prebacite guzicu iz sredine motora na levo ili desno bz reakcije ruku na volan..videcete sta ce se desiti...mnoge koje sam video voze kao kip,niti se sjedine sa motorom brzinom,kao bre da su od betona..niko nemrda guzicom obore motor a telo u sred krivine ispravljaju koleno guraju napolje,a u stvari izbaceno koleno treba da bude posledica pomeranja tezista tela...no dobro od 100 vozaca bar 70 drugacijih stilova voznje...a i zavisi sta ti je pred ocima u tom momentu..nekom porodica,nekom krv,nekom adrenalin...

pa kako da vidis kad sam je ja prodao sa ajsnutim klipom...

i na kraju smo utvrdili da je to moja bivsa makina kud sam se zeznuo da je prodam,danas bi vredela nesto...

pedja vatrra,moj dobar drugar

uhh..probaj preko bere,ili ili..od ajnsprica nekog,mislim na auto,oni imaju te velike filtere ulaze izlaze..

ma dzaba tih tabela,nevozimo svi motore sa istoim kocnicama istim ogibljenjem koje je jeko bitno za kocenje, nemamo svi isti tajming reakcije..na kraj krajeva nije isto kociti sa rr motorom i nekim kineskim sokocalom.. mislim da svako treba u praksi da upozna mogucnost svojih kocnica... abs..nije losa stvar na mokroj ili prasnjavoj podlozi,pogotovu na nasoj magicnoj beloj zebri ili crti na sred ulice..ali,,bas bas kad je suvo,i kad je dobar asfalt ..mislim da bolje koci motor bez anbs,a mada kakvi su nasi putevi... treba dobro razmisliti o abs,u... samo praksa i nista vise

nebi se dalje ukljucivao u temu..imam par oltajmera,promenio preko...ustvari dovoljno je da napisem mnogo motora...i znam razčiku izmedju kociti i ukociti...ti stariji motori koce kao brod u odnosu na novije..boldor bez doradjenih kocnica koci ko...ko brod...to nema veze sa nekim motorom novije generacije koji je 80kila laksi i ima cetvoroklipna kljesta,mekane fiskove itd...isto vazi i za jednoklipni brembo...moz da ukoci bt50 i to je sve... tada je tako bilo i tu nemoze nista da se promeni ,cinjenica je da danasnji motori iste klase kao i nekadasnji imaju manje kilograma,mnogo mnogo bolje kocnice...dusu ...tu i tamo....

ocigledno neki neznju sta znaci dobra kocnica....

cek malko..svilajnac..pa ja tamo ..skoro pa 15god ziveo..odakle si ti bre...

ja imam neke stare knjige za te oltajmere,ali nekako u mi podaci drugaciji..no dobro tema je Youngtimer a to pola nas jos uvek vozi...

SPANER SE VRATI NAZAD ZA 2CENTIMETRA pa to nema veze sa oprugom,nego sa neispravnm spanerom...kolko god spaner da izadje bilo kog modela da jeposto ih ima vise modela..NESME DA SE VRATI UNAZAD a prljav sic,i prljava vodjica su dve razlicite stavke..ako je vodjica prljava znaci da ima i lufta,ad dali ce to ciscenje da pomogne neznam,ali bar je gumica lako dostupna...i lako se menja... motor nemoras da palis sa neispravnim spanerom...neznam napamet koji je kod tebe spaner, ako ti nije tesko slikaj ga,nepamtim z 500 spaner ali,bese sa velikim srafom na desnu stranu spanera i konusnim osiguracem to jest,ajd sad,,guracem ovako nesto ili je kao sa video snimka... ili treci neki model..

a moze i vako KATEGORIJE OLDTIMERA (prema FIVA) Svetska grupa veteranskih vozila sa sedištem u Parizu, FIVA (Federation International des Vehicules Anciens) podelila je vozila-oldtimere u šest kategorija. Kod mnogih u svetu poznatih takmičenja oldtimera, ova podela služi kao osnova i koristi se za kategorizaciju vozila. Zato je radi boljeg razumevanja potrebno poznavati razloge za takvu internacionalnu klasifikaciju koju je preporučila FIVA. A) ANTIQUE ili ANCETER - Vozila izrađena pre 31.12.1904. B) VETERAN - Vozila izrađena od 01.01.1905. do 31.12.1918 C) VINTAGE Vozila izrađena od 01.01.1919. do 31.12.1930 D) Post VINTAGE Vozila izrađena od 01.01.1931. do 31.12.1945. E) Post 1945 ili (war) Vozila izrađena od 01.01.1946. do 31.12.1960. F) Post 1960 Vozila izrađena od 01.01.1961. do 31.12. 1970. G) Post 1970 Vozila izrađena od 01.01.1971. do 31.12.1980. H) Youngtimer Vozila izrađena od 01.01.1981. do 20 g. starosti A) Antigue ili Anceter, ANTIKNA VOZILA; Vozila izrađena pre 31.12.1904. Vozila ove kategorije predstavljaju veoma retke primerke koji se mogu videti samo na posebnim izložbama ili manifestacijama (kao npr.trka London-Brighton). Većina ovih vozila je bez kabine i ima punjene gume. Vozila su pokretana na različite pogone kao što su para, plin ili druga tečna goriva. Vožnja ovim vozilima nije jednostavna potrebno je imati posebne vestine i znanja. Retko menjaju vlasnike i prodaju se najčešće u zatvorenom krugu ljubitelja starih vozila. Procena ovih vozila veoma je komplikovana, a njihove cene su odgovarajuće visoke. B) Veteran; Vozila izrađena od 01.01.1905. do 31.12.1918. Vreme u kome su nastala vozila ove kategorije ističu se tehničkim inovacijama koje su poslužile za razvoj pouzdanog i sigurnog vozila. Odlučujuću ulogu a posebno u Evropi imao je I svetski rat. Ratna zbivanja uništila su većinu dotadašnjih vozila, a za potrebe rata urađeno je niz malih vozila koja su posle završetka rata isčezla u nepovrat. Istovremeno je u Sjedinjenim Američkim Državama koje nisu bile upletene u rat, razvoj automobila neopisivo uznapredovao u stvaranju jeftinog automobila za svakodnevnu upotrebu. Iz tog razloga vrlo je teško pronaći "veteran automobil" iz Evrope, dok je američkih automobila iz te kategorije daleko više. Kao primer može poslužiti Ford "Modell T". Njegova cena zbog velike ponude još i danas nije preterana. C) VINTAGE ; Vozila izrađena od 01.01.1919. do 31.12.1930. Vozila nazvana "Vintage" ističe poseban tehnički razvoj automobilske tehnike. Po prvi put proizvođači se susreću sa problemom proizvodnje jeftinog vozila za svakoga, a sa druge strane razvija se čitav niz tehnički razvijenih luksuznih vozila namenjenih dubokom džepu. Snaga motora i cena kod tih vozila nisu predstavljala prepreke pa se često izrađuju unikatni primerci za posebne klijente. Kraj ovog glamuroznog vremena predstavljao je "Black Monday" slom svetskih berzi i ukupne privrede. D) Post VINTAGE; Vozila izrađena od 01.01.1931.do 31.12.1945. Ova kategorija vozila koja se često nazivaju "Klasična vozila" počela je svoj razvoj vrlo polako i nesigurno, ali je samo II svetski rat taj razvoj zaustavio. Tada su izrađena najinteresantnija oldtimer vozila sa tehničkim rešenjima i karakteristikama koje omogućavaju njihovu potpuno sigurnu upotrebu. Veliko interesovanje za motosport je karakteristično za to razdoblje. E) Post 1945. ili Post war; Vozila izrađena od 01.01.1946.do 31.12.1960. II svetski rat je promenio i zaustavio razvoj automobilske industrije. Vozila ovog vremena često se nazivaju još kao "Istorijska vozila A". Prvih godina posle rata u Evropi su se često sretala nova ali "predratna vozila". U Americi je automobilski razvoj bio neuporedivo brži i već tada nisu retka vozila sa automatskim menjačem, električnim podizačima stakala i klima uređajima. Krajem pedesetih automobilska industrija u Evropi je pomalo nadoknadila izgubljeno i uz svetski značajne uspehe u automobilskom sportu, kvalitetom svojih proizvoda započinje sa osvajanjem svetskih tržišta. F) Post 1960; Vozila izrađena od 01.01.1961. do 31.12. 1970. Novo automobilsko vreme započinje 1. januara 1960.g. Vozila ove kategorije često se nazivaju još i "Istorijska vozila B". Kraj ovog vremena je 31.12.1970.godine. G) Post 1970.; Vozila izrađena od 01.01.1971. do 31.12.1980. Novo automobilsko vreme započinje 1.januara 1970g. Vozila ove kategorije se nazivaju još i "Istorijska vozila C". Kraj nije u potpunosti definisan, ali je uglavnom zastupljeno stajalište zastupnika "Oldtimer scene" tako da vozila trebaju biti najmanje 30 godina stara, pa se gornja granica jos pomiče, a sva mlađa vozila spadaju u kategoriju "Youngtimer". H) Youngtimer Vozila izrađena od 01.01.1980.do najmanje 20 god. starosti. Novo automobilsko vreme započinje 1. januara 1980.g. Tačne propozicije za ova Vozila još nisu definisane u potpunosti. preuzeto sa http://www.veteran-vozdovac.rs/dokumentacija.html vauuuu..imam jedan auto veteran. i jedan vintage motorcikl,i par..malkice malkice mladjih mislim da se klasifikacija odnosi i na motorcikle..i to mu je ta podela,

Da bi neki automobil bio tretiran kao OLDTIMER neophodno je da bude stariji od 30, 35, ili 38 godina, zavisno od statuta saveza starovremenskih vozila na nivou jedne zemlje. Po kategorizaciji FIVA - međunarodne asocijacije oldtimera postoji klasifikacija u šest grupa i to: - ANTIKA = automobili proizvedeni do 1905. - VETERAN = automobili proizvedeni 1906. - 1917. - VINTAGE = automobili proizvedeni 1918. - 1930. - KLASIKA 1 = automobili proizvedeni 1931. - 1940. - KLASIKA 2 = automobili proizvedeni 1941. - 1950. - KLASIKA 3 = automobili proizvedeni 1951. - 1970. a ima i klasifikacija po bojama..negde sam nesto citao,zato sam i napisao,nesto u onom oltajmer casopisu.. Stanje očuvanosti nije presudno da bi neki auomobil spadao u oldtimere, jer se stari automobili, čija je restauracija moguća, ocjenjuju ocjenama 5 - 1 i to: - ocjena 5: nekompleno vozilo koje nije u voznom stanju, dosta oštećeno od korozije. Potrebne su veće invesicije za njegovu obnovu, ali taj proces je izvodljiv, i automobil koji zadovoljava taj kriterijum - da posluži kao osnova, već može biti tretiran oldtimerom. - u ocjenu 4 se ubrajaju manje do srednje korodirala vozila, moguće djelimično popravljena i eventualno u ograničenom voznom stanju. U manjem dijelu mogu biti nekompletna. - ocjenom 3 procenjuju se još uvijek ispravna vozila, sa manjim greškama i oštećenjima, vidnim tragovima korišćenja, ali u voznom stanju, koja su kao takva upotrebljiva, a nijesu lijepog izgleda i zahtijevaju restauraciju. Uz manje intervencije ili bez njih mogu proći redovni tehnički pregled i dobiti status registrovanih vozila. - pod ocjenom 2 spadaju odlično očuvana ili stručno restaurirana vozila sa minimalnim tragovima upotrebe. Moraju biti kompletna i bez prepravki, dorada i kalemljenih djelova. Izuzetak su oni djelovi koji su morali biti dodati radi ispunjenja savremenih saobraćajnih propisa, bez čega ne mogu proći registraciju, koja je presudna da bi automobil zvanično bio oldtimer i učestvovao na smotrama i skupovima. - ocjena 1: automobili u istinski besprekornom stanju, bez primjedbi na originalnost, tehniku, izgled i istoriju, koji su u preko 70% detalja kao novi, ali 100% originalni! mislim da se isto klasificiraju i motorcikli,, posto i sam posedujem par..hm..dobro malo vise od par oltajmera..malo sam se upucivao u tematiku...

pa sad neznam kakve veze ima garez na sicu ventila i njegovim nezatvaranjem sa gumicom ventila,sic ventila i potrosnja ulja na gumici..nemaju ama bas nikakve veze jedno sa drugim.. sic dihtuje kompresiju..a gumica sluzi da spreci ulje da udje kroz usisnu vodjicu ventila u usisni kanal,sama garez na sicu ventila ti je pokazatelj da se ulje slivalo niz vodjicu ... dali je pustila gumica,ili se rasklatila vodjica neznam,ali gumica ti 1 do 2 e,greota je nepromeniti je...a to sto opruga oslabila neznam..dok nevidim,ali mi vise lici na istegnuti lanac.. retko kad naidjem na losu oprugu spanera..