Od kad sam bio klinac gledam moto sport. Svi su se ložili na fudbal i basket ja sam bio jedan od onih koji nije odgledao nikad ni jednu "tekmu" (kao verovatno i mnogo vas ovde).. zato sam trke znao napamet. I dan danas se uspavljujem gledajući stare trke. Nikad nisam navijao za favorita, za onog kog svi navijaju. Za Rosija, za Markeza... Krajem 2000tih sam se jako navukao na Road Racing. Skidao trke sa habova, snimke, imam ih još na nekom od laptopova. Sećam se jednog intervjua koji je dao McgGuinness nakon pobede koji otprilike je išao: "često kad pobeđuješ to ide lako, ne shvataš zašto, ali ti je lako. Na najboljem motoru, samopouzdanje, sve klikne, i prosto bude lako. Ali u trkama nisu svi ravnopravni, neki se trkaju (on je iskoristio jako specifičan izraz) "racing on a shoe string, and there is always a guy who raced his heart out and no one sees that"... I to mi se urezalo. To je ono što ja uvek volim da vidim, nekog ko daje sve od sebe. To je ono što ja volim u trkama, pasija koju vozači imaju, želja, neopisivo.... I verovatno zato mi Sajks nekako nije taj... Ne vidim nikad "srce lava". Možda i grešim.... Ne bi mi bio prvi put...

...nemoj pogrešno da me shvatiš, ja sam daleko od sportskog vozača niti mislim da je on loš, ali kao gledaocu mi deluje kao da odustane, kao da nije zato što motor ne može već da on nema "žar" da se bori, ne znam dal me razumeš... Svi pokažu zube i drskost, on...

Neverovatno koliko Rea ima samopouzdanje i kontrolu nad trkom. Ovo juče je delovalo kao da je uradio sa 50-60% truda. Redding je uradio tačno ono što svi motoGP vozači rade, ne koriste nikad "srednju opciju", ili kiša ili slik. Kockao se u superpol - nije prošlo, kockao se u trci - pobeda. Zato mu je Rea i pokazao da ima kohones. Gerlof... Požurio je. Ali polako, to je deo sazrevanja, shvatiće, i tad će biti jako opasan, vidi se da ima srce. Sajks je bio na slikovima ako se ne varam? Ne znam zašto, ali totalno mi je antipatičan... Uvek je prd u čabar (Ne navijam ni za koga, volim trkanje). Honde, tako bi voleo da se umešaju u ovu priču, to doprinosi popularnosti sporta koja polako ali sigurno opet raste.

To crevo tome i služi. Skuplja kondenzat uljnih para. Otkud to tu? Ako obratiš pažnju, ima crevo koje karterske gasove vraća nazad u airbox, tu ih motor usisava i sagoreva. To su uljne pare i produkti isparavanja ulja... Naravno, jedan deo sagori, drugi se kondenzuje i sliva kroz airbox... S vremena na vreme otvoriš taj čep, ispustiš tu koju kap i teraj.

Prelepo baš mi je prijalo, lepo i zanimljivo pišeš, vidi se na kraju da si zbrzao ali neka... Razumljivo ps. čini mi se da sam te video pre 2-3 nedelje na tom beneliju tu kod limanskog parka na semaforu, prolazim i gledam, trebalo mi je par sekundi da skontam koji je uopšte to motor. Što bi rekao Rambo Amadeus: "Kineska se zastava veselo vijori, dont hepi bi vori."

Nisam skontao šta mu je Rea pokazao posle trke, šta je komentator rekao da neće da kaže? Edit: Sad sam vratio snimak...

Čovek je fenomen. Nije taj Kawasaki toliko dominantan koliko je on mentalno i stavom kojim se trka daleko ispred ostalih. Najlepše je gledati kako ne da poziciju, neumoljiv a opet nikad nije prešao ferplej. Ne može se reći da mu je konkurencija loša - pfffff motoGP vozači, šampioni moto2, wunderkind iz Turske... Skidaju mu obrtaje, dobro što ga ne teraju da vuče balvan za sobom i dalje ne mogu da ga pobede. Imamo čast da prisustvujemo stvaranju istorije, jednog dana unucima da pričamo...

2017. sam uzeo VFR, i vozio fabričko sedište dve godine... I onda preko zime poslao da mi urade prepravku, čovek iz Niša ne znam kako se zove, i to je izašlo ako se dobro sećam 80e... Razlika je nebo i zemlja! Totalno drugi osećaj i ugođaj vožnje. Drugi motor. I od tad sam rešio više neću ništa da trpim na motoru, vozim ga da bi uživao i za tu malu svotu novca neću da kvarim sebi nešto što volim. Kad sam seo na taj 200i prvo što sam pomislio - ovo moram da menjam odma. Doslovno mi je pokvario utisak o celom motoru, nije problem tvrdoća, nego oblik, kao da me gura sa motora konstantno. Dodir sa motorom vozač ima na dupetu, ručkama i fuzasterima, neverovatno mi je koliko proizvođači zanemaruji taj taktilni deo...

...treba napraviti jasnu podelu između Kymco, SYM i kineskih "šijo mi ga Đura" brendova. Sa mišlju da Kymco i SYM nisu jeftini ni malo. Agiliti City 125 karb verzija je 2400e, EFi je verovatno 300-400e više (trenutno ne vidim u ponudi). Agiliti City 200i sam išao prošle godine sa namerom da kupim, i bio je 2890e, kad sam seo, video, pipnuo štipnuo blago razočarenje... Pre svega materijali i plastike, sedište kao tobogan, nema mesta za kacigu .. a PCX125 je 3300e. To je i presudilo na kraju.

Vezano za EFI, ja ne shvatam zašto ljudi još uvek beže od toga, ta tehnologija je u komercijalnoj upotrebi od 80tih, početak 90tih, gde ju je auto industrija razvila i pojeftinila do maximuma. Kad ste zadnji put čuli da je nekome na autu, benzincu, crkla dizna? I koliko košta nova? Pumpa crkne najčešće kad radi u prazno (bar znam na Puntu, ne pitajte kako znam). Ovo ostalo, poprilično poznata tehnologija dovedeno do savršenstva. Imao sam više motora sa karburatorom nego sa EFI, ali u 2021. ako kupuješ novo, zašto?

Ako i u jednu mašinu mislim da ne treba sumnjati to je ova kymco-va. Kymco je pre više od 50 godina bio Hondin podizvođač. (Praveći delove za baš ove agregate). 70tih su se rastali. Od tada do danas prave te Hondine horizontalne, to im je donelo kapitala da postanu to što su danas. Honda je postala to što je danas praveći ove agregate i prodajući svoju verziju ovog motora (HondaCub). Svaki proizvođač ima svoju verziju ovog agregata i motora i prodaje se bukvalno na celoj planeti. U nekoj od verzija (50, 90, 110, 125, 150cc) ovaj tip motora je najprodavanije motorizovano vozilo u istoriji. Par stotina miliona komada globalno. Misao da je APN6 bolji od ovoga je meni fenomenalan primer konzervativnog razmišljanja. Tomos za ceo svoj radni vek nije napravio ukupno APN agregata koliko samo Kymco napravi za godinu dana. A gde su ostali? Prodaju se globalno od Tajvana, Kine, Indije, Indonezije, cele Amerike... Ako igde vidite radničku klasu i sirotinju da se vozi verovatno je neka verzija ovog agregata jedino motorno što imaju. Ne radim za Kymco, niti sam pristrasan, ja bi video i taj SYM i uzeo sa EFI bez da trepnem. Znam samo da je ovaj motor i taj agregat definicija radne mašine za najmanje para na planeti. Meni nije jasno zašto ih više ljudi ne vozi kod nas. Za po gradu i do posla i nazad to je jeftinije od autobusa, tvrdim.

Sirće i so korozivni. Podstiču rđanje.

Kreni od klemni na akumulatoru dal su se popustile. Pa senzor ćopave i kill switch, najčešće je tu problem. A proveri punjenje i struju, stator...

Jozzo, kako ti se pokazao 200i? Koliko ga dugo imaš?

Te priče da u autu ulje traje 30.000km je priča ovih što prodaju kola. Uzme se auto na lizing, 4 godine, 3 zamene na 30.000km i posle toga auto je za otpad. Garancija je istekla - ali dođi da ti prodamo delove. A i radni sati su nam povoljni. Nećeš?! Pa kupi novi. On topic: U PCX125 Honda kaže da ide isto ulje u menjač kao i u agregat. 10w30 MB

Išao pre koju nedelju u Plattner da ga vidim, baš ovakav, lep motorić... Na kraju je odluka pala na PCX... (Koji je trebalo da stigne pre 10 dana i još čekam). Ni zbog čega specifično osim što volim Hondu i što sam imao dobra iskustva sa dilerskom kućom. A voleo bi i ovo jednom da probam.

Zlatko, prosto ne mogu da se načudim kolko je lepo to sedište i kolko je promenilo dojam celog motora. Ludnica. Svaka čast majstoru. Odavno nisam vlasnik CB500, al činjenica da i dalje pratim ovu temu dosta toga govori. I dan danas smatram da je jedan od najboljih svakodnevnih motora ikad napravljen. Koncept je pravi. Pouzdan agregat sa sasvim dovoljno snage, mala potrošna (moj je trošio 4.2L na putu do mora, 5-5.5 u gradu), jeftine gume, potrošni delovi, registracija... I dalje smatram da sam se sa njim najslađe navozao (26.000km). I da, meni je lepši sa plastikama.

Es realan? Pitajte dečka odakle uvozi, pa će vam biti jasno. Pljuje se odma neko ko se trudi da kolko tolko ovo naše jadno i bedno tržište moto opreme i delova snabde kvalitetnim delovima po pristojnim cenama, ko ne lupa marže ko velike firme.. Lepo nek se zatvore sve radnje jer se kod nas uvozi "za istočno tržište" pa lepo onda svi po filtere i ulje i najmanje sitnice u Nemačkoj i Austriji da uzimate i ja zajedno sa vama. Jer je tamo filter filterastiji a lanac lancanijastiji od ovih naših... Izašli srbi živi iz devedesetih, ali devedeseti žive i dalje u njima. De mi reci molim te, koja je razlika u gumama i potrošnim materijalima ako se kupi isti brend? (govorimo Mišelin kod nas, Mišelin kod njih). Ok, ako govorimo o falsifikatima brendova, kopijama, ulje, svećice, itd. ali za gume to još nisam čuo.

Ne mogu da ne odgovorim, iako je off topic, vezano za MRG iz Kule, do sad preko knjih uzeo set lanaca i lančanika za sledeće motore: CB500, SV650 dva seta, Kymco 250, VFR800fi, Triumpf 675.. i ne znam o čemu pričate. Kakve su to ovde teorije.. Da neko stvarno veruje da postoje lanac i lančanici za nemačko tržište i za ostale u evropi... neprocenjivo!

20.000km je ništa, quinqi 125 2d od kolege sa foruma je prešao u prvoj godini viši od toga (ne, ne šalim se). Motor koji nije nikad štucnuo. I dan danas radi i fercera bez greške, a izmenjao xy vlasnika. Samo redovno menjano ulje i to je bilo to. Ovaj CFmoto je više nego povoljan. Čak ni onu prvu cenu ne bih nazvao "klepanjem". Treba biti realan. Investira se u 10ak komada u Kini, plati prevoz, carina i porez, pa lokal i radnici, sve namete usput državi, pa onda podvuče kolko je to isplativo. A fala bogu mi nismo baš sjajno tržište za nove motore. Odavno nemam sumnju u kvalitet kineza, a CFmoto je njihov top brend. Jedina "zamerka" je težina, al opet, ni cena nije ko za kawasaki er6.

Sjajno!!! Lego si mi ko kec na jedanaes'.... Upravo sam pre koji dan gledao ovaj motor. 2500e je kod nas. Planiram da prodam mog kymca 250 i da za grad kupim upravo ovo. Prvo, već duže vreme sam OPSEDNUT elektro vozilima. Stalno čitam, pratim, gledam blogove, istražujem, sve žive smaram o istima. I oduvek sam govorio da će elektro vozila prvu ekspanziju dobiti u skuterima, jer je logika skutera upravo osmišljena za elektro. 1. voze se samo po gradu, do 50km je više nego dovoljno. 2. brzine nisu potrebne da idu preko 60kmh. 3. twist and go - kao i do sada što je bio varijator 4. elektro motor ima krivu obrtnog momenta koja je gotovo linearna, kroz ceo diapazom obrtaja. 5. u start-stop režimu njemu se autonomija povećava 6. nema održavanja (ok, ima ali je sprava daleko jednostavnija i pouzdanija). Računica za "uštedu" je takođe jako laka. Ne bih sad da davim, ali mogu i to napisati. Daj još slika, piši utiske, drago mi je da imam koga da pitam iz prve ruke

Shell advance 15w50 full sint....?

Sa Revitom nema greške. Na žalost preveliko za mene. Sretna prodaja.

I ja sam sa SVa seo na VFRa.... i to je bio moj utisak. Da je SV mnogo čupaviji, startniji, skočniji, koči motorom daleko agresivnije. Na SVu sam "naoštrio" osećaj za puštanje kvačila kad šaltam u nižu, mnogo glaće da vozim. A da... mislim da je ključno i to što je SV 165kg suv, a ovo 220kg ( masa je mera inertnosti). Al onda pogledam u obrtometar.... idi bre, kakav crni SV... I VFR je tačno između L2 i redna 4. Redna 4 više ni ne mogu da vozim, pogotovo 600cc. Ko skuter Hvala Isketu na objašnjenju. A pošto ide zima, i kreće period testere i tastature, daj da frknem "jabuku razdora"... Ko koji zejtin meće, trenutno u mom motul 5100, i opet isto ko i u svim prethodnim, nakon 2500km menjač "odrveni". Bacio sam oko na shell advance 15w50 full sint... iskustva?

Od skoro sam vlasnik VFR800fi i sad otkrivam detalje... Može li mi neko objasniti čemu služi taj ventil i šta su mane gašenja istog..?